'பருவநிலை மாற்றம்' என்ற வார்த்தையை நான் கேட்கும் போதெல்லாம், மிகவும் பிரபலமான ஒரு வாக்கியத்தை நான் நினைவில் கொள்கிறேன்:-நமது தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய இயற்கையில் எல்லாம் உள்ளது, ஆனால் நமது பேராசைகளை அல்ல.
புவி வெப்பமயமாதல் மற்றும் காலநிலை மாற்றத்தின் முழு செயல்முறையும் மனித பேராசையின் வெளிப்பாடாகும். செல்வம் மற்றும் பணத்தின் மீதான மனித பேராசையே பூமியை அதன் இருப்பு கேள்விக்குரிய இடமாக மாற்றியுள்ளது. தற்போது நடைபெற்று வரும் பெருந்தொற்று மனிதர்களின் உலகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட பல பிரச்சினைகளால் ஏற்பட்ட ஒரு செயல்முறையாகும். நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பில் பருவநிலை மாற்றத்தின் பல்வேறு அம்சங்களைப் பற்றி விவாதிப்பதற்கு முன்பு, பருவநிலை மாற்றம் பற்றி இங்கே விவாதிக்கலாம், இது இன்று அவசர கவனத்தை ஈர்க்கும் விஷயமாக மாறி வருகிறது. இன்று காலநிலை மாற்றத்தின் முதல் நிகழ்வு இதுவல்ல, ஆனால் இந்த செயல்முறை இதற்கு முன்பும் நிகழ்ந்தது. நமது கடந்த சில தலைமுறைகள் அன்னை பூமியின் வளங்களை இழந்துவிட்டன, இது நமது வருங்கால சந்ததியினரை சிக்கலில் ஆழ்த்தக்கூடும். அதன் புகழ்பெற்ற வரையறைக்கு வரும்போது, காலநிலை மாற்றம் நிறைய காரணிகளை உள்ளடக்கியது என்பதை நாம் காண்கிறோம். இது மனித தலையீட்டால் பாதிக்கப்படும் ஒரு செயல்முறை மட்டுமல்ல, வேறு பல காரணிகளும் உள்ளன. எவ்வாறாயினும், பூமியின் காலநிலையையும், இனிமேல் காலநிலை மாற்றத்தின் செயல்முறையையும் மனிதர்கள் கடுமையாக பாதித்திருப்பது இன்று தவிர்க்க முடியாதது. பசுமை இல்ல வாயுக்களின் மனித உமிழ்வுகளால் உந்தப்படும் புவி வெப்பமடைதல் மற்றும் வானிலை வடிவங்களில் ஏற்படும் பெரிய அளவிலான மாற்றங்கள் ஆகிய இரண்டும் காலநிலை மாற்றத்தில் அடங்கும். காலநிலை மாற்றத்தின் முந்தைய காலகட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, பூமியின் காலநிலை அமைப்பில் மனித தாக்கத்தின் விகிதம் மற்றும் அந்த தாக்கத்தின் உலகளாவிய அளவு முன்னோடியில்லாத வகையில் உள்ளது. ஐரோப்பாவில் தொழில்துறை புரட்சியின் தொடக்கத்துடன், இது நகரங்களின் மாசு அளவை மேலும் அதிகரித்தது, ஒரு சிறந்த பொது போக்குவரத்து முறையை அறிமுகப்படுத்துவதை தவிர்க்க முடியாததாகவும் அவசியமாகவும் மாற்றியது. லண்டன் நகருக்கு ஏராளமான புலம்பெயர்ந்தோர் வருவதால் லண்டனின் அளவு வேகமாக அதிகரித்ததால், முதல் நிலத்தடி மெட்ரோ அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இன்று, நாம் முன்னேறும்போது, நமக்குள்ளும் நம்மைச் சுற்றியும் நிறைய மாற்றங்கள் நடப்பதை நாம் காண்கிறோம். தலைநகர் டெல்லியின் மாசு ஒவ்வொரு ஆண்டும் குளிர்காலத்தில் ஆபத்தான அளவை எட்டும். மும்பை, சென்னை, ஹைதராபாத், பெங்களூர் மற்றும் பிற அனைத்து முக்கிய இந்திய நகரங்களும் பொதுவான ஒரு சிறப்பியல்பைக் கொண்டுள்ளன, அது "அதிகரித்து வரும் மாசு". அனைத்து முக்கிய நகரங்களிலும் மெட்ரோ திட்டங்களை உருவாக்குவது நம்மிடம் உள்ளது, ஆனால் சாலைகளில் கூட்டம் இன்னும் முடிவடையவில்லை. உண்மையில், நேரம் செல்லச் செல்ல