महाराष्ट्र के लिए सतत, जुड़ी हुई मेट्रो प्रणालियों का निर्माणः श्री श्रवण हार्दिकर, प्रबंध निदेशक, महा मेट्रो से अंतर्दृष्टि

मेट्रो रेल न्यूज को महाराष्ट्र मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड के प्रबंध निदेशक श्री श्रवण हार्दिकर, आई. ए. एस. के साथ एक विशेष साक्षात्कार आयोजित करने का सौभाग्य प्राप्त हुआ। बातचीत में, श्री हार्दिकर ने पुणे, नागपुर और ठाणे मेट्रो परियोजनाओं के बारे में जानकारी साझा की और स्टेशन के नामकरण अधिकारों, वाणिज्यिक पट्टे और विज्ञापन के माध्यम से गैर-किराया राजस्व सृजन सहित दीर्घकालिक वित्तीय स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए महा मेट्रो द्वारा की गई पहलों की रूपरेखा तैयार की। उन्होंने उन्नत अंतिम-मील संपर्क समाधानों के साथ-साथ फीडर बसों, साझा ऑटो और ई-स्कूटरों के माध्यम से बहुआयामी एकीकरण पर भी प्रकाश डाला। इसके अलावा, उन्होंने सौर ऊर्जा को अपनाने, वर्षा जल संचयन और बड़े पैमाने पर वृक्ष प्रत्यारोपण जैसे टिकाऊ उपायों पर जोर दिया। ये संपादित अंश हैं।

क्या आप महाराष्ट्र मेट्रो रेल निगम के प्रबंध निदेशक के रूप में अपनी यात्रा पर विचार कर सकते हैं? आपके नेतृत्व में कौन से मील के पत्थर हासिल किए गए हैं?

मुझे पुणे और नागपुर दोनों में काम करने का सौभाग्य मिला है-पहले नागपुर, पी. सी. एम. सी. के आयुक्त के रूप में और फिर महा मेट्रो के प्रबंध निदेशक के रूप में। इन दोनों मेट्रो परियोजनाओं का शुभारंभ आयुक्त के रूप में मेरे कार्यकाल के दौरान किया गया था, और मुझे प्रारंभिक निर्माण चरणों में निकटता से शामिल होने का सौभाग्य मिला। इस शुरुआती अनुभव ने मुझे बेहतर अंतर्दृष्टि के साथ काम को आगे बढ़ाने और पुणे और नागपुर मेट्रो दोनों के भविष्य के विकास पर ध्यान केंद्रित करने में मदद की है।

नागपुर मेट्रो परियोजना के लिएः

नागपुर मेट्रो परियोजना में दो चरण हैंः पहला चरण, 40 किलोमीटर, पूरी तरह से चालू है, और दूसरा चरण वर्तमान में निर्माणाधीन है।

नागपुर मेट्रो ने हाल ही में 10 करोड़ सवारियों की परियोजना का मील का पत्थर पार किया है।

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₹6,708 करोड़ रुपये की लागत वाले दूसरे चरण के लिए परियोजना अनुमोदन और वित्त पोषण वित्त पोषित है, और यह निर्माणाधीन है, और प्रमुख नागरिक और प्रणाली अनुबंध दिए जा चुके हैं, और परियोजना के 2029 तक पूरा होने की उम्मीद है।

पुणे मेट्रो परियोजना के लिएः

पुणे मेट्रो 33.2 कि. मी. पूरी तरह से चालू है, और इसकी सवारियां पहले ही प्रति दिन 2 लाख यात्रियों को पार कर चुकी हैं।

एन. एस. और डब्ल्यू. ई. खंडों को भारत सरकार द्वारा पहले ही मंजूरी दी जा चुकी है, और भक्ति-शक्ति खंड की ओर उत्तरी विस्तार की दिशा में काम जोरों पर है, और दक्षिणी विस्तार, यानी स्वर्गेट से कटरा तक भौतिक कार्य जल्द ही शुरू हो जाएगा, जिसके लिए निविदा कार्य दिया गया है। और पिछले साल के गणपति उत्सव, महा मेट्रो ने 10 दिनों के लिए 1.85 यात्रियों की दैनिक औसत सवारी हासिल की, जिसमें अंतिम दिन, यानी अनंत चतुर्दशी के लिए बिना किसी ब्रेक के 24 घंटे चलने का अंतर था। पुणे मेट्रो को सबसे अधिक डिजिटल टिकट-अनुकूल होने का अनूठा गौरव प्राप्त है, जिसमें 75 प्रतिशत टिकट राजस्व डिजिटल टिकट से आता है।

ठाणे मेट्रो परियोजना के लिएः

ठाणे मेट्रो को भारत सरकार द्वारा 2024 में मंजूरी दी गई थी और ठाणे इंटीग्रल रिंग मेट्रो परियोजना की आधारशिला 05.10.2024 पर रखी गई थी

सभी प्रारंभिक कार्य, अर्थात् यूटिलिटी मैपिंग (जी. पी. आर.), यू. ए. वी. सर्वेक्षण, जी. टी. जांच, स्थलाकृतिक सर्वेक्षण और संरेखण डिजाइन का काम पूरा हो चुका है और काम जल्द ही शुरू हो जाएगा और यह महत्वाकांक्षी 29 किलोमीटर की परियोजना है-26 किलोमीटर ऊँची और 3 किलोमीटर भूमिगत, जो मुंबई मेट्रो की लाइन 4 और 5 के प्रमुख आवासीय और वाणिज्यिक क्षेत्र को जोड़ती है।

क्या आप पुणे, नागपुर और ठाणे मेट्रो की वर्तमान स्थिति के बारे में जानकारी दे सकते हैं, जिसमें चरण 1 के विस्तार की प्रगति और चरण 2 के तहत मार्ग शामिल हैं?

पुणे मेट्रो चरण I, जिसमें पी. सी. एम. सी.-स्वारगेट और वनाज-रामवाड़ी गलियारे शामिल हैं, शिवाजी नगर, जिला न्यायालय, कस्बा पेठ, मंडई और स्वारगेट जैसे स्टेशनों के माध्यम से 6 कि. मी. एलिवेटेड और भूमिगत सहित @आई. डी. 2 कि. मी. तक फैला हुआ है और अब पूरी तरह से चालू है।

चरण I विस्तार में वनाज-चंदानी चौक विस्तार शामिल है, जो 1.12 किमी लंबा है और इसमें 2 स्टेशन हैं। रामवाड़ी-वाघोली/विट्ठलवाड़ी विस्तार 11 स्टेशनों के साथ 1 किमी लंबा है। एक साथ, ये दोनों विस्तार 13 स्टेशनों के साथ एक 11.63 कि. मी. ऊँचा मार्ग बनाते हैं। ये मार्ग पहले चरण के प्राकृतिक पश्चिमी और पूर्वी विस्तार हैं। ये मार्ग पहले चरण के प्राकृतिक पश्चिमी और पूर्वी विस्तार हैं।

इन विस्तारों को भारत सरकार द्वारा 25 जून 2025 को ₹3,626 करोड़ रुपये की लागत से मंजूरी दी गई थी। भक्ति-शक्ति खंड की ओर उत्तरी विस्तार की दिशा में काम जोरों पर चल रहा है, और दक्षिणी विस्तार, यानी स्वर्गेट से कटरा तक भौतिक कार्य जल्द ही शुरू हो जाएगा, जिसके लिए निविदा कार्य दिया गया है।

● द्वितीय चरण में शामिल हैंः

1. खडकवासला-स्वारगेट-हडपसर-खराडी

लंबाईः 22 स्टेशनों के साथ 25.518 किमी (एलिवेटेड)।

कुल लंबाई (विस्तार के साथ): 31.64 किमी, 28 स्टेशन।

स्थितिः अनुमोदन का उन्नत चरण।

अनुमानित लागतः ₹9,897.19 करोड़।

2. हडपसर-लोनी कालभोर

लंबाईः 11.352 किमी

स्टेशनः 10

3. हडपसर-सासवड रोड

लंबाईः 5.573 किमी

स्टेशनः 4

संयुक्तः 16.92 किमी, 14 स्टेशन।

स्थितिः अनुमोदन का उन्नत चरण।

अनुमानित लागतः ₹5,704.40 करोड़।

नागपुर मेट्रो के लिएः

नागपुर मेट्रो के पहले चरण की कुल लंबाई 1 किलोमीटर है, जिसमें दो मुख्य गलियारे-ऑरेंज लाइन (उत्तर-दक्षिण) और एक्वा लाइन (पूर्व-पश्चिम) शामिल हैं। 38 पूरी तरह से कार्यशील स्टेशनों के साथ, इस प्रणाली ने शहर में दैनिक आवागमन को बदल दिया है।

दूसरा चरण अब चल रहा है और यह मेट्रो लाइन के किलोमीटर और 32 नए स्टेशनों को जोड़ेगा, जिससे नागपुर के बढ़ते महानगरीय क्षेत्र की सेवा के लिए नेटवर्क का विस्तार होगा।

इस चरण को ₹6,708 करोड़ रुपये की लागत से मंजूरी दी गई है, जिसे अंतरराष्ट्रीय ऋण एजेंसियों की सहायता के साथ केंद्र और राज्य सरकारों द्वारा संयुक्त रूप से वित्त पोषित किया गया है। वर्ष 2026-27 से चरणबद्ध तरीके से चालू करने का प्रस्ताव है, और कुल मिलाकर पूरा करने का लक्ष्य वर्ष 2028-29 है।

