મહિલા ડ્રાઇવિંગ ચેન્જઃ મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3માં શ્રીમતી અશ્વિની ભિડેનું નેતૃત્વ

મેટ્રો રેલ ન્યુઝે મુંબઈ મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (એમ. એમ. આર. સી.) ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર શ્રીમતી અશ્વિની ભિડે સાથે વિશેષ મુલાકાત કરી હતી. મુલાકાત દરમિયાન, એમ. ડી. એ મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3 પ્રોજેક્ટના નિર્ણાયક પાસાઓ પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો, જેમાં લાઇન 3ના તબક્કા 2એ અને તબક્કા 2બીના પડકારો અને કામગીરીની સમયમર્યાદા સામેલ છે. સુશ્રી ભિડેએ ટ્રાફિકની ભીડ ઘટાડવા પર પ્રોજેક્ટની અસર, છેલ્લા માઈલ સુધી કનેક્ટિવિટી પહેલ અને નોન-ફેર બોક્સ સ્રોતો દ્વારા આવક પેદા કરવાની વ્યૂહરચનાઓ વિશે પણ વિસ્તૃત માહિતી આપી હતી. તેમણે માળખાગત ક્ષેત્રમાં મહિલાઓની ભૂમિકા, તેઓ જે પડકારોનો સામનો કરે છે અને શહેરી માળખાગત વિકાસમાં વધુ મહિલાઓને સશક્ત બનાવવા માટે નેતૃત્વ કાર્યક્રમોની જરૂરિયાત પર તેમની આંતરદૃષ્ટિ શેર કરી હતી. અહીં સંપાદિત અવતરણો છેઃ

1. શરૂ કરવા માટે, શું તમે જાહેર સેવામાં તમારી સફર અને તમે સિવિલ સર્વિસમાં કારકિર્દી બનાવવાનું કેવી રીતે નક્કી કર્યું તે અમારી સાથે શેર કરી શકો છો?

27 વર્ષની મારી સફરને પ્રતિબિંબિત કરતાં હું કહીશ કે, તે એક લાભદાયી અને પરિવર્તનકારી અનુભવ રહ્યો છે. મેં બીએમસીના એએમસી તરીકે કોસ્ટલ રોડ પ્રોજેક્ટ, એમ. એમ. આર. સી. ના એમ. ડી. તરીકે મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3, ઇસ્ટર્ન ફ્રીવે, આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સુધી એલિવેટેડ રોડ, મિલાન આરઓબી સહિત મુખ્ય મુખ્ય રસ્તાઓ અને રેલ ઓવર બ્રિજો પર કેટલાક ફ્લાયઓવર તેમજ એમએમઆરડીએ સાથે મુંબઈ મોનોરેલના પ્રથમ તબક્કામાં યોગદાન આપ્યું છે.

મેં સાંગલીની વિલિંગડન કોલેજમાંથી સાહિત્યમાં બી. એ. કર્યું અને પૂણેમાં અનુસ્નાતકનો અભ્યાસ કરતી વખતે મેં યુપીએસસી પરીક્ષાની તૈયારી શરૂ કરી. મંત્રાલયમાં કામ કરતા મારા એક સંબંધીએ મને કારકિર્દીના વિકલ્પ તરીકે આઇએએસ વિશે માહિતી આપી હતી. તે સમયે, ગુણવાન વિદ્યાર્થીઓ માટે સામાન્ય માર્ગ તબીબી અથવા ઇજનેરી હતો. પરંતુ મેં કંઇક અલગ કરવાનું વિચાર્યું. મારી સફરની શરૂઆત પડકારો સાથે થઈ હતી જેમાં ઇન્ટરનેટ વિનાના યુગમાં માહિતીની અછતનો સમાવેશ થાય છે. બે કે ત્રણ વર્ષની તૈયારી પછી, મેં 1995માં યુપીએસસીની પરીક્ષા પાસ કરી અને મહિલા ઉમેદવારોમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું, જેની મેં ક્યારેય અપેક્ષા નહોતી રાખી. હું માનું છું કે એકવાર કોઈ નિર્ણય લઈ લે અને સંગઠિત પગલાં લેવાનું શરૂ કરે તો તેને સફળતા પ્રાપ્ત કરવાથી કોઈ રોકી શકતું નથી.

