ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ: ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼କୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଏକ ବହୁସ୍ତରୀୟ ସହରୀ ମାସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍

ସମୀକ୍ଷା

ସହରର କ୍ରମବର୍ଦ୍ଧିଷ୍ଣୁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼କୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ, ଆସାମର ତତ୍କାଳୀନ ମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ ଶ୍ରୀ ତରୁଣ ଗୋଗୋଇ ଜାନୁଆରୀ 2013 ରେ ଗୌହାଟୀ ବିକାଶ ବିଭାଗ ଏବଂ ଗୌହାଟୀ ମହାନଗର ବିକାଶ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ଅଧିକାରୀଙ୍କ ସହ ଏକ ବୈଠକ ଡକାଇଥିଲେ। ପୁଙ୍ଖାନୁପୁଙ୍ଖ ଆଲୋଚନା ପରେ, ଏହା ସର୍ବସମ୍ମତିକ୍ରମେ ସହମତି ପ୍ରକାଶ ପାଇଥିଲା ଯେ ଗୌହାଟୀରେ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ଏବଂ ବସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାର ସମ୍ଭାବ୍ୟତା ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଜରୁରୀ ଅଧ୍ୟୟନ ଆବଶ୍ୟକ। ଜୁନ୍ 2012 ରେ ଆସାମର ଦୈନିକ 'ଦୈନିକ ଅଗ୍ରଦୂତ' ରେ ପ୍ରକାଶିତ ଏକ ପ୍ରବନ୍ଧ ଦ୍ୱାରା ଏହି ପଦକ୍ଷେପ ଆହୁରି ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ମୁଖ୍ୟତଃ ଗୌହାଟୀ ପାଇଁ ଏକ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ସମ୍ଭାବନା ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିଥିଲା | ନିବନ୍ଧର ଅଂଶଗୁଡ଼ିକ ସହରରେ ଏକ ଆଧୁନିକ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଆବଶ୍ୟକତା ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନାକୁ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଇଥିଲା ଏବଂ ସହରର ବାସିନ୍ଦାଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଆଶା ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି କରିଥିଲା, ଯେଉଁମାନେ ରାଜ୍ୟର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସହରରେ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ଟ୍ରାଫିକ୍ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ ଉତ୍କଣ୍ଠିତ ଥିଲେ |

ଏକ ସୁଦୃଢ଼ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଆସାମ ସରକାର ସ୍ୱୀକାର କରିବା ଗୌହାଟୀର ଟ୍ରାଫିକ ଆହ୍ୱାନର ମୁକାବିଲା ଦିଗରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପଦକ୍ଷେପ। ପ୍ରସ୍ତାବିତ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ଏବଂ ବସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହରର ସହରାଞ୍ଚଳ ଗତିଶୀଳତା ଦୃଶ୍ୟପଟ୍ଟକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପ୍ରତିଶୃତି ଦେଇଛି, ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ଦକ୍ଷ, ବିଶ୍ୱସନୀୟ ଏବଂ ସ୍ଥାୟୀ ପରିବହନ ବିକଳ୍ପ ପ୍ରଦାନ କରେ | ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପର ସମ୍ଭାବ୍ୟତାକୁ ଆକଳନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବ୍ୟାପକ ସର୍ଭେ କରାଯାଇଥିଲା। ଏଥିରେ ଦିନର ବିଭିନ୍ନ ସମୟରେ ସମଗ୍ର ସହରରେ ଯାତ୍ରୀ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଢାଞ୍ଚାର ଏକ ବିସ୍ତୃତ ଅଧ୍ୟୟନ ଏବଂ ଏକ ପୁଙ୍ଖାନୁପୁଙ୍ଖ ମୂଲ୍ୟ ଆକଳନ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |

ଏହି ସର୍ବେକ୍ଷଣରେ ତିନୋଟି ପ୍ରକାରର ଟ୍ରାକ୍ର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ମଧ୍ୟ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଇଥିଲା: ଭୂତଳ, ଓଭର-ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଏବଂ ଏଲିଭେଟେଡ୍। ଖାନପାରା-ଜଲୁକ୍ବାରୀ ମାର୍ଗର ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଭିଡ଼ହୀନ ପ୍ରକୃତିକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, ଏହା ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଥିଲା ଯେ ଏହି ବିଭାଗଟି ଓଭରଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଏବଂ ଏଲିଭେଟେଡ୍ ଟ୍ରାକ୍ର ମିଶ୍ରଣକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବ। ଭୂତଳ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ରେଳପଥର ମିଶ୍ରଣକୁ ଅବଶିଷ୍ଟ ମାର୍ଗ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ବୋଲି ବିବେଚନା କରାଯାଇଥିଲା। ଜୁନ୍ 2014 ରେ, ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ ଏବଂ ଏକ ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରକଳ୍ପ ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବା ପାଇଁ ମେସର୍ସ ରାଇଟ୍ସଙ୍କୁ ଚୁକ୍ତିନାମା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିଲା। ଯଦିଓ ପ୍ରାଥମିକ ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ଉନ୍ନତ ରେଳପଥ ସବୁଠାରୁ ବ୍ୟୟବହୁଳ ଏବଂ ପର୍ଯ୍ୟଟନ ଅନୁକୂଳ ବିକଳ୍ପ ହେବ, ପ୍ରସ୍ତାବିତ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କର ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିଭାଗ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ରେଳପଥ ପ୍ରକାର ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ବ୍ୟାପକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା।

ପ୍ରକଳ୍ପ ବିବରଣୀ ଏବଂ ସାରାଂଶ

ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପ ଏକ ବ୍ୟାପକ ମାସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଏମ୍. ଆର୍. ଟି. ଏସ୍.) ର ପରିକଳ୍ପନା କରିଛି ଯାହା ଆସାମର ଗୌହାଟୀରେ 54 ଟି ଷ୍ଟେସନ ସହିତ ଚାରିଟି ଲାଇନକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିଛି। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ, ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ ଏବଂ ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରକଳ୍ପ ରିପୋର୍ଟ (ଡିପିଆର) ରହିଛି, ଜାନୁଆରୀ 2016ରେ ରାଇଟ୍ସ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଥିଲା। ଫେବୃଆରୀରେ ଆସାମ ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କ ଅନୁମୋଦନ ପରେ, ପ୍ରକଳ୍ପର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ତଦାରଖ କରିବା ପାଇଁ ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡ୍ (ଜି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍.) ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରାଯାଇଥିଲା।

Sponsored

ଜାନୁଆରୀ 2017ରେ ନବଗଠିତ ରାଜ୍ୟ କ୍ୟାବିନେଟ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ସମୀକ୍ଷା କରିଥିଲେ। ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ମଧ୍ୟରେ ଧାରାପୁରରୁ ଗୌହାଟୀ ବିମାନବନ୍ଦର ଏବଂ ଉତ୍ତର ଗୌହାଟୀରୁ ଏମ୍ସକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ଅତିରିକ୍ତ ଲାଇନ ପାଇଁ ପରାମର୍ଶ ଦେଇ ଏହା ଡିପିଆରରେ ସଂଶୋଧନ ପାଇଁ ସୁପାରିଶ କରିଥିଲା। ମାର୍ଚ୍ଚ 2020 ସୁଦ୍ଧା, ଆର. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. କୁ ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ପାଇଁ ଏକ ବ୍ୟାପକ ଗତିଶୀଳତା ଯୋଜନା (ସି. ଏମ୍. ପି.) ଏବଂ ବିକଳ୍ପ ବିଶ୍ଳେଷଣ (ଏ. ଏ.) ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବାର ଦାୟିତ୍ୱ ଦିଆଯାଇଛି। ଏହି ରିପୋର୍ଟଗୁଡ଼ିକର ଅନୁମୋଦନ ପରେ, ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋର ଡିପିଆରରେ ଅଧିକ ସଂଶୋଧନ କରାଯିବ ଏବଂ ସେହି ଅନୁଯାୟୀ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ କରାଯିବ।

ମୁଖ୍ୟ ସୂଚନା ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା

• କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ: 0 କିମି
• ନିର୍ମାଣାଧୀନ: 0 କି. ମି
• ପ୍ରସ୍ତାବିତ: 61.4 କି. ମି

ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ମାର୍ଗ (ପ୍ରସ୍ତାବିତ)

ଲାଇନ 1: ଧାରାପୁର-ନାରଙ୍ଗୀ

• ଦୈର୍ଘ୍ୟ: 22.6 କିଲୋମିଟର
• ପ୍ରକାର: ଉତ୍ତୋଳିତ
• ଷ୍ଟେସନ ସଂଖ୍ୟା: ବାଇଶ (22)