दूसरे चरण के लिए काम जोरों पर चल रहा है।

ठाणे मेट्रो के लिए

ठाणे मेट्रो चरण 1 में 22 स्टेशन (20 एलिवेटेड और 2 भूमिगत) हैं और इसकी कुल लंबाई 29 किमी (26 किमी एलिवेटेड और 3 किमी भूमिगत) है। इस परियोजना की लागत ₹12,200.10 करोड़ रुपये है। कुल मिलाकर पूरा करने का लक्ष्यः वित्त वर्ष 2029-30।

ठाणे रिंग मेट्रो का संरेखण इस तरह से तैयार किया गया है कि यह प्रस्तावित/मौजूदा डी. पी. सड़कों के साथ संरेखित हो, जिनकी योजना और रखरखाव ठाणे नगर निगम द्वारा किया जाता है।

ठाणे इंटीग्रल रिंग मेट्रो परियोजना निम्नलिखित के साथ एकीकरण की सुविधा प्रदान करती हैः (1) न्यू ठाणे मेट्रो स्टेशन पर प्रस्तावित उपनगरीय कोपरी रेलवे स्टेशन (आई. आर. ब्रॉड गेज लाइन), (2) रैला देवी में मुंबई मेट्रो लाइन-4 (3) वागले सर्कल और लोकमान्य नगर में टी. एम. टी. बस स्टैंड (4) डोंगरीपाड़ा में मुंबई मेट्रो लाइन-4 (5) बाल्कम नाका में मुंबई मेट्रो लाइन-5 (6) ठाणे रेलवे स्टेशन और ठाणे आई. आर. ब्रॉड गेज स्टेशन पर सिडको बस स्टैंड। यह प्रस्तावित मेट्रो परियोजना को प्रमुख क्षेत्रों के लिए भविष्य के विस्तार/विस्तार के लिए व्यवहार्यता प्रदान करता है।

ठाणे शहर ग्रेटर मुंबई, कल्याण, वसई विरार और भिवंडी से अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है। महत्वपूर्ण राजमार्ग। मुंबई-आगरा रोड (एन. एच.-3), मुंबई-पुणे-बैंगलोर रोड (एन. एच.-4), ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे और घोडबंदर रोड (ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे, एन. एच.-3 और एन. एच.-8 के बीच एक महत्वपूर्ण कड़ी) ठाणे से होकर गुजरती है। इसलिए, ठाणे इंटीग्रल रिंग मेट्रो उपरोक्त क्षेत्रों में भविष्य के विस्तार के लिए प्राथमिक आधार के रूप में काम कर सकती है।

यात्रियों को एक बहुआयामी यात्रा अनुभव प्रदान करने के लिए महा मेट्रो पुणे में अन्य सार्वजनिक परिवहन साधनों, जैसे कि पी. एम. पी. एम. एल. बसें, साझा ऑटो और रेलवे सेवाओं के साथ एकीकरण कैसे सुनिश्चित कर रही है?

महा मेट्रो यात्रियों के लिए समग्र यात्रा अनुभव को सहज और अधिक कुशल बनाने के लिए पहले और अंतिम मील की कनेक्टिविटी में सुधार के लिए लगातार काम कर रही है।

वर्तमान में, 20 मार्गों को कवर करते हुए 12 मेट्रो स्टेशनों पर एक एकीकृत पीएमपीएमएल फीडर बस सेवा चालू है। इस पहल से पहले ही पुणे में लगभग 84 लाख यात्रियों को लाभ हुआ है।

बसों के अलावा, साझा ऑटो-रिक्शा सेवाएं वर्तमान में वनाज, पी. सी. एम. सी., स्वारगेट, रामवाड़ी और पुणे रेलवे स्टेशन मेट्रो स्टेशनों पर उपलब्ध हैं।

आनंद नगर मेट्रो स्टेशन पर ई-स्कूटर सेवाएँ भी चालू हैं और निकट भविष्य में इस सुविधा को और अधिक स्टेशनों तक विस्तारित करने की योजना पर काम चल रहा है।

आगे देखते हुए, पुणे मेट्रो ने ई-ऑटो सेवा शुरू करने का प्रस्ताव रखा है, जिसके लगभग 27 मेट्रो स्टेशनों को कवर करने और 4 किलोमीटर की एक तरफा सीमा के भीतर 395 गंतव्यों को संपर्क प्रदान करने की उम्मीद है।

