டெல்லி மெட்ரோ கட்டம் 4 குறித்து டாக்டர் விகாஸ் குமார், எம். டி., டி. எம். ஆர். சி இன் நுண்ணறிவு

டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (டி. எம். ஆர். சி) நிர்வாக இயக்குனர் டாக்டர் விகாஸ் குமாருடன் மெட்ரோ ரயில் நியூஸ் பிரத்யேக நேர்காணலை நடத்தியது. இந்த நேர்காணல் டெல்லி மெட்ரோ நான்காம் கட்ட திட்டம் குறித்து கவனம் செலுத்தியது. இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டத்தின் திறன் குறித்து திரு குமார் விவாதித்தார், மேலும் டெல்லி மெட்ரோ செயல்பாடுகளில் யுடிஓ மற்றும் சிபிடிசி போன்ற மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்று குறிப்பிட்டார். நேர்காணலின் போது, புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி, பசுமை நடைமுறைகள் மற்றும் பயணிகளின் இடையூறுகளைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் மூலம் நிலைத்தன்மைக்கான டி. எம். ஆர். சியின் உறுதிப்பாட்டை திரு குமார் எடுத்துரைத்தார். இந்தியா மற்றும் வெளிநாடுகளில் உள்ள மெட்ரோ திட்டங்களில் டி. எம். ஆர். சியின் ஆலோசனை பங்கையும் அவர் வலியுறுத்தினார்.

வரவிருக்கும் நான்காம் கட்டம் டெல்லியின் இணைப்பை மாற்றுவதாக உறுதியளிக்கிறது. இது நகரம் முழுவதும் பயண நேரத்தையும் அணுகலையும் எவ்வாறு மேம்படுத்தும்? முடிந்ததும் எதிர்பார்க்கப்படும் ரைடர்ஷிப் அதிகரிப்பை உங்களால் அளவிட முடியுமா?

தில்லி மெட்ரோவின் நான்காம் கட்டம் இணைப்பை கணிசமாக மேம்படுத்துவதோடு, நகரம் முழுவதும் பயண நேரத்தையும் குறைக்கும். சுரங்கப்பாதை அமைத்தல் மற்றும் பாலம் அமைத்தல் உள்ளிட்ட முக்கிய மைல்கற்கள் எட்டப்பட்டு, ஜனக்புரி மேற்கு-கிருஷ்ணா பூங்கா விரிவாக்க பகுதி இப்போது செயல்பாட்டிற்கு தயாராக உள்ளது. மற்ற வழித்தடங்களிலும் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. அடுத்த கட்டத்திற்கான முதல் செட் ரயிலையும் சமீபத்தில் பெற்றோம்.

புதிய கட்டம்-4 தாழ்வாரங்களின் பின்னணியில் உள்ள முதன்மை யோசனை, ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ள தாழ்வாரங்களை ஒன்றோடொன்று இணைப்பதும், பயணிகளுக்கு கூடுதல் மாற்று வழிகளை வழங்குவதும் ஆகும்.

நான்காம் கட்டம் லட்சியமாக இருக்கும்போது, டி. எம். ஆர். சி எதிர்பார்க்கும் சாத்தியமான தடைகள் என்ன, சரியான நேரத்தில் மற்றும் குறைந்த செலவில் முடிக்கப்படுவதை நீங்கள் எவ்வாறு உறுதி செய்வீர்கள்?

இந்தத் திட்டத்திற்கு பெருந்தொற்று ஒரு பெரிய சவாலாக இருந்தது, இப்போது நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் மரம் வெட்ட அனுமதி ஆகியவை இன்னும் முழுமையாக தீர்க்கப்படாத சில சவால்களாகும். எங்கள் அணுகுமுறை அனைத்து பங்குதாரர்களுடனும் செயல்திறன் மிக்க ஈடுபாடு, துல்லியமான திட்டமிடல் மற்றும் அபாயங்களைக் குறைக்க மேம்பட்ட திட்ட மேலாண்மை நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த வழியில், மூலோபாய வளங்கள் ஒதுக்கீடு மற்றும் திட்டங்களின் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு மூலம் சரியான நேரத்தில் மற்றும் செலவு குறைந்த திட்டத்தை நிறைவு செய்வதை நாம் உறுதிப்படுத்த முடியும்.