આ માર્ગ વિકાસ, પડકારો અને મૂલ્યવાન પાઠોથી ભરેલો છે. આ સફર એવી તકો દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે જેણે મને મારી કુશળતાને વિસ્તૃત કરવાની અને મુંબઈ જેવા શહેરમાં આ વૈવિધ્યસભર માળખાગત યોજનાઓના અમલીકરણમાં અર્થપૂર્ણ યોગદાન આપવાની મંજૂરી આપી છે. જ્યારે રસ્તામાં અનિવાર્ય પડકારો હતા, ત્યારે દરેક અવરોધ એક પગથિયા તરીકે કામ કરતો હતો, જે મને અનુકૂલન, શીખવા અને નવીનતા લાવવા માટે દબાણ કરતો હતો. આ પડકારોનો સામનો કરવાથી માત્ર મારી કુશળતા જ મજબૂત થઈ નથી પરંતુ મારી સ્થિતિસ્થાપકતા અને દ્રઢ નિશ્ચય પણ વધ્યો છે.

2. લાઇન 3 ની ભૂગર્ભ પ્રકૃતિને ધ્યાનમાં રાખીને, પ્રોજેક્ટને કયા તકનીકી પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેનું સમાધાન કેવી રીતે કરવામાં આવ્યું હતું?

Sponsored

મેટ્રો-3 કોરિડોર દેશની આર્થિક રાજધાનીમાં અમલમાં મુકવામાં આવેલી સૌથી જટિલ અને મુશ્કેલ શહેરી માળખાગત યોજનાઓમાંની એક છે. એમ. એમ. આર. સી. એ સંરેખણ માર્ગ પર હાલની ઇમારતો અને વારસાગત માળખાઓનું રક્ષણ કરવા માટે પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ દરમિયાન અત્યાધુનિક તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો છે. ભારતમાં આ પ્રથમ વખત છે કે કોઈ પ્રોજેક્ટમાં 17 ટીબીએમ તૈનાત કરવામાં આવ્યા છે, જે એક સમયે એક સાથે કામ કરી રહ્યા હતા. કોરિડોર પરના 26 ભૂગર્ભ સ્ટેશનો કટ-એન-કવર પદ્ધતિ (19 સ્ટેશનો) અને ન્યૂ ઑસ્ટ્રિયન ટનલિંગ અને કટ-એન-કવર પદ્ધતિઓ (7 સ્ટેશનો) ના સંયોજનનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા.

સ્ટેશનોના નિર્માણ દરમિયાન વિવિધ પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો-સ્થાનો ગીચ વિસ્તારો, જર્જરિત ઇમારતો, વારસાગત વિસ્તારો, ફ્લાયઓવર, મેટ્રો લાઇનો વગેરેની નજીક હતા. સૌથી મુશ્કેલ કાર્ય મીઠી નદીની નીચે સુરંગ બનાવવાનું હતું. જો કે, નિષ્ણાતો અને ઇજનેરોની ટીમોએ નવીનતમ તકનીકી જાણકારી અને ઇજનેરી કુશળતાનો ઉપયોગ કરીને આવા પડકારોનો સામનો કર્યો હતો.

મેટ્રો-3ના મોટાભાગના સ્ટેશનો હાલના રસ્તાઓની નીચે બાંધવામાં આવ્યા છે. ટ્રાફિકની સરળ અવરજવર સુનિશ્ચિત કરવા માટે, એમ. એમ. આર. સી. એ સ્ટીલ ડેક સ્થાપિત કર્યા હતા અને બાંધકામ કાર્ય કરતી વખતે નાગરિકોને અવિરત સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે ટ્રાફિક વિભાગ અને એમ. સી. જી. એમ. સાથે સંકલનમાં ટ્રાફિક માર્શલ તૈનાત કર્યા હતા.

પુનર્વસન અને પુનર્વસન એ આ પ્રતિષ્ઠિત કોલાબા-બાંદ્રા-સીઇપીઝેડ મેટ્રો-3 કોરિડોરનું વધુ એક મુખ્ય પાસું છે. પ્રોજેક્ટનો અમલ કરતી વખતે, કુર્લા અને ચકલા ખાતે લગભગ 2,856 ઝૂંપડીવાસીઓને કાયમી પુનર્વસન પૂરું પાડવામાં આવ્યું છે અને બાકીના 734 પરિવારો, જેઓ ખાનગી જમીન (કાયદેસર માલિકી ધરાવતા) પર હતા, તેમને કાલબાદેવી અને ગિરગાંવ ખાતે બાંધવામાં આવી રહેલી ત્રણ ઇમારતો-કે2, કે3 અને જી3માં રહેઠાણ પૂરું પાડવામાં આવશે.