इस सेवा के लिए प्रस्तावित किराया 10 रुपये से 30 रुपये के बीच होगा, जो अंतिम मील की यात्रा के लिए एक किफायती और पर्यावरण के अनुकूल विकल्प प्रदान करेगा। इसके अतिरिक्त, पुणे मेट्रो महाराष्ट्र सरकार द्वारा समर्थित गुलाबी ई-रिक्शा पहल शुरू करने के प्रस्ताव पर काम कर रहा है, जो विशेष रूप से महिला यात्रियों के लिए गतिशीलता विकल्पों को और बढ़ाएगा।

पुणे मेट्रो स्टेशन जैसे पुणे रेलवे स्टेशन, शिवाजीनगर स्टेशन और खड़की स्टेशन भारतीय रेलवे स्टेशनों के निकट हैं और यात्रियों के लिए स्टेशनों पर और महाराष्ट्र राज्य सड़क परिवहन निगम (एमएसआरटीसी) के साथ स्वारगेट और शिवाजी नगर में निर्बाध रूप से जुड़े हुए हैं।

इसके अलावा, बार्कलेज जैसी बहुराष्ट्रीय कंपनियों से रामवाड़ी मेट्रो स्टेशन तक निजी बस फीडर सेवा लागू की गई है।

इसी तरह, नागपुर में शटल बसों, ई-रिक्शा के माध्यम से निर्बाध अंतिम मील तक पहुंच और स्कूलों, कॉलेजों, नगर निगम अपाली बस, साझा ऑटो रिक्शा, ई-रिक्शा आदि के लिए बाइक साझा करना भी नागपुर मेट्रो में लागू किया गया है, और इसी मॉडल को ठाणे मेट्रो परियोजना में भी दोहराया जाएगा।

किसी भी मेट्रो परियोजना के लिए दीर्घकालिक वित्तीय स्थिरता प्राप्त करना महत्वपूर्ण है। महा-मेट्रो वर्तमान में यात्री किराए पर निर्भरता को कम करने के लिए किन गैर-किराया राजस्व धाराओं की खोज या कार्यान्वयन कर रहा है?

दीर्घकालिक वित्तीय स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, महा मेट्रो ने पट्टे की आय उत्पन्न करने के लिए अपने नेटवर्क में स्टेशनों पर छोटे और मध्यम आकार के स्थानों को पट्टे पर देना शुरू कर दिया है।

राजस्व उत्पन्न करने वाली पहल के रूप में मेट्रो स्टेशनों के लिए अर्ध-नामकरण अधिकार भी पेश किए गए हैं। अब तक 10 मेट्रो स्टेशनों को अर्ध-नाम दिए गए हैं-इनमें कल्याणी नगर, फुगेवाड़ी, रूबी हॉल क्लिनिक, नल स्टॉप, पीसीएमसी, संत तुकाराम नगर, रामवाड़ी, यरवदा और पुणे रेलवे स्टेशन शामिल हैं।

ट्रेन रैपिंग वर्तमान में एक और गैर-किराया राजस्व धारा है, जिसमें निविदा प्रक्रिया चल रही है।

स्टेशन स्तंभों, बाहरी परिसरों और अन्य निर्दिष्ट क्षेत्रों पर विज्ञापन अधिकार पहले ही दिए जा चुके हैं, जिससे वाणिज्यिक आय का एक स्थिर प्रवाह बनाने में मदद मिली है।

महा मेट्रो वित्तीय स्थिरता के लिए अपने दृष्टिकोण के हिस्से के रूप में सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत एक वाणिज्यिक परिसर की योजना बना रहा है।

वित्त वर्ष 2024-25 में नागपुर मेट्रो ने गैर-किराया राजस्व के माध्यम से लगभग ₹31 करोड़ रुपये की कमाई की, जबकि पुणे मेट्रो ने ₹19.8 करोड़ रुपये की कमाई की, जिससे शहरी पारगमन प्रणालियों का समर्थन करने में ऐसी पहलों की क्षमता को बल मिला।

नगापुर में, एमज़ेड में 16,189.90 वर्गमीटर की भूमि पर एक वाणिज्यिक परियोजना का विकास। Mz पर धनतोली और 2,899.00 स्क्वायर मीटर। सोमलवाड़ा, नागपुर को लागू किया गया है।

कुछ प्रस्तावित परियोजनाएं जो योजना चरण में हैं और जल्द ही निविदाएं आमंत्रित की जाएंगी, वे इस प्रकार हैंः

जीरो माइल मेट्रो स्टेशन, नागपुर के ऊपर हवाई क्षेत्र में कस्तूरचंद पार्क नागपुर के पास 7200 वर्ग मीटर की भूमि पर एक वाणिज्यिक परियोजना का विकास। लगभग। एन. एम. आर. पी., नागपुर के दूसरे चरण के इको पार्क मेट्रो स्टेशन के पास 25 एकड़ और एम. जेड. में 4200 वर्ग मीटर। अजनी।

पुणे मेट्रो ने जुलाई में 59 लाख यात्रियों को पार करते हुए यात्रियों की संख्या में वृद्धि दर्ज की। हालाँकि, यह अभी भी अंतिम डी. पी. आर. (2015) में उल्लिखित अनुमानों से कम है। हाल की वृद्धि के लिए आप किन कारकों को जिम्मेदार ठहराते हैं, और आने वाले महीनों में दैनिक सवारियों के लिए आपकी क्या अपेक्षाएँ हैं?

