மஹாராஷ்டிரா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் நிர்வாக இயக்குனர் திரு ஷ்ரவன் ஹர்திகாருடன் பிரத்யேக நேர்காணலை நடத்தும் பாக்கியம் மெட்ரோ ரயில் நியூஸிற்கு கிடைத்தது. இந்த உரையாடலில், திரு ஹர்திகர் புனே, நாக்பூர் மற்றும் தானே மெட்ரோ திட்டங்கள் குறித்த புதுப்பிப்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டார், மேலும் நிலையத்திற்கு பெயரிடுதல் உரிமைகள், வணிக குத்தகை மற்றும் விளம்பரம் மூலம் கட்டணம் அல்லாத வருவாய் உருவாக்கம் உள்ளிட்ட நீண்டகால நிதி நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக மகா மெட்ரோ மேற்கொண்ட முன்முயற்சிகளை கோடிட்டுக் காட்டினார். மேம்பட்ட கடைசி மைல் இணைப்பு தீர்வுகளுடன், ஊட்டி பேருந்துகள், பகிரப்பட்ட ஆட்டோக்கள் மற்றும் மின்-ஸ்கூட்டர்கள் மூலம் பன்முக ஒருங்கிணைப்பு குறித்தும் அவர் எடுத்துரைத்தார். மேலும், சூரிய மின்சக்தியை பயன்படுத்துதல், மழைநீர் சேகரிப்பு மற்றும் பெரிய அளவிலான மரம் நடுதல் போன்ற நீடித்த நிலையான நடவடிக்கைகளை அவர் வலியுறுத்தினார். இங்கு திருத்தப்பட்ட பகுதிகள் உள்ளன.
மகாராஷ்டிரா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனின் நிர்வாக இயக்குநராக உங்கள் பயணத்தை தயவுசெய்து சிந்திக்க முடியுமா? உங்கள் தலைமையின் கீழ் சாதிக்கப்பட்ட சில மைல்கற்கள் யாவை?
முதலில் நாக்பூர், பிசிஎம்சி ஆணையராகவும், பின்னர் மகா மெட்ரோவின் நிர்வாக இயக்குநராகவும் புனே மற்றும் நாக்பூர் ஆகிய இரு இடங்களிலும் பணிபுரியும் பாக்கியம் எனக்கு கிடைத்துள்ளது. இந்த இரண்டு மெட்ரோ திட்டங்களும் நான் ஆணையராக இருந்த காலத்தில் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் ஆரம்ப கட்ட கட்டுமானங்களில் நெருக்கமாக ஈடுபடுவது எனக்கு அதிர்ஷ்டம். இந்த ஆரம்பகால அனுபவம் புனே மற்றும் நாக்பூர் மெட்ரோவின் எதிர்கால வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்தி, சிறந்த நுண்ணறிவுடன் பணிகளை முன்னெடுத்துச் செல்ல எனக்கு உதவியது.
நாக்பூர் மெட்ரோ திட்டத்திற்கு:
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
நாக்பூர் மெட்ரோ திட்டம் இரண்டு கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது: கட்டம் I, 40.2 கிமீ, முழுமையாக செயல்படுகிறது, மற்றும் கட்டம் II தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது.
நாக்பூர் மெட்ரோ சமீபத்தில் 10 கோடி பயணிகளின் திட்ட மைல்கல்லை கடந்துள்ளது.
₹6,708 கோடி செலவில் இரண்டாம் கட்டத்திற்கான திட்ட ஒப்புதல் மற்றும் நிதியுதவி வழங்கப்படுகிறது, மேலும் இது கட்டுமானத்தில் உள்ளது, மேலும் முக்கிய சிவில் மற்றும் சிஸ்டம் ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த திட்டம் 2029க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
புனே மெட்ரோ திட்டத்திற்கு:
புனே மெட்ரோ ரயில் சேவை முழுமையாக இயங்கி வருகிறது, அதன் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஏற்கனவே ஒரு நாளைக்கு 2 லட்சம் பயணிகளைக் கடந்துள்ளது.
N-S மற்றும் W-E பிரிவுகளுக்கு ஏற்கனவே இந்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது, மேலும் பக்தி-சக்தி பிரிவை நோக்கிய வடக்கு விரிவாக்கத்தை நோக்கிய பணிகள் முழுவீச்சில் நடைபெற்று வருகின்றன, மேலும் தெற்கு விரிவாக்கம், அதாவது ஸ்வர்கேட் முதல் கத்ரா வரையிலான பணிகள் விரைவில் தொடங்கப்படும், இதற்காக டெண்டர் பணிகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. கடந்த ஆண்டு கணபதி திருவிழாவான மகா மெட்ரோ, கடைசி நாளாக 24 மணி நேரமும் இடைவேளை இல்லாமல் அதாவது அனந்த் சதுர்த்தசி என்ற தனித்துவத்துடன் 10 நாட்களுக்கு 1.85 பயணிகளின் தினசரி சராசரி பயணத்தை அடைந்தது. புனே மெட்ரோ மிகவும் டிஜிட்டல் டிக்கெட் நட்பு என்ற தனித்துவமான தனித்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது, டிக்கெட் வருவாயில் 75 சதவீதம் டிஜிட்டல் டிக்கெட்டில் இருந்து வருகிறது.