ଲାଇନ 2: ଏମ. ଜି. ରୋଡ-ଖାନପାରା

• ଲମ୍ବ: 10 କି. ମି
• ପ୍ରକାର: ଭୂତଳ
• ଷ୍ଟେସନ ସଂଖ୍ୟା: ଦଶ (10)

ଧାଡ଼ି 3: ଜଲୁକବାରୀ-ଖାନପାରା

• ଦୈର୍ଘ୍ୟ: 19.4 କିଲୋମିଟର
• ପ୍ରକାର: ଉତ୍ତୋଳିତ
• ଷ୍ଟେସନ ସଂଖ୍ୟା: ଚଉଦ (14)

ଲାଇନ 4: ଆଇଏସବିଟି-ପଲଟନ ବଜାର

• ଦୈର୍ଘ୍ୟ: 9.4 କିଲୋମିଟର
• ପ୍ରକାର: ଉତ୍ତୋଳିତ
• ଷ୍ଟେସନ ସଂଖ୍ୟା: ଆଠ (8)

ଉପସଂହାର

ଆର୍. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. ମାର୍ଚ୍ଚ 2015ରେ ତିନୋଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଗୌହାଟୀ ଏମ୍. ଆର୍. ଟି. ଏସ୍. ର ମୋଟ ଦୈର୍ଘ୍ୟ 203 କି. ମି. ଏବଂ ଜାନୁଆରୀ 2016ରେ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡିପିଆର୍ (ଫେଜ୍-1) ପାଇଁ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଥିଲା। ରାଜ୍ୟ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଫେବୃଆରୀରେ ଗୌହାଟୀ ସହର ପାଇଁ ରେଳ ଭିତ୍ତିକ ଏମ୍. ଆର୍. ଟି. ଏସ୍. କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପାଇଁ ଏମ୍. ଆର୍. ଟି. ଏସ୍. ଏବଂ ଏସ୍. ଓ. ଏସ୍. ପି. ଭି. ଯଥା ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡ୍ (ଜି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍.) ପାଇଁ ଡିପିଆର୍ (ଫେଜ୍-1) କୁ ଅନୁମୋଦନ କରିଥିଲା। ପର୍ଯ୍ୟାୟର ଚାରୋଟି କରିଡର ନିମ୍ନମତେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଥିଲା:

କରିଡର-1: ଧାରାପୁର-ନାରଙ୍ଗୀ (ଉତ୍ତୋଳିତ)-22.6 କି. ମି

କରିଡର-2: ଏମ. ଜି. ରୋଡ୍ରୁ ଖାନପାରା (ଭୂତଳ)-10.0 କି. ମି

କରିଡର-3: ଜଲୁକବାରୀରୁ ଖାନପାରା (ଉତ୍ତୋଳିତ)-19.4 କି. ମି

କରିଡର-4: 9.4 କି. ମି.: ଆଇଏସବିଟି ଠାରୁ ପଲ୍ଟନ ବଜାର (ଉତ୍ତୋଳିତ)

ଗୌହାଟୀ ମାସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସପୋର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଏମ୍. ଆର୍. ଟି. ଏସ୍.) ହେଉଛି ଏକ ରେଳ-ଆଧାରିତ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଯାହା ଗୌହାଟୀ ସହରରେ ଏକ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ପରିବହନ ମାଧ୍ୟମ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି। ମାର୍ଚ୍ଚ 2015ରେ ରାଇଟ୍ସ ଦ୍ୱାରା ତିନୋଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ମୋଟ 203 କି. ମି. ଦୀର୍ଘ କରିଡର ପାଇଁ ଏମ. ଆର. ଟି. ଏସ. ର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟର ମୋଟ ଦୈର୍ଘ୍ୟ 61.4 କିଲୋମିଟର ଏବଂ ଚାରୋଟି କରିଡର ରହିବ। ରାଜ୍ୟ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଫେବୃଆରୀରେ ଏମ. ଆର. ଟି. ଏସ. ପାଇଁ ଡିପିଆର (ଫେଜ୍-1) କୁ ଅନୁମୋଦନ କରିଥିଲା ଏବଂ ଗୌହାଟୀ ସହର ପାଇଁ ରେଳ ଭିତ୍ତିକ ଏମ. ଆର. ଟି. ଏସ. ର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ଆଗକୁ ବଢାଇବା ପାଇଁ ରାଜ୍ୟ ମାଲିକାନାରେ ଥିବା ସ୍ପେଶାଲ୍ ପର୍ପସ୍ ଭେହିକିଲ୍ (ଏସ. ପି. ଭି.), ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡ୍ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରାଯାଇଥିଲା।

ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପାଇଁ ମୋଟ ଦୈର୍ଘ୍ୟ 61.4 କିଲୋମିଟର ପାଇଁ ଡିପିଆର ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ମେ 2016 ରେ କେନ୍ଦ୍ର ସହରାଞ୍ଚଳ ବିକାଶ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ (ଏମଓୟୁଡି) କୁ ପଠାଯାଇଥିଲା। ଏହି ଏମ. ଓ. ୟୁ. ଡି. ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କୁ ଏହି ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ପୁନର୍ବାର ଦାଖଲ କରିବା ଏବଂ ଏକ ଅପଡେଟ୍ ହୋଇଥିବା କମ୍ପ୍ରିହେନ୍ସିଭ୍ ମୋବିଲିଟି ପ୍ଲାନ୍ (ସି. ଏମ୍. ପି.) ଦାଖଲ କରିବାକୁ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥିଲା। ଜାନୁଆରୀ 2017ରେ ରାଜ୍ୟ କ୍ୟାବିନେଟ କେତେକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଥିଲେ ଏବଂ ଜି. ଏମ୍. ଡି. ଏ. କୁ ରେଳ ଭିତ୍ତିକ ଏମ୍. ଆର୍. ଟି. ଏସ୍. ପାଇଁ ଡିପିଆର୍ (ଫେଜ୍-1) ର ପୁନର୍ଗଠନ କରିବାକୁ କହିଥିଲେ। ଧାରାପୁରରୁ ଗୌହାଟୀ ବିମାନବନ୍ଦର ଏବଂ ଜଲୁକ୍ବାରୀରୁ ଉତ୍ତର ଗୌହାଟୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅତିରିକ୍ତ ମେଟ୍ରୋ କରିଡର ପାଇଁ ଡିପିଆର ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବାକୁ ସରକାର ଜି. ଏମ୍. ଡି. ଏ. କୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଛନ୍ତି।

ପରେ, ଭାରତ ସରକାର ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନୀତି 2017 ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ ଏବଂ ସେହି ଅନୁଯାୟୀ ଏମ. ଆର. ଟି. ଏସ. ପ୍ରସ୍ତାବ ଦାଖଲ କରିବାକୁ ରାଜ୍ୟମାନଙ୍କୁ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥିଲେ। ନୂତନ ନୀତି ଅନୁଯାୟୀ, ପ୍ରକଳ୍ପ ଡିପିଆର ପାଇଁ ବିକଳ୍ପ ବିଶ୍ଳେଷଣ (ଏଏ) ର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି। ଗୌହାଟୀ କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ ସି. ଏମ୍. ପି. ର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଥିଲା। ଆସାମ ସରକାରଙ୍କ ଅନୁମୋଦନ କ୍ରମେ, ଆର. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. କୁ ନାମାଙ୍କନ ଆଧାରରେ ଗୌହାଟୀ ପାଇଁ ସି. ଏମ୍. ପି. ଏବଂ ଏ. ଏ. ରିପୋର୍ଟର ପ୍ରସ୍ତୁତି କାର୍ଯ୍ୟ ହସ୍ତାନ୍ତର କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ସି. ଏମ୍. ପି. ପାଇଁ 1.25 କୋଟି ଟଙ୍କା (ଟିକସକୁ ବାଦ ଦେଇ) ଏବଂ ଏ. ଏ. ରିପୋର୍ଟ 35.00 ଲକ୍ଷ ଟଙ୍କା (ଟିକସକୁ ବାଦ ଦେଇ)। ସି. ଏମ୍. ପି. ର ସମୟସୀମା ଥିଲା ଚାରି ମାସ, ଏବଂ ଏ. ଏ. ରିପୋର୍ଟ ଥିଲା ଦୁଇ ମାସ।