जिला न्यायालय से स्वारगेट तक खुलने के बाद से, पुणे मेट्रो में सवारियों की संख्या में लगातार वृद्धि देखी गई है। अकेले जुलाई 2025 में, कुल 59,69,529 यात्रियों ने मेट्रो से यात्रा की, जिसमें औसत दैनिक सवारियों की संख्या लगभग पहुँच गई। 2 लाख।

यद्यपि वर्तमान सवारियों के आंकड़े अभी भी विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) में उल्लिखित अनुमानों से कम हैं, महा मेट्रो इस अंतर को पाटने और उपयोग को बढ़ावा देने के लिए कई उपायों को सक्रिय रूप से लागू कर रहा है। इनमें फीडर बसों, शेयर-ऑटो, ई-स्कूटरों और साझा साइकिलों के माध्यम से अंतिम मील की कनेक्टिविटी को मजबूत करने के साथ-साथ पहुंच में सुधार के लिए स्टेशनों पर प्रवेश और निकास बिंदुओं की संख्या में वृद्धि करना शामिल है।

पुणे मेट्रो जल्द ही व्यस्त समय 7 मिनट के दौरान प्रगति को घटाकर 5 मिनट कर देगी। सेवा का समय रात 11 बजे तक बढ़ा दिया गया है, और विशेष अवसरों पर या प्रमुख कार्यक्रमों के दौरान, जनता की मांग को पूरा करने के लिए सेवाओं को और बढ़ाया जाता है।

इसके अलावा, कतारों को कम करने और यात्रा के अनुभव को सुव्यवस्थित करने के लिए डिजिटल टिकटिंग विकल्पों की दिशा में एक मजबूत प्रयास किया जा रहा है। महा मेट्रो कार्ड, वॉट्सऐप टिकटिंग और पुणे मेट्रो मोबाइल ऐप जैसी पहलों को बढ़ावा दिया जा रहा है ताकि मेट्रो तक नकदी रहित, सुविधाजनक और तेजी से पहुंच को प्रोत्साहित किया जा सके।

नागपुर मेट्रो ने मार्च 2019 में सुबह और शाम के समय सीमित सेवाओं के साथ वाणिज्यिक परिचालन शुरू करने के बाद से 10 करोड़ यात्रियों की संख्या पूरी कर ली है। उपग्रह शहर से जुड़ने वाले चरण 2 के पूरा होने के बाद, सवारियों की संख्या प्रतिदिन 2 लाख से अधिक होने की उम्मीद है

हाल ही में, महा मेट्रो और पी. के. सी. ने सवारियों को बढ़ावा देने और अंतिम मील की कनेक्टिविटी में सुधार के लिए एक प्रायोगिक अध्ययन के लिए हाथ मिलाया है। क्या आप इस पहल के बारे में विस्तार से बता सकते हैं?

शहरी गतिशीलता में सुधार और यात्रियों की जरूरतों को समझने की हमारी प्रतिबद्धता के हिस्से के रूप में, महा मेट्रो ने पुणे नॉलेज क्लस्टर (पीकेसी), सेंटर फॉर एनवायरनमेंट एजुकेशन (सीईई) और सेव पुणे ट्रैफिक मूवमेंट (एसपीटीएम) के सहयोग से एक प्रायोगिक अध्ययन किया। इसका उद्देश्य महा मेट्रो से यात्रियों के व्यवहार, परिवहन की जरूरतों और अपेक्षाओं के बारे में गहरी जानकारी प्राप्त करना था।

यह पहल हमें बेहतर ढंग से समझने में मदद कर रही है कि यात्री कैसे यात्रा करते हैं, उन्हें किन चुनौतियों का सामना करना पड़ता है और वे सार्वजनिक परिवहन में क्या सुधार चाहते हैं। इसका अंतिम लक्ष्य निर्बाध यात्रा को सक्षम बनाना, व्यक्तिगत वाहनों से सार्वजनिक परिवहन की ओर बदलाव को प्रोत्साहित करना और एक अधिक यात्री-अनुकूल मेट्रो अनुभव बनाना है।

प्रायोगिक अध्ययन कोथरुड क्षेत्र में आयोजित किया गया था, और इसकी सफलता के आधार पर, हम भविष्य की योजना और सेवा वृद्धि को सूचित करने के लिए शहर के अन्य हिस्सों में इसी तरह के अध्ययनों को दोहराने की योजना बना रहे हैं।

महा मेट्रो यह सुनिश्चित करने के लिए क्या कदम उठा रही है कि पुणे और नागपुर मेट्रो समाज के सभी वर्गों के लिए सुलभ और किफायती रहे?

