ପରିଚୟ
ଏକ ଭଲ ଭାବେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା କେବଳ ରେଳ ଲାଇନ ଏବଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଏକ ନେଟୱାର୍କ ଠାରୁ ଅଧିକ; ଏହାର ସଫଳତା ଦକ୍ଷ ଶେଷ ମାଇଲ ସଂଯୋଗ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ସହରାଞ୍ଚଳ ଟ୍ରାଫିକ ଭିଡ଼ର ମୁକାବିଲା ପାଇଁ ଭାରତର କେନ୍ଦ୍ର ସରକାର ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନେଟୱାର୍କରେ ବ୍ୟାପକ ନିବେଶ କରିଛନ୍ତି। ଯଦିଓ ଏହି ନେଟୱାର୍କଗୁଡିକ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ନାଗରିକଙ୍କ ପାଇଁ ଭ୍ରମଣ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିଛି, ସେମାନେ ଡିପିଆରରେ ଉଲ୍ଲିଖିତ ଆନୁମାନିକ ରାଇଡର୍ସିପ୍ ହାସଲ କରିବାକୁ ସଂଘର୍ଷ କରିଛନ୍ତି। କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଯାତ୍ରୀ ସଂଖ୍ୟା ଆଶାନୁରୂପ ସଂଖ୍ୟାର ମାତ୍ର 10 ପ୍ରତିଶତ (ୟୁ. ଆଇ. ଟି. ପି. ଇଣ୍ଡିଆ, 2021) ରେ ପହଞ୍ଚିଛି।
ଭାରତରେ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଏବଂ ପ୍ରକୃତ ମେଟ୍ରୋ ରାଇଡର୍ସିପ୍
ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବହାରରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହେଉଛି ମୂଲ୍ୟ। ତଥାପି, ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ଆର୍ଥିକ କ୍ଷମତା ଥିବା ବିଭାଗଗୁଡ଼ିକରେ ମଧ୍ୟ, ଶେଷ ମାଇଲ ପ୍ରସଙ୍ଗରୁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସମସ୍ୟା ରହିଛି, ଯାହା ଅନେକ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ନିରୁତ୍ସାହିତ କରିଥାଏ। ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନରେ ପହଞ୍ଚିବା ଏବଂ ଅନ୍ତିମ ଗନ୍ତବ୍ୟ ସ୍ଥଳରେ ପହଞ୍ଚିବାର ସୁବିଧା ବ୍ୟବସ୍ଥାର ସାମଗ୍ରିକ ଉପଯୋଗ ଏବଂ ଦକ୍ଷତାକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ | ବେଙ୍ଗାଲୁରୁରେ ଡବ୍ଲ୍ୟୁ. ଆର. ଆଇ. ଇଣ୍ଡିଆ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥିବା ଅନୁସନ୍ଧାନରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ମେଟ୍ରୋ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ପ୍ରାୟ 70 ପ୍ରତିଶତ ଅସୁବିଧାଜନକ ପ୍ରବେଶ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ସମସ୍ୟା କାରଣରୁ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ବ୍ୟବହାରକୁ ଏଡ଼ାଇ ଯାଆନ୍ତି।
ଭାରତରେ, ଯେଉଁଠାରେ ସହରାଞ୍ଚଳ ଜନଗହଳି ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଆହ୍ୱାନ, ସେଠାରେ ସୁଚିନ୍ତିତ ଅନ୍ତିମ-ମାଇଲ ସମାଧାନ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ଗ୍ରହଣକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିପାରିବ, ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼ ଏବଂ ପ୍ରଦୂଷଣ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ। ଏହି ଅଧ୍ୟୟନର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ସମର୍ଥନ କରିବାରେ ଶେଷ ମାଇଲ ସଂଯୋଗର ଭୂମିକା ସ୍ପଷ୍ଟ କରିବା।
ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଶେଷ-ମାଇଲ ସଂଯୋଗର ଆବଶ୍ୟକତା
ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିବହନର ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ସୁଗମ୍ୟତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଶେଷ ମାଇଲ ସଂଯୋଗ ଆବଶ୍ୟକ। ଏହି ନିବନ୍ଧଟି ଏହି ଆବଶ୍ୟକତା ପଛରେ ଥିବା କେତେକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ ଉପରେ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରେ |
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
- ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ରାଇଡର୍ସିପ୍ ବୃଦ୍ଧି: ଫିଡର୍ ବସ୍, ଇ-ରିକ୍ସା, ଭଡ଼ା ବାଇକ୍ ଏବଂ ଇ-ସ୍କୁଟର ପରି ଦକ୍ଷ ଶେଷ ମାଇଲ ବିକଳ୍ପ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନକୁ ଯାତ୍ରା କରିବା ସହଜ ଏବଂ ସୁବିଧାଜନକ କରିଥାଏ। ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ଦୃଢ଼ ଶେଷ-ମାଇଲ ସମାଧାନ ଥିବା ସହରଗୁଡ଼ିକରେ ମେଟ୍ରୋ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା 20-30% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।
- ଯାତ୍ରୀ ସୁବିଧା ବୃଦ୍ଧି: ରାଇଟ୍ସ ଲିମିଟେଡର 2021ର ଏକ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ସହରାଞ୍ଚଳର 30 ରୁ 40 ପ୍ରତିଶତ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନରେ ପହଞ୍ଚିବା ସମୟରେ ସୁଗମ୍ୟତାର ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଅନ୍ତି କାରଣ ସେଠାରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଫିଡର ସେବା ନାହିଁ। ସ୍ୱଳ୍ପ ଆୟକାରୀ ସମ୍ପ୍ରଦାୟ ଏବଂ ଦିବ୍ୟାଙ୍ଗମାନେ ମୁଖ୍ୟତ: ପ୍ରଭାବିତ ହୁଅନ୍ତି, ଏବଂ ସେମାନେ ସ୍ୱଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟର ଶେଷ ମାଇଲ ପରିବହନର ଅନୁପଲବ୍ଧତା ହେତୁ ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଅନ୍ତି।
- ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼ ଏବଂ ପ୍ରଦୂଷଣ ହ୍ରାସ ବିଶ୍ୱସନୀୟ ଏବଂ ବ୍ୟୟବହୁଳ ଶେଷ ମାଇଲ ପରିବହନ ପ୍ରଦାନ କରି, ସହରଗୁଡିକ ଘରୋଇ ଯାନରୁ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିପାରିବେ। ଉନ୍ନତ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ଘରୋଇ ଯାନ ଉପରେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ନିର୍ଭରଶୀଳତାକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ। ଘରୋଇ ଯାନ ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ ହେଲେ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ହ୍ରାସ ପାଇବ
ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନୀତି 2017ର ଭୂମିକା
ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଭାରତ କେନ୍ଦ୍ର ସରକାର ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ଯାତ୍ରୀ ସଂଖ୍ୟା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ଶେଷ ମାଇଲ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯୋଗାଯୋଗ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଉନ୍ନତିକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦେଇଛନ୍ତି। 