அறிமுகப் பதிவு
நன்கு செயல்படும் மெட்ரோ அமைப்பு என்பது ரயில் பாதைகள் மற்றும் நிலையங்களின் வலையமைப்பை விட அதிகம்; அதன் வெற்றி திறமையான கடைசி மைல் இணைப்பைப் பொறுத்தது. நகர்ப்புற போக்குவரத்து நெரிசலை எதிர்கொள்ள இந்திய மத்திய அரசு மெட்ரோ ரயில் நெட்வொர்க்குகளில் அதிக முதலீடு செய்துள்ளது. இந்த நெட்வொர்க்குகள் மில்லியன் கணக்கான குடிமக்களுக்கு பயண அனுபவங்களை மேம்படுத்தியிருந்தாலும், டி. பி. ஆர்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள திட்டமிடப்பட்ட பயணிகளை அடைய அவர்கள் சிரமப்பட்டுள்ளனர். சில சந்தர்ப்பங்களில், ரைடர்ஷிப் எதிர்பார்த்த எண்ணிக்கையில் 10 சதவீதத்தை மட்டுமே எட்டியுள்ளது (யுஐடிபி இந்தியா, 2021).
இந்தியாவில் திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் உண்மையான மெட்ரோ ரைடர்ஷிப்
மெட்ரோ பயன்பாட்டிற்கான முக்கிய தடைகளில் ஒன்று செலவு ஆகும். இருப்பினும், மெட்ரோவைப் பயன்படுத்துவதற்கான பொருளாதார திறனைக் கொண்ட பிரிவுகளில் கூட, கடைசி மைல் பிரச்சினையிலிருந்து ஒரு முக்கியமான சிக்கல் உள்ளது, இது பல பயணிகளை ஊக்கப்படுத்துகிறது. மெட்ரோ நிலையங்களை அணுகுவதற்கும், இறுதி இடங்களை அடைவதற்கும் உள்ள வசதி, இந்த அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த பயன்பாடு மற்றும் செயல்திறனை வரையறுக்கிறது. பெங்களூருவில் டபிள்யூஆர்ஐ இந்தியா நடத்திய ஆராய்ச்சியில், கணக்கெடுக்கப்பட்ட சாத்தியமான மெட்ரோ பயணிகளில் சுமார் 70 சதவீதம் பேர் சிரமமான அணுகல் தொடர்பான பிரச்சினைகள் காரணமாக மெட்ரோ அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கிறார்கள்.
நகர்ப்புற நெரிசல் ஒரு பெரிய சவாலாக இருக்கும் இந்தியாவில், நன்கு திட்டமிடப்பட்ட கடைசி மைல் தீர்வுகள் பொதுப் போக்குவரத்தை ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிக்கும், போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் மாசுபாட்டைக் குறைக்கும். இந்த ஆய்வு மெட்ரோ திட்டங்களுக்கு ஆதரவளிப்பதில் கடைசி மைல் இணைப்பின் பங்கை தெளிவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
மெட்ரோ அமைப்பில் கடைசி மைல் இணைப்பு தேவை
நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் அணுகலை மேம்படுத்த மெட்ரோ அமைப்புகளின் கடைசி மைல் இணைப்பு தேவைப்படுகிறது. இந்த தேவையின் பின்னணியில் உள்ள சில முக்கிய காரணங்களை இந்தக் கட்டுரை விரிவாகக் கூறுகிறது.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
- செயல்திறன் மற்றும் ரைடர்ஷிப் அதிகரிப்பு: :பீடர் பேருந்துகள், இ-ரிக்ஷாக்கள், வாடகை பைக்குகள் மற்றும் இ-ஸ்கூட்டர்கள் போன்ற திறமையான கடைசி மைல் விருப்பங்கள் பயணிகளுக்கு மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு பயணிப்பதை எளிதாக்குகின்றன. வலுவான கடைசி மைல் தீர்வுகளைக் கொண்ட நகரங்கள் மெட்ரோ பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் 20-30% அதிகரிப்பைக் காண்கின்றன என்று ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன.
- பயணிகளின் வசதியை மேம்படுத்துதல்: ரைட்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் 2021 ஆம் ஆண்டு அறிக்கையின்படி, நகர்ப்புறங்களில் உள்ள மெட்ரோ பயனர்களில் 30 சதவீதம் முதல் 40 சதவீதம் பேர் மெட்ரோ நிலையங்களை அடையும் போது அணுகல் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றனர், ஏனெனில் போதுமான ஊட்டி சேவைகள் இல்லை. குறைந்த வருமானம் கொண்ட சமூகங்கள் மற்றும் ஊனமுற்றோர் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றனர், குறைந்த கட்டண கடைசி மைல் போக்குவரத்து இல்லாததால் அவர்கள் பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கின்றனர்.
- போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் மாசுபாட்டைக் குறைத்தல் நம்பகமான மற்றும் செலவு குறைந்த கடைசி மைல் போக்குவரத்தை வழங்குவதன் மூலம், நகரங்கள் தனியார் வாகனங்களிலிருந்து பொதுப் போக்குவரத்துக்கு மாறுவதை ஊக்குவிக்க முடியும். மேம்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து தனியார் வாகனங்களை நம்பியிருப்பதை குறைக்கும். தனியார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தால் காற்று மாசுபாடு குறையும்
மெட்ரோ ரயில் கொள்கை 2017 இன் பங்கு
இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க, இந்திய மத்திய அரசு மெட்ரோ ரயில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க கடைசி மைல் இணைப்பு மேம்பாடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளித்துள்ளது. 2017ஆம் ஆண்டின் மெட்ரோ ரயில் கொள்கை, மத்திய நிதியுதவி பெற மெட்ரோ திட்டங்களுக்கு விரிவான கடைசி மைல் சேவை திட்டமிடல் செய்யப்படுவதை கட்டாயமாக்கியது. மேலும், 2017 ஆம் ஆண்டில் வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகார அமைச்சகத்தால் விவரிக்கப்பட்டபடி, வரவிருக்கும் திட்டங்களின் மதிப்பீட்டு வழிகாட்டுதல்களில் ஊட்டி பேருந்து பாதை திட்டங்கள் அடங்கும். திறமையான கடைசி மைல் இணைப்பு தனிப்பட்ட வாகனங்களிலிருந்து பொதுப் போக்குவரத்துக்கு மாறுவதை ஊக்குவிக்கிறது.
கடைசி மைல் இணைப்பு குறித்த வழக்கு ஆய்வுகள்
1. டெல்லி மெட்ரோ: இந்தியாவின் மிகப்பெரிய மெட்ரோ அமைப்பு
இந்தியாவின் தலைநகரான டெல்லி, உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் வேகமாக விரிவடைந்து வரும் மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றை இயக்குகிறது. தில்லி மெட்ரோ 2 தசாப்தங்களாக நகரத்தை மட்டுமல்லாமல் குர்கான், நொய்டா மற்றும் ஃபரிதாபாத் போன்ற சுற்றியுள்ள பகுதிகளையும் இணைப்பதன் மூலம் ஒரு முக்கிய நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பாக உருவாகியுள்ளது. தற்போது, டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (டி. எம். ஆர். சி) 289 நிலையங்களுடன் சுமார் 1 கிமீ நெட்வொர்க்கை இயக்குகிறது. தில்லி மெட்ரோவின் ஊட்டி சேவைகள் ஒட்டுமொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கையை 12 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளன, குறிப்பாக பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான போக்குவரத்து விருப்பங்களை வழங்குவதன் மூலம் பெண்களுக்கு பயனளிக்கின்றன.
கடைசி மைல் இணைப்பை எளிதாக்க டிஎம்ஆர்சி மேற்கொண்ட முயற்சிகள்
- இ-ஆட்டோ சேவைகள்: ஜூலை 2024 இல், டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (டி. எம். ஆர். சி) மின்சார ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களை (இ-ஆட்டோக்கள்) அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் கடைசி மைல் இணைப்பை மேம்படுத்தியது. போக்குவரத்துத் துறையால் டி. எம். ஆர். சி. க்கு வழங்கப்பட்ட மொத்த மின்னணு வாகன உரிமங்களில், மின்னணு வாகன உரிமங்கள் வெற்றிகரமாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. சுமார் 40 டி. எம். ஆர். சி நிலையங்கள் தற்போது இந்த மின் வாகனங்களின் செயல்பாட்டை சாத்தியமாக்குகின்றன.
- மொபைல் செயலி மூலம் பைக் டாக்ஸி ஒருங்கிணைப்பு: நவம்பர் 2024 இல், பெண் மெட்ரோ பயணிகளின் தேவைகள் மற்றும் விருப்பங்களை நிவர்த்தி செய்வதற்காக டி. எம். ஆர். சி ஒரு விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட முன்முயற்சி உருவாக்கப்பட்டது. டெல்லி மெட்ரோவின் அதிகாரப்பூர்வ மொபைல் பயன்பாடான டிஎம்ஆர்சி மொமெண்டம் (டெல்லி சர்தி 2.0) மூலம் நேரடியாக பைக் டாக்ஸி முன்பதிவு வசதிகளை டிஎம்ஆர்சி அறிமுகப்படுத்தியது. பயணிகள் இரண்டு வகையான பைக் டாக்ஸிகளைப் பயன்படுத்தலாம், அதாவது ஷெரிட்ஸ்-பெண்களுக்கு, பெண்களால் மற்றும் ஆர். ஒய். டி. ஆர்-அனைத்து பயணிகளுக்கும்.
