குவஹாத்தி மெட்ரோ: போக்குவரத்து நெரிசலைக் கட்டுப்படுத்த பல கட்ட நகர்ப்புற வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு

கண்ணோட்டம்

நகரத்தின் மோசமான போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணிக்க, அசாமின் அப்போதைய முதலமைச்சர் திரு தருண் கோகோய், ஜனவரி 2013 இல் குவஹாத்தி மேம்பாட்டுத் துறை மற்றும் குவஹாத்தி பெருநகர மேம்பாட்டு ஆணையத்தின் அதிகாரிகளுடன் ஒரு கூட்டத்தை கூட்டினார். விரிவான விவாதங்களைத் தொடர்ந்து, குவஹாத்தியில் மெட்ரோ ரயில் மற்றும் பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து முறையை செயல்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்வதற்கான அவசர ஆய்வு தேவை என்று ஒருமனதாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. குவஹாத்திக்கு ஒரு மெட்ரோ ரயில் அமைப்பின் திறனை முதன்மையாக ஆராய்ந்த அசாமிய நாளேடான 'தைனிக் அக்ரடூட்' இல் ஜூன் 2012 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு கட்டுரையால் இந்த முயற்சி மேலும் தூண்டப்பட்டது. கட்டுரையின் பகுதிகள் நகரத்தில் ஒரு நவீன போக்குவரத்து அமைப்பின் தேவை குறித்த விவாதங்களைத் தூண்டின, மேலும் மாநிலத்தின் முக்கிய நகரத்தில் தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து துயரங்களுக்கு ஒரு தீர்வுக்காக ஏங்கிய நகரவாசிகளிடையே எதிர்பார்ப்புகளையும் அதிகரித்தன.

வலுவான பொதுப் போக்குவரத்து முறையின் அவசியத்தை அசாம் அரசு ஒப்புக் கொண்டது குவஹாத்தியின் போக்குவரத்து சவால்களை எதிர்கொள்வதற்கான ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படியைக் குறிக்கிறது. முன்மொழியப்பட்ட மெட்ரோ ரயில் மற்றும் பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகள் நகரத்தின் நகர்ப்புற இயக்கம் நிலப்பரப்பை மாற்றுவதாக உறுதியளிக்கின்றன, பயணிகளுக்கு திறமையான, நம்பகமான மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து விருப்பங்களை வழங்குகின்றன. முன்மொழியப்பட்ட குவஹாத்தி மெட்ரோ திட்டத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பிடுவதற்காக ஒரு விரிவான கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது. நாளின் வெவ்வேறு நேரங்களில் நகரம் முழுவதும் பயணிகள் போக்குவரத்து முறைகள் பற்றிய விரிவான ஆய்வு மற்றும் முழுமையான செலவு மதிப்பீடு ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

இந்த கணக்கெடுப்பு மூன்று தட வகைகளின் நம்பகத்தன்மையையும் மதிப்பீடு செய்தது: நிலத்தடி, தரைமட்ட மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட. கானபாரா-ஜலுக்பரி பாதையின் ஒப்பீட்டளவில் நெரிசலான தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த பிரிவு நிலப்பரப்பு மற்றும் உயரமான தடங்களின் கலவையைப் பயன்படுத்த முன்மொழியப்பட்டது. நிலத்தடி மற்றும் உயரமான பாதைகளின் கலவையானது மீதமுள்ள பாதைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக கருதப்பட்டது. ஜூன் 2014 இல், குவஹாத்தி மெட்ரோ திட்டத்திற்கான சாத்தியக்கூறு அறிக்கை மற்றும் விரிவான திட்ட அறிக்கையைத் தயாரிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் ரைட்ஸ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. உயரமான தடங்கள் மிகவும் செலவு குறைந்த மற்றும் சுற்றுலாவுக்கு உகந்த விருப்பமாக இருக்கும் என்று முதற்கட்ட ஆய்வுகள் பரிந்துரைத்தாலும், முன்மொழியப்பட்ட மெட்ரோ நெட்வொர்க்கின் ஒவ்வொரு பிரிவுக்கும் உகந்த பாதை வகையை தீர்மானிக்க இன்னும் விரிவான மதிப்பீடு தேவைப்பட்டது.