இது நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் நமது நிலைமைகள் குறித்து வருத்தப்படுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. அதே பழைய பயண முறைகளைப் பயன்படுத்தி பொதுமக்களுடன் அரசாங்கங்கள் வழக்கம் போல் தங்கள் வேலையைச் செய்து வருகின்றன. உலகமயமாக்கல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு மக்களின் வாங்கும் திறன் அதிகரித்துள்ளதால், வளரும் நாடுகளில் உள்ள மக்களின் வாழ்க்கை முறையும் கார்களை பராமரிக்கத் தொடங்கியுள்ளது. கார் உரிமையாளர்களின் இந்த புதிய கூட்டம் போக்குவரத்து சிக்கல்களை உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், அதிகரித்த கார்பன் உமிழ்வுக்கு அவர்கள் நிறைய பங்களிக்கின்றனர். இது அதிகரித்த வெப்பம், வறட்சி மற்றும் பூச்சி வெடிப்புகள் போன்ற பிரச்சினைகளை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. இவை அனைத்தும் காலநிலை மாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது காட்டுத்தீயையும் ஏற்படுத்துகிறது. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் தண்ணீர் விநியோகம் குறைந்து வருவதற்கும், விவசாய விளைச்சல் குறைந்து வருவதற்கும், வெப்பத்தால் நகரங்களில் சுகாதார பாதிப்புகள் ஏற்படுவதற்கும், கடலோரப் பகுதிகளில் வெள்ளம் மற்றும் அரிப்பு ஏற்படுவதற்கும் காரணமாகின்றன. நமது அன்றாட வாழ்க்கையில் நாம் காணும் போக்குவரத்து நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது. பல்வேறு அறிக்கைகளின்படி, 2031ஆம் ஆண்டுக்குள் சுமார் 600 மில்லியன் மக்கள் இந்தியாவின் நகரங்களில் வசிப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், 500,000 க்கும் அதிகமான மக்கள் தொகை கொண்ட சுமார் 20 இந்திய நகரங்களில் மட்டுமே எந்தவிதமான ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளும் உள்ளன. மேலும், வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்துக்கான ஒரு அமைப்பை ஒரு சிலரால் மட்டுமே உரிமை கோர முடியும். பெரிய இந்திய நகரங்களில் பொதுப் போக்குவரத்தின் பங்கு 1994இல் 70 சதவீதமாக இருந்த நிலையில், 2007இல் கிட்டத்தட்ட 40 சதவீதமாகக் குறைந்தது. மேலும், இந்தியாவின் விபத்து மற்றும் இறப்பு விகிதம் உலகிலேயே மிக அதிகமாக உள்ளது, இது முக்கியமாக தங்கள் சொந்த போக்குவரத்து வழிகள் இல்லாத ஏழைகள் மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடியவர்களை பாதிக்கிறது. இந்த சூழ்நிலையை மாற்ற வேண்டும். அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து மாசுபாட்டை அதிக அளவில் அதிகரிக்கக்கூடும் என்பதால் பல காரணிகளை மாற்ற வேண்டும். அதிகரித்து வரும் பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட வேண்டும். பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு மிகவும் பாதுகாப்பானது மற்றும் பாதுகாப்பானது என்ற உண்மையை மக்களுக்கு தெரியப்படுத்த வேண்டும். மேலும், பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு தனியார் போக்குவரத்தை விட சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் உள்ளது. இங்கே, மும்பையின் உதாரணத்துடன் நான் அதை