ବିଶ୍ୱର 7ମ ସର୍ବବୃହତ୍ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଜନବହୁଳ ଦେଶ ଭାରତ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ପରିବହନ ସୁବିଧାର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି। ଏହାର ରେଳ ନେଟୱାର୍କର ମୋଟ ଦୈର୍ଘ୍ୟ 68,000 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରିଛି, ଯାହା ଏହାକୁ ଆମେରିକା, ଚୀନ୍ ଏବଂ ରୁଷିଆ ପରେ ଚତୁର୍ଥ ବୃହତ୍ତମ ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ଭାବରେ ସ୍ଥାନିତ କରେ |
ଭାରତ ସରକାର ରେଳ ପରିବହନକୁ ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଡ୍ରାଇଭର ଭାବରେ ସ୍ୱୀକୃତି ଦେଇଛନ୍ତି। ଭାରତ ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ ଜାତୀୟ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଅଧୀନରେ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ସହିତ ନିଜର ସୁବିଧା ଏବଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ହସ୍ତାନ୍ତର ସୃଷ୍ଟି ଏବଂ ସମ୍ପ୍ରସାରଣରେ ବିଶ୍ୱାସ କରେ।
ଭାରତରେ ଦ୍ରୁତଗାମୀ ଟ୍ରେନ୍ ନିୟୋଜିତ କରିବା ଲାଗି ପଦକ୍ଷେପ
- 1960 ରେ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ବୋର୍ଡ ଟ୍ରେନ୍ ବେଗ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ଏକ ଅଧ୍ୟୟନ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା, ଯାହା ସେତେବେଳେ ବ୍ରଡ୍ ଗେଜ୍ ଟ୍ରାକ୍ ଉପରେ 96 କିଲୋମିଟର/ଘଣ୍ଟା (60 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା) ରେ ସୀମିତ ଥିଲା |
- ଏକ ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ ବେଗ ଉନ୍ନତି ଯୋଜନା ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଥିଲା ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଟ୍ରେନର ବେଗ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 120 କି. ମି. (75 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା) ଏବଂ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଭିତ୍ତିରେ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 160 କି. ମି. (99 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରିବା।
- ରାଜଧାନୀ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ 1969 ରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା, ଏହା ଭାରତର ପ୍ରଥମ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ସେବା ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 120 କିଲୋମିଟର (75 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା) ରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା |
- 1988 ରେ ଶତାବ୍ଦୀ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ଶୁଭାରମ୍ଭ, ଡବ୍ଲ୍ୟୁଏପି-1 ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଲୋକୋମୋଟିଭ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ, ରେଳ ବେଗକୁ 130 କିଲୋମିଟର/ଘଣ୍ଟା (81 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା) କୁ ଉନ୍ନତ କରିଥିଲା |
ବନ୍ଦେ ଭାରତ: ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ ପଦକ୍ଷେପ ଅଧୀନରେ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ପ୍ରକଳ୍ପ
ପୂର୍ବରୁ ଟ୍ରେନ୍ 18 ନାମରେ ଜଣାଶୁଣା ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 180 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଗତି କରୁଥିବା ଦେଶର ପ୍ରଥମ ସେମି-ହାଇସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ହୋଇ ରେଳବାଇ ଇତିହାସରେ ନିଜର ନାମ ଲିପିବଦ୍ଧ କରିଛି। ଯେଉଁ ଜିନିଷ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ଅନନ୍ୟ କରିଥିଲା ତାହା ହେଉଛି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ସ୍ୱଦେଶୀ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ ହୋଇଥିଲା ଯାହା ଆଧୁନିକ ପରିବହନ ଚାହିଦାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଦେଶର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଆତ୍ମନିର୍ଭରଶୀଳତାକୁ ମଧ୍ୟ ରେଖାଙ୍କିତ କରିଥିଲା | ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ସଫଳତା ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ ପଦକ୍ଷେପର ସଫଳତାକୁ ମଧ୍ୟ ଦର୍ଶାଉଛି