महा मेट्रो की किराया संरचना महाराष्ट्र सरकार द्वारा निर्धारित की जाती है और इसे परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में किफायती रखा जाता है। हमारी रणनीति हमेशा गैर-किराया राजस्व स्रोतों को बढ़ाने और ओ एंड एम व्यय को कम करने पर ध्यान केंद्रित करके कम किराए बनाए रखने की रही है।

संचालन और रखरखाव (ओ एंड एम) पर समग्र व्यय को कम करने के लिए, हमने रणनीतिक रूप से ओ एंड एम गतिविधियों को आउटसोर्स किया है, जिससे हमें प्रशासनिक और परिचालन लागत को कम करने में मदद मिली है। इन उपायों के परिणामस्वरूप, महा मेट्रो ने अपनी स्थापना के बाद से अपने किराए में वृद्धि नहीं की है, जिससे यह जनता के लिए एक लागत प्रभावी और यात्रियों के अनुकूल विकल्प बन गया है।

नेटवर्क की लंबाई, सवारियों की संख्या और पुणे के शहरी परिदृश्य में इसकी भूमिका के संदर्भ में 2030 या 2035 तक पुणे, नागपुर और ठाणे मेट्रो प्रणाली के लिए आपका दीर्घकालिक दृष्टिकोण क्या है?

पुणे मेट्रो पुणे महानगर क्षेत्र (पीएमआर) के लिए व्यापक गतिशीलता योजना (सीएमपी) तैयार करने के लिए नोडल एजेंसी थी।

इस पहल के हिस्से के रूप में, पुणे मेट्रो ने अगले 20 से 30 वर्षों में शहर की दीर्घकालिक सार्वजनिक परिवहन आवश्यकताओं का आकलन करने और समझने के लिए शहर के प्रमुख हितधारकों के साथ व्यापक परामर्श किया है।

पुणे महानगर क्षेत्र को शहरी बस सेवाओं के विस्तार के साथ भविष्य की मांग को पर्याप्त रूप से पूरा करने के लिए लगभग 175 से 200 किलोमीटर के मेट्रो नेटवर्क की आवश्यकता होगी, जो किसी भी शहरी क्षेत्र में सार्वजनिक परिवहन की रीढ़ के रूप में काम करते हैं। पीएमआर को 6,000 बसों की आवश्यकता है, जबकि वर्तमान में 1,800 बसों के आसपास संचालित होता है।

कार्यान्वयन के विभिन्न चरणों में दो रिंग रोड हैं।

पुणे महानगर क्षेत्र में एक विविध आर्थिक आधार है, जिसका नेतृत्व एक अच्छी तरह से स्थापित ऑटोमोबाइल उद्योग, आई. टी., आई. टी. ई. एस., बायोटेक, फार्मा कर रहे हैं और यह स्मार्ट सिटी मिशन, एक बहुआयामी परिवहन केंद्र का विकास और एक नियोजित ग्रीनफील्ड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे जैसी पहलों के माध्यम से तेजी से बदल रहा है, ये सभी पुणे के भविष्य के लिए तैयार शहरी केंद्र के रूप में उभरने में योगदान दे रहे हैं।

ठाणे मेट्रो के लिए, ठाणे शहर के लिए 2018 में तैयार की गई स्वीकृत सीएमपी में ठाणे मेट्रो चरण II शामिल है, जिसे 2037 में लागू किया जाएगा, जो ठाणे शहर के पूर्वी हिस्से यानी कलवा, मुंब्रा, शिल्पाटा आदि को जोड़ता है।

ठाणे मेट्रो के विस्तार के लिए एक अन्य प्रस्ताव ठाणे जंक्शन को ठाणे एचएसआर स्टेशन से जोड़ना है। एन. एच. एस. आर. सी. एल. और रेल मंत्रालय के साथ प्रारंभिक पत्राचार चल रहा है।

स्थिरता के संदर्भ में, मेट्रो को परिवहन का एक पर्यावरण के अनुकूल साधन सुनिश्चित करने के लिए महा मेट्रो क्या पहल कर रही है, और शहर के कार्बन फुटप्रिंट को कम करने के लिए आपके क्या लक्ष्य हैं?