திட்ட விவரங்கள் மற்றும் சுருக்கம்

குவஹாத்தி மெட்ரோ திட்டம் அஸ்ஸாமின் குவஹாத்தி முழுவதும் 54 நிலையங்களுடன் நான்கு வழித்தடங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பை (எம்ஆர்டிஎஸ்) உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது. சாத்தியக்கூறு அறிக்கை மற்றும் விரிவான திட்ட அறிக்கை (டி. பி. ஆர்) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய திட்டத்தின் முதல் கட்டம் 2016 ஜனவரியில் ரைட்ஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி மாதம் அஸ்ஸாம் மாநில அரசின் ஒப்புதலைத் தொடர்ந்து, குவஹாத்தி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (ஜி. எம். ஆர். சி. எல்) திட்டத்தின் செயல்பாட்டை மேற்பார்வையிட நிறுவப்பட்டது.

Sponsored

2017 ஜனவரியில், புதிதாக அமைக்கப்பட்ட மாநில அமைச்சரவை இந்த திட்டத்தை மறுஆய்வு செய்தது. தாராப்பூரை குவஹாத்தி விமான நிலையத்துடனும், வடக்கு குவஹாத்தியை எய்ம்ஸ் மருத்துவமனையுடனும் இணைக்கும் கூடுதல் வழித்தடங்களை முதல் கட்டத்திற்குள் அமைக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தும் வகையில் டி. பி. ஆரில் மாற்றங்களை அது பரிந்துரைத்தது. மார்ச் 2020 நிலவரப்படி, குவஹாத்தி மெட்ரோவிற்கான விரிவான நகர்வு திட்டம் (சி. எம். பி) மற்றும் மாற்று பகுப்பாய்வு (ஏ. ஏ) அறிக்கையைத் தயாரிக்கும் பொறுப்பு ரைட்ஸுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அறிக்கைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டவுடன், குவஹாத்தி மெட்ரோவின் டி. பி. ஆர் மேலும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டு அதற்கேற்ப இறுதி செய்யப்படும்.

முக்கிய தகவல் மற்றும் கணினி விவரக்குறிப்புகள்

• செயல்பாடு: 0 கிமீ
• கட்டுமானத்தில் உள்ளது: 0 கிமீ
• முன்மொழியப்பட்டது: 61.4 கிமீ

கட்டம் 1 வழிகள் (முன்மொழியப்பட்டவை)

வரிசை 1: தாராப்பூர்-நாரங்கி

• நீளம்: 22.6 கிமீ
• வகை: உயர்த்தப்பட்டது
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: இருபத்தி இரண்டு (22)

வரிசை 2: எம். ஜி. சாலை-கானபாரா

• நீளம்: 10 கிமீ
• வகை: அண்டர்கிரவுண்ட்
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: பத்து (10)

வரிசை 3: ஜலுக்பாரி-கானபாரா

• நீளம்: 19.4 கிமீ
• வகை: உயர்த்தப்பட்டது
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: பதினான்கு (14)

வரிசை 4: ஐ. எஸ். பி. டி-பல்டன் பஜார்

• நீளம்: 9.4 கிமீ
• வகை: உயர்த்தப்பட்டது
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: எட்டு (8)

முடிவு

குவஹாத்தி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (ஜி. எம். ஆர். சி. எல்) எனப்படும் குவஹாத்தி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (எஸ். ஓ. எஸ். பி. வி) மற்றும் குவஹாத்தி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (எஸ். ஓ. எஸ். பி. வி) ஆகியவற்றுக்கான டி. பி. ஆர் (கட்டம்-1) க்கு மாநில அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. கட்டம் பின்வருமாறு நான்கு தாழ்வாரங்களைக் கொண்டிருக்க முன்மொழியப்பட்டது:

நடைபாதை-1: தாராப்பூர்-நாரங்கி (உயர்த்தப்பட்டது)-22.6 கி. மீ

நடைபாதை-2: எம்ஜி சாலை முதல் கானபாரா வரை (நிலத்தடி)-10.0 கி. மீ

நடைபாதை-3: ஜலுக்பாரி முதல் கானபாரா வரை (உயர்த்தப்பட்டது)-19.4 கி. மீ

நடைபாதை-4: ஐ. எஸ். பி. டி முதல் பல்டன் பஜார் வரை (உயர்த்தப்பட்டது)

குவஹாத்தி வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (எம்ஆர்டிஎஸ்) என்பது ரயில் அடிப்படையிலான போக்குவரத்து அமைப்பாகும், இது குவஹாத்தி நகரத்தில் வேகமான மற்றும் மிகவும் திறமையான போக்குவரத்து முறையை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. எம்ஆர்டிஎஸ்-க்கான சாத்தியக்கூறு அறிக்கை மார்ச் 2015 இல் ரைட்ஸால் மூன்று கட்டங்களில் மொத்தம் 203 கி. மீ. நீளமுள்ள நடைபாதைக்கு முடிக்கப்பட்டது. இத்திட்டத்தின் முதல் கட்டம் மொத்தம் 1 கிமீ நீளம் மற்றும் நான்கு வழித்தடங்களைக் கொண்டிருக்கும். மாநில அமைச்சரவை பிப்ரவரி மாதம் எம்ஆர்டிஎஸ்-க்கான டி. பி. ஆர் (கட்டம்-1)-க்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் குவஹாத்தி நகரத்திற்கான ரயில் அடிப்படையிலான எம்ஆர்டிஎஸ்-ஐ செயல்படுத்துவதற்கு அரசுக்கு சொந்தமான சிறப்பு நோக்க வாகனம் (எஸ். பி. வி), குவஹாத்தி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் நிறுவப்பட்டது.

முதல் கட்டத்திற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கை மொத்தம் 1 கிமீ நீளத்திற்கு தயாரிக்கப்பட்டு 2016 மே மாதம் மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகத்திற்கு (எம்ஓடியு) அனுப்பப்பட்டது. இந்த புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் மாநில அரசுக்கு முன்மொழிவு மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட விரிவான நகர்வு திட்டத்தை (சி. எம். பி) மீண்டும் சமர்ப்பிக்குமாறு அறிவுறுத்தியது. 2017 ஜனவரியில் மாநில அமைச்சரவை சில மாற்றங்களை பரிந்துரைத்தது, மேலும் ரயில் அடிப்படையிலான எம்ஆர்டிஎஸ்-க்கான டி. பி. ஆர் (கட்டம்-1)-ஐ மறுசீரமைக்குமாறு ஜிஎம்டிஏ-வை கேட்டுக் கொண்டது. தாராப்பூரில் இருந்து குவஹாத்தி விமான நிலையம் மற்றும் ஜலுக்பாரி முதல் வடக்கு குவஹாத்தி வரையிலான கூடுதல் மெட்ரோ வழித்தடங்களுக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை தயார் செய்யுமாறு அரசு ஜி. எம். டி. ஏ. வுக்கு அறிவுறுத்தியது.

பின்னர், இந்திய அரசு மெட்ரோ ரயில் கொள்கை 2017 ஐ ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் அதற்கேற்ப எம்ஆர்டிஎஸ் முன்மொழிவுகளை சமர்ப்பிக்குமாறு மாநிலங்களுக்கு அறிவுறுத்தியது. புதிய கொள்கையின்படி, திட்ட டி. பி. ஆருக்கு மாற்று பகுப்பாய்வு (ஏ. ஏ.) தேவைப்பட்டது. குவஹாத்தியைப் பொறுத்தவரை, ஒரு சிஎம்பி தேவைப்பட்டது. அசாம் அரசின் ஒப்புதலின் பேரில், குவஹாத்திக்கான சி. எம். பி மற்றும் ஏ. ஏ அறிக்கையைத் தயாரிக்கும் பணி நியமன அடிப்படையில் ரைட்ஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது சி. எம். பி. க்கு ரூ. 1.25 கோடி (வரிகளைத் தவிர்த்து) மற்றும் ஏ. ஏ அறிக்கைகள் ரூ. 35.00 லட்சம் (வரிகளைத் தவிர்த்து) ஆகும். சி. எம். பி. க்கான காலக்கெடு நான்கு மாதங்களாகவும், ஏஏ அறிக்கை இரண்டு மாதங்களாகவும் இருந்தது.