ତାତ୍ପର୍ଯ୍ୟ: ଶତାବ୍ଦୀ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ଏକ ଆଧୁନିକ ବିକଳ୍ପ ଭାବେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରଚଳନ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହା ଏକ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଯାତ୍ରା ଅଭିଜ୍ଞତାର ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଦେଇଥିଲା। ସମାନ ଯାତ୍ରା 15 ପ୍ରତିଶତ କମ୍ ସମୟରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବା ପାଇଁ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ପରିକଳ୍ପନା କରାଯାଇଥିଲା। ଏହି ସେମି-ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ସର୍ବାଧିକ 180 କି. ମି. ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିବାବେଳେ ବର୍ତ୍ତମାନର ଭାରତୀୟ ରେଳ ଟ୍ରାକ୍ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଏପରି ଉଚ୍ଚ ବେଗକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ମିତ ହୋଇନାହିଁ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନର ସଫଳତା ପଛରେ ଥିବା ପ୍ରମୁଖ କାରଣ
| ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ | ବନ୍ଦେ ଭାରତ | ପାରମ୍ପରିକ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନ୍ |
| ଅଭିନବ ଟ୍ରାକ୍ସନ ସିଷ୍ଟମ | ବୈଦ୍ୟୁତିକ କର୍ଷଣ ମୋଟରଗୁଡିକ ବିକଳ୍ପ କୋଚ୍ ଅଧୀନରେ ବଣ୍ଟନ କରାଯାଏ, ଯାହା ଓଭରହେଡ୍ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ସିଷ୍ଟମରୁ ଏକ ପ୍ୟାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଡ୍ରଇଂ ପାୱାର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ | ଏହା ଉଚ୍ଚତର ତ୍ବରଣ ଏବଂ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ। | ଟ୍ରେନର ଗୋଟିଏ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଗୋଟିଏ ଇଞ୍ଜିନ ସମଗ୍ର ଟ୍ରେନକୁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇଥାଏ। ଟର୍ମିନାଲ କିମ୍ବା ଟାର୍ନଆରଣ୍ଡ ପଏଣ୍ଟରେ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍କୁ ଘୁରାଇବାର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି। |
| ବିଦ୍ୟୁତ ବିତରଣ | ଏଥିରେ 16ଟି କୋଚ ରହିଛି, ଯେଉଁଥିରେ 8ଟି ମୋଟର ଚାଳିତ କୋଚ ରହିଛି, ଯାହା ମୋଟ 12,000 ଏଚ. ପି. ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ। | ଲୋକୋମୋଟିଭରେ ଶକ୍ତି କେନ୍ଦ୍ରୀଭୂତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ସମଗ୍ର ଟ୍ରେନ ପାଇଁ ପାଖାପାଖି 6,000 ଏଚ. ପି. ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ। |
| ଗତି ଏବଂ ପ୍ରଦର୍ଶନ | ଭବିଷ୍ୟତର ଉନ୍ନତିକରଣର ସମ୍ଭାବନା ସହିତ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ସର୍ବାଧିକ 160 କି. ମି. ବେଗ। ବିତରିତ ଶକ୍ତି କାରଣରୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ହ୍ରାସ। | ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଉନ୍ନତିକରଣ ସହିତ 130-150 କି. ମି./ଘଣ୍ଟା ସର୍ବାଧିକ ବେଗ, କିନ୍ତୁ ସାଧାରଣତଃ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ତୁଳନାରେ ମନ୍ଥର ତ୍ୱରାନ୍ୱୟନ ଏବଂ ହ୍ରାସ। |
