ସମୀକ୍ଷା
ସହରାଞ୍ଚଳ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଉପରେ ଚାପ ହ୍ରାସ କରି ଲୋକଙ୍କୁ ଉପଗ୍ରହ ସହରରେ ରହିବାକୁ ଏବଂ ଆରାମରେ ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ସହର ପାଇଁ ଉପନଗରୀୟ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଛି। ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ ବୋର୍ଡ 2003 ମସିହାରେ ଏହି ଯୋଜନାର ପରିକଳ୍ପନା କରିଥିଲା। ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନିଗମ 2005 ମସିହା ଅକ୍ଟୋବର ମାସରେ ଗୁଜରାଟ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିକାଶ ବୋର୍ଡ (ଜି. ଆଇ. ଡି. ବି.) ନିକଟରେ ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରକଳ୍ପ ସମୀକ୍ଷା ଉପସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା। ଜି. ଆଇ. ଡି. ବି. ଏହାକୁ ଯାଞ୍ଚ ପାଇଁ ରାଇଟ୍ସକୁ ପଠାଇଥିଲା। 2009 ମସିହାରେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ମଞ୍ଜୁରି ମିଳିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରାଯାଇପାରିନଥିଲା। ଭାଇବ୍ରାଣ୍ଟ ଗୁଜରାଟ ଗ୍ଲୋବାଲ ଇନଭେଷ୍ଟର୍ସ ସମ୍ମିଳନୀ 2015 ସମୟରେ ଅହମ୍ମଦାବାଦରେ ଏକ ଉପନଗରୀୟ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇଁ ରେଳ ବିକାଶ ନିଗମ ଲିମିଟେଡ ସହିତ ଏମଓୟୁ ସ୍ୱାକ୍ଷରିତ ହୋଇଥିଲା। ପରେ 2016 କେନ୍ଦ୍ର ରେଳ ବଜେଟରେ ଘୋଷଣା କରାଯାଇଥିଲା ଯେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ବର୍ତ୍ତମାନର ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକର ଆଧୁନିକୀକରଣ ଏବଂ ଏକୀକରଣ କରି ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଦେଇ ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ବର୍ତ୍ତମାନର ଅଧିକାରର ଲାଭ ଉଠାଇବ। ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଉପନଗରୀୟ ରେଳପଥ ପାଇଁ ଦୁଇଟି କରିଡର ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି, ଯଥା: କରିଡର-1, ବରେଜାଦୀ-ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଜଙ୍କସନ-କଲୋଲ (43.49 କି. ମି.) ରେ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଷ୍ଟପେଜ ସହିତ, ଗେରାତପୁର, ଭାଟଭା, ମଣିନଗର, ସାବରମତୀ, ଚାନ୍ଦଖେଡ଼ା, ଖୋଡ଼ିୟାର ଏବଂ ସାଇଜ ସେରଥା ରୋଡରେ ଷ୍ଟପେଜ ସହିତ, ଏବଂ କରିଡର-2, ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଜଙ୍କସନ-ନରୋଦା (9.47 କି. ମି.) ରେ ଷ୍ଟପେଜ ସହିତ, ଅସରଭା, ଅହମ୍ମଦାବାଦ ବିମାନବନ୍ଦର, ସାଇଜପୁର ଏବଂ ସର୍ଦ୍ଦାରଗ୍ରାମରେ ଷ୍ଟପେଜ ସହିତ।
ସହରର ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିବହନ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ ଗୁଜରାଟ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିକାଶ ବୋର୍ଡ (ଜି. ଆଇ. ଡି. ବି.) ଦ୍ୱାରା ଅହମ୍ମଦାବାଦ ସହର ପାଇଁ ଆରମ୍ଭ କରାଯାଇଥିବା ଆଇ. ପି. ଟି. ଏସ୍. (ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ପବ୍ଲିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସପୋର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍) ଅଧ୍ୟୟନର ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଜି. ଆଇ. ଡି. ବି. 2003ରେ ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ (ଡି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି.) ଏବଂ ଆର. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. ମାଧ୍ୟମରେ ଅହମ୍ମଦାବାଦ ପାଇଁ ଆଞ୍ଚଳିକ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇଁ ଏକ ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରକଳ୍ପ ରିପୋର୍ଟ (ଡିପିଆର୍) ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ଏହାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଅହମ୍ମଦାବାଦର ସାଟେଲାଇଟ୍ ଟାଉନସିପ୍ଗୁଡ଼ିକରେ ରହିବାକୁ ଲୋକଙ୍କୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବା, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସେମାନେ ଏକ ଉପନଗରୀୟ ରେଳ-ଆଧାରିତ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ମାଧ୍ୟମରେ କାମ କରିପାରିବେ। ବ୍ୟସ୍ତବହୁଳ ସମୟରେ ପ୍ରତି 10 ମିନିଟରେ ଗୋଟିଏ ଟ୍ରେନ୍ର ପରିଚାଳନା ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସହିତ 1.5-2 କିଲୋମିଟରରେ ଅଲଗା ଟ୍ରାକ୍ ଏବଂ ଉପନଗରୀୟ ଟ୍ରେନ୍ ଷ୍ଟେସନ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ବର୍ତ୍ତମାନର ରେଳ ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପ୍ରକଳ୍ପ ଯୋଜନା କରିଛି। ନିମ୍ନଲିଖିତ ରେଳ ସମ୍ପତ୍ତିର ଉନ୍ନତିକରଣ ଆଞ୍ଚଳିକ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଅଂଶବିଶେଷ ଭାବେ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ:
କରିଡର 1: ବରେଜାଦି-ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଜଙ୍କ-କାଲୋଲ ଜଙ୍କ (43.49 କି. ମି.)
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
କରିଡର 2: ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଜଙ୍କ-ନରୋଦା (9.47 କି. ମି.)
ସାରାଂଶ
2005 ମସିହା ଅକ୍ଟୋବର ମାସରେ ଡି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଡିପିଆର୍ ଦାଖଲ କରିଥିଲା। ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରକଳ୍ପ ରିପୋର୍ଟ ପରେ, ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ସରକାରୀ-ବେସରକାରୀ ଭାଗିଦାରୀ (ପିପିପି) ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରକଳ୍ପର ଉପଲବ୍ଧି ପାଇଁ ଆଲୋଚନା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ରେଳବାଇ ବୋର୍ଡର ସୁପାରିଶ ଅନୁଯାୟୀ 2009 ରେ ରାଇଟ୍ସ ଦ୍ୱାରା ଡିପିଆରକୁ ପୁନ: ବୈଧ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଦାଖଲ କରାଯାଇଥିଲା। ସରକାରଙ୍କ ନିଷ୍ପତ୍ତି ଅନୁଯାୟୀ, ଅଧିକ ଛୋଟ ସହରକୁ ଆଞ୍ଚଳିକ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବାର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଅନୁସନ୍ଧାନ କରାଯାଉଛି ଏବଂ ଅଧ୍ୟୟନ କରାଯାଉଛି। ମୋଟ 288 କିଲୋମିଟର ଦୈର୍ଘ୍ୟ ବିଶିଷ୍ଟ ସମ୍ପ୍ରସାରିତ କରିଡରଗୁଡ଼ିକ ନିମ୍ନରେ ଦିଆଗଲା:
- କାଲୋଲ-କାଡ଼ି (20 କିଲୋମିଟର)
- କାଡ଼ି-କାଟୋସନ ରୋଡ (18 କିଲୋମିଟର)
- କାଟୋସନ ରୋଡ-ବିରାମଗାମ (38 କିଲୋମିଟର)
- ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଜ.-ସାନନ୍ଦ (29 କି. ମି.)
- ସାନନ୍ଦ-ବିରମଗାମ (36 କି. ମି.)
- କଲୋଲ-ମେହସାନା (42 କିଲୋମିଟର)
- ନରୋଦା-ପ୍ରାନ୍ତିଜ (57 କି. ମି.)
- ବରେଜାଦି-ମେହମେଦାବାଦ (12 କିଲୋମିଟର)
- ମେହମେଦାବାଦ-ଆନନ୍ଦ (36 କିଲୋମିଟର)
ବର୍ତ୍ତମାନର ସ୍ଥିତି
ଏସ୍. ପି. ଭି. ଗଠନ ପାଇଁ ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ସହିତ ଆଲୋଚନା ପ୍ରକ୍ରିୟାଧୀନ ରହିଛି।