Sponsored

அடிக்கல் நாட்டப்பட்ட நிலையில், நான்காம் கட்டத்தை நிறைவு செய்வதற்கான திட்டமிடப்பட்ட காலக்கெடு என்ன? செலவுகள் அதிகரிப்பதைத் தவிர்க்க டி. எம். ஆர். சி எவ்வாறு வரவுசெலவுத் திட்டத்தை நிர்வகிக்கிறது?

ஜனக்புரி மேற்கு மற்றும் கிருஷ்ணா பார்க் விரிவாக்க மெட்ரோ நிலையத்தை இணைக்கும் ஜனக்புரி மேற்கு-ஆர். கே. ஆசிரம மார்க் நடைபாதையின் ஒரு பகுதி இப்போது செயல்பாட்டிற்கு தயாராக இருப்பதால் 4 ஆம் கட்ட திட்டம் சீராக முன்னேறி வருகிறது. மௌஜ்பூர் முதல் மஜ்லிஸ் பூங்கா நடைபாதை அடுத்த ஆண்டு படிப்படியாக திறக்கப்படும், அதே நேரத்தில் ஜனக்புரி மேற்கு-ஆர். கே. ஆசிரமம் மார்க் மற்றும் டெல்லி ஏரோசிட்டி-துக்ளகாபாத் ஆகியவற்றின் மீதமுள்ள கட்டமைப்புகள் 2026 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கட்டங்களாக திறக்கப்படும். கூடுதலாக, இரண்டு புதிய வழித்தடங்கள், அதாவது இந்தர்லோக்-இந்திரபிரஸ்தா மற்றும் லஜ்பத் நகர்-சாகேத் ஜி பிளாக் ஆகியவை முன்கூட்டிய டெண்டர் கட்டத்தில் உள்ளன.

போட்டி ஏலங்களை அழைப்பதன் மூலமும், செலவுகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணிப்பதன் மூலமும், தரத்தைக் குறைக்காமல் வளங்களை திறம்பட பயன்படுத்துவதற்கான புத்திசாலித்தனமான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதன் மூலமும் நாங்கள் பட்ஜெட்டில் உறுதியாக இருக்கிறோம்.

பாதுகாப்பு, செயல்பாட்டு திறன் மற்றும் பயணிகளின் அனுபவத்தை மேம்படுத்துவதற்காக வரவிருக்கும் கட்டங்களில் என்ன அதிநவீன தொழில்நுட்பங்கள் இணைக்கப்படுகின்றன? குறிப்பிட்ட உதாரணங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ள முடியுமா?

டெல்லி மெட்ரோ பாதுகாப்பு, செயல்பாட்டு திறன் மற்றும் மேம்பட்ட பயணிகள் அனுபவத்தை உறுதி செய்வதற்காக அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