અદ્યતન ટેકનોલોજી અને નિષ્ણાતોની ટીમની મદદથી, એમ. એમ. આર. સી. એ મેટ્રો લાઇન-3ના નિર્માણ દરમિયાન મુંબઈકરોને ઓછામાં ઓછી અસુવિધા થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે તમામ કાર્યો સફળતાપૂર્વક હાથ ધર્યા છે.

3. મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3નો 12.69 કિમીનો વિભાગ પહેલેથી જ કાર્યરત હોવાથી, પ્રોજેક્ટની હાલની સ્થિતિ શું છે અને તે ક્યારે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થશે તેવી તમે અપેક્ષા રાખો છો?

બી. કે. સી. થી કફ પરેડ સુધીની એકંદર તબક્કો-2 પ્રગતિ 93.1% છે. અમે ધારાવીથી આચાર્ય અત્રે ચોક સુધીના તબક્કા-2ની આંશિક કામગીરી શરૂ કરવાની પ્રક્રિયામાં છીએ, જેને તબક્કો-2એ કહેવાય છે, જેમાં 6 મેટ્રો સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે. તબક્કો 2એ માર્ચ મહિનામાં મેટ્રો રેલ સલામતી (સીએમઆરએસ) નિરીક્ષણ માટે કમિશનરની રજૂઆત કરે અને ત્યારબાદ કાર્યરત થાય તેવી અપેક્ષા છે.

આ સાથે જ સાયન્સ સેન્ટરથી કફ પરેડ સુધીના બાકીના તબક્કા 2બી પર કામ પૂરજોશમાં ચાલી રહ્યું છે. આ પ્રોજેક્ટ જુલાઈ 2025 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થવાની અપેક્ષા છે.

4. અત્યાર સુધીમાં ટ્રાફિકની ભીડને ઘટાડવા પર લાઇન 3 ની શું અસર પડી છે, અને તમે તેને શહેરની લાંબા ગાળાની પરિવહન જરૂરિયાતોને ટેકો આપતા કેવી રીતે જુઓ છો?

એકવાર કોરિડોર સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થઈ જાય પછી, તે ચોક્કસપણે શહેરમાં શહેરી ગતિશીલતામાં ક્રાંતિ લાવશે, મુંબઈકરો માટે દૈનિક અવરજવરમાં પરિવર્તન લાવશે. આરે જે. વી. એલ. આર. થી બી. કે. સી. સુધીનો પ્રથમ તબક્કો સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ ટર્મિનલ તેમજ બી. કે. સી. બંને સાથે જોડાણ પ્રદાન કરે છે.

ફેઝ 2બી સી. એસ. એમ. ટી. અને ચર્ચગેટ સ્ટેશનો મારફતે મધ્ય અને પશ્ચિમ રેલવેને જોડશે. લાઇન 3 નરીમન પોઇન્ટ, કફ પરેડ, ફોર્ટ, લોઅર પરેલ, બીકેસી અને SEEPZ/MIDC સહિત 6 મુખ્ય વેપાર અને રોજગાર કેન્દ્રોને જોડાણ પ્રદાન કરશે. ઉપરાંત, 30 થી વધુ શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ, 13 હોસ્પિટલો, 14 ધાર્મિક સ્થળો અને 30 થી વધુ મનોરંજન સુવિધાઓ સુધી સરળ પહોંચ છે.

તે શહેરના એવા ભાગો સાથે પણ જોડાણ પ્રદાન કરશે જે વર્લી, કાલબાદેવી, ગિરગાંવ અને વધુ જેવા રેલ આધારિત પરિવહન નેટવર્ક દ્વારા જોડાયેલા નથી. ઝડપી, વિશ્વસનીય અને કાર્યક્ષમ પરિવહન વિકલ્પ પ્રદાન કરીને, અમે ટ્રાફિકની ભીડને ઘટાડવાની, મુસાફરીનો સમય ઘટાડવાની અને આર્થિક વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ. આ પ્રોજેક્ટ માળખાગત વિકાસને પણ પ્રોત્સાહન આપશે, શહેરી નવીનીકરણને પ્રોત્સાહન આપશે અને મુંબઈકરો માટે જીવનની એકંદર ગુણવત્તામાં વધારો કરશે.

5. મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3 શહેરની અન્ય મેટ્રો લાઇનોથી શું અલગ પાડે છે? સલામતી અને કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે કઈ આધુનિક તકનીકોને સંકલિત કરવામાં આવી છે?

મુંબઈ મેટ્રો લાઇન-3 (કોલાબા-બાંદ્રા-સીઇપીઝેડ) એ શહેરની પ્રથમ અને સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભ મેટ્રો છે. તે મુસાફરોની મહત્તમ આરામ માટે સંપૂર્ણપણે એર-કન્ડિશન્ડ, એર્ગોનોમિકલી ડિઝાઇન કરેલા કોચ પ્રદાન કરે છે. વધારાની સલામતી માટે કોચ માટે બંધ દરવાજા અને સંપૂર્ણ લંબાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા. અમે હેરિટેજ ઇમારતોની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે ટ્રેકમાં ઓછી કંપન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કર્યો છે. આ ઉપરાંત અમે એરપોર્ટ સ્ટેશન પર સૌથી ઊંચા એસ્કેલેટર્સમાંથી એક સ્થાપિત કર્યું છે.

અમે પ્રીકાસ્ટ કોંક્રિટ સેગમેન્ટ રિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને મીઠી નદીની નીચે સુરંગ બનાવવાનું પણ પૂર્ણ કર્યું છે, જેમાં વિશિષ્ટ મશરૂમ-પ્રકારનાં ઇ. પી. ડી. એમ. ગાસ્કેટનો સમાવેશ થાય છે, જે અમે માનીએ છીએ કે વિશ્વમાં આ પ્રકારનું પ્રથમ છે.

આ ઉપરાંત, AI નો ઉપયોગ કરીને CAMS પ્રેડિક્ટિવ મેન્ટેનન્સ મોડ્યુલ અમલીકરણ અને લાઇન 3 માટે અદ્યતન સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ અને ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી ટ્રેનો સહિત અનેક નવીન સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. અમે ઊર્જા-કાર્યક્ષમ પ્રણાલીઓ જેવા ટકાઉ ડિઝાઇન તત્વોનો પણ સમાવેશ કર્યો છે. વધુમાં, અમારા સ્ટેશનો સાર્વત્રિક સુલભતા અને સલામતી સુવિધાઓ સાથે તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે, જે તમામ મુસાફરો માટે આરામદાયક, સલામત, કાર્યક્ષમ અને સુરક્ષિત મુસાફરીનો અનુભવ સુનિશ્ચિત કરે છે.

6. છેલ્લા માઈલ સુધી જોડાણ પ્રદાન કરવા અને મેટ્રોના વધુ ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે એમ. એમ. આર. સી. કયા પગલાં લઈ રહ્યું છે?

એમ. એમ. આર. સી. મુસાફરો માટે છેલ્લા માઈલ સુધી વધુ સારી કનેક્ટિવિટી બનાવવા માટે કામ કરી રહ્યું છે. અમે સંકલિત લાસ્ટ માઇલ કનેક્ટિવિટી સોલ્યુશન્સ માટેના વિકલ્પો શોધી રહ્યા છીએ અને એક્વા લાઇન (મેટ્રો-3) સ્ટેશનો પર અન્ય તમામ હિતધારકો અને સેવા પ્રદાતાઓ સાથે સંકલનમાં મલ્ટી-મોડલ ઇન્ટિગ્રેશન (એમએમઆઈ) કામ હાથ ધર્યું છે, જે મુસાફરો માટે અવિરત કનેક્ટિવિટી અને સગવડ સુનિશ્ચિત કરે છે.

7. મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3એ અત્યાર સુધીમાં આવક પેદા કરવાની બાબતમાં કેવું પ્રદર્શન કર્યું છે? પ્રોજેક્ટની લાંબા ગાળાની નાણાકીય સદ્ધરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે એમ. એમ. આર. સી. કયા પગલાં અમલમાં મૂકી રહ્યું છે?

