உலகின் ஏழாவது பெரிய மற்றும் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நாடான இந்தியாவுக்கு அதிக அளவிலான போக்குவரத்து அணுகல் தேவைப்படுகிறது. அதன் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளம் கி. மீ. ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, இது அமெரிக்கா, சீனா மற்றும் ரஷ்யாவுக்கு அடுத்தபடியாக 4 வது பெரிய ரயில்வே நெட்வொர்க்காக உள்ளது.
பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய உந்துசக்தியாக ரயில் போக்குவரத்தை இந்திய அரசு அங்கீகரித்துள்ளது. மேக் இன் இந்தியா என்ற தேசிய திட்டத்தின் கீழ் கட்டாய உள்ளூர்மயமாக்கலுடன் தனது சொந்த வசதிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்தை உருவாக்கி விரிவுபடுத்துவதில் இந்தியா நம்பிக்கை கொண்டுள்ளது.
இந்தியாவில் அதிவேக ரயில்களை இயக்குவதற்கான முயற்சிகள்
- 1960 ஆம் ஆண்டில், இந்திய ரயில்வே வாரியம் ரயில் வேகத்தை அதிகரிக்க ஒரு ஆய்வைத் தொடங்கியது, பின்னர் அவை அகல ரயில் பாதைகளில் மணிக்கு 96 கிமீ/மணி (60 மைல்) ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டன.
- ஒரு படிப்படியான வேக மேம்பாட்டுத் திட்டம் அமைக்கப்பட்டது, இது தொடக்கத்தில் ரயிலின் வேகத்தை மணிக்கு 120 கிமீ (75 மைல்) ஆகவும், நீண்ட காலத்திற்கு 160 கிமீ (99 மைல்) ஆகவும் விரிவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது.
- ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் 1969 ஆம் ஆண்டில் டீசல் என்ஜின்களுடன் செயல்படத் தொடங்கியது, இது இந்தியாவின் முதல் அதிவேக சேவையாக மாறியது, இது மணிக்கு 120 கிமீ (75 மைல்) வேகத்தை எட்டியது.
- 1988 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ், டபிள்யூஏபி-1 மின்சார என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் ரயில் வேகத்தை 130 கிமீ/மணி (81 மைல்) வரை மேம்படுத்தியது.
வந்தே பாரத்: மேக் இன் இந்தியா முன்முயற்சியின் கீழ் ஒரு மைல்கல் திட்டம்
முன்பு ரயில் 18 என்று அழைக்கப்பட்ட வந்தே பாரத் ரயில், 180 கிமீ வேகத்தைத் தொட்ட நாட்டின் முதல் அரை அதிவேக ரயிலாக ரயில்வே வரலாற்றில் தனது பெயரைப் பதிவு செய்தது. இந்த திட்டத்தை தனித்துவமாக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், வந்தே பாரத் ரயில் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது நவீன போக்குவரத்து தேவைகளை எதிர்கொள்ளும் வகையில் நாட்டின் பொறியியல் வலிமை மற்றும் தன்னம்பிக்கையை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இந்தத் திட்டத்தின் வெற்றி மேக் இன் இந்தியா முன்முயற்சியின் வெற்றியையும் குறிக்கிறது
முக்கியத்துவம்: சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸிற்கு நவீன மாற்றாக வந்தே பாரத் ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இது மிகவும் திறமையான மற்றும் விரைவான பயண அனுபவத்தை உறுதியளித்தது. அதே பயணத்தை 15 சதவீதம் குறைவான நேரத்தில் முடிக்க அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அரை-அதிவேக ரயில்கள் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை என்றாலும், தற்போதுள்ள இந்திய ரயில் பாதைகள் இத்தகைய அதிக வேகத்தை தொடர்ந்து ஆதரிக்கும் வகையில் கட்டப்படவில்லை.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
வந்தே பாரத் ரயில்களின் வெற்றிக்குப் பின்னால் உள்ள முக்கிய காரணிகள்
| அம்சம் | வந்தே பாரத் | வழக்கமான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் |