ଡିସେମ୍ବର 2018 ରେ, ସିଏମପିର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ରିପୋର୍ଟ ପାଇଁ ଏକ ସମୀକ୍ଷା ବୈଠକରେ, ଗୌହାଟୀ ବିକାଶ ବିଭାଗ (ଜିଡିଡି) ର ପ୍ରମୁଖ ସଚିବ ରାଇଟ୍ସକୁ ଆକଳନ କରିବାକୁ କହିଥିଲେ ଯେ ଆସାମ ରାଜ୍ୟ ରାଜଧାନୀ ଅଞ୍ଚଳ ବିକାଶ ପ୍ରାଧିକରଣ (ଏଏସସିଆରଡିଏ) ଅଞ୍ଚଳରୁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପ୍ରଭାବ ଅଧ୍ୟୟନକୁ ପ୍ରକଳ୍ପର ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯିବା ଉଚିତ କି ନାହିଁ। ଏ. ଏସ୍. ସି. ଆର୍. ଡି. ଏ. କ୍ଷେତ୍ର ପାଞ୍ଚଟି ଜିଲ୍ଲାକୁ ନେଇ ଗଠିତ ଏବଂ ଏହା ପାଖାପାଖି 6,100 ବର୍ଗ କିଲୋମିଟର ବ୍ୟାପ୍ତ। ଆର୍. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. ସୂଚାଇ ଦେଇଛି ଯେ ଏ. ଏସ୍. ସି. ଆର୍. ଡି. ଏ. ଅଞ୍ଚଳରୁ ଟ୍ରାଫିକ ପ୍ରଭାବ ଅଧ୍ୟୟନକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବା ସମ୍ଭବ ହେବ ଏବଂ ଏକ ଯୁକ୍ତିସଙ୍ଗତ ସମୟ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇପାରିବ। ଆର୍. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. 2018ରେ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ସି. ଏମ୍. ପି. ଏବଂ ଏ. ଏ. ରିପୋର୍ଟକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କରିଥିଲା। ତେବେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ପରବର୍ତ୍ତୀ ପଦକ୍ଷେପ ସମ୍ପର୍କରେ ରାଜ୍ୟ ସରକାର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇନାହାନ୍ତି। ଏହା ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଯେ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡିକ ଯଥେଷ୍ଟ ପୁଞ୍ଜି ବିନିଯୋଗ ଦାବି କରେ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ କାରଣ ଉପରେ ଆଧାର କରି ନ୍ୟାୟସଙ୍ଗତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ସାମାଜିକ ଲାଭ, ଆର୍ଥିକ ସମ୍ଭାବ୍ୟତା, ସହରୀ ଅଭିବୃଦ୍ଧି, ଯାତାୟାତ ଆହ୍ୱାନ ଏବଂ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା ମଧ୍ୟରେ ନିରବଚ୍ଛିନ୍ନ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ ଉପାଦାନକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ମେଟ୍ରୋର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ସମସ୍ତ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ପୁଙ୍ଖାନୁପୁଙ୍ଖ ଭାବରେ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ।

ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ପ୍ରାୟ ଛଅ ବର୍ଷ ରହିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଜି. ଡି. ଡି. ବିଭାଗ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତାହା କରିନାହିଁ, ଯାହା ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ଅଚଳ କରିଦେଇଛି। ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହା ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେବା ଜରୁରୀ ଯେ ଗୌହାଟୀର ଜନସଂଖ୍ୟା 20 ଲକ୍ଷରେ ପହଞ୍ଚିବା ପରେ ସହରର ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇଁ ଯୋଜନା ଆରମ୍ଭ ହେବା ଉଚିତ, କାରଣ ଗୌହାଟୀ ପରି ଏକ ପାହାଡ଼ିଆ ଏବଂ ମନୋରମ ସହରରେ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପାଇଁ ଅତି କମରେ ପାଞ୍ଚରୁ ଛଅ ବର୍ଷ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ। ତଥାପି, ବିଳମ୍ବ ସତ୍ତ୍ୱେ, ଏଥିରେ କୌଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ଏକ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଗୌହାଟୀକୁ ଲାଭାନ୍ୱିତ କରିବ, ଯାହା 'ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବ ଭାରତର ପ୍ରବେଶ ଦ୍ୱାର' ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା, ଯେହେତୁ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଜନସଂଖ୍ୟା ସହିତ, ଏକ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼କୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ଏବଂ ବାସିନ୍ଦାଙ୍କ ପାଇଁ ଯାତାୟାତରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ।