जगातील सातव्या क्रमांकाचा सर्वात मोठा आणि सर्वाधिक लोकसंख्या असलेला देश असलेल्या भारताला उच्च पातळीच्या वाहतूक सुलभतेची आवश्यकता आहे. त्याच्या रेल्वे जाळ्याची एकूण लांबी 68,000 कि. मी. पेक्षा जास्त आहे, ज्यामुळे ते अमेरिका, चीन आणि रशियानंतरचे चौथे सर्वात मोठे रेल्वे जाळे आहे.
प्रवासी आणि मालवाहतूक वाढवण्यासाठी भारत सरकारने रेल्वे वाहतुकीला एक प्रमुख चालक म्हणून मान्यता दिली आहे. मेक इन इंडिया या राष्ट्रीय कार्यक्रमांतर्गत अनिवार्य स्थानिकीकरणासह स्वतःच्या सुविधा आणि तंत्रज्ञान हस्तांतरणाची निर्मिती आणि विस्तार करण्यावर भारताचा विश्वास आहे.
भारतात वेगवान गाड्या तैनात करण्यासाठी पुढाकार
- 1960 मध्ये, भारतीय रेल्वे मंडळाने रेल्वेचा वेग वाढवण्यासाठी एक अभ्यास सुरू केला, जो नंतर ब्रॉड गेज रुळांवर 96 किमी/तास (60 मैल प्रति तास) पर्यंत मर्यादित होता.
- टप्प्याटप्प्याने वेग सुधारण्याची योजना आखण्यात आली होती, ज्याचा उद्देश सुरुवातीला गाडीचा वेग 120 किमी/तास (75 मैल प्रति तास) आणि दीर्घ मुदतीत 160 किमी/तास (99 मैल प्रति तास) पर्यंत वाढवणे हा होता.
- राजधानी एक्स्प्रेसने 1969 मध्ये डिझेल इंजिनांसह काम सुरू केले, ती भारताची पहिली वेगवान सेवा बनली, जी ताशी 120 कि. मी. (ताशी 75 मैल) पर्यंत पोहोचली.
- डब्ल्यू. ए. पी.-1 विद्युत लोकोमोटिव्ह्जद्वारे चालवली जाणारी शताब्दी एक्स्प्रेस 1988 मध्ये सुरू झाली, ज्यामुळे रेल्वेचा वेग 130 किमी/ताशी (81 मैल प्रति तास) पर्यंत वाढला.
वंदे भारतः मेक इन इंडिया उपक्रमांतर्गत एक महत्त्वाचा प्रकल्प
पूर्वी ट्रेन 18 म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या वंदे भारत ट्रेनने 180 किमी प्रतितास वेगाने धावणारी देशातील पहिली सेमी-हाय स्पीड ट्रेन बनून रेल्वेच्या इतिहासात आपले नाव नोंदवले. ज्या गोष्टीने या प्रकल्पाला अद्वितीय बनवले ते म्हणजे वंदे भारत ट्रेनची निर्मिती स्वदेशी पद्धतीने करण्यात आली होती, ज्यात आधुनिक वाहतुकीच्या मागणीला तोंड देताना देशाचे अभियांत्रिकी कौशल्य आणि आत्मनिर्भरता देखील दर्शविली गेली होती. या प्रकल्पाचे यश हे मेक इन इंडिया उपक्रमाचे यश देखील दर्शवते
महत्त्वः शताब्दी एक्स्प्रेसला आधुनिक पर्याय म्हणून वंदे भारत गाड्या सुरू करण्यात आल्या. त्याने अधिक कार्यक्षम आणि जलद प्रवासाचा अनुभव देण्याचे आश्वासन दिले. तोच प्रवास 15 टक्के कमी वेळेत पूर्ण करण्यासाठी त्यांची रचना करण्यात आली होती. या सेमी-हाय-स्पीड गाड्या ताशी 180 कि. मी. च्या कमाल वेगापर्यंत पोहोचू शकतात, परंतु सध्याचे भारतीय रेल्वे मार्ग अशा उच्च वेगाला सातत्यपूर्ण आधार देण्यासाठी बांधलेले नाहीत.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
वंदे भारत गाड्यांच्या यशामागील प्रमुख घटक
| वैशिष्ट्ये | वंदे भारत | पारंपरिक एक्स्प्रेस गाड्या |
| नाविन्यपूर्ण अनुरेखन प्रणाली | विद्युत ट्रॅक्शन मोटर्स पर्यायी डब्यांखाली वितरित केल्या जातात, ज्या ओव्हरहेड विद्युतीकरण प्रणालीतून पेंटोग्राफ ड्रॉईंग पॉवरशी जोडल्या जातात. यामुळे उच्च प्रवेग आणि मंदावणे शक्य होते. | ट्रेनच्या एका टोकाला एकच लोकोमोटिव्ह संपूर्ण ट्रेनला वीज पुरवते. टर्मिनल्स किंवा टर्नअराउंड पॉईंट्सवर लोकोमोटिव्ह फिरवणे आवश्यक आहे. |
| वीज वितरण | यात 16 डबे आहेत, ज्यात 8 मोटारयुक्त डबे आहेत, जे एकूण 12,000 एचपी प्रदान करतात. | लोकोमोटिव्हमध्ये वीज केंद्रित असते, जी संपूर्ण गाडीसाठी अंदाजे 6,000 एचपी प्रदान करते. |
| गती आणि कामगिरी | भविष्यातील सुधारणांच्या संभाव्यतेसह ताशी 160 कि. मी. चा कमाल वेग. वितरित शक्तीमुळे वेगवान प्रवेग आणि मंदावणे. | संभाव्य उन्नतीकरणासह 130-150 किमी/ताशी जास्तीत जास्त वेग, परंतु सामान्यतः वंदे भारतपेक्षा प्रवेग आणि मंदी. |
| आरामदायी आणि प्रवासी अनुभव | आरामदायी जागा, आधुनिक आतील भाग, सुधारित निलंबन, वाय-फाय, वातानुकूलन आणि उत्कृष्ट अनुभवासाठी प्रवाशांसाठी अधिक जागा ही वैशिष्ट्ये आहेत. | आरामदायी आसनव्यवस्था उपलब्ध असली तरी, पारंपरिक गाड्यांमध्ये (उदाहरणार्थ, शताब्दी) वंदे भारतमध्ये आढळणारी प्रगत वैशिष्ट्ये, आधुनिक रचना आणि प्रवासी-केंद्रित सुविधांचा अभाव आहे. |
विकासाचा टप्पा (2016-2019):
- सेमी-हाय-स्पीड गाड्यांचे परदेशी प्रस्ताव यशस्वी न झाल्याने हा प्रकल्प सुरू झाला. चेन्नईतील इंटिग्रल कोच फॅक्टरीने (आय. सी. एफ.) केवळ 18 महिन्यांत वंदे भारत ट्रेनसेटची रचना आणि बांधणी केली.
- या गाडीला सुरुवातीला ट्रेन 18 असे नाव देण्यात आले होते आणि चाचणीदरम्यान 180 किमी/ताशी (112 मैल प्रति तास) वेगाने धावण्यासाठी त्याची रचना करण्यात आली होती, ज्याचा कमाल परिचालन वेग 160 किमी/ताशी (99 मैल प्रति तास) होता
- ट्रेन 18 ही 2001 मध्ये स्थानिकीकरण केलेल्या अल्स्टॉमच्या एल. एच. बी. प्रवासी गाड्यांच्या निर्जंतुक स्टीलच्या भागावर आधारित आहे.
वंदे भारत रेल्वेची वैशिष्ट्ये
- खर्च कार्यक्षमताः $14 दशलक्ष किंमतीची ही नवीन गाडी तुलनात्मक परदेशी मॉडेलपेक्षा 40 टक्के स्वस्त होती.
- नाव आणि प्रक्षेपणः मूळतः ट्रेन 18 असे नाव असलेल्या या गाडीचे वंदे भारत एक्सप्रेस असे पुनर्नामकरण करण्यात आले आणि फेब्रुवारी 2019 मध्ये ती कार्यान्वित करण्यात आली.
- वेग आणि कामगिरीः चाचण्यांदरम्यान, ट्रेनने ताशी 183 किमीचा सर्वोच्च वेग गाठला, ज्यामुळे ती भारतातील सर्वात वेगवान ठरली. तथापि, पायाभूत सुविधांच्या अडचणींमुळे त्याचा परिचालन वेग ताशी 130 कि. मी. पर्यंत मर्यादित आहे.
- प्रगत वैशिष्ट्येः ट्रेनची वितरित कर्षण शक्ती प्रणाली 0.8 मीटर/सेकंद 2 चा प्रवेग प्रदान करते, ज्यामुळे ती कमी उच्च वेग असूनही 130 किमी/ताशी राजधानी आणि शताब्दी एक्सप्रेस गाड्यांना मागे टाकू शकते.
वंदे भारत 1.0 निर्मिती
- 2019 ते 2022 दरम्यान फक्त दोन वंदे भारत 1.0 गाड्या तयार करण्यात आल्या.
वंदे भारत 2.0:
वंदे भारत रेल्वे मालिकेच्या क्षमतेचा वापर करण्यासाठी भारतीय रेल्वेने एक पाऊल पुढे टाकले आणि वंदे भारताचा नवीन अवतारः वंदे भारत 2.0 सुरू केला. दुसऱ्या पिढीची वंदे भारत रेल्वे कोविड-19 महामारीच्या काळात विकसित आणि चाचणी करण्यात आली. 21 जानेवारी 2021 रोजी मेसर्स मेधा सर्वो ड्राइव्हस् लिमिटेडला रेल्वेकडून 16 डबे असलेल्या 44 वंदे भारत गाड्यांच्या निर्मितीसाठी 2211 कोटी रुपयांची मागणी प्राप्त झाली. पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी वंदे भारत 2.0 आवृत्तीच्या पहिल्या रेल्वेगाडीला सप्टेंबर 30, 2022 रोजी गांधीनगर ते मुंबईपर्यंत हिरवा झेंडा दाखवला.
ही अद्ययावत आवृत्ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अनेक प्रगत वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज होती. नव्या अद्ययावतीकरणामुळे वंदे भारत ट्रेन 180 किमीपर्यंतचा वेग गाठू शकेल. तो देखील हलका होता, ज्याचे वजन पूर्वीच्या 430 टनांऐवजी 392 टन होते.
वंदे भारताची प्रमुख वैशिष्ट्ये 2.0
सुधारित सुरक्षा
प्रवाशांची सुरक्षा ही भारतीय रेल्वेची सर्वोच्च प्राथमिकता आहे. नवीन पिढीतील वंदे भारत रेल्वेगाड्या स्वदेशी पद्धतीने विकसित स्वयंचलित रेल्वे संरक्षण प्रणाली कवच (रेल्वे टक्कर टाळण्याची प्रणाली) ने सुसज्ज होत्या.
अतिरिक्त सुरक्षा प्रणाली
| आपत्कालीन खिडक्या | सुधारित सुरक्षेसाठी प्रत्येक डब्यात 4 आपत्कालीन खिडक्या जोडल्या गेल्या. |
| कॅमेरे | 4 प्लॅटफॉर्म-साइड कॅमेरे, ज्यात कोचच्या बाहेर रिअर-व्ह्यू कॅमेरे होते (पूर्वी फक्त दोन होते). |
| सुरक्षा प्रमाणपत्र | नवीन डब्यांमध्ये उत्तम रेल्वे नियंत्रणासाठी लेव्हल-II सुरक्षा एकत्रीकरण प्रमाणपत्र आहे. |
| अग्निसुरक्षा | सर्व विद्युत कक्ष आणि शौचालयांमध्ये एरोसोल-आधारित आग शोध आणि दडपशाही प्रणालीसह सुधारित अग्नि सुरक्षा. |
| पूररोधक | आता 650 मि. मी. (पूर्वीचे 400 मि. मी.) पर्यंत पूर सहन करण्यास सक्षम असलेल्या विद्युत उपकरणांसाठी सुपीरियर फ्लडप्रूफिंग. |
| आपत्कालीन प्रकाशयोजना | विद्युत बिघाडादरम्यान बचावासाठी प्रत्येक डब्यात 4 आपत्कालीन प्रकाश केंद्रे. |
प्रवाशांच्या सुविधांमध्ये वाढ
भारतीय रेल्वेने प्रवाशांना प्रवासाचा अधिक चांगला अनुभव देण्यापर्यंत सुरक्षिततेमध्ये आपले कौशल्य विस्तारले. यामध्ये समाविष्ट
| वैशिष्ट्ये | तपशील |
| चालण्यात आराम | 3.5 रायडिंग इंडेक्ससह वर्धित रायडिंग आराम. |
| एल. सी. डी. टीव्ही | पूर्वीच्या 24 इंचाच्या टीव्हीची जागा 32 इंचाच्या एल. सी. डी. टीव्हीने घेतली. |
| प्रवासी माहिती प्रणाली | प्रवासी माहिती आणि दळणवळण प्रणालीसह सुसज्ज. |
| ऊर्जा-कार्यक्षम एसी | अधिक आरामदायी प्रवासासाठी ट्रॅक्शन मोटरच्या धूळ-मुक्त स्वच्छ हवा थंडीसह 15 टक्के अधिक ऊर्जा-कार्यक्षम एसी. |
| कार्यकारी वर्गातील जागा फिरवणे | कार्यकारी प्रशिक्षकांसाठी 180 अंश फिरणाऱ्या जागा. |
| जैव निर्वात शौचालये | चांगल्या स्वच्छतेसाठी स्पर्श-मुक्त सुविधांनी सुसज्ज. |
इतर प्रगती
यापूर्वी, वंदे भारत रेल्वे ताशी 160 किमी वेगाने पोहोचण्यासाठी 145 सेकंद घेत असे. तथापि, वंदे भारत 2.0 आवृत्ती केवळ 140 सेकंदात वेग गाठण्यास सक्षम होती. यात इतर सुधारणा देखील समाविष्ट होत्या जसे कीः
| वैशिष्ट्ये | तपशील |
| प्रगत एचव्हीएसी प्रणाली | रोगजंतू-मुक्त हवा पुरवठ्यासाठी उच्च कार्यक्षमतेचे कंप्रेसर आणि अल्ट्रा व्हायलेट (यूव्ही) दिवा सुसज्ज आहे. |
| रचना बदल | यात सुधारित प्रवेग आणि मंदावणीसाठी मध्यभागी वाहन न चालवणारा ट्रेलर कोच समाविष्ट आहे. |
| सिग्नल एक्सचेंज लाईट्स | मार्गावरील स्थानकांशी संपर्क साधण्यासाठी डब्यांवर सिग्नलची देवाणघेवाण करणारे दोन दिवे. |
वंदे भारत 3.0: सुरक्षा, वेग, आराम आणि कार्यक्षमतेसाठी एक मापदंड
वंदे भारत रेल्वे मालिकेची तिसरी पिढी ही भारतीय रेल्वेच्या ताफ्यात एक नवीन भर आहे. वंदे भारत 3.0 मॉडेलची रचना लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी करण्यात आली आहे आणि त्यात स्लीपर डबे आहेत. या गाडीमध्ये 16 डबे आहेतः 11 वातानुकूलित 3-स्तरीय, 4 वातानुकूलित 2-स्तरीय आणि 1 वातानुकूलित प्रथम श्रेणी डबे. वंदे भारत स्लीपर ट्रेन 823 प्रवाशांना घेऊन जाऊ शकते.
बी. ई. एम. एल. ने पहिली वंदे भारत स्लीपर सादर केली
1 सप्टेंबर 2024 रोजी, माननीय केंद्रीय रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्णव यांनी बी. ई. एम. एल. च्या बंगळुरू रेल्वे संकुलात भारतातील पहिल्या वंदे भारत स्लीपर ट्रेनसेटला हिरवा झेंडा दाखवला. 2029 पर्यंत 200 वंदे भारत 3.0 तैनात करण्याची भारत सरकारची योजना आहे. पूर्वी भारत अर्थ मूव्हर्स लिमिटेड म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या बी. ई. एम. एल. ने भारतीय रेल्वेला मोठे योगदान दिले आहे. कंपनीने भारतीय रेल्वेसाठी विविध प्रकारच्या 18,000 मेनलाइन प्रवासी डब्यांची निर्मिती आणि पुरवठा केला आहे. 23 मे 2023 रोजी, बी. ई. एम. एल. ने भारतीय रेल्वेच्या इंटिग्रल कोच फॅक्टरीकडून (आय. सी. एफ.) भारतातील पहिल्या 10 वंदे भारत स्लीपर ट्रेनसेटच्या निर्मितीसाठी 675 कोटी रुपयांचे कंत्राट मिळवले.
वंदे भारत स्लीपर ट्रेनने ताशी 180 कि. मी. वेगाची चाचणी पूर्ण केली
वंदे भारत स्लीपर ट्रेनने डिसेंबर 31, 2024 आणि जानेवारी 2, 2025 दरम्यान आयोजित केलेल्या अनेक चाचण्यांमध्ये ताशी 180 किमीचा सर्वोच्च वेग यशस्वीरित्या गाठला. उच्च वेगाने त्याची कामगिरी आणि स्थिरतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी पूर्णपणे भरलेल्या स्थितीत ट्रेनसह चाचण्या घेण्यात आल्या.
मुख्य चाचण्या आणि कामगिरी
- डिसेंबर 31, 2024-जानेवारी 2, 2025: कोटा-लाबान (30 किमी धावणे): 2 जानेवारी रोजी ताशी 180 किमी. रोहल खुर्द-कोटा (40 कि. मी. धावणे): 1 जानेवारी रोजी ताशी 180 कि. मी. कोटा-नागदा विभागः ही गाडी ताशी 170 कि. मी. पर्यंत पोहोचली. रोहल खुर्द-चाउ माहला विभागः धावण्याच्या दरम्यान ताशी 160 कि. मी. चा सर्वोच्च वेग नोंदवला गेला.
वंदे भारत स्लीपर ट्रेनची प्रमुख वैशिष्ट्ये
वंदे भारत स्लीपर ट्रेनची रचना एकूण प्रवासाचा अनुभव वाढवण्यासाठी आणि जहाजावरील कर्मचारी आणि ट्रेन चालकांच्या सोयीचा विचार करण्यासाठी करण्यात आली आहे. मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहेः
1. प्रवाशांची सोय आणि सुविधा
- सुधारित वातानुकूलन-ही गाडी सुधारित वातानुकूलन प्रणालीने सुसज्ज आहे ज्यामुळे तापमानावर चांगले नियंत्रण ठेवता येते.
- ऑक्सिजन पातळी देखभाल प्रणाली-हे वैशिष्ट्य डब्यांच्या आत हवेची योग्य गुणवत्ता राखण्यास मदत करते.
- पुनर्रचित शौचालये-ट्रेनमध्ये सुधारित सुलभता आणि स्वच्छतेसह आधुनिक शौचालयांचा समावेश आहे.
- नवीन पिढीतील आसनव्यवस्था-लांबच्या प्रवासादरम्यान चांगल्या सोयीसाठी स्लीपर बर्थ आणि आसनस्थळे सुधारित उशी आणि उच्च दर्जाच्या सामग्रीसह अद्ययावत करण्यात आली आहेत.
2. रेल्वे कर्मचारी आणि चालकांसाठी सुविधा
- लोको पायलटसाठी समर्पित केबिन-ड्रायव्हिंग केबिनची रचना लोको पायलटसाठी ऑपरेशनची सहजता आणि एर्गोनॉमिक्स सुधारण्यासाठी केली गेली आहे, जे कर्तव्यावर जास्त वेळ घालवतात.
- वाहनचालकांसाठी शौचालये-सुविधा सुनिश्चित करण्यासाठी, रेल्वे चालकांसाठी स्वतंत्र शौचालय सुविधा समाविष्ट करण्यात आल्या आहेत.
3. सुरक्षा आणि कार्यात्मक सुधारणा
प्रगत सुरक्षा उपाय-प्रवाशांची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी ही गाडी अद्ययावत अग्नि सुरक्षा प्रणाली आणि इतर संरक्षणात्मक वैशिष्ट्यांसह एकत्रित केली गेली आहे.
वंदे भारतच्या निर्मितीसाठी भारतीय रेल्वेने जारी केलेले मोठे कंत्राट 3.0
| आवृत्ती | उत्पादक/संयुक्त उपक्रम | कराराचा तपशील | ट्रेन संच/डब्यांची संख्या | उत्पादनाचे ठिकाण |
| वंदे भारत स्लीपर आवृत्ती | टी. एम. एच.-आर. व्ही. एन. एल. संयुक्त उपक्रम (ट्रान्समॅशहोल्डिंग-आर. व्ही. एन. एल.) | ₹35,000 कोटी-36,000 कोटी कंत्राटे + 35 वर्षे देखभाल | 120 गाड्यांचे संच | लातूर (महाराष्ट्र) + इतर ठिकाणे |
| वंदे भरार स्लीपर | भेल-टिटागड | 9,600 कोटी रुपयांचे कंत्राट + 35 वर्षांच्या देखभालीसाठी | 80 रेल्वेगाड्या | |
| वंदे भरार स्लीपर | बीईएमएल | 675 कोटी रुपये | 10 रेल्वेगाड्या | बी. ई. एम. एल., बंगळुरू |
| अॅल्युमिनियमयुक्त वंदे भारत (रद्द) | आल्स्टोम (फ्रान्स) | उच्च किंमतीमुळे भारतीय रेल्वेने 100 हलक्या वजनाच्या गाड्यांच्या संचासाठी ₹30,000 कोटी रुपयांची निविदा रद्द केली | 100 गाड्यांचे संच (नियोजित) | एन/ए (करार रद्द) |
करारांमध्ये सुधारणा
भारतीय रेल्वेने 200 वंदे भारत स्लीपर गाड्यांच्या 58,000 कोटी रुपयांच्या कंत्राटांमध्ये बदल प्रस्तावित केला आहे. आता प्रत्येक ट्रेनमध्ये 16 ऐवजी 24 डबे असतील, परंतु गाड्यांची एकूण संख्या 200 वरून 133 करण्यात आली आहे.
120 वंदे भारतसाठी करार
मार्च 2023 मध्ये, रेल विकास निगम लिमिटेड (आर. व्ही. एन. एल.) आणि रशियाच्या सी. जे. एस. सी. ट्रान्समॅशहोल्डिंग (टी. एम. एच.) यांनी वंदे भारत स्लीपर ट्रेन तयार करण्याचे कंत्राट मिळवले. हा संयुक्त उपक्रम आता 120 ऐवजी 80 वंदे भारत गाड्या पुरवणार आहे. प्रत्येक ट्रेनमध्ये मूळ 16 ऐवजी 24 डबे असतील.
80 वंदे भारतसाठी करार
भारत हेवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड (बी. एच. ई. एल.) आणि टिटागड वॅगन्स यांना 80 गाड्यांच्या पुरवठ्याचे कंत्राट देण्यात आले होते. प्रत्येक ट्रेनची किंमत 120 कोटी रुपये निश्चित करण्यात आली आहे, परिणामी एकूण कंत्राटी मूल्य 9,600 कोटी रुपये आहे. हा संघ आता 80 ऐवजी 53 गाड्यांचा पुरवठा करेल.
वंदे भारतः नव्या युगाच्या रेल्वे वाहतुकीची पहाट
- 4500 वंदे भारतसाठीचे उद्दिष्टः भारतीय रेल्वे 2047 पर्यंत आपल्या विशाल जाळ्यामध्ये 4500 वंदे भारत गाड्या तैनात करण्याची योजना आखत आहे. सध्या देशभरात 136 वंदे भारत गाड्या मध्यम आणि कमी अंतरासाठी कार्यरत आहेत.
- परदेशी स्वारस्य वाढणेः वंदे भारत रेल्वेगाडीला इतर देशांतील खरेदीदारांकडून स्वारस्य मिळत आहे. चिली, कॅनडा आणि मलेशिया यांना ते आयात करायचे आहे कारण ते किफायतशीर आहे. इतर देशांतील समान वैशिष्ट्यांसह धावणाऱ्या गाड्यांची किंमत 160 ते 180 कोटी रुपये आहे, तर भारत वंदे भारताची निर्मिती केवळ 120 ते 130 कोटी रुपयांना करतो.
- हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉरवर वंदे भारत ऑपरेशन्सः भारताचा पहिला हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्प मुंबई आणि अहमदाबादला बुलेट ट्रेनने जोडेल. जपानी शिंकानसेन प्रणालीला विलंब झाल्यामुळे वंदे भारत गाड्या सुरुवातीला या मार्गिकेवर धावतील. तथापि, रेल्वे मंत्रालयाने अलीकडेच वंदे भारत गाड्यांसह काम करणाऱ्या युरोपियन सिग्नल प्रणालीसाठी बोली मागितली, जी धोरणातील बदल दर्शवते.
निष्कर्ष
मेक इन इंडिया उपक्रमांतर्गत वंदे भारत रेल्वे प्रकल्प ही एक महत्त्वाची कामगिरी आहे. स्वदेशी रेल्वे उत्पादनात भारताची क्षमता यातून दिसून येते. 2047 पर्यंत विकसित अर्थव्यवस्था होण्याच्या आपल्या ध्येयाच्या दिशेने देश जसजसा पुढे जात आहे, तसतशा या गाड्या रेल्वे वाहतुकीच्या भविष्यासाठी मापदंड प्रस्थापित करत आहेत. वंदे भारत रेल्वे जलद आणि अधिक आरामदायक रेल्वे सेवांसह शहरांना जोडून शहरी आणि निमशहरी भाग अधिक सुलभ करत आहेत.
यामुळे वंदे भारत मार्गांच्या पाणलोट क्षेत्रात येणाऱ्या प्रदेशांमध्ये व्यवसाय आणि गुंतवणूक आकर्षित झाली आहे. सुधारित दळणवळणाचा फायदा पर्यटन क्षेत्रालाही होत आहे, कारण त्यामुळे संबंधित उद्योगांमध्ये रोजगाराच्या संधी निर्माण होत आहेत. जसजसे अधिक मार्ग सुरू केले जातील तसतशा या गाड्या भारताच्या वाहतूक पायाभूत सुविधांना बळकटी देतील, आर्थिक घडामोडींना पाठबळ देतील आणि देशाच्या दीर्घकालीन विकास उद्दिष्टांमध्ये योगदान देतील.