| புதுமையான இழுவை அமைப்பு | மின்சார இழுவை மோட்டார்கள் மாற்று பெட்டிகளின் கீழ் விநியோகிக்கப்படுகின்றன, அவை மேல்நிலை மின்மயமாக்கல் அமைப்பிலிருந்து ஒரு பான்டோகிராஃப் வரைதல் சக்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது உயர்ந்த முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சிக்கு அனுமதிக்கிறது. | ரயிலின் ஒரு முனையில் உள்ள ஒரு லோகோமோட்டிவ் முழு ரயிலுக்கும் சக்தியை வழங்குகிறது. முனையங்கள் அல்லது திருப்புமுனை புள்ளிகளில் என்ஜினை சுழற்ற வேண்டும். |
| மின்சார விநியோகம் | 16 பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் 8 மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பெட்டிகள் மொத்தம் 12,000 எச். பி. யை வழங்குகின்றன. | என்ஜினில் மின்சாரம் குவிந்துள்ளது, இது முழு ரயிலுக்கும் தோராயமாக 6,000 எச். பி. யை வழங்குகிறது. |
| வேகம் மற்றும் செயல்திறன் | எதிர்கால மேம்பாடுகளுக்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 160 கிமீ. விநியோகிக்கப்பட்ட சக்தி காரணமாக வேகமான முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சி. | சாத்தியமான மேம்பாடுகளுடன் அதிகபட்ச வேகம் 130-150 கிமீ/மணி, ஆனால் பொதுவாக வந்தே பாரத்தை விட மெதுவான முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சி. |
| ஆறுதல் மற்றும் பயணிகள் அனுபவம் | சாய்ந்திருக்கும் இருக்கைகள், நவீன உட்புறங்கள், மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன், வைஃபை, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பிரீமியம் அனுபவத்திற்கான அதிக பயணிகள் இடம் ஆகியவை அம்சங்களாகும். | வசதியான இருக்கைகள் இருந்தாலும், வழக்கமான ரயில்களில் (எ. கா., சதாப்தி) வந்தே பாரத்தில் காணப்படும் மேம்பட்ட அம்சங்கள், நவீன வடிவமைப்பு மற்றும் பயணிகளை மையமாகக் கொண்ட வசதிகள் இல்லை. |
மேம்பாட்டு கட்டம் (2016-2019):
- அரை அதிவேக ரயில்களுக்கான வெளிநாட்டு முன்மொழிவுகள் வெற்றிபெறாததை அடுத்து இந்த திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. சென்னையில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை (ஐ. சி. எஃப்) வந்தே பாரத் ரயில்களை வெறும் 18 மாதங்களில் வடிவமைத்து கட்டியது.
- இந்த ரயில் ஆரம்பத்தில் ரயில் 18 என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் சோதனைகளின் போது மணிக்கு 180 கிமீ (112 மைல்) வேகத்தில் இயங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிகபட்ச செயல்பாட்டு வேகம் மணிக்கு 160 கிமீ (99 மைல்) ஆகும்
- ரயில் 18 2001 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட ஆல்ஸ்டாமின் எல். எச். பி பயணிகள் கார்களின் துருப்பிடிக்காத எஃகு அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
வந்தே பாரத் ரயில் அம்சங்கள்
- செலவு செயல்திறன்: $14 மில்லியன் விலையில், புதிய ரயில் ஒப்பிடக்கூடிய வெளிநாட்டு மாடல்களை விட 40 சதவீதம் மலிவானது.
- பெயரிடுதல் மற்றும் தொடங்குதல்: முதலில் ரயில் 18 என்று பெயரிடப்பட்ட இது வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு பிப்ரவரி 2019 இல் தொடங்கப்பட்டது.
- வேகம் மற்றும் செயல்திறன்: சோதனைகளின் போது, ரயில் மணிக்கு 183 கிமீ வேகத்தை அடைந்தது, இது இந்தியாவிலேயே மிக வேகமானது. இருப்பினும், உள்கட்டமைப்பு கட்டுப்பாடுகள் அதன் செயல்பாட்டு வேகத்தை மணிக்கு 130 கிமீ வரை கட்டுப்படுத்துகின்றன.
