30,274 கோடி மதிப்புள்ள மத்திய மற்றும் உத்தரப்பிரதேச அரசின் கூட்டு நிறுவனமான டெல்லி-மீரட் விரைவு ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) மார்ச் 2023க்குள் செயல்படத் தொடங்கும். தேசிய தலைநகர் பிராந்திய போக்குவரத்துக் கழகத்தின் கூற்றுப்படி, 2023 மார்ச் மாதத்திற்குள் மொத்தம் 17 கி. மீ. நீளமுள்ள நடைபாதையை இயக்குவதற்கான ஏற்பாடுகள் நடந்து வருகின்றன.
சமீபத்திய ஊடக உரையாடலில் என். சி. ஆர். டி. சி நிர்வாக இயக்குனர் வினய் குமார் சிங், விரைவு ரயிலில் தினமும் சுமார் 8 லட்சம் பயணிகள் பயணிக்க வாய்ப்புள்ளது என்று எதிர்பார்க்கிறோம் என்றார். சாஹிபாபாத், காசியாபாத், குல்தார், துஹாய் மற்றும் துஹாய் ஆகிய ஐந்து நிலையங்களை உள்ளடக்கிய சாஹிபாபாத் முதல் துஹாய் வரையிலான 17 கிமீ நீளமுள்ள முன்னுரிமை பிரிவின் கட்டிடக்கலை மற்றும் வடிவமைப்பு பணிகள் இறுதி செய்யப்பட்டுள்ளன. கட்டுமானப் பணிகள் இறுதி கட்டத்தில் உள்ளன. கொவிட்-19 காரணமாக அனைத்து நடவடிக்கைகளுக்கும் தடை விதிக்கப்பட்டதால் விரைவு ரயில் பணியும் பாதிக்கப்பட்டது.
நடப்பு நிதியாண்டில் இந்த திட்டத்திற்காக உ. பி. அரசு ரூ. 1,326 கோடியை ஒதுக்கியுள்ளது. ஆர்ஆர்டிஎஸ் திட்டத்தின் அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, முழு நடைபாதையிலும் 24 நிலையங்கள் கட்டப்படும்.
அந்தப் பேட்டியின் சாராம்சங்கள் இதோ
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
கேள்வி 1: தில்லி மற்றும் மீரட் இடையே விரைவு ரயில் கட்டுமானத்தின் நிலை என்ன?
பதில்: இந்த வழித்தடத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் முழுவீச்சில் நடைபெற்று வருகின்றன. உ. பி. பகுதியில் ஏராளமான தூண்கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. டெல்லியின் ஆனந்த் விஹாரில் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானப் பணிகள் விரைவில் தொடங்கப்படும். 2023 மார்ச் மாதத்திற்குள் இந்த வழித்தடத்தில் 17 கி. மீ. தூரத்திற்கு விரைவு ரயில் இயக்கப்பட்டு படிப்படியாக அதன் பிரிவுகள் திறக்கப்படும் என்பதே எங்கள் இலக்கு. 2025 ஆம் ஆண்டில், டெல்லியின் பயணிகள் விரைவு ரயில் மூலம் ஒரு மணி நேரத்தில் மீரட்டை அடைய முடியும். விரைவு ரயிலில் தினமும் ஒரு லட்சம் பயணிகள் பயணிப்பார்கள் என்று நாங்கள் மதிப்பிடுகிறோம்.
கேள்வி 2: கோவிட் காரணமாக வேலை நிறுத்தப்பட்டது, அது கட்டுமானத்தை பாதித்ததா? செலவுகளும் உயருமா?
பதில்: கொவிட் காலத்தில் பணி நிறுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் கோவிட் நோயாளிகளுக்கு ஆக்ஸிஜன் வழங்கப்பட்டது, எனவே கட்டுமானப் பணிகளுக்கு ஆக்ஸிஜன் வழங்குவது நிறுத்தப்பட்டது. ஆனால் இப்போது இந்த முழு பாதையையும் தொடங்க எங்களுக்கு நேரம் உள்ளது, எனவே பெரிய தடைகள் எதுவும் இல்லை என்றால், விரைவான ரயில் சரியான நேரத்தில் இயங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும். செலவு அதிகரிப்பைப் பொறுத்தவரை, திட்டம் நிறைவடைந்த பின்னரே அது இறுதி செய்யப்படும்.
கேள்வி 3: கோவிட் காரணமாக, நாட்டின் அனைத்து மெட்ரோ நிறுவனங்களும் நிதி நெருக்கடியில் சிக்கியுள்ளன. விரைவு ரயில் கட்டுமானத்திற்கான சராசரி செலவும் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 370 கோடி ரூபாய் ஆகும், எனவே எந்த நெருக்கடியையும் எதிர்கொள்ளாமல் இருக்க விரைவு ரயிலுக்கான தயாரிப்பு என்ன?
பதில்: செலவைக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்துவோம். பல பெருநகரங்கள் தற்போது சில வேலைகளை தனியார் நிறுவனங்களுக்கு ஒப்படைக்கிறது, இதனால் செலவைக் குறைக்க முடியும். செலவைக் குறைக்க, விரைவு ரயில் நடவடிக்கைகளை நடத்தும் பொறுப்பை ஒரு தனியார் நிறுவனத்திற்கு வழங்குவோம், இதனால் செலவுகளைக் குறைக்க முடியும். இதற்காக, பயணிகளுக்கு எந்த அசௌகரியமும் ஏற்படாமல் இருக்க, நல்ல நிறுவனங்களைக் கண்டுபிடித்து அவர்களுடன் விரிவான ஒப்பந்தம் செய்வோம். இது தவிர, ஏஜென்சி ஏதேனும் சிக்கலை எதிர்கொண்டால், விரைவு ரயிலின் வேகம் நிறுத்தப்படாமல் இருக்க ஒரு காப்பு திட்டத்தையும் நாங்கள் வைத்திருப்போம்.
கேள்வி 4: ஆனால் இதில் பாதுகாப்புக் கவலையும் இருக்கும், மேலும் பயணிகளுக்கு கட்டணச் சுமை அதிகரிக்காதா? விரைவு ரயில் கட்டணம் எவ்வளவு இருக்கும் என்ற மதிப்பீடு என்ன?
பதில்: நாம் எந்த பரிசோதனையும் செய்யாவிட்டால் புதிய அமைப்பு எவ்வாறு உருவாகும்? சரி, பாதுகாப்பிற்காக, நாங்கள் ஒரு முட்டாள்தனமான திட்டத்தை உருவாக்குகிறோம். விரைவு ரயிலுக்கும் மெட்ரோ சட்டம் பொருந்தும். அதில் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்புக்கான கடுமையான விதிகள் இருப்பதைப் போலவே, இங்கேயும் இருக்கும். கட்டணத்தைப் பொறுத்தவரை, டி. பி. ஆர் மதிப்பீட்டின்படி, கட்டணம் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 2 ரூபாயாக இருக்கும். பின்னர் வாடகையை அதிகரிக்க தனியார் நிறுவனத்திற்கு உரிமை இருக்காது. மெட்ரோவைப் போலவே, கட்டணக் குழுவும் முடிவு செய்யும், இது நீதிபதியின் தலைமையில் அமைக்கப்படுகிறது.
கேள்வி 5: விரைவு ரயிலுக்கு ஊட்டி பேருந்து போன்ற ஏதேனும் ஏற்பாடு இருக்குமா?
பதில்: உத்தரப்பிரதேசத்தில் ஊட்டி பேருந்துகள் குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடந்து வருகிறது. தில்லியில் ஒருங்கிணைந்த திட்டமிடல் செய்கிறோம். தில்லியில் உள்ள எங்கள் மீரட் பாதை இரண்டு இடங்களில் உள்ள பேருந்து நிலையங்கள் மற்றும் மெட்ரோ நிலையங்களுடன் இணைக்கப்படும், இதனால் பயணிகள் விரைவான ரயிலில் இருந்து இறங்குவதில் எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படாது. இதேபோல், ஆல்வார் வழித்தடத்திற்கும் இதுபோன்ற ஏற்பாடுகளை நாங்கள் செய்து வருகிறோம். அல்வார் ரயில் பாதை தில்லியில் உள்ள ஐ. என். ஏ, முனிர்கா மற்றும் ஏரோசிட்டி மெட்ரோ நிலையங்களுடன் இணைக்கப்படும். இதேபோல், பானிபட் ரயில் நிலையம் காஷ்மீர் கேட் மெட்ரோ நிலையத்துடன் இணைக்கப்படும். வரும் காலங்களில், தில்லி மெட்ரோவின் 8 வழித்தடங்களில் 7 வழித்தடங்களில் விரைவான ரயில் இணைப்பு இருக்கும். இது தவிர, பயணிகள் கட்டணத்திற்கு தனித்தனியாக டிக்கெட் எடுக்க வேண்டியதில்லை. அதே அட்டையுடன், நீங்கள் மெட்ரோ, விரைவு ரயிலில் பயணிக்க முடியும்.
கேள்வி 6: ஆல்வார் மற்றும் பானிபட் விரைவு ரயில் பாதையின் நிலை என்ன?
பதில்: சராய் காலே கான் முதல் எஸ்என்பி வரை சராய் காலே கான் முதல் ஆல்வார் வரை 106 கி. மீ. தூரத்திற்கு விரைவு ரயில் பாதை அமைக்க ஹரியானா மற்றும் தில்லி அரசிடமிருந்து ஒப்புதல் கிடைத்துள்ளது. விரைவில் மத்திய அரசும் அதற்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தற்போது, கட்டுமானத்திற்கு முந்தைய பணிகளை நாங்கள் செய்து வருகிறோம், இதனால் ஒப்புதல் பெற்ற பிறகு, கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்க அதிக நேரம் எடுக்காது. பானிபட் வழித்தடத்தின் விரிவான திட்ட அறிக்கையும் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது.
(குல்ஷன் ராய் கத்ரி, என். பி. டி உடனான சமீபத்திய உரையாடலின் அடிப்படையில்)