• கவனிக்கப்படாத ரயில் செயல்பாடு (யுடிஓ): மெஜந்தா மற்றும் பிங்க் லைன்களில் உள்ள ரயில்களில் யுடிஓ தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது திறமையான, சரியான நேரத்தில் மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாடுகளை செயல்படுத்துகிறது.
• தோல்வி-பாதுகாப்பான மற்றும் சி. பி. டி. சி அமைப்புகள்: ரயில்களில் தோல்வி-பாதுகாப்பான தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் தானாகவே நிறுத்தப்படும். தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி) அதிக அதிர்வெண் காலங்களில் கூட பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான செயல்பாடுகளை உறுதி செய்கிறது.
• பிளாட்பார்ம் ஸ்கிரீன் டோர்ஸ் (பி. எஸ். டி): இவை பயணிகளுக்கும் தடங்களுக்கும் இடையிலான தொடர்பைத் தடுக்கின்றன, நிலையங்களில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகின்றன.
• இன்டர்நெட் ஆ:ப் திங்ஸ் (ஐஓடி) மற்றும் பெரிய தரவு ஒருங்கிணைப்பு: இன்டர்நெட் ஆ:ப் திங்ஸ் (ஐஓடி) அடிப்படையிலான முன்கணிப்பு பராமரிப்பு மற்றும் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஐ-ஏடிஎஸ் (உள்நாட்டு-தானியங்கி ரயில் மேற்பார்வை) அமைப்பு செயல்பாட்டு செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது, இது 'மேக் இன் இந்தியா' முன்முயற்சியுடன் ஒத்துப்போகிறது.
• டிஜிட்டல் தீர்வுகள்: கியூஆர் அடிப்படையிலான டிக்கெட், நேஷனல் காமன் மொபிலிட்டி கார்டுகள் (என். சி. எம். சி), தொடர்பு இல்லாத கொடுப்பனவுகள் மற்றும் டி. எம். ஆர். சி மொபைல் செயலி ஆகியவை பயண வசதியை மேம்படுத்துகின்றன.
• நிகழ்நேர திட்டக் கண்காணிப்பு: STAMP (கண்காணிப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு திட்டத்திற்கான அமைப்பு) அமைப்பு திட்டத்தின் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிக்கிறது, சரியான நேரத்தில் வழங்குதல் மற்றும் பயனுள்ள வள மேலாண்மையை உறுதி செய்கிறது.
• செயற்கை நுண்ணறிவு மூலம் இயங்கும் மெய்நிகர் உதவியாளர்: டிஎம்ஆர்சி சமீபத்தில் செயற்கை நுண்ணறிவு மூலம் இயங்கும் மெய்நிகர் உதவியாளரான "சேட்னா" இன் பீட்டா பதிப்பை அதன் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் அறிமுகப்படுத்தியது. பயண வழிகள், கட்டணக் கணக்கீடுகள் மற்றும் நிலைய விவரங்கள் போன்ற மெட்ரோ பயணம் தொடர்பான கேள்விகளுக்கு இந்த சாட்போட் பயணிகளுக்கு உடனடி பதில்களை வழங்குகிறது.

டிஎம்ஆர்சி அதன் விரிவாக்க திட்டங்களில் நிலைத்தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பரிசீலனைகளை எவ்வாறு ஒருங்கிணைக்கிறது? புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கோ அல்லது கார்பன் தடம் குறைப்பதற்கோ முன்முயற்சிகள் உள்ளனவா?

டிஎம்ஆர்சி அதன் செயல்பாடுகள் மற்றும் விரிவாக்கத்தில் நிலைத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. மாசுபடுத்தாத அமைப்பாக, ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் மற்றும் மாடல் ஷிப்ட் முன்முயற்சிகளுக்கான கார்பன் வரவுகளைப் பெற்ற உலகளவில் முதல் ரயில் அடிப்படையிலான நிறுவனம் இதுவாகும். ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் 30 சதவீதம் வரை ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது, அதே நேரத்தில் மாடல் ஷிப்ட் வாகன உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. டிஎம்ஆர்சி பசுமை-சான்றளிக்கப்பட்ட கட்டிடங்களை உருவாக்குகிறது; அகற்றப்பட்ட ஒவ்வொரு மரத்திற்கும் 10 மரங்களை நடுகிறது, மேலும் அதன் எரிசக்தி தேவைகளில் 35 சதவீதத்தை புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மூலம் பூர்த்தி செய்கிறது, இதில் கூரை சூரியனில் இருந்து 50 மெகாவாட் மற்றும் ரேவா சூரிய திட்டத்தில் இருந்து 100 மெகாவாட் உட்பட. நான்காம் கட்டம் சூரிய ஆற்றல், பசுமை கட்டிடங்கள், மழைநீர் சேகரிப்பு மற்றும் ஆற்றல் திறன் நடைமுறைகள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது.