- மேம்பட்ட அம்சங்கள்: ரயிலின் விநியோகிக்கப்பட்ட இழுவை சக்தி அமைப்பு 0.8 மீ/வி 2 இன் முடுக்கத்தை வழங்குகிறது, இது ராஜ்தானி மற்றும் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் விஞ்சுவதற்கு உதவுகிறது.
வந்தே பாரத் 1.0 தயாரிப்பு
- 2019 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் இரண்டு வந்தே பாரத் ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன.
வந்தே பாரத் 2.0:
வந்தே பாரத் ரயில் தொடரின் திறனை வெளிப்படுத்த, இந்திய ரயில்வே ஒரு படி மேலே சென்று வந்தே பாரத்தின் புதிய அவதாரமான வந்தே பாரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இரண்டாம் தலைமுறை வந்தே பாரத் ரயில் கோவிட்-19 பெருந்தொற்றுக்கு மத்தியில் உருவாக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது. 2021 ஜனவரி 21 அன்று, 16 பெட்டிகளைக் கொண்ட 44 வந்தே பாரத் ரயில்களைத் தயாரிக்க ரயில்வேயிடம் இருந்து ரூ. 2211 கோடி ஆர்டர் பெறப்பட்டது. வந்தே பாரத் பதிப்பின் முதல் ரயிலை பிரதமர் திரு நரேந்திர மோடி செப்டம்பர் மாதம் காந்திநகரில் இருந்து மும்பை வரை கொடியசைத்துத் துவக்கி வைத்தார்.
இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு அதன் முன்னோடிகளை விட மேம்பட்ட அம்சங்களின் வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. புதிய மேம்படுத்தலின் மூலம் வந்தே பாரத் ரயில் 180 கி. மீ. வரை வேகத்தை அடைய முடியும். இது முந்தைய 430 டன்களுக்கு பதிலாக 392 டன் எடையுடன் இலகுவானதாகவும் இருந்தது.
வந்தே பாரத்தின் முக்கிய அம்சங்கள் 2.0
மேம்பட்ட பாதுகாப்பு
பயணிகளின் பாதுகாப்புக்கு இந்திய ரயில்வே முன்னுரிமை அளித்து வருகிறது. புதிய தலைமுறை வந்தே பாரத் ரயில்களில் உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு கவாச் (ரயில் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு) பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
கூடுதல் பாதுகாப்பு அமைப்பு
| அவசர விண்டோஸ் | மேம்பட்ட பாதுகாப்பிற்காக ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 4 அவசரகால ஜன்னல்கள் சேர்க்கப்பட்டன. |
| கேமராக்கள் | பெட்டிக்கு வெளியே பின்புற பார்வை கேமராக்கள் உட்பட 4 இயங்குதள பக்க கேமராக்கள் (முன்பு, இரண்டு மட்டுமே இருந்தன). |
| பாதுகாப்புச் சான்றிதழ் | புதிய பெட்டிகள் சிறந்த ரயில் கட்டுப்பாட்டிற்காக நிலை-II பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்பு சான்றிதழைக் கொண்டுள்ளன. |
| தீ பாதுகாப்பு | அனைத்து மின்சார அறைகள் மற்றும் கழிப்பறைகளிலும் ஏரோசல் அடிப்படையிலான தீ கண்டறிதல் மற்றும் அடக்குதல் அமைப்புடன் மேம்பட்ட தீ பாதுகாப்பு. |
| வெள்ளத் தடுப்பு | இப்போது 650 மிமீ (முன்பு 400 மிமீ) வரை வெள்ளத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட கீழ்-ஸ்லங் மின் உபகரணங்களுக்கான மேம்பட்ட வெள்ளத் தடுப்பு. |