| ଆରାମ ଏବଂ ଯାତ୍ରୀ ଅଭିଜ୍ଞତା | ଏଥିରେ ରିକ୍ଲାଇନିଂ ସିଟ୍, ଆଧୁନିକ ଇଣ୍ଟେରିୟର, ଉନ୍ନତ ସସ୍ପେନ୍ସନ୍, ୱାଇ-ଫାଇ, ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ଏବଂ ପ୍ରିମିୟମ୍ ଅନୁଭୂତି ପାଇଁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ ସ୍ଥାନ ରହିଛି। | ଆରାମଦାୟକ ଆସନ ଉପଲବ୍ଧ ଥିବାବେଳେ, ପାରମ୍ପାରିକ ଟ୍ରେନ୍ (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଶତାବ୍ଦୀ) ରେ ଉନ୍ନତ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ, ଆଧୁନିକ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଯାତ୍ରୀ-କେନ୍ଦ୍ରିତ ସୁବିଧାର ଅଭାବ ରହିଛି। |
ବିକାଶ ପର୍ଯ୍ୟାୟ (2016-2019):
- ସେମି-ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ ବିଦେଶୀ ପ୍ରସ୍ତାବ ସଫଳ ନ ହେବା ପରେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା | ଚେନ୍ନାଇର ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାଲ୍ କୋଚ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି (ଆଇ. ସି. ଏଫ୍.) ମାତ୍ର 18 ମାସ ମଧ୍ୟରେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ର ପରିକଳ୍ପନା ଏବଂ ନିର୍ମାଣ କରିଥିଲା।
- ଏହି ଟ୍ରେନକୁ ପ୍ରଥମେ ଟ୍ରେନ୍ 18 ନାମରେ ନାମିତ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟରେ 180 କିଲୋମିଟର/ଘଣ୍ଟା (112 ମାଇଲ/ଘଣ୍ଟା) ବେଗରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହାର ସର୍ବାଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବେଗ 160 କିଲୋମିଟର/ଘଣ୍ଟା (99 ମାଇଲ/ଘଣ୍ଟା) ଥିଲା
- ଟ୍ରେନ୍ 18 2001 ରେ ସ୍ଥାନୀୟକୃତ ଅଲ୍ଷ୍ଟମ୍ ର ଏଲଏଚ୍ବି ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରର ଷ୍ଟେନଲେସ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ବଡି ଉପରେ ଆଧାରିତ |
ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନର ବିଶେଷତ୍ୱ
- ମୂଲ୍ୟ ଦକ୍ଷତା: $14 ନିୟୁତ ମୂଲ୍ୟର ଏହି ନୂଆ ଟ୍ରେନ୍ ତୁଳନାତ୍ମକ ବିଦେଶୀ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ 40 ପ୍ରତିଶତ ଶସ୍ତା ଥିଲା।
- ନାମକରଣ ଏବଂ ଶୁଭାରମ୍ଭ: ମୂଳତ: ଟ୍ରେନ୍ 18 ନାମରେ ନାମିତ, ଏହାକୁ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଭାବରେ ପୁନ: ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଫେବୃଆରୀ 2019 ରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା |
- ଗତି ଏବଂ ପ୍ରଦର୍ଶନ: ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟରେ, ଟ୍ରେନ୍ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 183 କି. ମି. ର ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ହାସଲ କରିଥିଲା, ଯାହା ଏହାକୁ ଭାରତରେ ଦ୍ରୁତତମ କରିଥିଲା | ତଥାପି, ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବେଗକୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ କରିଥାଏ।
- ଉନ୍ନତ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ: ଟ୍ରେନ୍ର ବଣ୍ଟିତ କର୍ଷଣ ଶକ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀ 0.8 m/s2 ର ତ୍ବରଣ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ, ଯାହା ଏହାକୁ ରାଜଧାନୀ ଏବଂ ଶତାବ୍ଦୀ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 130 କି. ମି. ବେଗରେ ଅତିକ୍ରମ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ, ଯଦିଓ ଏହାର ସର୍ବାଧିକ ବେଗ କମ୍।
ବନ୍ଦେ ଭାରତ 1.0 ପ୍ରଡକ୍ସନ
- 2019 ରୁ 2022 ମଧ୍ୟରେ କେବଳ ଦୁଇଟି ବନ୍ଦେ ଭାରତ 1.0 ଟ୍ରେନ୍ ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା।
ବନ୍ଦେ ଭାରତ 2.0:
ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଶୃଙ୍ଖଳାର ସାମର୍ଥ୍ୟକୁ ଉନ୍ମୁକ୍ତ କରିବା ପାଇଁ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏକ ପଦକ୍ଷେପ ଆଗକୁ ନେଇ ବନ୍ଦେ ଭାରତର ନୂତନ ଅବତାର: ବନ୍ଦେ ଭାରତ 2.0 ର ଶୁଭାରମ୍ଭ କରିଛି। ଦ୍ୱିତୀୟ ପିଢ଼ିର ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନକୁ କୋଭିଡ-19 ମହାମାରୀ ମଧ୍ୟରେ ବିକଶିତ ଏବଂ ପରୀକ୍ଷିତ କରାଯାଇଥିଲା। 21 ଜାନୁଆରୀ 2021 ରେ, ମେସର୍ସ ମେଧା ସର୍ଭୋ ଡ୍ରାଇଭସ୍ ଲିମିଟେଡ୍ 16 ଟି କୋଚ୍ ବିଶିଷ୍ଟ 44 ଟି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ରେଳବାଇରୁ 2211 କୋଟି ଟଙ୍କାର ଅର୍ଡର ପାଇଥିଲା। ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ଶ୍ରୀ ନରେନ୍ଦ୍ର ମୋଦୀ ସେପ୍ଟେମ୍ବରରେ ଗାନ୍ଧୀନଗରରୁ ମୁମ୍ବାଇ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବନ୍ଦେ ଭାରତ 2.0 ସଂସ୍କରଣର ପ୍ରଥମ ଟ୍ରେନସେଟକୁ ପତାକା ଦେଖାଇ ଶୁଭାରମ୍ଭ କରିଥିଲେ।