2018 டிசம்பரில், சி. எம். பி. யின் தொடக்க அறிக்கையின் மறுஆய்வுக் கூட்டத்தின் போது, குவஹாத்தி மேம்பாட்டுத் துறையின் (ஜி. டி. டி.) முதன்மைச் செயலாளர், அசாம் மாநில தலைநகர் பிராந்திய மேம்பாட்டு ஆணையத்தின் (ஏ. எஸ். சி. ஆர். டி. ஏ) பிராந்தியத்தின் போக்குவரத்து தாக்க ஆய்வை திட்டத்தின் எல்லைக்குள் சேர்க்க வேண்டுமா என்பதை மதிப்பிடுமாறு ரைட்ஸிடம் கேட்டுக் கொண்டார். ஏஎஸ்சிஆர்டிஏ பிராந்தியம் ஐந்து மாவட்டங்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் தோராயமாக 6,100 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் உள்ளது. ஏ. எஸ். சி. ஆர். டி. ஏ பகுதியிலிருந்து போக்குவரத்து தாக்க ஆய்வை இணைப்பது சாத்தியமானது என்றும் நியாயமான காலக்கெடுவுக்குள் முடிக்க முடியும் என்றும் ரைட்ஸ் சுட்டிக்காட்டியது. ஆர்ஐடிஇஎஸ் 2018 ஆம் ஆண்டில் இறுதி சிஎம்பி மற்றும் ஏஏ அறிக்கையை நிறைவு செய்தது. இருப்பினும், இந்த திட்டத்தின் அடுத்த கட்ட நடவடிக்கைகள் குறித்து மாநில அரசு இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை. மெட்ரோ திட்டங்கள் கணிசமான மூலதன முதலீடுகளைக் கோருகின்றன என்பதையும், பல்வேறு காரணிகளின் அடிப்படையில் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சமூக நலன்கள், நிதி சாத்தியக்கூறுகள், நகர்ப்புற வளர்ச்சி, பயண சவால்கள் மற்றும் மெட்ரோ அமைப்பிற்குள் தடையற்ற பயணத்திற்கான பிற அத்தியாவசிய கூறுகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு மெட்ரோவின் நம்பகத்தன்மை அனைத்து கண்ணோட்டங்களிலிருந்தும் முழுமையாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

இந்த திட்டத்தை தொடங்குவதற்கு கிட்டத்தட்ட ஆறு ஆண்டுகள் இருந்தபோதிலும், ஜிடிடி துறை இன்னும் அவ்வாறு செய்யவில்லை, இதனால் குவஹாத்தி மெட்ரோ ரயில் திட்டம் சிக்கலில் உள்ளது. மேலும், குவஹாத்தியின் மக்கள் தொகை 20 லட்சத்தை எட்டியவுடன், நகரத்தின் மெட்ரோ அமைப்புக்கான திட்டமிடல் தொடங்கப்பட வேண்டும் என்பதை வலியுறுத்துவது அவசியம், ஏனெனில் குவஹாத்தி போன்ற மலைப்பாங்கான மற்றும் அழகிய நகரத்தில் மெட்ரோ அமைப்பை செயல்படுத்த குறைந்தது ஐந்து முதல் ஆறு ஆண்டுகள் தேவைப்படும். இருப்பினும், தாமதங்கள் இருந்தபோதிலும், 'வடகிழக்கு இந்தியாவுக்கான நுழைவாயில்' என்று அழைக்கப்படும் குவஹாத்திக்கு ஒரு மெட்ரோ அமைப்பு பயனளிக்கும் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஏனெனில் வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகையுடன், ஒரு மெட்ரோ அமைப்பு போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணிக்கவும், குடியிருப்பாளர்களின் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தவும் உதவும்.