| அவசரகால விளக்குகள் | மின்சாரக் கோளாறுகளின் போது காப்புப்பிரதிக்காக ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 4 அவசர விளக்குகள் உள்ளன. |
மேம்பட்ட பயணிகள் வசதிகள்
பயணிகளுக்கு சிறந்த பயண அனுபவத்தை வழங்குவது வரை இந்திய ரயில்வே தனது நிபுணத்துவத்தை விரிவுபடுத்தியது. இதில் அடங்கும்
| அம்சம் | விவரங்கள் |
| சவாரி ஆறுதல் | 3.5 சவாரி குறியீட்டுடன் மேம்பட்ட சவாரி ஆறுதல். |
| எல்சிடி தொலைக்காட்சிகள் | முந்தைய 24 அங்குல தொலைக்காட்சிகளுக்கு பதிலாக 32 அங்குல எல்சிடி தொலைக்காட்சிகள் மாற்றப்பட்டன. |
| பயணிகள் தகவல் அமைப்பு | பயணிகள் தகவல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. |
| ஆற்றல் திறன் கொண்ட ஏ. சி. க்கள் | மிகவும் வசதியான பயணத்திற்கு இழுவை மோட்டரின் தூசி இல்லாத சுத்தமான காற்று குளிரூட்டலுடன் 15 சதவீதம் அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்ட ஏசி. |
| நிர்வாக வகுப்பில் இருக்கைகளை சுழற்றுதல் | நிர்வாகப் பயிற்சியாளர்களுக்கான 180 டிகிரி சுழலும் இருக்கைகள். |
| உயிர் வெற்றிட கழிப்பறைகள் | சிறந்த சுகாதாரத்திற்காக தொடுதல் இல்லாத வசதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. |
பிற முன்னேற்றங்கள்
முன்னதாக, வந்தே பாரத் ரயில் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை அடைய 145 வினாடிகள் எடுத்துக்கொண்டது. இருப்பினும், வந்தே பாரத் 2.0 பதிப்பு வெறும் 140 வினாடிகளில் வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. இது போன்ற பிற மேம்படுத்தல்களும் இதில் அடங்கும்:
| அம்சம் | விவரங்கள் |
| மேம்பட்ட எச். வி. ஏ. சி அமைப்பு | அதிக செயல்திறன் கொண்ட அமுக்கி மற்றும் கிருமி இல்லாத காற்று விநியோகத்திற்கான அல்ட்ரா வயலட் (புற ஊதா) விளக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. |
| உருவாக்கம் மாற்றம் | இது மேம்பட்ட முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சிக்காக நடுவில் ஓட்டுநர் அல்லாத டிரெய்லர் பயிற்சியாளரை உள்ளடக்கியது. |
| சிக்னல் பரிமாற்ற விளக்குகள் | பாதை-பக்க நிலையங்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்காக பெட்டிகளில் இரண்டு சிக்னல் பரிமாற்ற விளக்குகள் உள்ளன. |
வந்தே பாரத் 3.0: பாதுகாப்பு, வேகம், ஆறுதல் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கான ஒரு அளவுகோல்
வந்தே பாரத் ரயில் தொடரின் மூன்றாம் தலைமுறை இந்திய ரயில்வே கடற்படையில் ஒரு புதிய கூடுதலாகும். வந்தே பாரத் 3.0 மாடல் நீண்ட தூர பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஸ்லீப்பர் பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ரயிலில் 16 பெட்டிகள் உள்ளன: 11 ஏசி 3 அடுக்கு, 4 ஏசி 2 அடுக்கு மற்றும் 1 ஏசி முதல் வகுப்பு பெட்டி. வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் ரயிலில் 823 பயணிகள் வரை பயணிக்க முடியும்.
முதல் வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பரை பி. இ. எம். எல் வெளியிட்டது
செப்டம்பர் 1,2024 அன்று, மாண்புமிகு மத்திய ரயில்வே அமைச்சர் திரு அஸ்வினி வைஷ்ணவ், இந்தியாவின் முதல் வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் ரயிலை பி. இ. எம். எல் இன் பெங்களூரு ரயில் வளாகத்தில் கொடியசைத்துத் தொடங்கி வைத்தார். 2029ஆம் ஆண்டுக்குள் 200 வந்தே பாரத் விமானங்களை அனுப்ப இந்திய அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. முன்பு பாரத் எர்த் மூவர்ஸ் லிமிடெட் என்று அழைக்கப்பட்ட பி. இ. எம். எல், இந்திய ரயில்வேக்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கியுள்ளது. இந்த நிறுவனம் இந்திய ரயில்வேக்கு பல்வேறு வகையான பிரதான ரயில் பெட்டிகளை தயாரித்து வழங்கியுள்ளது. 23 மே 2023 அன்று, இந்தியாவின் முதல் 10 வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் ரயில்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக இந்திய ரயில்வேயின் ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையிலிருந்து (ஐ. சி. எஃப்) 675 கோடி ரூபாய் மதிப்புள்ள ஒப்பந்தத்தை பி. இ. எம். எல் பெற்றது.
வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் ரயில் வேக சோதனைகளில் மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தை எட்டியது
வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் ரயில் டிசம்பர் முதல் ஜனவரி வரை நடத்தப்பட்ட பல சோதனை ஓட்டங்களின் போது மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தை வெற்றிகரமாக அடைந்தது. அதிக வேகத்தில் அதன் செயல்திறன் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்காக முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட நிலையில் ரயிலுடன் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன.
முக்கிய சோதனை ஓட்டங்கள் மற்றும் சாதனைகள்
- டிசம்பர் 31, 2024-ஜனவரி 2, 2025: கோட்டா-லாபன் (30 கிமீ ஓட்டம்): ஜனவரி 2 அன்று மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தை அடைந்தது. ரோஹல் குர்த்-கோட்டா (40 கிமீ ஓட்டம்): 180 கிமீ/மணி ஜனவரி 1 அன்று அடையப்பட்டது. கோட்டா-நாக்டா பிரிவு: ரயில் மணிக்கு 170 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. ரோஹல் குர்த்-சாவ் மஹ்லா பிரிவு: ஓட்டத்தின் போது மணிக்கு 160 கிமீ வேகம் பதிவு செய்யப்பட்டது.
வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் ரயிலின் முக்கிய அம்சங்கள்
வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் ரயில் ஒட்டுமொத்த பயண அனுபவத்தை மேம்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் விமானத்தில் உள்ள ஊழியர்கள் மற்றும் ரயில் ஆபரேட்டர்களின் வசதியையும் கருத்தில் கொண்டுள்ளது. முக்கிய அம்சங்கள் பின்வருமாறு:
1. பயணிகள் வசதி மற்றும் வசதிகள்
- மேம்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங்-ரயிலில் மேம்படுத்தப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சிறந்த வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
- ஆக்ஸிஜன் நிலை பராமரிப்பு அமைப்பு-இந்த அம்சம் பெட்டிகளுக்குள் பொருத்தமான காற்றின் தரத்தை பராமரிக்க உதவுகிறது.
- மறு வடிவமைக்கப்பட்ட கழிப்பறைகள்-ரயிலில் மேம்பட்ட அணுகல் மற்றும் சுகாதாரத்துடன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட கழிப்பறைகள் உள்ளன.
- புதிய தலைமுறை இருக்கைகள்-நீண்ட பயணங்களின் போது சிறந்த வசதியுக்காக மேம்பட்ட குஷனிங் மற்றும் உயர்தர பொருட்களுடன் ஸ்லீப்பர் பெர்த்த்கள் மற்றும் இருக்கை பகுதிகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
2. ரயில் ஊழியர்கள் மற்றும் ஓட்டுநருக்கான வசதிகள்
- லோகோ பைலட்டுகளுக்கான அர்ப்பணிக்கப்பட்ட அறைகள்-நீண்ட நேரம் பணியில் இருக்கும் லோகோ பைலட்டுகளின் செயல்பாட்டை எளிதாக்கும் வகையில் ஓட்டுநர் அறைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
- ஓட்டுநர்களுக்கான கழிப்பறைகள்-வசதியை உறுதி செய்வதற்காக, ரயில் ஓட்டுநர்களுக்கு தனி கழிப்பறை வசதிகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
3. பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு மேம்பாடுகள்
மேம்பட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்-பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக புதுப்பிக்கப்பட்ட தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் பிற பாதுகாப்பு அம்சங்களுடன் இந்த ரயில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.