ଏହି ଉନ୍ନତିକୃତ ସଂସ୍କରଣ ଏହାର ପୂର୍ବବର୍ତ୍ତୀ ସଂସ୍କରଣ ତୁଳନାରେ ଅନେକ ଉନ୍ନତ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଥିଲା। ନୂତନ ଉନ୍ନତିକରଣ ସହିତ, ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ 180 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବେଗ ହାସଲ କରିପାରିବ। ଏହା ମଧ୍ୟ ହାଲୁକା ଥିଲା, ଯାହାର ଓଜନ ପୂର୍ବ 430 ଟନ୍ ପରିବର୍ତ୍ତେ 392 ଟନ୍ ଥିଲା।
ବନ୍ଦେ ଭାରତର ପ୍ରମୁଖ ବିଶେଷତ୍ୱ 2.0
ଉନ୍ନତ ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥା
ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ପ୍ରାଥମିକତା। ନୂଆ ପିଢ଼ିର ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱଦେଶୀ ଭାବେ ବିକଶିତ ସ୍ୱୟଂକ୍ରିୟ ଟ୍ରେନ୍ ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥା କବଚ (ଟ୍ରେନ୍ ଧକ୍କା ଏଡ଼ାଇବା ବ୍ୟବସ୍ଥା) ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଥିଲା।
ଅତିରିକ୍ତ ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥା
| ଜରୁରୀକାଳୀନ ୱିଣ୍ଡୋଜ୍ | ଉନ୍ନତ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ କୋଚ୍ରେ 4ଟି ଜରୁରୀକାଳୀନ ୱିଣ୍ଡୋ ଯୋଡ଼ା ଯାଇଥିଲା। |
| କ୍ୟାମେରା | କୋଚ୍ ବାହାରେ ପଛ-ଦୃଶ୍ୟ କ୍ୟାମେରା ସମେତ 4ଟି ପ୍ଲାଟଫର୍ମ-ସାଇଡ୍ କ୍ୟାମେରା (ପୂର୍ବରୁ, କେବଳ ଦୁଇଟି ଥିଲା)। |
| ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରମାଣପତ୍ର | ଉନ୍ନତ ରେଳ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ ନୂତନ କୋଚଗୁଡ଼ିକରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ସ୍ତରର ସୁରକ୍ଷା ସମନ୍ୱୟ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ରହିଛି। |
| ଅଗ୍ନି ନିରାପତ୍ତା | ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କ୍ୟୁବିକଲ୍ ଏବଂ ଶୌଚାଳୟରେ ଏରୋସୋଲ୍ ଆଧାରିତ ଅଗ୍ନି ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ଦମନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ଉନ୍ନତ ଅଗ୍ନି ନିରାପତ୍ତା। |
| ବନ୍ୟା ନିବାରଣ | ଅଣ୍ଡର-ସ୍ଲଙ୍ଗ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ ପାଇଁ ସୁପିରିୟର ଫ୍ଲଡ୍ ପ୍ରୁଫିଙ୍ଗ୍, ବର୍ତ୍ତମାନ 650 ମିମି (ପୂର୍ବରୁ 400 ମିମି) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବନ୍ୟା ସହ୍ୟ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ | |
| ଜରୁରୀକାଳୀନ ଆଲୋକୀକରଣ | ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଫଳତା ସମୟରେ ବ୍ୟାକଅପ୍ ପାଇଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ କୋଚରେ 4 ଟି ଜରୁରୀକାଳୀନ ଆଲୋକ ୟୁନିଟ୍ | |
ଯାତ୍ରୀ ସୁବିଧା ବୃଦ୍ଧି
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ଏକ ଉନ୍ନତ ଯାତ୍ରା ଅନୁଭୂତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ସୁରକ୍ଷା କ୍ଷେତ୍ରରେ ନିଜର ଦକ୍ଷତାକୁ ସମ୍ପ୍ରସାରିତ କରିଛି। ଏଥିରେ ସାମିଲ ରହିଛି
| ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ | ସବିଶେଷ ବିବରଣୀ |
| ରାଇଡିଂ କମ୍ଫର୍ଟ | ଏକ 3.5 ରାଇଡିଂ ଇଣ୍ଡେକ୍ସ ସହିତ ଉନ୍ନତ ରାଇଡିଂ ଆରାମ। |
| ଏଲସିଡି ଟିଭି | 32 ଇଞ୍ଚର ଏଲ. ସି. ଡି. ଟିଭି ପୂର୍ବ 24 ଇଞ୍ଚର ଟିଭି ବଦଳରେ ଆସିଛି। |
| ଯାତ୍ରୀ ସୂଚନା ବ୍ୟବସ୍ଥା | ଏକ ଯାତ୍ରୀ ସୂଚନା ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। |
| ଶକ୍ତି-ଦକ୍ଷ ଏସି | ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଟ୍ରାକ୍ସନ ମୋଟରର ଧୂଳି ମୁକ୍ତ ସ୍ୱଚ୍ଛ ବାୟୁ ଶୀତଳତା ସହିତ 15 ପ୍ରତିଶତ ଅଧିକ ଶକ୍ତି-ଦକ୍ଷ ଏସି। |
| କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ଶ୍ରେଣୀରେ ଆସନଗୁଡ଼ିକୁ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବା | କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ପ୍ରଶିକ୍ଷକଙ୍କ ପାଇଁ 180 ଡିଗ୍ରୀ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଆସନ। |
| ବାୟୋ ୱାକ୍ୟୁମ୍ ଶୌଚାଳୟ | ଉନ୍ନତ ସ୍ୱଚ୍ଛତା ପାଇଁ ସ୍ପର୍ଶ-ମୁକ୍ତ ସୁବିଧା ସହିତ ସଜ୍ଜିତ | |
ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରଗତି
ପୂର୍ବରୁ, ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 160 କି. ମି. ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ 145 ସେକେଣ୍ଡ ନେଉଥିଲା। ତେବେ, ବନ୍ଦେ ଭାରତ 2.0 ସଂସ୍କରଣ ମାତ୍ର 140 ସେକେଣ୍ଡରେ ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ସକ୍ଷମ ଥିଲା। ଏଥିରେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉନ୍ନତିକରଣ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥିଲା ଯେପରିକି:
| ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ | ସବିଶେଷ ବିବରଣୀ |
| ଉନ୍ନତ ଏଚଭିଏସି ସିଷ୍ଟମ | ଜୀବାଣୁ ମୁକ୍ତ ବାୟୁ ଯୋଗାଣ ପାଇଁ ଏକ ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତା କମ୍ପ୍ରେସର ଏବଂ ଏକ ଅଲଟ୍ରା ଭାୟୋଲେଟ୍ (ୟୁଭି) ଲ୍ୟାମ୍ପ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ | |
| ଗଠନ ପରିବର୍ତ୍ତନ | ଏଥିରେ ଉନ୍ନତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ମଝିରେ ଏକ ଅଣ-ଡ୍ରାଇଭିଂ ଟ୍ରେଲର୍ କୋଚ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | |
| ସିଗନାଲ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜ ଲାଇଟ୍ | ରାସ୍ତା ପାର୍ଶ୍ୱ ଷ୍ଟେସନ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ କୋଚରେ ଦୁଇଟି ସିଗନାଲ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜ ଲାଇଟ୍ ଅଛି | |
ବନ୍ଦେ ଭାରତ 3.0: ସୁରକ୍ଷା, ଗତି, ଆରାମ ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଏକ ମାନଦଣ୍ଡ
ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଶୃଙ୍ଖଳାର ତୃତୀୟ ପିଢ଼ି ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଫ୍ଲିଟ୍ ରେ ଏକ ନୂତନ ସଂଯୋଜନ | ବନ୍ଦେ ଭାରତ 3.0 ମଡେଲ୍ ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏଥିରେ ସ୍ଲିପର କୋଚ୍ ରହିଛି। ଏହି ଟ୍ରେନ୍ରେ 16ଟି କୋଚ୍ ରହିଛି, ଯେଉଁଥିରେ 11ଟି ଏସି 3-ଟାୟାର, 4ଟି ଏସି 2-ଟାୟାର ଏବଂ 1ଟି ଏସି ପ୍ରଥମ ଶ୍ରେଣୀ କୋଚ୍ ରହିଛି। ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର ଟ୍ରେନ୍ରେ 823 ଜଣ ଯାତ୍ରୀ ଯାତ୍ରା କରିପାରିବେ।
ବିଇଏମଏଲ୍ର ପ୍ରଥମ 'ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର "
1 ସେପ୍ଟେମ୍ବର 2024 ରେ, ମାନ୍ୟବର କେନ୍ଦ୍ର ରେଳ ମନ୍ତ୍ରୀ ଶ୍ରୀ ଅଶ୍ୱିନୀ ବୈଷ୍ଣବ ବିଇଏମଏଲର ବାଙ୍ଗାଲୋର ରେଳ କମ୍ପ୍ଲେକ୍ସରେ ଭାରତର ପ୍ରଥମ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ କୁ ପତାକା ଦେଖାଇ ଶୁଭାରମ୍ଭ କରିଥିଲେ। ଭାରତ ସରକାର 2029 ସୁଦ୍ଧା 200 ବନ୍ଦେ ଭାରତ 3.0 ନିୟୋଜିତ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରିଛନ୍ତି। ପୂର୍ବରୁ ଭାରତ ଆର୍ଥ ମୁଭର୍ସ ଲିମିଟେଡ୍ ନାମରେ ପରିଚିତ ବିଇଏମଏଲ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ଏକ ବଡ଼ ଯୋଗଦାନ ଦେଇଛି। କମ୍ପାନୀ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର 18,000 ମୁଖ୍ୟ ଲାଇନ ଯାତ୍ରୀ କୋଚ୍ ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ଯୋଗାଣ କରିଛି। 23 ମେ 2023 ରେ, ବିଇଏମଏଲ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାଲ୍ କୋଚ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି (ଆଇସିଏଫ୍) ରୁ ଭାରତର ପ୍ରଥମ 10 ଟି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ 675 କୋଟି ଟଙ୍କା ମୂଲ୍ୟର ଚୁକ୍ତିନାମା ହାସଲ କରିଥିଲା।
'ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର ଟ୍ରେନ୍ "ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 180 କି. ମି. ବେଗରେ ଗତି କରିଛି