पुणे मेट्रो में 14 स्टेशनों और 2 डिपो में सौर पैनल लगाए गए हैं। पुणे मेट्रो ने सौर ऊर्जा का उत्पादन किया है, जिसके परिणामस्वरूप फरवरी 2022 से मई 2025 तक ₹4.75 करोड़ की लागत की बचत हुई है।

इसी तरह, नागपुर मेट्रो रेल परियोजना (एन. एम. आर. पी.) ने अपने 24 मेट्रो स्टेशनों, 2 डिपो भवनों और पटरियों की चारदीवारी पर एम. डब्ल्यू. पी. छत पर सौर पी. वी. प्रणाली स्थापित और चालू की है। एम. डब्ल्यू. पी. चालू सौर पी. वी. प्रणालियों के अलावा, नागपुर के शेष 13 मेट्रो स्टेशनों, डिपो भवनों और एन. एम. आर. पी. के अन्य उपयुक्त स्थानों पर एम. डब्ल्यू. पी. छत पर सौर पी. वी. संयंत्र स्थापित किए जा रहे हैं।

5.5 एम. डब्ल्यू. पी. में से, 1.5 एम. डब्ल्यू. पी. सौर पी. वी. क्षमता मिहान और हिंगना डिपो में स्थापित की गई है और कुछ हफ्तों के भीतर चालू होने की उम्मीद है। एन. एम. आर. पी. के लिए, वित्त वर्ष के अंत में संचयी अक्षय ऊर्जा उत्पादन 177.56 लाख यूनिट है और परिचालन लागत में 1130.81 लाख रुपये की बचत हुई है।

वित्तीय वर्ष तक 177.56 लाख इकाइयों के सौर ऊर्जा उत्पादन से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में 16335 टन की कमी आई है। सौर ऊर्जा के माध्यम से महा मेट्रो की कुल ऊर्जा आवश्यकताओं का 50 प्रतिशत पूरा करने की योजना है।

महा मेट्रो में बायो-डाइजेस्टर्स भी हैं जो 100 प्रतिशत अपशिष्ट जल पुनर्चक्रण को सक्षम बनाते हैं, जिससे सभी स्टेशनों से नगरपालिका मलजल प्रणाली में शून्य निर्वहन सुनिश्चित होता है।

पुनर्नवीनीकरण किए गए पानी को अलग से संग्रहीत किया जाता है और स्टेशन और भवन के बुनियादी ढांचे में एकीकृत 'डबल नलसाजी' प्रणाली के माध्यम से फ्लशिंग, बागवानी और अन्य उद्देश्यों के लिए पुनः उपयोग किया जाता है।

सभी स्टेशन की छतों, वायडक्ट और डिपो भवन की छतों पर वर्षा जल संचयन के प्रावधान किए गए हैं, जिससे 100 प्रतिशत वर्षा जल संचयन की अनुमति मिलती है।

एकत्रित जल को भूमि में भेजा जाता है, जिससे भूजल पुनर्भरण की सुविधा होती है। यह प्रणाली पूरी तरह से टिकाऊ, पूरी तरह से पर्यावरण के अनुकूल है और कुल जल संरक्षण में महत्वपूर्ण योगदान देती है।

एक आई. एस. ओ. 14001 प्रमाणित संगठन के रूप में, एन. एम. आर. पी. जिम्मेदार पर्यावरण प्रबंधन और पर्यावरण प्रदर्शन में निरंतर सुधार सुनिश्चित करने के लिए इस मानक के तहत स्थापित ढांचे और सिद्धांतों का पालन करता है।

पुणे मेट्रो ने आर्बोरिकल्चर-आधारित रूट बॉल तकनीक का उपयोग करके कुल 2,267 बड़े पेड़ों का सफलतापूर्वक प्रत्यारोपण किया है और शहर को हरा-भरा बनाने के लिए कुल 17,986 नए पेड़ लगाए गए हैं।

पुणे मेट्रो स्टेशनों को आई. जी. बी. सी. प्लेटिनम रेटिंग से सम्मानित किया गया है-भारतीय हरित भवन परिषद द्वारा दी गई उच्चतम रेटिंग-जो पर्यावरण के प्रति जागरूक बुनियादी ढांचे के प्रति उनके समर्पण को रेखांकित करती है। नागपुर मेट्रो के 22 स्टेशनों और 7 पुणे मेट्रो स्टेशनों को आई. जी. बी. सी. प्लेटिनम रेटिंग से सम्मानित किया गया है

पुणे मेट्रो परियोजना पुणे के समग्र शहरी विकास और आर्थिक विकास में, विशेष रूप से मेट्रो गलियारों के आसपास के क्षेत्रों में, कैसे योगदान दे रही है?