2017ର ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନୀତି ଏହା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରିଥିଲା ଯେ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଆର୍ଥିକ ସହାୟତା ପାଇବା ପାଇଁ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ବିସ୍ତୃତ ଶେଷ-ମାଇଲ ସେବା ଯୋଜନା କରାଯିବ। ଅଧିକନ୍ତୁ, ଆଗାମୀ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ମାର୍ଗଦର୍ଶିକାରେ ଫିଡର ବସ୍ ମାର୍ଗ ଯୋଜନା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା 2017 ରେ ଆବାସ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ବ୍ୟାପାର ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯାଇଛି। ଦକ୍ଷ ଶେଷ ମାଇଲ ସଂଯୋଗ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଯାନରୁ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରେ |
ଶେଷ-ମାଇଲ ସଂଯୋଗୀକରଣ ଉପରେ କେସ୍ ଷ୍ଟଡି
1. ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ: ଭାରତର ସର୍ବବୃହତ୍ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା
ଭାରତର ରାଜଧାନୀ ଦିଲ୍ଲୀ ବିଶ୍ୱର ସର୍ବବୃହତ୍ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ସମ୍ପ୍ରସାରିତ ହେଉଥିବା ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ପରିଚାଳନା କରିଥାଏ। ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ କେବଳ ସହରକୁ ନୁହେଁ ବରଂ ଗୁଡ଼ଗାଓଁ, ନୋଏଡ଼ା ଏବଂ ଫରିଦାବାଦ ଭଳି ଆଖପାଖ ଅଞ୍ଚଳକୁ ମଧ୍ୟ ସଂଯୋଗ କରି ଦୁଇ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଭାବେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନିଗମ (ଡି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି.) 289ଟି ଷ୍ଟେସନ ସହିତ ପାଖାପାଖି 1 କି. ମି. ର ଏକ ନେଟୱାର୍କ ଚଳାଉଛି। ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋର ଫିଡର୍ ସେବା ସାମଗ୍ରିକ ଯାତ୍ରୀ ସଂଖ୍ୟା 12 ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି କରିଛି, ବିଶେଷ କରି ମହିଳାମାନଙ୍କୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଏବଂ ଅଧିକ ବିଶ୍ୱସନୀୟ ପରିବହନ ବିକଳ୍ପ ପ୍ରଦାନ କରି ଉପକୃତ କରିଛି।
ଶେଷ-ମାଇଲ ସଂଯୋଗକୁ ସୁଗମ କରିବା ଲାଗି ଡି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଦ୍ୱାରା ପଦକ୍ଷେପ
- ଇ-ଅଟୋ ସେବା: ଜୁଲାଇ 2024ରେ ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନିଗମ (ଡି. ଏମ. ଆର. ସି.) ବିଦ୍ୟୁତ ଚାଳିତ ଅଟୋ-ରିକ୍ସା (ଇ-ଅଟୋ) ପ୍ରଚଳନ କରି ଶେଷ ମାଇଲ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯୋଗାଯୋଗ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିଥିଲା। ପରିବହନ ବିଭାଗ ଦ୍ୱାରା ଡି. ଏମ. ଆର. ସି. କୁ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ମୋଟ 1,100 ଇ-ଅଟୋ ଲାଇସେନ୍ସ ମଧ୍ୟରୁ 2,299 ଇ-ଅଟୋ ସଫଳତାର ସହ ପଞ୍ଜୀକୃତ ହୋଇଛି। ପ୍ରାୟ 40 ଟି ଡି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଷ୍ଟେସନ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହି ଇ-ଅଟୋ ଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ସମ୍ଭବ କରୁଛନ୍ତି।