ଡିସେମ୍ବର 31, 2024 ଏବଂ ଜାନୁଆରୀ 2, 2025 ମଧ୍ୟରେ ଆୟୋଜିତ ଏକାଧିକ ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟରେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର ଟ୍ରେନ୍ ସଫଳତାର ସହ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 180 କିଲୋମିଟର ବେଗ ହାସଲ କରିଛି। ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ଆକଳନ କରିବା ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବେ ଲୋଡ୍ ହୋଇଥିବା ଅବସ୍ଥାରେ ଟ୍ରେନ ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା।
ପ୍ରମୁଖ ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ସଫଳତା
- ଡିସେମ୍ବର 31, 2024-ଜାନୁଆରୀ 2, 2025: କୋଟା-ଲାବାନ (30 କି. ମି. ଦୌଡ଼): ଜାନୁଆରୀ 2 ତାରିଖରେ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 180 କି. ମି. ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା। ରୋହଲ ଖୁର୍ଦ-କୋଟା (40 କି. ମି. ଦୌଡ଼): ଜାନୁଆରୀ 1 ତାରିଖରେ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 180 କି. ମି. ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା। କୋଟା-ନାଗଡା ବିଭାଗ: ଟ୍ରେନ୍ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 170 କି. ମି. ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିଥିଲା। ରୋହଲ ଖୁର୍ଦ-ଚାଉ ମାହଲା ବିଭାଗ: ଦୌଡ଼ ସମୟରେ ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 160 କି. ମି. ରେକର୍ଡ କରାଯାଇଥିଲା।
ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର ଟ୍ରେନର ପ୍ରମୁଖ ବିଶେଷତ୍ୱ
'ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର ଟ୍ରେନ୍ "ର ପରିକଳ୍ପନା ସାମଗ୍ରିକ ଯାତ୍ରା ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ସହିତ ଜାହାଜରେ ଥିବା କର୍ମଚାରୀ ଏବଂ ଟ୍ରେନ୍ ପରିଚାଳକମାନଙ୍କ ଆରାମକୁ ମଧ୍ୟ ବିଚାରକୁ ନେଇ କରାଯାଇଛି। ମୁଖ୍ୟ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ରହିଛି:
1. ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଆରାମ ଏବଂ ସୁବିଧା
- ଉନ୍ନତ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ-ଟ୍ରେନଟି ଏକ ଉନ୍ନତ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି ଯାହା ଉନ୍ନତ ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
- ଅକ୍ସିଜେନ ସ୍ତର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା-ଏହି ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ କୋଚ ଭିତରେ ଉପଯୁକ୍ତ ବାୟୁର ଗୁଣବତ୍ତା ବଜାୟ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
- ପୁନଃ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଶୌଚାଳୟ-ଟ୍ରେନରେ ଉନ୍ନତ ଉପଲବ୍ଧତା ଏବଂ ସ୍ୱଚ୍ଛତା ସହିତ ଆଧୁନିକ ଶୌଚାଳୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |
- ନୂତନ ପିଢ଼ିର ଆସନ ବ୍ୟବସ୍ଥା-ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଉନ୍ନତ ଆରାମ ପାଇଁ ଉନ୍ନତ କୁଶନିଂ ଏବଂ ଉଚ୍ଚମାନର ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ ସ୍ଲିପର ବର୍ଥ ଏବଂ ବସିବା ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକର ଉନ୍ନତିକରଣ କରାଯାଇଛି।
2. ଟ୍ରେନ୍ କର୍ମଚାରୀ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ ସୁବିଧା
- ଲୋକୋ ପାଇଲଟ୍ମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ କେବିନ୍-ଡିଉଟିରେ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ବିତାଇଥିବା ଲୋକୋ ପାଇଲଟ୍ମାନଙ୍କ ପାଇଁ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସର ସହଜତାରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭିଂ କେବିନ୍ଗୁଡ଼ିକର ପରିକଳ୍ପନା କରାଯାଇଛି।
- ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଶୌଚାଳୟ-ସୁବିଧା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ଟ୍ରେନ୍ ପରିଚାଳକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଅଲଗା ଶୌଚାଳୟ ସୁବିଧା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି।
3. ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ପରିଚାଳନାଗତ ଉନ୍ନତି
ଉନ୍ନତ ସୁରକ୍ଷା ପଦକ୍ଷେପ-ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ଟ୍ରେନକୁ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଅଗ୍ନି ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସୁରକ୍ଷା ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସହିତ ସମନ୍ୱିତ କରାଯାଇଛି।
ବନ୍ଦେ ଭାରତ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରମୁଖ ଚୁକ୍ତିନାମା ଜାରି 3.0
| ସଂସ୍କରଣ | ନିର୍ମାତା/ଜେ. ଭି | ଚୁକ୍ତିର ବିବରଣୀ | ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍/କୋଚ୍ ସଂଖ୍ୟା | ଉତ୍ପାଦନ ସ୍ଥାନ (ଗୁଡ଼ିକ) |
| ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର ସଂସ୍କରଣ | ଟି. ଏମ୍. ଏଚ୍.-ଆର୍. ଭି. ଏନ୍. ଏଲ୍. ଜେ. ଭି. (ଟ୍ରାନ୍ସମାସହୋଲ୍ଡିଂ-ଆର୍. ଭି. ଏନ୍. ଏଲ୍.) | ₹35,000 କୋଟି-36,000 କୋଟି ଚୁକ୍ତି + 35 ବର୍ଷର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ | 120ଟି ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ | ଲାତୁର (ମହାରାଷ୍ଟ୍ର) + ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସ୍ଥାନ |
| ବନ୍ଦେ ଭରାର ସ୍ଲିପର | ଭେଲ୍-ଟିଟାଗଡ଼ | 9,600 କୋଟି ଟଙ୍କାର ଚୁକ୍ତି + 35 ବର୍ଷର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ | 80ଟି ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ | |
| ବନ୍ଦେ ଭରାର ସ୍ଲିପର | ବିଇଏମଏଲ | 675 କୋଟି ଟଙ୍କା | 10ଟି ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ | ବିଇଏମଏଲ, ବାଙ୍ଗାଲୋର |
| ଆଲୁମିନିୟମ-ବଡି ବନ୍ଦେ ଭାରତ (ବାତିଲ) | ଅଲ୍ଷ୍ଟୋମ୍ (ଫ୍ରାନ୍ସ) | ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ କାରଣରୁ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ 100ଟି ହାଲୁକା ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ ପାଇଁ ₹30,000 କୋଟି ଟଙ୍କାର ଟେଣ୍ଡର ବାତିଲ କରିଛି | 100ଟି ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ (ଯୋଜନାବଦ୍ଧ) | ଏନ୍/ଏ (ଚୁକ୍ତି ବାତିଲ) |
ଚୁକ୍ତିରେ ସଂଶୋଧନ
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ 200ଟି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ 58,000 କୋଟି ଟଙ୍କାର ଚୁକ୍ତିନାମାରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଛି। ଏବେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଟ୍ରେନ୍ରେ 16ଟି ବଦଳରେ 24ଟି କୋଚ୍ ରହିବ, କିନ୍ତୁ ମୋଟ ଟ୍ରେନ୍ ସଂଖ୍ୟାକୁ 200ରୁ 133କୁ ହ୍ରାସ କରାଯାଇଛି।
120 ବନ୍ଦେ ଭାରତ ପାଇଁ ଚୁକ୍ତି
ମାର୍ଚ୍ଚ 2023 ରେ, ରେଳ ବିକାଶ ନିଗମ ଲିମିଟେଡ୍ (ଆରଭିଏନଏଲ) ଏବଂ ଋଷର ସିଜେଏସସି ଟ୍ରାନ୍ସମାସହୋଲ୍ଡିଂ (ଟିଏମଏଚ୍) ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର ଟ୍ରେନ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଏକ ଚୁକ୍ତିନାମା ହାସଲ କରିଥିଲେ। ଏହି ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ଏବେ 120 ବଦଳରେ 80ଟି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଯୋଗାଇ ଦେବ। ପ୍ରତ୍ୟେକ ଟ୍ରେନ୍ରେ ମୂଳ 16ଟି କୋଚ୍ ବଦଳରେ 24ଟି କୋଚ୍ ରହିବ।
80ଟି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ପାଇଁ ଚୁକ୍ତି
ଭାରତ ହେଭି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକାଲ୍ସ ଲିମିଟେଡ୍ (ବିଏଚ୍ଇଏଲ୍) ଏବଂ ଟିଟାଗଡ଼ ୱାଗନ୍ସକୁ 80ଟି ଟ୍ରେନ୍ ଯୋଗାଣ ପାଇଁ ଚୁକ୍ତିନାମା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିଲା। ପ୍ରତ୍ୟେକ ଟ୍ରେନର ମୂଲ୍ୟ 120 କୋଟି ଟଙ୍କା ଧାର୍ଯ୍ୟ କରାଯାଇଛି, ଯାହାର ଫଳସ୍ୱରୂପ ମୋଟ ଚୁକ୍ତି ମୂଲ୍ୟ 9,600 କୋଟି ଟଙ୍କା। ଏହି କନ୍ସୋର୍ଟିୟମ ଏବେ 80ଟି ବଦଳରେ 53ଟି ଟ୍ରେନ୍ ଯୋଗାଇ ଦେବ।