3. இடங்களை ஒதுக்குவதற்கான கொள்கை: ஆகஸ்ட் 2024 இல், மெட்ரோ நிலையங்களில் முதல் மற்றும் கடைசி மைல் சேவைகளுக்கு இடங்களை ஒதுக்கவும் வழங்கவும் டி. எம். ஆர். சி ஒரு புதிய கொள்கையை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த முன்முயற்சி சேவை வழங்குநர்களுடனான கூட்டாண்மை மூலம் அணுகலை மேம்படுத்துவதற்கும் வருவாயை அதிகரிப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
டிஎம்ஆர்சி வழங்கிய கடைசி மைல் இணைப்பு சேவைகளின் தற்போதைய நிலை
| கடைசி மைல் சேவையின் வகை | சேவை கிடைக்கும் நிலையங்களின் எண்ணிக்கை |
| இ-ரிக்ஷா-சேவைகள் | 2 நிலையங்கள். |
| மிதவை சுழற்சிகள் | 18 நிலையங்கள். |
| மின்கலன் இயக்கப்படும் சுழற்சிகள் | 43 நிலையங்கள் |
| இ-ஆட்டோ சேவைகள் | 40 நிலையங்கள் |
- ஒருங்கிணைந்த திட்டமிடல் இல்லாமை இந்திய நகர்ப்புற போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகள் உள்நோக்கியவை, ஊட்ட போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு இல்லை.
- போதிய உள்கட்டமைப்பு இல்லை: இந்திய மெட்ரோ நிலையங்களில் சுமார் 40 சதவீதம் நன்கு கட்டப்பட்ட பேருந்து தளங்கள் அல்லது சிறப்பு வாகன மண்டலங்கள் இல்லாததால், நிலையத்தின் வெளியேறும் இடங்களைச் சுற்றி போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது.
- அதிக செலவுகள்: 2022 அறிவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மையம் (சி. எஸ். இ) அறிக்கையின்படி, இந்திய நகரத்தின் கடைசி மைல் பயண செலவுகள் ஒட்டுமொத்த பயண செலவில்% ஆக இருந்தன, இதனால் மெட்ரோ சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறைந்தன.
நல்ல கடைசி மைல் உள்கட்டமைப்பின் தாக்கம்
- பெண்களின் பங்கு விரிவாக்கம்: மெட்ரோ அமைப்புகளுக்கு போதுமான அணுகல் இல்லாததால் ஏற்படும் விலை கடுமையாக உள்ளது. சர்வதேச தொழிலாளர் அமைப்பு (ஐஎல்ஓ) பாதுகாப்பான போக்குவரத்துக்கான அணுகலை அதிகரிப்பது வளரும் நாடுகளில் பெண்களின் பங்கேற்பு விகிதத்தை 16.5% அதிகரிக்கும் என்று மதிப்பிட்டுள்ளது.
- போக்குவரத்து நெரிசல் குறைப்பு: ஒரு நல்ல கடைசி மைல் உள்கட்டமைப்பு பன்முக வழிகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது அதிக பயணிகளை ஈர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், தனியார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையையும் குறைக்கும், இதன் விளைவாக கார்பன் உமிழ்வு குறையும்.
- பயண நேரம் மற்றும் செலவுகளில் தாக்கம்: டெல்லியின் நகர்ப்புற இயக்கம் குறித்து உலக வளங்கள் நிறுவனம் (டபிள்யூஆர்ஐ) நடத்திய ஆய்வில், பயணிகள் தங்கள் மொத்த பயண நேரத்தில் 40 சதவீதமும், பயண செலவில் 48 சதவீதமும் டெல்லி மெட்ரோ போன்ற பொது வெகுஜன போக்குவரத்து முறைகளை அடைய தேவையான மொத்த பயண தூரத்தில் வெறும் 18 சதவீதத்தை மட்டுமே செலவிடுகிறார்கள் என்று சுட்டிக்காட்டுகிறது.
முடிவு
இந்திய மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகளின் வெற்றி பெரும்பாலும் ஒழுங்காக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கடைசி மைல் இணைப்பு தீர்வுகளில் தங்கியுள்ளது. கடைசி மைல் உள்கட்டமைப்பு இல்லாதது சவாரி செய்வதை ஊக்கப்படுத்துகிறது. ஊட்ட பேருந்துகள், மின்-ரிக்ஷாக்கள், பைக்குகள் மற்றும் டாக்சிகள் மூலம் இந்த கவலைகளை நிவர்த்தி செய்வது மெட்ரோ பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதில் நீண்ட தூரம் செல்ல உதவும். கடைசி மைல் தீர்வுகளை வெற்றிகரமாக அளவிட்ட நகரங்கள் 20-30% ரைடர்ஷிப் வளர்ச்சியை அடைந்துள்ளன.
மெட்ரோ ரயில் கொள்கை 2017-ன் படி கடைசி மைல் வரையிலான உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வதற்கு அதிக முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டு, இது அணுகலை மேம்படுத்தும், நெரிசலைக் குறைக்கும், பாலினத்தை உள்ளடக்கிய பொதுப் போக்குவரத்தை எளிதாக்கும், இது பெண்களின் பங்கேற்பு விகிதத்தில் 1 சதவீதத்தை சேர்க்கும். நாட்டில் மெட்ரோ ரயில் அமைப்புகளின் முழு திறனையும் கட்டவிழ்த்து விடுவதற்காக மேம்பட்ட கடைசி மைல் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி தேவைப்படுகிறது.