- ମୋବାଇଲ୍ ଆପ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ବାଇକ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଏକୀକରଣ: ନଭେମ୍ବର 2024 ରେ, ମହିଳା ମେଟ୍ରୋ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତା ଏବଂ ପସନ୍ଦକୁ ସମାଧାନ କରିବା ପାଇଁ ଡି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଦ୍ୱାରା ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପଦକ୍ଷେପ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଥିଲା। ଡିଏମଆରସି ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋର ଅଫିସିଆଲ୍ ମୋବାଇଲ୍ ଆପ୍ଲିକେସନ୍, ଡିଏମଆରସି ମୋମେଣ୍ଟମ୍ (ଦିଲ୍ଲୀ ସାରଥୀ 2.0) ମାଧ୍ୟମରେ ସିଧାସଳଖ ବାଇକ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସି ବୁକିଂ ସୁବିଧା ଆରମ୍ଭ କରିଛି। ଯାତ୍ରୀମାନେ ଦୁଇ ପ୍ରକାରର ବାଇକ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସି ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ, ଯଥା-ମହିଳାଙ୍କ ପାଇଁ, ମହିଳାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଏବଂ ସମସ୍ତ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଆର. ୱାଇ. ଡି. ଆର.।
3. ସ୍ଥାନ ଆବଣ୍ଟନ ନୀତି: ଅଗଷ୍ଟ 2024 ରେ, ଡି. ଏମ. ଆର. ସି. ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନରେ ପ୍ରଥମ ଏବଂ ଶେଷ ମାଇଲ ସେବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଆବଣ୍ଟନ ଏବଂ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ନୂତନ ନୀତି ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ଏହି ପଦକ୍ଷେପ ସେବା ପ୍ରଦାନକାରୀଙ୍କ ସହିତ ଭାଗିଦାରୀ ମାଧ୍ୟମରେ ସୁଲଭତା ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ରାଜସ୍ୱ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ପରିକଳ୍ପନା କରାଯାଇଛି।
ଡି. ଏମ. ଆର. ସି. ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଉଥିବା ଶେଷ-ମାଇଲ ସଂଯୋଗ ସେବାର ବର୍ତ୍ତମାନର ସ୍ଥିତି
| ଶେଷ-ମାଇଲ ସେବାର ପ୍ରକାର | ସେବା ଉପଲବ୍ଧ ଥିବା ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ସଂଖ୍ୟା |
| ଇ-ରିକ୍ସା-ସେବା | 2ଟି ଷ୍ଟେସନ। |
| ପାଦଚଲା ଚକ୍ର | 18ଟି ଷ୍ଟେସନ। |
| ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାଳିତ ଚକ୍ର | 43ଟି ଷ୍ଟେସନ |
| ଇ-ଅଟୋ ସେବା | 40ଟି ଷ୍ଟେସନ |
- ସମନ୍ୱିତ ଯୋଜନାର ଅଭାବ: ଭାରତୀୟ ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିବହନ ନେଟୱାର୍କଗୁଡ଼ିକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ-ଭିତ୍ତିକ, ଫିଡର ପରିବହନ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ କୌଣସି ସମନ୍ୱୟ ନାହିଁ।
- ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଅଭାବ: ପ୍ରାୟ 40 ପ୍ରତିଶତ ଭାରତୀୟ ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନରେ ଭଲ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ ବସ୍ ବେ କିମ୍ବା ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଅଟୋ ଜୋନ୍ ନାହିଁ, ଯାହା ଷ୍ଟେସନର ପ୍ରସ୍ଥାନ ପଏଣ୍ଟ ଚାରିପାଖରେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼ର ଏକ କାରଣ |
- ଅଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ: 2022 ସେଣ୍ଟର ଫର ସାଇନ୍ସ ଆଣ୍ଡ ଏନଭାଇରନମେଣ୍ଟ (ସି. ଏସ. ଇ.) ରିପୋର୍ଟ ଦର୍ଶାଇଛି ଯେ ଭାରତୀୟ ସହରର ଶେଷ ମାଇଲ ଯାତ୍ରା ଖର୍ଚ୍ଚ ମୋଟ ଯାତ୍ରା ଖର୍ଚ୍ଚର% ଥିଲା, ଏହିପରି ମେଟ୍ରୋ ସେବା ବ୍ୟବହାର କରିବାର ସମ୍ଭାବ୍ୟତା ହ୍ରାସ ପାଇଛି।
ଭଲ ଶେଷ-ମାଇଲ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ପ୍ରଭାବ