એમ. એમ. આર. સી. નો ઉદ્દેશ નોન-ફેર બોક્સ સ્ત્રોતો દ્વારા આવક પેદા કરવાનો છે. આવકના પ્રવાહોમાં સ્ટેશનના નામકરણ અધિકારો, સ્ટેશનો પર છૂટક/વ્યાપારી જગ્યાઓ ભાડે આપવા, જાહેરાત વગેરે દ્વારા આવક પેદા કરવાનો સમાવેશ થાય છે.

8. માળખાગત ક્ષેત્રમાં એક મહિલા અગ્રણી તરીકે, તમે કયા પડકારોનો સામનો કર્યો છે અને તમે તેને કેવી રીતે ઉકેલવામાં સફળ રહ્યા છો?

માળખાગત ક્ષેત્ર એક જટિલ અને પડકારજનક ક્ષેત્ર છે, અને હું માનું છું કે એક મહિલા નેતા તેને દૈનિક ધોરણે આગળ ધપાવીને અનેક પડકારોનો સામનો કરે છે. હું કહીશ કે વર્ષોથી પડકારજનક પરિબળોનો સામનો કરતી વખતે ઘણા જૂના પાઠ મારા માટે ઉપયોગી થયા. તેમાં ઘણી ઊર્જા અને ધીરજની જરૂર હતી. જોકે આ બધું સામાજિક, સ્થાન-મુજબ અને માળખાગત સુવિધાઓ-સંબંધિત ઘણા હસ્તક્ષેપો સાથે જીવન બદલનારો અનુભવ રહ્યો છે.

9. તમને શું લાગે છે કે શહેરી માળખાગત સુવિધાઓમાં, ખાસ કરીને મેટ્રો પરિયોજનાઓમાં વધુ મહિલાઓને નેતૃત્વની ભૂમિકા ભજવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે કયા પગલાં લેવામાં આવશે?

હું માનું છું કે શહેરી માળખાગત ક્ષેત્ર ખૂબ જ આકર્ષક છે અને આ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કરતી મહિલા કારકિર્દીમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિનો અનુભવ કરી શકે છે.

મારા મતે, સશક્તિકરણ કાર્યક્રમો અને તાલીમ કાર્યક્રમોની નિર્ણાયક જરૂરિયાત છે જે મહિલાઓને નેતૃત્વ કૌશલ્ય, સંસાધન એકત્રીકરણ વ્યૂહરચનાઓ અને હિમાયત તકનીકોથી સજ્જ કરે. આ કાર્યક્રમો તેમને પડકારોનો સામનો કરવા અને વધુ અસરકારક નેતા બનવા માટે સશક્ત બનાવશે.

10. માળખાગત ક્ષેત્રમાં નીતિના સ્તરે અને કાર્યસ્થળની સંસ્કૃતિમાં મહિલાઓને વધુ સારી રીતે ટેકો આપવા માટે કયા પગલાં લઈ શકાય?

મહિલાઓ કાર્યસ્થળમાં અસંખ્ય પડકારોનો સામનો કરતી રહે છે જે તેમના વ્યાવસાયિક વિકાસ અને પ્રગતિમાં અવરોધ ઊભો કરે છે.

તે ઓળખવું અગત્યનું છે કે આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે સામૂહિક પ્રયાસ અને પરિવર્તન માટે સતત પ્રતિબદ્ધતાની જરૂર છે. નોકરીદાતાઓ, કર્મચારીઓ અને સમગ્ર સમાજે આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા અને વધુ ન્યાયી અને સર્વસમાવેશક કાર્યસ્થળ બનાવવા માટે પગલાં લેવા જોઈએ.

11. મેટ્રો રેલ ન્યૂઝના વાચકને તમે શું સંદેશ આપવા માંગો છો?

મેટ્રો લાઇન-3 પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ અને વિકાસ પર આ મંચ દ્વારા તમારી સાથે જોડાઈને મને આનંદ થાય છે. અમે તમને વધુ અપડેટ્સ માટે અમારી સાથે જોડાયેલા રહેવા માટે પ્રોત્સાહિત કરીએ છીએ, કારણ કે અમે મુંબઈકરોને કાર્યક્ષમ, સલામત અને ટકાઉ પરિવહન આપવાનું ચાલુ રાખવાનું વચન આપીએ છીએ.