வந்தே பாரத் தயாரிப்புக்கான முக்கிய ஒப்பந்தத்தை இந்திய ரயில்வே வெளியிட்டது 3.0
| பதிப்பு | உற்பத்தியாளர்/கூட்டு முயற்சி நிறுவனம் | ஒப்பந்த விவரங்கள் | ரயில் பெட்டிகள்/பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை | உற்பத்தி செய்யும் இடம் (கள்) |
| வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் பதிப்பு | டிஎம்ஹெச்-ஆர்விஎன்எல் கூட்டு முயற்சி (டிரான்ஸ்மாஷோல்டிங்-ஆர்விஎன்எல்) | ₹35,000 கோடி-36,000 கோடி ஒப்பந்தம் + 35 ஆண்டு பராமரிப்பு | 120 ரயில் பெட்டிகள் | லாத்தூர் (மஹாராஷ்டிரா) + பிற இடங்கள் |
| வந்தே பரார் ஸ்லீப்பர் | பெல்-டிடாகர் | ரூ. 9,600 கோடி ஒப்பந்தம் + 35 ஆண்டு பராமரிப்பு | 80 ரயில்கள் | |
| வந்தே பரார் ஸ்லீப்பர் | பிஇஎம்எல் | ரூ. 675 கோடி | 10 ரயில்கள் | பி. இ. எம். எல், பெங்களூரு |
| அலுமினியம் கொண்ட வந்தே பாரத் (ரத்து செய்யப்பட்டது) | ஆல்ஸ்டோம் (பிரான்ஸ்) | அதிக விலை காரணமாக 100 இலகுரக ரயில் பெட்டிகளுக்கான ₹30,000 கோடி டெண்டரை இந்திய ரயில்வே ரத்து செய்தது | 100 ரயில் பெட்டிகள் (திட்டமிடப்பட்டது) | என்/ஏ (ஒப்பந்தம் ரத்து செய்யப்பட்டது) |
ஒப்பந்தங்களில் திருத்தம்
200 வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் ரயில்களுக்கான 58,000 கோடி ரூபாய் மதிப்புள்ள ஒப்பந்தங்களில் மாற்றத்தை இந்திய ரயில்வே முன்மொழிந்துள்ளது. இப்போது, ஒவ்வொரு ரயிலிலும் 16 பெட்டிகளுக்கு பதிலாக 24 பெட்டிகள் இருக்கும், ஆனால் மொத்த ரயில்களின் எண்ணிக்கை 200-லிருந்து 133-ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது.
120 வந்தே பாரத் திட்டத்திற்கான ஒப்பந்தம்
மார்ச் 2023 இல், ரயில் விகாஸ் நிகாம் லிமிடெட் (ஆர். வி. என். எல்) மற்றும் ரஷ்யாவின் சி. ஜே. எஸ். சி டிரான்ஸ்மாஷோல்டிங் (டி. எம். எச்) ஆகியவை வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் ரயில்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றன. இந்த கூட்டு நிறுவனம் இப்போது 120 வண்டே பாரத் ரயில்களுக்கு பதிலாக 80 வண்டே பாரத் ரயில்களை வழங்கும். ஒவ்வொரு ரயிலிலும் 16 பெட்டிகளுக்கு பதிலாக 24 பெட்டிகள் இருக்கும்.
80 வந்தே பாரத் திட்டங்களுக்கான ஒப்பந்தம்
பாரத் ஹெவி எலக்ட்ரிகல்ஸ் லிமிடெட் (பி. எச். இ. எல்) மற்றும் டிடாகர் வேகன்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு 80 ரயில்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு ரயிலின் விலையும் 120 கோடி ரூபாயாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக மொத்த ஒப்பந்த மதிப்பு 9,600 கோடி ரூபாயாக உள்ளது. இந்த கூட்டமைப்பு இப்போது 80 ரயில்களுக்கு பதிலாக 53 ரயில்களை வழங்கும்.