தற்போது நடைபெற்று வரும் திட்டங்களில், வாடிக்கையாளர் திருப்தியை பராமரிக்கவும், கட்டுமானத்தின் போது ஏற்படும் இடையூறுகளை குறைக்கவும் டி. எம். ஆர். சி எவ்வாறு திட்டமிட்டுள்ளது? பயணிகளுக்குத் தகவல் தெரிவிக்க குறிப்பிட்ட தகவல் தொடர்பு திட்டங்கள் உள்ளனவா?

திட்டமிடப்பட்ட கட்டுமான அட்டவணைகள் மற்றும் மாற்று போக்குவரத்து மேலாண்மை மூலம் நான்காம் கட்ட பணிகளின் போது பயணிகள் இடையூறுகளை குறைக்க டி. எம். ஆர். சி உறுதிபூண்டுள்ளது. ஊடகங்கள், சமூக தளங்கள் மூலம் வழக்கமான புதுப்பிப்புகள் மற்றும் எங்கள் வலைத்தளம் மூலம் புதுப்பிக்கப்பட்ட தகவல்களை அனுப்புதல் ஆகியவை பயணிகளுக்கு மாற்றங்கள் குறித்து தொடர்ந்து தெரிவிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்கின்றன. சமூக ஊடகங்கள் மற்றும் வலைத்தளம் மூலம் இந்த இடைக்கால காலகட்டத்தில் குறைகளை விரைவாக நிவர்த்தி செய்வதற்கும் பயணிகளின் வசதியை உறுதி செய்வதற்கும் வாடிக்கையாளர்-முதல் அணுகுமுறையை நாங்கள் பராமரிக்கிறோம். கட்டுமானத் திட்டங்கள் குறித்து குடியிருப்பாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கவும், அவர்களின் கருத்துக்களைப் பெறவும் தளங்களுக்கு அருகிலுள்ள பல்வேறு பகுதிகளில் சமூக கலந்துரையாடல் திட்டங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.

நான்காம் கட்ட திட்டத்திற்கான நிதி மூலோபாயம் பற்றி உங்களால் விவாதிக்க முடியுமா? இதில் அரசின் பங்கு என்ன?

டிஎம்ஆர்சி திட்டங்கள் முதன்மையாக ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமையின் (ஜேஐசிஏ) கடன்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்படுகின்றன, அதோடு அரசாங்க பங்களிப்புகள் மற்றும் டிஎம்ஆர்சியின் உள் வருவாய் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். குடிமக்களுக்கு அணுகல் மற்றும் சமூக சமத்துவத்தை எளிதாக்கும் அதே வேளையில் உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டை செயல்படுத்தும் இந்த விரிவான திட்டத்திற்கு அரசாங்கத்தின் ஆதரவு ஒருங்கிணைந்ததாக உள்ளது.

நான்காம் கட்டத்தைத் தாண்டி மேலும் விரிவாக்க திட்டங்கள் ஏதேனும் உள்ளதா? அப்படியானால், சாத்தியமான புதிய தாழ்வாரங்கள் அல்லது சேவைகள் பற்றிய விவரங்களை தயவுசெய்து பகிர்ந்து கொள்ள முடியுமா?

டெல்லி-என். சி. ஆரின் வளர்ந்து வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக நான்காம் கட்டத்திற்குப் பிந்தைய விரிவாக்க வாய்ப்புகளை டி. எம். ஆர். சி தொடர்ந்து மதிப்பீடு செய்து வருகிறது. புதிய வழித்தடங்களை அடையாளம் காண்பதற்கும், சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கான இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் முதற்கட்ட ஆய்வுகள் நடந்து வருகின்றன. சுற்றுப்புறத்திற்கு இணைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து அணுகலை அதிகரிக்க மெட்ரோ நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துதல் ஆகியவை கவனம் செலுத்த வேண்டிய சாத்தியமான பகுதிகளாகும்.

பயணிகளின் அனுபவத்தை நெறிப்படுத்த டிஎம்ஆர்சி சமீபத்தில் என்ன முன்முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளது?

டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (டிஎம்ஆர்சி) வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக நிகழ்நேர தகவல்/புதுப்பிப்புகளை வழங்க டிஜிட்டல் தளங்கள் மற்றும் மொபைல் பயன்பாடுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பயணிகளின் அனுபவத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. மொமெண்டம் 2.0 டெல்லி சர்தி-சார்த்தி செயலி போன்ற டிஎம்ஆர்சி மொபைல் பயன்பாடுகள், பாதைத் திட்டமிடல், டிக்கெட் ஒருங்கிணைப்பு, கட்டணக் கணக்கீடு, நிலையத் தகவல் மற்றும் நிகழ்நேர ரயில் புதுப்பிப்புகள் போன்ற அம்சங்களை வழங்குகின்றன. வாட்ஸ்அப் கியூஆர் குறியீடு டிக்கெட், டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்களில் (டிவிஎம்) யுபிஐ கொடுப்பனவுகள் மற்றும் காகித கியூஆர் டிக்கெட்டுகள் மூலம் தொடர்பு இல்லாத டிக்கெட் கிடைக்கிறது.

டிஎம்ஆர்சி எக்ஸ் (முன்பு ட்விட்டர் என்று அழைக்கப்பட்டது), பேஸ்புக், இன்ஸ்டாகிராம் மற்றும் லிங்க்ட்இன் ஆகியவற்றில் பயனுள்ள சமூக ஊடக இருப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஈர்க்கக்கூடிய பின்தொடர்பவர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அதிக ஈடுபாட்டு விகிதங்கள் உள்ளன. இந்த தளங்கள் முதன்மையாக கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பதற்கும், சரியான நேரத்தில் செயல்பாட்டு புதுப்பிப்புகளை வழங்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; எந்தவொரு தாமதமும் குறித்து பயணிகளுக்கு நன்கு தெரியப்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்கின்றன.

பாட்னா மெட்ரோ மற்றும் புவனேஸ்வர் மெட்ரோ போன்ற இந்தியாவிலும் வெளிநாட்டிலும் நடந்து வரும் மெட்ரோ திட்டங்களில் டி. எம். ஆர். சியின் பங்கை நீங்கள் முன்னிலைப்படுத்துவீர்களா?

பாட்னா, புவனேஸ்வர், மும்பை போன்ற நகரங்களில் மெட்ரோ திட்டங்களுக்கான ஆலோசனையை டி. எம். ஆர். சி வழங்குகிறது. டாக்காவில் மெட்ரோ அமைப்புகளை செயல்படுத்துதல் மற்றும் தொடங்குதல் மூலம் இந்தியாவுக்கு அப்பாலும் எங்கள் நிபுணத்துவத்தை பகிர்ந்து கொள்கிறோம். ஒட்டுமொத்தமாக, எங்கள் பங்கு ஆலோசனை வழங்குதல், பொறியியல் மற்றும் செயல்பாடுகளில் சிறந்த நடைமுறைகளைப் பகிர்வது மற்றும் மதிப்புமிக்க கற்றல்களை மாற்றுவது ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

மெட்ரோ ரயில் செய்திகளின் வாசகர்களுக்கும் டெல்லி மெட்ரோ பயணிகளுக்கும் நீங்கள் என்ன செய்தியைக் கூறுகிறீர்கள்?

தில்லி மெட்ரோ பயணிகள் மற்றும் வாசகர்களின் தொடர்ச்சியான நம்பிக்கை மற்றும் ஆதரவுக்கு எனது மனமார்ந்த பாராட்டுகளைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன். பாதுகாப்பு, செயல்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளித்து, உலகத் தரம் வாய்ந்த போக்குவரத்து அனுபவத்தை வழங்க டி. எம். ஆர். சி உறுதிபூண்டுள்ளது. உங்கள் ஆதரவால் ஈர்க்கப்பட்ட நாங்கள், சிறந்த எதிர்காலத்திற்காக நகர்ப்புற போக்குவரத்தை மாற்றுவதில் அர்ப்பணிப்புடன் இருக்கிறோம்.