- ମହିଳାମାନଙ୍କର ସମ୍ପ୍ରସାରିତ ଭୂମିକା: ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସୁବିଧା ନ ପାଇବାର ମୂଲ୍ୟ ଅତ୍ୟଧିକ। ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଶ୍ରମ ସଂଗଠନ (ଆଇ. ଏଲ୍. ଓ.) ଆକଳନ କରିଛି ଯେ ନିରାପଦ ପରିବହନ ସୁବିଧା ବୃଦ୍ଧି ଦ୍ୱାରା ବିକାଶଶୀଳ ଦେଶଗୁଡ଼ିକରେ ମହିଳାମାନଙ୍କ ଅଂଶଗ୍ରହଣ ହାର 16.5% ବୃଦ୍ଧି ପାଇପାରେ।
- ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼ ହ୍ରାସ: ଏକ ଭଲ ଶେଷ ମାଇଲ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବହୁମୁଖୀ ଉପାୟରେ ଲାଭଦାୟକ ହେବ। ଏହା କେବଳ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ଆକର୍ଷିତ କରିବ ନାହିଁ, ବରଂ ଘରୋଇ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ସଂଖ୍ୟାକୁ ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିବ, ଯାହାର ଫଳସ୍ୱରୂପ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ ପାଇବ।
- ଯାତ୍ରା ସମୟ ଏବଂ ବ୍ୟୟ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ: ଦିଲ୍ଲୀର ସହରାଞ୍ଚଳ ଗତିଶୀଳତା ଉପରେ ବିଶ୍ୱ ସମ୍ବଳ ପ୍ରତିଷ୍ଠାନ (ଡବ୍ଲ୍ୟୁ. ଆର. ଆଇ.) ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥିବା ଏକ ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ଯାତ୍ରୀମାନେ ସେମାନଙ୍କର ମୋଟ ଯାତ୍ରା ସମୟର 40 ପ୍ରତିଶତ ଏବଂ ଯାତ୍ରା ଖର୍ଚ୍ଚର 48 ପ୍ରତିଶତ ଖର୍ଚ୍ଚ କରନ୍ତି, ଯାହା ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ ଭଳି ସାର୍ବଜନୀନ ଜନ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ମୋଟ ଯାତ୍ରା ଦୂରତାର ମାତ୍ର 18 ପ୍ରତିଶତ।
ଉପସଂହାର
ଭାରତୀୟ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କର ସଫଳତା ମୁଖ୍ୟତଃ ସଠିକ ଭାବେ ସମନ୍ୱିତ ଶେଷ ମାଇଲ ସଂଯୋଗ ସମାଧାନ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ଶେଷ ମାଇଲ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଏହି ଅନୁପସ୍ଥିତି ଆରୋହୀଙ୍କୁ ନିରୁତ୍ସାହିତ କରେ | ଫିଡର୍ ବସ୍, ଇ-ରିକ୍ସା, ବାଇକ୍ ଏବଂ ଟ୍ୟାକ୍ସି ମାଧ୍ୟମରେ ଏହି ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକର ସମାଧାନ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବହାରକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ଦିଗରେ ଏକ ଦୀର୍ଘ ପଥରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ | ଯେଉଁ ସହରଗୁଡ଼ିକ ସଫଳତାର ସହ ଶେଷ-ମାଇଲ ସମାଧାନ ହାସଲ କରିଛନ୍ତି ସେମାନେ 20-30% ରାଇଡର୍ସିପ୍ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାସଲ କରିଛନ୍ତି।
ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନୀତି 2017 ଦ୍ୱାରା ସର୍ବୋଚ୍ଚ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଆଯାଇଥିବା ଶେଷ-ମାଇଲ ଭିତ୍ତିଭୂମି କ୍ଷେତ୍ରରେ ନିବେଶ ଦ୍ୱାରା ଗମନାଗମନ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଭିଡ଼ ହ୍ରାସ ପାଇବ ଏବଂ ଲିଙ୍ଗ-ସମାବେଶୀ ସାର୍ବଜନୀନ ଗମନାଗମନ ସହଜ ହେବ, ଯାହା ମହିଳାଙ୍କ ଅଂଶଗ୍ରହଣ ହାରରେ 16.5% ଯୋଗ କରିପାରିବ। ଦେଶରେ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମ୍ଭାବନାକୁ ଉନ୍ମୁକ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ଉନ୍ନତ ଶେଷ ମାଇଲ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ବିକାଶ ଆବଶ୍ୟକ।