வந்தே பாரத்: புதிய யுக ரயில் போக்குவரத்தின் விடியல்
- 4500 வந்தே பாரத் திட்டம்: இந்திய ரயில்வே தனது பரந்த நெட்வொர்க்கில் 2047ஆம் ஆண்டுக்குள் 4500 வந்தே பாரத் ரயில்களை அனுப்ப திட்டமிட்டுள்ளது. தற்போது, நாடு முழுவதும் 136 வந்தே பாரத் ரயில்கள் நடுத்தர மற்றும் குறுகிய தூரங்களில் இயக்கப்படுகின்றன.
- வெளிநாட்டு ஆர்வத்தை அதிகரிப்பது: வந்தே பாரத் ரயில் பிற நாடுகளில் வாங்குபவர்களிடமிருந்து ஆர்வத்தைப் பெற்று வருகிறது. சிலி, கனடா மற்றும் மலேசியா ஆகியவை இதை இறக்குமதி செய்ய விரும்புகின்றன, ஏனெனில் இது செலவு குறைந்ததாகும். பிற நாடுகளிலிருந்து இதே போன்ற அம்சங்களைக் கொண்ட ரயில்களின் விலை 160 முதல் 180 கோடி ரூபாய் வரை இருக்கும், அதே நேரத்தில் வந்தே பாரத்தை இந்தியா 120 முதல் 130 கோடி ரூபாய்க்கு மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது.
- அதிவேக ரயில் நடைபாதையில் வந்தே பாரத் செயல்பாடுகள்: இந்தியாவின் முதல் அதிவேக ரயில் திட்டம் மும்பை மற்றும் அகமதாபாத்தை புல்லட் ரயில்களுடன் இணைக்கும். ஜப்பானிய ஷிங்கன்சென் அமைப்பில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், வந்தே பாரத் ரயில்கள் ஆரம்பத்தில் இந்த வழித்தடத்தில் இயக்கப்படும். இருப்பினும், ரயில்வே அமைச்சகம் சமீபத்தில் வந்தே பாரத் ரயில்களுடன் வேலை செய்யும் ஐரோப்பிய சமிக்ஞை முறைக்கான ஏலங்களைக் கோரியது, இது மூலோபாயத்தில் மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது.
முடிவு
வந்தே பாரத் ரயில் திட்டம் மேக் இன் இந்தியா முன்முயற்சியின் கீழ் ஒரு முக்கிய சாதனையாகும். உள்நாட்டு ரயில் உற்பத்தியில் இந்தியாவின் திறன்களை இது வெளிப்படுத்துகிறது. 2047ஆம் ஆண்டுக்குள் வளர்ந்த பொருளாதாரமாக மாற வேண்டும் என்ற இலக்கை நோக்கி நாடு முன்னேறி வரும் நிலையில், இந்த ரயில்கள் ரயில் போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்திற்கான அளவுகோல்களை அமைத்து வருகின்றன. வந்தே பாரத் ரயில்கள் நகரங்களை வேகமான மற்றும் வசதியான ரயில் சேவைகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் நகர்ப்புற மற்றும் அரை நகர்ப்புற பகுதிகளை மேலும் அணுகக்கூடியதாக ஆக்குகின்றன.
இது வந்தே பாரத் வழித்தடங்களின் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதிக்குள் வரும் பிராந்தியங்களுக்கு வணிகங்களையும் முதலீடுகளையும் ஈர்த்துள்ளது. மேம்பட்ட இணைப்புத் துறையால் சுற்றுலாத் துறையும் பயனடைகிறது, ஏனெனில் இது தொடர்புடைய தொழில்துறைகளில் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்குகிறது. அதிக வழித்தடங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதால், ரயில்கள் இந்தியாவின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை தொடர்ந்து வலுப்படுத்தும், பொருளாதார நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்கும் மற்றும் நாட்டின் நீண்டகால வளர்ச்சி இலக்குகளுக்கு பங்களிக்கும்.