விளக்குகிறேன். மும்பை நகர்ப்புற போக்குவரத்துத் திட்டம் (எம். யு. டி. பி) இந்தியாவின் முதல் பன்முகத் திட்டமாகும். மும்பையின் சாலைகள், ரயில், பேருந்துகள், பாலங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து முறையை மேம்படுத்துவது இதில் அடங்கும். ரயில் தடங்களில் உள்ள குடிசைப்பகுதிகளில் வசிக்கும் ஆயிரக்கணக்கான குடும்பங்கள் உட்பட-ஆயிரக்கணக்கான குடும்பங்கள் பாதுகாப்பான நிரந்தர குடியிருப்புகளுக்கு மாற்றப்பட்டு, அவர்களின் புதிய வீட்டுவசதிக்கு சட்டப்பூர்வ உரிமை வழங்கப்பட்டது. இந்த முழு செயல்முறையும் சவாலானது மற்றும் மதிப்பீடு, மீள்குடியேற்ற தளங்களைக் கட்டுதல், ஆலோசனை, பேச்சுவார்த்தை, இடமாற்றம் மற்றும் மீள்குடியேற்றத்திற்குப் பிந்தைய ஆதரவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மகத்தான முயற்சிகள் தேவைப்பட்டன. இந்தியாவின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகள் பெரும்பாலும் பொதுத்துறை ஏகபோகங்களால் நடத்தப்படுகின்றன. அவர்கள் பொதுவாக மோசமான சேவை, திறமையற்ற செயல்பாடுகள் மற்றும் மோசமடைந்து வரும் நிதி ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறார்கள், இதன் விளைவாக மோட் பங்குகள் வியத்தகு அளவில் குறைந்து வருகின்றன. மறுபுறம், தனியார் போக்குவரத்து பெரும்பாலும் விலை உயர்ந்தது, நகர்ப்புற மக்களிடமிருந்து, குறிப்பாக மிகவும் ஏழைகளிடமிருந்து பெரும் செலவைப் பெறுகிறது. விஷயங்களை சிறந்த மற்றும் பயனுள்ள வழியில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். மக்கள் இப்போது தங்கள் பங்கிற்கு அதிக விழிப்புணர்வுடனும் பொறுப்பாகவும் இருக்க வேண்டும். பொதுப் போக்குவரத்து முறையின் பயன்பாடு மக்களால் ஊக்குவிக்கப்பட்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும். அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகை, காலநிலை மாற்றத்துடன் புவி வெப்பமடைதல் மற்றொரு பெரிய பிரச்சினையாகும். காலநிலை மாற்றம் தனிப்பட்ட இடங்களின் காலநிலையை மேலும் பாதிக்கும், இனிமேல், நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பில் தேவையான மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, காலநிலை மாற்றத்தால் பாதிக்கப்பட்ட ஒரு நகரத்தின் புதிய அம்சமாக வெள்ளம் மாறினால், நகர்ப்புற போக்குவரத்து முறையின் அமைப்பு மற்றும் திட்டமிடல் ஆகியவை மாற்றப்பட வேண்டும். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், நமது நகரங்களின் எதிர்காலத்தில் தொழில்நுட்பம் முக்கிய பங்கு வகிக்கும். காலநிலை மாற்றம், புவி வெப்பமயமாதல் மற்றும் பசுமை இல்ல விளைவு ஆகியவை இணைந்து மனித நாகரிகங்களுக்கு வரும் காலங்களில் பெரும் பிரச்சினைகளை உருவாக்கக்கூடும். நிலையான வளர்ச்சியை யதார்த்தமானதாக மாற்றுவதற்கு இந்த பிரச்சினைகள் மற்றும் சவால்களைத் தீர்க்க அவசர நேரம் தேவை. நகர்ப்புற மையங்களின் மக்கள் இதில் முக்கிய பங்கு வகிப்பார்கள், மேலும் நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பு எதிர்கால இந்தியாவின் முதுகெலும்பாக இருக்கும்.