महाराष्ट्र सरकार की नीति के अनुसार, पुणे में पारगमन-उन्मुख विकास (टी. ओ. डी.) क्षेत्र की सीमा को मेट्रो स्टेशनों के साथ 500 मीटर तक बढ़ा दिया गया है।

मेट्रो स्टेशनों के शुभारंभ के बाद शिवाजी नगर और पी. सी. एम. सी. जैसे क्षेत्रों में पहले से ही नई वाणिज्यिक और आवासीय परियोजनाओं में वृद्धि देखी गई है। टी. ओ. डी. क्षेत्रों में सरकार के उच्च फ्लोर स्पेस इंडेक्स (एफ. एस. आई.) के प्रावधान ने डेवलपर्स को और अधिक प्रोत्साहित किया है, जिससे अधिक सघन, सुलभ और पारगमन-अनुकूल पड़ोस का मार्ग प्रशस्त हुआ है।

नागपुर मेट्रो रेल परियोजना के लिए पारगमन उन्मुख विकास की अवधारणा को डी. पी. आर. चरण में मंजूरी दी गई थी। पारगमन उन्मुख विकास (टी. ओ. डी.) विकास के लिए अतिरिक्त एफ. एस. आई. प्रदान करके मेट्रो रेल गलियारे के साथ-साथ आबादी को सघन बना रहा है। अतिरिक्त एफ. एस. आई. भूमि की दरों (वृत्त दर) की वार्षिक अनुसूची के 40 प्रतिशत तक के प्रीमियम पर प्रदान किया गया है। इस प्रकार एकत्र किए गए प्रीमियम को महा मेट्रो और अन्य यू. एल. बी. (एन. आई. टी./एन. एम. सी./एम. ए. डी. सी.) के बीच निम्नलिखित तरीके से वितरित किया जाएगा-इस प्रकार एकत्र किए गए प्रीमियम का 50 प्रतिशत गैर-किराया बॉक्स राजस्व के एक हिस्से के रूप में महा मेट्रो के लिए आरक्षित किया जाएगा। उपार्जित इस प्रीमियम से महा-मेट्रो को संचालन और रखरखाव और विभिन्न वित्तपोषण एजेंसियों से लिए गए ऋणों के पुनर्भुगतान में मदद मिलेगी।

योजना प्राधिकरणों/यू. एल. बी. द्वारा इस प्रकार एकत्र किए गए प्रीमियम का 50 प्रतिशत टी. ओ. डी. गलियारे के भीतर मौजूदा बुनियादी ढांचे के उन्नयन के लिए उपयोग किया जाएगा।

उपयुक्त स्थानों पर महा-मेट्रो नागपुर निजी डेवलपर्स और शहर प्राधिकरणों के साथ संयुक्त विकास/वाणिज्यिक विकास परियोजनाओं की योजना बना रहा है।

इसके अतिरिक्त, महा-मेट्रो ने मेगा वाणिज्यिक परियोजनाओं के पास बहु-मॉडल हब के विकास की भी योजना बनाई है ताकि पहले और अंतिम मील तक बेहतर तरीके से संपर्क प्रदान किया जा सके। उदाहरण के लिए, महा-मेट्रो ने काम्पटी बस टर्मिनल के पास एक बहु-मॉडल केंद्र की योजना बनाई है, और नागपुर में काम्पटी बस स्टेशन भूमि पर एक वाणिज्यिक परियोजना के विकास के लिए आगे की चर्चा चल रही है।

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पुणे मेट्रो केवल परिवहन के एक साधन से कहीं अधिक है-यह एक स्वच्छ, स्मार्ट और अधिक जुड़े हुए शहर के निर्माण की दिशा में एक कदम है। हम डिजिटल टिकटिंग, फर्स्ट एंड लास्ट माइल कनेक्टिविटी और पर्यावरण के अनुकूल बुनियादी ढांचे के माध्यम से लगातार नवाचार करते हुए सुरक्षित, किफायती और टिकाऊ गतिशीलता समाधान प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। बढ़ती संख्या, भविष्य के गलियारों के लिए व्यापक योजना और वृक्ष प्रत्यारोपण, वर्षा जल संचयन, सौर ऊर्जा और शून्य-निर्वहन अपशिष्ट जल प्रणालियों जैसी पहलों के साथ, हम एक हरित और समावेशी शहरी भविष्य की नींव रख रहे हैं।

हम नागरिकों से सार्वजनिक परिवहन को अपनाने, व्यक्तिगत वाहनों पर निर्भरता कम करने और पुणे को एक आदर्श पारगमन-उन्मुख शहर में बदलने में सक्रिय भागीदार बनने का आग्रह करते हैं। आइए हम सब मिलकर कुशलता, जिम्मेदारी और निरंतरता के साथ प्रगति की ओर बढ़ें।