ବନ୍ଦେ ଭାରତ: ନୂତନ ଯୁଗର ରେଳ ପରିବହନର ଏକ ସକାଳ
- 4500 ବନ୍ଦେ ଭାରତ ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ 2047 ସୁଦ୍ଧା ଏହାର ବିଶାଳ ନେଟୱାର୍କରେ 4500 ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ନିୟୋଜିତ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ ସାରା ଦେଶରେ 136ଟି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ଦୂରତାରେ ଚଳାଚଳ କରୁଛି।
- ବିଦେଶୀ ସ୍ୱାର୍ଥ ବୃଦ୍ଧି: ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଅନ୍ୟ ଦେଶର କ୍ରେତାମାନଙ୍କ ଠାରୁ ଆଗ୍ରହ ହାସଲ କରୁଛି। ଚିଲି, କାନାଡା ଏବଂ ମାଲେସିଆ ଏହାକୁ ଆମଦାନୀ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି କାରଣ ଏହା ବ୍ୟୟବହୁଳ। ଅନ୍ୟ ଦେଶରୁ ସମାନ ସୁବିଧା ଥିବା ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟ 160 ରୁ 180 କୋଟି ଟଙ୍କା ମଧ୍ୟରେ ଥିବାବେଳେ ଭାରତ ମାତ୍ର 120 ରୁ 130 କୋଟି ଟଙ୍କାରେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଉତ୍ପାଦନ କରୁଛି।
- ହାଇସ୍ପିଡ୍ ରେଳ କରିଡର ଉପରେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ପରିଚାଳନା: ଭାରତର ପ୍ରଥମ ହାଇସ୍ପିଡ୍ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ମୁମ୍ବାଇ ଏବଂ ଅହମ୍ମଦାବାଦକୁ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବ। ଜାପାନୀ ସିଙ୍କାନସେନ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ବିଳମ୍ବ ହେତୁ, ପ୍ରଥମେ ଏହି କରିଡରରେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଚଳ କରିବ। ତେବେ ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ନିକଟରେ ଏକ ୟୁରୋପୀୟ ସିଗନାଲିଂ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ବିଡ ମାଗିଛି ଯାହା ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ସହିତ କାମ କରେ, ଯାହା ରଣକୌଶଳରେ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଦର୍ଶାଉଛି।
ଉପସଂହାର
'ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ "କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଅଧୀନରେ' ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍" ପ୍ରକଳ୍ପ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ସଫଳତା। ଏହା ସ୍ୱଦେଶୀ ରେଳ ନିର୍ମାଣ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଭାରତର ସାମର୍ଥ୍ୟକୁ ଦର୍ଶାଉଛି। 2047 ମସିହା ସୁଦ୍ଧା ଦେଶ ଏକ ବିକଶିତ ଅର୍ଥବ୍ୟବସ୍ଥା ହେବାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଆଡକୁ ଅଗ୍ରସର ହେଉଥିବା ବେଳେ, ଏହି ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକ ରେଳ ପରିବହନର ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ମାନଦଣ୍ଡ ସ୍ଥାପନ କରୁଛନ୍ତି। ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ସହରଗୁଡ଼ିକୁ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ରେଳ ସେବା ସହିତ ସଂଯୋଗ କରି ସହରାଞ୍ଚଳ ଏବଂ ଅର୍ଦ୍ଧ ସହରାଞ୍ଚଳଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ସୁଗମ୍ୟ କରୁଛି।
ଏହା ବନ୍ଦେ ଭାରତ ମାର୍ଗର ଅବବାହିକା କ୍ଷେତ୍ର ମଧ୍ୟରେ ଆସୁଥିବା ଅଞ୍ଚଳଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟବସାୟ ଏବଂ ନିବେଶ ଆକୃଷ୍ଟ କରିଛି। ଉନ୍ନତ ସଂଯୋଗୀକରଣ ପର୍ଯ୍ୟଟନ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ମଧ୍ୟ ଲାଭାନ୍ୱିତ କରୁଛି, କାରଣ ଏହା ସମ୍ପୃକ୍ତ ଶିଳ୍ପଗୁଡ଼ିକରେ ନିଯୁକ୍ତି ସୁଯୋଗ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି। ଅଧିକ ରୁଟ୍ ପ୍ରଚଳନ ହେବା ସହିତ, ଟ୍ରେନ୍ ଭାରତର ପରିବହନ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ମଜବୁତ କରିବା, ଅର୍ଥନୈତିକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ଏବଂ ଦେଶର ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ବିକାଶ ଲକ୍ଷ୍ୟରେ ଯୋଗଦାନ କରିବା ଜାରି ରଖିବ।