தானே மெட்ரோ திட்டத்திற்கு:
தானே மெட்ரோ 2024 ஆம் ஆண்டில் இந்திய அரசால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் தானே ஒருங்கிணைந்த வளைய மெட்ரோ திட்டத்தின் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது
பயன்பாட்டு வரைபடம் (ஜிபிஆர்), யுஎவி கணக்கெடுப்பு, ஜிடி விசாரணை, நிலப்பரப்பு ஆய்வு மற்றும் சீரமைப்பு வடிவமைப்பு பணிகள் ஆகிய அனைத்து ஆரம்பப் பணிகளும் நிறைவடைந்து, விரைவில் தொடங்கப்படும், மேலும் இது 29 கி. மீ. நீளமுள்ள லட்சிய திட்டமாகும்-26 கி. மீ. உயரமான மற்றும் 3 கி. மீ. நிலத்தடி, மும்பை மெட்ரோவின் முக்கிய குடியிருப்பு மற்றும் வணிகப் பகுதிகளை இணைக்கும், பாதை 4 மற்றும் 5.
புனே, நாக்பூர் மற்றும் தானே மெட்ரோவின் தற்போதைய நிலை, கட்டம் 1 விரிவாக்கங்களின் முன்னேற்றம் மற்றும் கட்டம் 2 இன் கீழ் உள்ள வழித்தடங்கள் பற்றிய புதுப்பிப்பை வழங்க முடியுமா?
பிசிஎம்சி-ஸ்வர்கேட் மற்றும் வனஸ்-ராம்வாடி வழித்தடங்களை உள்ளடக்கிய புனே மெட்ரோவின் முதல் கட்டம், சிவாஜி நகர், மாவட்ட நீதிமன்றம், கஸ்பா பெத், மண்டை மற்றும் ஸ்வர்கேட் போன்ற நிலையங்கள் வழியாக உயரமான மற்றும் நிலத்தடி 6 கி. மீ. உட்பட 2 கி. மீ. வரை பரவியுள்ளது, இப்போது முழுமையாக செயல்படுகிறது.
முதல் கட்ட விரிவாக்கங்கள் வனாஸ்-சந்தானி சௌக் விரிவாக்கத்தை உள்ளடக்கியது, இது கி. மீ. நீளம் மற்றும் 2 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. ராம்வாடி-வாகோலி/வித்தல்வாடி விரிவாக்கம் 11 நிலையங்களுடன் கி. மீ. நீளமானது. இந்த இரண்டு விரிவாக்கங்களும் சேர்ந்து 13 நிலையங்களுடன் 1.12 கிமீ உயரமான பாதையை உருவாக்குகின்றன. இந்த வழித்தடங்கள் முதல் கட்டத்தின் இயற்கையான மேற்கு மற்றும் கிழக்கு விரிவாக்கங்களாகும். இந்த வழித்தடங்கள் முதல் கட்டத்தின் இயற்கையான மேற்கு மற்றும் கிழக்கு விரிவாக்கங்களாகும்.
₹3,626 கோடி செலவில் இந்த விரிவாக்கங்களுக்கு இந்திய அரசு 2025 ஜூன் 25 அன்று ஒப்புதல் அளித்தது. பக்தி-சக்தி பிரிவை நோக்கிய வடக்கு விரிவாக்கத்தை நோக்கிய பணிகள் முழு வீச்சில் நடந்து வருகின்றன, மேலும் தெற்கு விரிவாக்கமான ஸ்வர்கேட் முதல் கத்ரா வரையிலான பணிகள் விரைவில் தொடங்கப்படும், இதற்காக டெண்டர் பணிகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன.
இரண்டாம் கட்டம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது:
- கடக்வாஸ்லா-ஸ்வர்கேட்-ஹடப்ஸர்-கராடி
நீளம்: 25.518 கிமீ (உயர்த்தப்பட்டது) 22 நிலையங்களுடன்.
மொத்த நீளம் (நீட்டிப்புகளுடன்): 31.64 கிமீ, 28 நிலையங்கள்.
நிலை: ஒப்புதலின் மேம்பட்ட கட்டம்.
மதிப்பிடப்பட்ட செலவு: ₹9,897.19 கோடி.
- ஹதப்சர்-லோனி கல்போர்
நீளம்: 11.352 கிமீ
நிலையங்கள்: 10
- ஹடப்சர்-சஸ்வத் சாலை
நீளம்: 5.573 கிமீ
நிலையங்கள்: 4
ஒருங்கிணைப்பு: 16.92 கிமீ, 14 நிலையங்கள்.
நிலை: ஒப்புதலின் மேம்பட்ட கட்டம்.
மதிப்பிடப்பட்ட செலவு: ₹5,704.40 கோடி.
நாக்பூர் மெட்ரோ:
நாக்பூர் மெட்ரோவின் முதல் கட்டம் மொத்தம் 1 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது, இதில் இரண்டு முக்கிய வழித்தடங்கள் உள்ளன-ஆரஞ்சு கோடு (வடக்கு-தெற்கு) மற்றும் நீர் கோடு (கிழக்கு-மேற்கு). 38 முழுமையாக செயல்படும் நிலையங்களுடன், இந்த அமைப்பு நகரத்தில் தினசரி பயணத்தை மாற்றியமைத்துள்ளது.
இரண்டாம் கட்டம் இப்போது நடந்து வருகிறது, மேலும் இது மெட்ரோ பாதை மற்றும் 32 புதிய நிலையங்களைச் சேர்க்கும், இதன் மூலம் நாக்பூரின் விரிவடைந்து வரும் பெருநகரப் பகுதிக்கு சேவை செய்ய நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்தும்.
₹6,708 கோடி செலவில் இந்த கட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது, இது மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளால் கூட்டாக நிதியளிக்கப்படுகிறது, சர்வதேச கடன் வழங்கும் முகமைகளின் உதவியுடன். ஆண்டு 2026-27 முதல் படிப்படியாக தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒட்டுமொத்த நிறைவு இலக்கு ஆண்டு 2028-29 ஆகும்.
இரண்டாம் கட்டப் பணிகள் முழுவீச்சில் நடைபெற்று வருகின்றன.
தானே மெட்ரோவுக்கு
தானே மெட்ரோ கட்டம் 1 இல் 22 நிலையங்கள் (20 உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் 2 நிலத்தடி) மற்றும் மொத்தம் 29 கிமீ நீளம் (26 கிமீ உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் 3 கிமீ நிலத்தடி) உள்ளன. இத்திட்டத்திற்கான செலவு ₹12,200.10 கோடி ரூபாய் ஆகும். ஒட்டுமொத்த நிறைவு இலக்கு: நிதியாண்டு 2029-30.
தானே ரிங் மெட்ரோவின் சீரமைப்பு, தானே மாநகராட்சியால் திட்டமிடப்பட்டு பராமரிக்கப்படும் முன்மொழியப்பட்ட/தற்போதுள்ள டிபி சாலைகளுடன் ஒத்துப்போகும் வகையில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது.
தானே ஒருங்கிணைந்த வளைய மெட்ரோ திட்டம் பின்வருவனவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்க உதவுகிறது: (1) புதிய தானே மெட்ரோ நிலையத்தில் முன்மொழியப்பட்ட புறநகர் கோப்ரி ரயில் நிலையம் (ஐஆர் பிராட் குவேஜ் லைன்), (2) ரைலா தேவியில் மும்பை மெட்ரோ லைன்-4 (3) வாக்லே வட்டம் மற்றும் லோக்மான்யா நகரில் டிஎம்டி பஸ் ஸ்டாண்டுகள் (4) டோங்ரிபாடாவில் மும்பை மெட்ரோ லைன்-4 (5) பால்கும் நாகாவில் மும்பை மெட்ரோ லைன்-5 (6) தானே ரயில்வே நிலையம் மற்றும் தானே ஐஆர் பிராட் குவேஜ் நிலையத்தில் சிட்கோ பஸ் ஸ்டாண்ட். இது முன்மொழியப்பட்ட மெட்ரோ திட்டத்திற்கு எதிர்கால விரிவாக்கங்கள்/முக்கிய பகுதிகளுக்கான விரிவாக்கங்களுக்கான சாத்தியக்கூறுகளை வழங்குகிறது.
தானே நகரம் கிரேட்டர் மும்பை, கல்யாண், வசாய் விரார் மற்றும் பிவாண்டி ஆகியவற்றுடன் நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கியமான நெடுஞ்சாலைகள். மும்பை-ஆக்ரா சாலை (என்எச்-3), மும்பை-புனே-பெங்களூர் சாலை (என்எச்-4), கிழக்கு எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் கோட்பந்தர் சாலை (கிழக்கு எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலை, என்எச்-3 மற்றும் என்எச்-8 க்கு இடையிலான முக்கியமான இணைப்பு) தானே வழியாக செல்கின்றன. எனவே, மேற்கூறிய பிராந்தியங்களில் எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கான முதன்மை அடித்தளமாக தானே ஒருங்கிணைந்த வளைய மெட்ரோ செயல்பட முடியும்.
பயணிகளுக்கு பன்முக பயண அனுபவத்தை வழங்குவதற்காக பி. எம். பி. எம். எல் பேருந்துகள், பகிரப்பட்ட ஆட்டோக்கள் மற்றும் ரயில்வே சேவைகள் போன்ற புனேவில் உள்ள பிற பொதுப் போக்குவரத்து முறைகளுடன் மஹா மெட்ரோ எவ்வாறு ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்கிறது?
பயணிகளுக்கு ஒட்டுமொத்த பயண அனுபவத்தை மென்மையாகவும், திறம்படவும் செய்ய முதல் மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பை மேம்படுத்த மகா மெட்ரோ தொடர்ந்து பணியாற்றி வருகிறது.
தற்போது, 20 வழித்தடங்களில் 12 மெட்ரோ நிலையங்களில் ஒருங்கிணைந்த பி. எம். பி. எம். எல் ஊட்டி பேருந்து சேவை இயங்கி வருகிறது. இந்த முன்முயற்சி ஏற்கனவே புனேவில் சுமார் 84 லட்சம் பயணிகளுக்கு பயனளித்துள்ளது.
பேருந்துகள் தவிர, வனாஸ், பிசிஎம்சி, ஸ்வர்கேட், ராம்வாடி மற்றும் புனே ரயில் நிலைய மெட்ரோ நிலையங்களில் பகிரப்பட்ட ஆட்டோ ரிக்ஷா சேவைகள் தற்போது கிடைக்கின்றன.
ஆனந்த் நகர் மெட்ரோ நிலையத்திலும் மின்-ஸ்கூட்டர் சேவைகள் இயங்கி வருகின்றன, மேலும் எதிர்காலத்தில் இந்த வசதியை மேலும் பல நிலையங்களுக்கு விரிவுபடுத்த திட்டங்கள் உள்ளன.
முன்னோக்கி பார்க்கும்போது, புனே மெட்ரோ ஒரு இ-ஆட்டோ சேவையை அறிமுகப்படுத்த முன்மொழிந்துள்ளது, இது சுமார் 27 மெட்ரோ நிலையங்களை உள்ளடக்கும் மற்றும் 4 கிமீ ஒரு வழி வரம்பிற்குள் 395 இடங்களுக்கு இணைப்பை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்த சேவைக்கான முன்மொழியப்பட்ட கட்டணம் 10 முதல் 30 ரூபாய் வரை இருக்கும், இது கடைசி மைல் பயணத்திற்கு மலிவு மற்றும் சூழல் நட்பு விருப்பத்தை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, மகாராஷ்டிரா அரசின் ஆதரவுடன் இளஞ்சிவப்பு மின்-ரிக்ஷா முன்முயற்சியை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான திட்டத்தில் புனே மெட்ரோ செயல்பட்டு வருகிறது, இது போக்குவரத்து விருப்பங்களை மேலும் மேம்படுத்தும், குறிப்பாக பெண் பயணிகளுக்கு.
புனே ரயில் நிலையம், சிவாஜிநகர் நிலையம் மற்றும் கட்கி நிலையம் போன்ற புனே மெட்ரோ நிலையங்கள் இந்திய ரயில் நிலையங்களுக்கு அருகில் உள்ளன, மேலும் பயணிகளுக்காக நிலையங்களிலும், ஸ்வர்கேட் மற்றும் சிவாஜி நகரில் உள்ள மகாராஷ்டிரா மாநில சாலை போக்குவரத்துக் கழகத்துடனும் (எம். எஸ். ஆர். டி. சி) தடையின்றி இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
மேலும், பார்க்லேஸ் போன்ற பன்னாட்டு நிறுவனங்களிலிருந்து ராம்வாடி மெட்ரோ நிலையம் வரை தனியார் பேருந்து ஊட்டி சேவை செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
இதேபோல், நாக்பூரில், ஷட்டில் பேருந்துகள், இ-ரிக்ஷாக்கள் வழியாக தடையற்ற கடைசி மைல் அணுகல் மற்றும் பள்ளிகள், கல்லூரிகள், முனிசிபல் கார்ப்பரேஷன் அபாலி பஸ், பகிரப்பட்ட ஆட்டோ ரிக்ஷா, இ-ரிக்ஷா போன்றவற்றுக்கு பைக் பகிர்வு ஆகியவை நாக்பூர் மெட்ரோவில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அதே மாதிரி தானே மெட்ரோ திட்டத்திலும் பின்பற்றப்படும்.
எந்தவொரு மெட்ரோ திட்டத்திற்கும் நீண்ட கால நிதி நிலைத்தன்மையை அடைவது முக்கியம். பயணிகள் கட்டணங்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க மகா-மெட்ரோ தற்போது என்ன கட்டணமற்ற வருவாய் வழிகளை ஆராய்ந்து வருகிறது அல்லது செயல்படுத்துகிறது?
நீண்டகால நிதி நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, மகா மெட்ரோ அதன் நெட்வொர்க்கில் உள்ள நிலையங்களில் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான இடங்களை குத்தகை வருமானத்தை உருவாக்க தீவிரமாக குத்தகைக்கு விடத் தொடங்கியுள்ளது.
வருவாய் ஈட்டும் முயற்சியாக மெட்ரோ நிலையங்களுக்கான அரை-பெயரிடும் உரிமைகளும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கல்யாணி நகர், புக்வாடி, ரூபி ஹால் கிளினிக், நல் ஸ்டாப், பிசிஎம்சி, சாந்த் துகாராம் நகர், ராம்வாடி, யெர்வாடா மற்றும் புனே ரயில் நிலையம் என இதுவரை 10 மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு அரை பெயர்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.
ரயில் ரேப்பிங் என்பது தற்போது மற்றொரு கட்டணமற்ற வருவாய் நீரோட்டமாகும், டெண்டர் செயல்முறை நடந்து வருகிறது.
நிலையத் தூண்கள், வெளிப்புற வளாகங்கள் மற்றும் பிற நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் விளம்பர உரிமைகள் ஏற்கனவே வழங்கப்பட்டுள்ளன, இது வணிக வருமானத்தின் நிலையான ஓட்டத்தை உருவாக்க உதவுகிறது.
மகா மெட்ரோ நிதி நிலைத்தன்மைக்கான அதன் பார்வையின் ஒரு பகுதியாக பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (பிபிபி) மாதிரியின் கீழ் ஒரு வணிக வளாகத்தைத் திட்டமிடுகிறது.
2024-25 நிதியாண்டில், நாக்பூர் மெட்ரோ கட்டணம் அல்லாத வருவாய் மூலம் சுமார் ₹31 கோடி சம்பாதித்தது, அதே நேரத்தில் புனே மெட்ரோ ₹19.8 கோடி சம்பாதித்தது, இது நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகளை ஆதரிப்பதில் இத்தகைய முன்முயற்சிகளின் திறனை வலுப்படுத்தியது.
நாகாப்பூரில், Mz இல் 16,189.90 சதுர மீட்டர் அளவிலான நிலத்தில் ஒரு வணிகத் திட்டத்தை உருவாக்குதல். Mz இல் தன்டோலி மற்றும் 2,899.00 Sqm. சோமல்வாடா, நாக்பூர் ஆகியவை செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
திட்டமிடல் கட்டத்தில் உள்ள சில முன்மொழியப்பட்ட திட்டங்கள் மற்றும் விரைவில் டெண்டர்கள் அழைக்கப்படும், அவை பின்வருமாறு:
நாக்பூரில் உள்ள ஜீரோ மைல் மெட்ரோ நிலையத்தின் மேலே உள்ள வான்வெளியில் நாக்பூரில் உள்ள கஸ்தூர்ச்சந்த் பூங்கா அருகே 7200 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் ஒரு வணிகத் திட்டத்தை உருவாக்குதல். தோராயமாக. நாக்பூரில் உள்ள என். எம். ஆர். பி. யின் இரண்டாம் கட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் பூங்கா மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில் 25 ஏக்கர் நிலமும், மெக்ஸிகோவில் 4200 சதுர கி. மீ. நிலமும் உள்ளன. அஜ்னி.
புனே மெட்ரோ ஜூலை மாதத்தில் 59 லட்சம் பயணிகளைக் கடந்து பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பைப் பதிவு செய்தது. இருப்பினும், இது இறுதி டி. பி. ஆர் (2015) இல் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட கணிப்புகளுக்குக் குறைவாகவே உள்ளது. சமீபத்திய வளர்ச்சிக்கு நீங்கள் என்ன காரணிகளைக் கூறுகிறீர்கள், வரும் மாதங்களில் தினசரி பயணிகளுக்கான உங்கள் எதிர்பார்ப்புகள் என்ன?
ஸ்வர்கேட்டிற்கு மாவட்ட நீதிமன்றம் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, புனே மெட்ரோ பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் நிலையான அதிகரிப்பைக் கண்டுள்ளது. ஜூலை 2025 இல் மட்டும், மொத்தம் #ஐடி1> பயணிகள் மெட்ரோவில் பயணம் செய்தனர், சராசரி தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை தோராயமாக எட்டியது. 2 லட்சம் வழங்கப்பட்டுள்ளது.
தற்போதைய பயணிகளின் எண்ணிக்கை விரிவான திட்ட அறிக்கையில் (டி. பி. ஆர்) கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட கணிப்புகளுக்குக் குறைவாக இருந்தாலும், மகா மெட்ரோ இந்த இடைவெளியைக் குறைக்கவும், பயன்பாட்டை அதிகரிக்கவும் பல நடவடிக்கைகளை தீவிரமாக செயல்படுத்தி வருகிறது. ஃபீடர் பேருந்துகள், ஷேர்-ஆட்டோக்கள், இ-ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் பகிரப்பட்ட மிதிவண்டிகள் மூலம் கடைசி மைல் இணைப்பை வலுப்படுத்துவதும், அணுகலை மேம்படுத்துவதற்காக நிலையங்களில் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதும் இதில் அடங்கும்.
புனே மெட்ரோ விரைவில் உச்ச நேரங்களில் 7 நிமிடங்களில் முன்னேற்றத்தைக் குறைத்து, அதை 5 நிமிடங்களாகக் குறைக்கும். சேவை நேரம் இரவு 11 மணி வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில் அல்லது முக்கிய நிகழ்வுகளின் போது, பொதுமக்களின் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக சேவைகள் மேலும் நீட்டிக்கப்படுகின்றன.
கூடுதலாக, வரிசைகளைக் குறைப்பதற்கும் பயண அனுபவத்தை நெறிப்படுத்துவதற்கும் டிஜிட்டல் டிக்கெட் விருப்பங்களை நோக்கி ஒரு வலுவான உந்துதல் செய்யப்படுகிறது. பணமில்லா, வசதியான மற்றும் மெட்ரோவை விரைவாக அணுகுவதை ஊக்குவிக்க மகா மெட்ரோ அட்டை, வாட்ஸ்அப் டிக்கெட் மற்றும் புனே மெட்ரோ மொபைல் செயலி போன்ற முன்முயற்சிகள் ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன.
நாக்பூர் மெட்ரோ மார்ச் 2019 இல் வணிக நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியதிலிருந்து காலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் வரையறுக்கப்பட்ட சேவைகளுடன் 10 கோடி பயணிகளை நிறைவு செய்துள்ளது. செயற்கைக்கோள் நகரத்துடன் இணைக்கும் கட்டம் 2 முடிந்த பிறகு, பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 2 லட்சத்திற்கும் அதிகமாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது
சமீபத்தில், மஹா மெட்ரோ மற்றும் பி. கே. சி ஆகியவை பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதற்கும் கடைசி மைல் இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரு முன்னோடி ஆய்வுக்கு கைகோர்த்தன. இந்த முன்முயற்சி பற்றி விரிவாக கூற முடியுமா?
நகர்ப்புற போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், பயணிகளின் தேவைகளைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் எங்கள் உறுதிப்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக, மஹா மெட்ரோ புனே அறிவுக் கிளஸ்டர் (பி. கே. சி), சுற்றுச்சூழல் கல்வி மையம் (சி. இ. இ) மற்றும் புனே போக்குவரத்து இயக்கத்தைக் காப்பாற்றுங்கள் (எஸ். பி. டி. எம்) ஆகியவற்றுடன் இணைந்து ஒரு சோதனை ஆய்வை மேற்கொண்டது. பயணிகளின் நடத்தை, போக்குவரத்து தேவைகள் மற்றும் மகா மெட்ரோவின் எதிர்பார்ப்புகள் பற்றிய ஆழமான நுண்ணறிவுகளைப் பெறுவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது.
பயணிகள் எவ்வாறு பயணம் செய்கிறார்கள், அவர்கள் என்ன சவால்களை எதிர்கொள்கிறார்கள், பொதுப் போக்குவரத்தில் அவர்கள் என்ன மேம்பாடுகளை நாடுகிறார்கள் என்பதை நன்கு புரிந்துகொள்ள இந்த முயற்சி எங்களுக்கு உதவுகிறது. தடையற்ற பயணத்தை செயல்படுத்துவதும், தனிப்பட்ட வாகனங்களிலிருந்து பொதுப் போக்குவரத்துக்கு மாறுவதை ஊக்குவிப்பதும், மேலும் பயணிகளுக்கு ஏற்ற மெட்ரோ அனுபவத்தை உருவாக்குவதும் இதன் இறுதி இலக்காகும்.
கோத்ருத் பகுதியில் முன்னோட்ட ஆய்வு நடத்தப்பட்டது, அதன் வெற்றியின் அடிப்படையில், எதிர்கால திட்டமிடல் மற்றும் சேவை மேம்பாடுகளைத் தெரிவிக்க நகரின் பிற பகுதிகளிலும் இதேபோன்ற ஆய்வுகளைப் பின்பற்ற திட்டமிட்டுள்ளோம்.
புனே மற்றும் நாக்பூர் மெட்ரோ சமூகத்தின் அனைத்து பிரிவினருக்கும் அணுகக்கூடியதாகவும் மலிவு விலையிலும் இருப்பதை உறுதி செய்ய மகா மெட்ரோ என்ன நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகிறது?
மகா மெட்ரோவின் கட்டண அமைப்பு மகாராஷ்டிரா அரசாங்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் பிற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது மலிவு விலையில் வைக்கப்படுகிறது. கட்டணங்கள் அல்லாத வருவாய் ஆதாரங்களை அதிகரிப்பதிலும், ஓ & எம் செலவினங்களைக் குறைப்பதிலும் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் குறைந்த கட்டணங்களை பராமரிப்பதே எங்கள் உத்தி.
செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்புக்கான (ஓ & எம்) ஒட்டுமொத்த செலவைக் குறைக்க, நிர்வாக மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகளைக் குறைக்க உதவும் வகையில், மூலோபாய ரீதியாக ஓ & எம் நடவடிக்கைகளை அவுட்சோர்ஸ் செய்தோம். இந்த நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, மகா மெட்ரோ அதன் தொடக்கத்திலிருந்து அதன் கட்டணங்களை அதிகரிக்கவில்லை, இது பொதுமக்களுக்கு செலவு குறைந்த மற்றும் பயணிகள் நட்பு விருப்பமாக அமைந்தது.
நெட்வொர்க்கின் நீளம், பயணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் புனேவின் நகர்ப்புற நிலப்பரப்பில் அதன் பங்கு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், 2030 அல்லது 2035 ஆம் ஆண்டில் புனே, நாக்பூர் மற்றும் தானே மெட்ரோ அமைப்பைப் பற்றிய உங்கள் நீண்டகால பார்வை என்ன?
புனே பெருநகர பிராந்தியத்திற்கான (பி. எம். ஆர்) விரிவான நகர்வு திட்டத்தை (சி. எம். பி) தயாரிப்பதற்கான ஒருங்கிணைப்பு நிறுவனமாக புனே மெட்ரோ இருந்தது.
இந்த முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, புனே மெட்ரோ அடுத்த 20 முதல் 30 ஆண்டுகளில் நகரின் நீண்டகால பொதுப் போக்குவரத்துத் தேவைகளை மதிப்பிடுவதற்கும் புரிந்துகொள்வதற்கும் நகரின் முக்கிய பங்குதாரர்களுடன் விரிவான ஆலோசனைகளை நடத்தியுள்ளது.
எந்தவொரு நகர்ப்புறப் பகுதியிலும் பொதுப் போக்குவரத்தின் முதுகெலும்பாக செயல்படும் நகர பேருந்து சேவைகளின் விரிவாக்கத்துடன் எதிர்காலத் தேவையை போதுமான அளவு பூர்த்தி செய்ய புனே பெருநகரப் பகுதிக்கு சுமார் 175 முதல் 200 கி. மீ. வரை மெட்ரோ நெட்வொர்க் தேவைப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. PMR க்கு 6,000 பேருந்துகள் தேவை, அதே நேரத்தில் தற்போது 1,800 பேருந்துகளை இயக்குகிறது.
செயல்படுத்தலின் பல்வேறு கட்டங்களில் இரண்டு வளைய சாலைகள் உள்ளன.
புனே பெருநகரப் பகுதி நன்கு நிறுவப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் தொழில், தகவல் தொழில்நுட்பம், ஐடிஇஎஸ், பயோடெக், பார்மா ஆகியவற்றின் தலைமையில் ஒரு மாறுபட்ட பொருளாதார அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஸ்மார்ட் சிட்டி மிஷன், பன்முக போக்குவரத்து மையத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட கிரீன்ஃபீல்ட் சர்வதேச விமான நிலையம் போன்ற முன்முயற்சிகள் மூலம் வேகமாக மாறி வருகிறது, இவை அனைத்தும் புனேவின் எதிர்காலத்திற்குத் தயாராக உள்ள நகர்ப்புற மையமாக உருவெடுக்க பங்களிக்கின்றன.
தானே மெட்ரோவைப் பொறுத்தவரை, 2018 ஆம் ஆண்டில் தானே நகரத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட சி. எம். பி., தானே மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத்தை உள்ளடக்கியது, இது 2037 ஆம் ஆண்டில் செயல்படுத்தப்பட உள்ளது, இது தானே நகரத்தின் கிழக்குப் பகுதியான கல்வா, மும்ப்ரா, ஷில்பாட்டா போன்றவற்றை இணைக்கிறது.
தானே மெட்ரோ விரிவாக்கத்திற்கான மற்றொரு திட்டம் தானே சந்திப்பை தானே எச். எஸ். ஆர் நிலையத்துடன் இணைப்பதாகும். என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் மற்றும் ரயில்வே அமைச்சகத்துடன் முதற்கட்ட கடிதப் பரிமாற்றங்கள் நடந்து வருகின்றன.
நிலைத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, மெட்ரோ ஒரு சூழல் நட்பு போக்குவரத்து முறையாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான மஹா மெட்ரோ என்ன முன்முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது, மேலும் நகரத்தின் கார்பன் தடம் குறைப்பதற்கான உங்கள் இலக்குகள் என்ன?
புனே மெட்ரோவில் 14 நிலையங்கள் மற்றும் 2 பணிமனைகளில் சூரிய மின் பலகைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. புனே மெட்ரோ சூரிய மின்சக்தியை மணிக்கு 1 மெகாவாட் வேகத்தில் உற்பத்தி செய்துள்ளது, இதன் விளைவாக பிப்ரவரி 2022 முதல் மே 2025 வரை ₹4.75 கோடி செலவை மிச்சப்படுத்தியுள்ளது.
இதேபோல், நாக்பூர் மெட்ரோ ரயில் திட்டமும் (என். எம். ஆர். பி.) அதன் 24 மெட்ரோ நிலையங்கள், 2 கிடங்கு கட்டிடங்கள் மற்றும் பாதை எல்லைச் சுவர்களில் சூரிய ஒளி பிவி அமைப்புகளை நிறுவியுள்ளது. நாக்பூர் மெட்ரோ ரயில் நிலையங்கள், கிடங்கு கட்டிடங்கள் மற்றும் என். எம். ஆர். பி. க்கு பொருத்தமான பிற இடங்களில் சூரிய மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டு வருகின்றன.
மிஹான் & ஹிங்னா பணிமனைகளில் நிறுவப்பட்ட சூரிய மின் உற்பத்தி திறன் கொண்ட மிஹான் & ஹிங்னா பணிமனை திறன் கொண்ட மிஹான் மற்றும் ஹிங்னா பணிமனை திறன் கொண்ட மிஹான் மற்றும் ஹிங்னா பணிமனைகள் சில வாரங்களுக்குள் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. என். எம். ஆர். பி. யைப் பொறுத்தவரை, நிதியாண்டின் இறுதியில் ஒட்டுமொத்த புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி உற்பத்தி 177.56 லட்சம் யூனிட்டுகளாக உள்ளது மற்றும் செயல்பாட்டு செலவில் ரூ. 1130.81 லட்சம் சேமிப்பு அடையப்பட்டுள்ளது.
நிதியாண்டு வரை, 177.56 லட்சம் யூனிட் சூரிய மின்சக்தி உற்பத்தி செய்யப்பட்டதால், கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு 16335 டன்னாக குறைந்தது. மகா மெட்ரோவின் மொத்த எரிசக்தி தேவைகளில் 50 சதவீதத்தை சூரிய மின்சக்தி மூலம் பூர்த்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
அனைத்து நிலையங்களிலிருந்தும் நகராட்சி கழிவுநீர் அமைப்புக்கு பூஜ்ஜிய வெளியேற்றத்தை உறுதிசெய்து, 100 சதவீதம் கழிவுநீர் மறுசுழற்சி செய்ய உதவும் உயிர் செரிமானக் கருவிகளும் மகா மெட்ரோவில் உள்ளன.
மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட நீர் தனித்தனியாக சேமிக்கப்பட்டு, நிலையம் மற்றும் கட்டிட உள்கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட 'இரட்டை பிளம்பிங்' அமைப்பு மூலம் ஃப்ளஷிங், தோட்டக்கலை மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அனைத்து நிலையங்களின் கூரைகள், வயடாக்ட்கள் மற்றும் டிப்போ கட்டிடங்களின் கூரைகளில் மழைநீர் சேகரிப்பு ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, இதனால் 100 சதவீதம் மழைநீர் சேகரிப்பு அனுமதிக்கப்படுகிறது.
சேகரிக்கப்பட்ட நீர் தரையில் செலுத்தப்பட்டு, நிலத்தடி நீர் செறிவூட்டலை எளிதாக்குகிறது. இந்த அமைப்பு முற்றிலும் நிலையானது, முற்றிலும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் மொத்த நீர் பாதுகாப்புக்கு கணிசமாக பங்களிக்கிறது.
ஐஎஸ்ஓ 14001 சான்றளிக்கப்பட்ட அமைப்பாக, என். எம். ஆர். பி பொறுப்பான சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறனில் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்தை உறுதி செய்வதற்காக இந்த தரத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்ட கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கைகளை பின்பற்றுகிறது.
ஆர்பரிகல்ச்சர் அடிப்படையிலான வேர் பந்து நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மொத்தம் 2,267 பெரிய மரங்களை புனே மெட்ரோ வெற்றிகரமாக இடமாற்றம் செய்துள்ளது மற்றும் நகரத்தை பசுமையாக்க மொத்தம் 17,986 புதிய மரங்கள் நடப்பட்டன.
புனே மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு ஐ. ஜி. பி. சி பிளாட்டினம் மதிப்பீடுகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன-இந்திய பசுமை கட்டிட கவுன்சில் வழங்கிய மிக உயர்ந்த மதிப்பீடு-சுற்றுச்சூழல் உணர்வுள்ள உள்கட்டமைப்புக்கான அவர்களின் அர்ப்பணிப்பை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. நாக்பூர் மெட்ரோவின் 22 நிலையங்களுக்கும், புனேவின் 7 மெட்ரோ நிலையங்களுக்கும் ஐ. ஜி. பி. சி பிளாட்டினம் மதிப்பீடு வழங்கப்பட்டுள்ளது
புனேவின் ஒட்டுமொத்த நகர்ப்புற வளர்ச்சி மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு புனே மெட்ரோ திட்டம் எவ்வாறு பங்களிக்கிறது, குறிப்பாக மெட்ரோ தாழ்வாரங்களில் உள்ள பகுதிகளில்?
மகாராஷ்டிரா அரசின் கொள்கையின்படி, புனேவில் போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாட்டு (டிஓடி) மண்டல வரம்பு மெட்ரோ நிலையங்களில் 500 மீட்டராக நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
மெட்ரோ நிலையங்கள் தொடங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சிவாஜி நகர் மற்றும் பிசிஎம்சி போன்ற பகுதிகளில் ஏற்கனவே புதிய வணிக மற்றும் குடியிருப்பு திட்டங்கள் அதிகரித்துள்ளன. டிஓடி மண்டலங்களில் உயர் தரை விண்வெளி குறியீட்டை (எஃப்எஸ்ஐ) அரசாங்கம் வழங்கியது டெவலப்பர்களை மேலும் ஊக்குவித்துள்ளது, இது மிகவும் கச்சிதமான, அணுகக்கூடிய மற்றும் போக்குவரத்து நட்பு சுற்றுப்புறங்களுக்கு வழி வகுக்கிறது.
நாக்பூர் மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கு போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாடு என்ற கருத்தாக்கத்திற்கு டி. பி. ஆர் கட்டத்தில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாடு (டிஓடி) வளர்ச்சிக்கு கூடுதல் எஃப்எஸ்ஐ வழங்குவதன் மூலம் மெட்ரோ ரயில் நடைபாதையில் உள்ள மக்களை அடர்த்தியாக்குகிறது. கூடுதல் எஃப்எஸ்ஐ நிலத்தின் வருடாந்திர அட்டவணையில் (வட்ட விகிதம்) 40 சதவீதம் வரை பிரீமியத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ளது. இவ்வாறு வசூலிக்கப்படும் பிரீமியம் மகா மெட்ரோ மற்றும் பிற நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகளுக்கு (என்ஐடி/என்எம்சி/எம்ஏடிசி) இடையே பின்வரும் முறையில் விநியோகிக்கப்படும்-இவ்வாறு வசூலிக்கப்படும் பிரீமியத்தில் 50 சதவீதம் மகா மெட்ரோவிற்கு கட்டணமில்லா பெட்டி வருவாயின் ஒரு பகுதியாக ஒதுக்கப்படும். இந்த பிரீமியம் பெருநகர மெட்ரோ நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் பல்வேறு நிதி நிறுவனங்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட கடன்களை திருப்பிச் செலுத்துவதற்கு உதவும்.
திட்டமிடல் அதிகாரிகள்/நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகளால் வசூலிக்கப்படும் பிரீமியத்தில் 50 சதவீதம், டிஓடி வழித்தடத்திற்குள் தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படும்.
மகா-மெட்ரோ நாக்பூர் பொருத்தமான இடங்களில் தனியார் மேம்பாட்டாளர்கள் மற்றும் நகர அதிகாரிகளுடன் கூட்டு மேம்பாடு/வணிக மேம்பாட்டுத் திட்டங்களைத் திட்டமிடுகிறது.
கூடுதலாக, முதல் மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பை சிறந்த முறையில் வழங்குவதற்காக மெகா வணிக திட்டங்களுக்கு அருகில் பல மாதிரி மையங்களை உருவாக்கவும் மஹா-மெட்ரோ திட்டமிட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, மஹா-மெட்ரோ கம்ப்டி பேருந்து முனையத்திற்கு அருகே பல மாதிரி மையத்தை அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் நாக்பூரில் உள்ள கம்ப்டி பேருந்து நிலைய நிலத்தில் ஒரு வணிகத் திட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்கான மேலும் விவாதங்கள் நடந்து வருகின்றன.
புனே குடிமக்களுக்கும் மெட்ரோ ரயில் செய்திகளின் வாசகர்களுக்கும் உங்கள் செய்தி என்ன?
புனே மெட்ரோ வெறும் போக்குவரத்து முறையை விட மேலானது-இது ஒரு தூய்மையான, புத்திசாலித்தனமான மற்றும் அதிக இணைக்கப்பட்ட நகரத்தை உருவாக்குவதற்கான ஒரு படியாகும். டிஜிட்டல் டிக்கெட், முதல் மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பு மற்றும் சூழல் நட்பு உள்கட்டமைப்பு மூலம் தொடர்ந்து புதுமைகளை உருவாக்கி பாதுகாப்பான, மலிவு மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து தீர்வுகளை வழங்க நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம். அதிகரித்து வரும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை, எதிர்கால தாழ்வாரங்களுக்கான விரிவான திட்டமிடல் மற்றும் மரம் நடுதல், மழைநீர் சேகரிப்பு, சூரிய ஆற்றல் மற்றும் பூஜ்ஜிய வெளியேற்ற கழிவுநீர் அமைப்புகள் போன்ற முன்முயற்சிகளுடன், பசுமையான மற்றும் உள்ளடக்கிய நகர்ப்புற எதிர்காலத்திற்கான அடித்தளத்தை நாங்கள் அமைத்துள்ளோம்.
பொதுப் போக்குவரத்தை பின்பற்றவும், தனிப்பட்ட வாகனங்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும், புனேவை ஒரு மாதிரி போக்குவரத்து சார்ந்த நகரமாக மாற்றுவதில் தீவிர பங்காளிகளாக மாறவும் குடிமக்களை நாங்கள் கேட்டுக்கொள்கிறோம். ஒன்றாக, நாம் முன்னேற்றத்தை நோக்கிச் செல்வோம்-திறமையாகவும், பொறுப்பாகவும், நிலையானதாகவும்.