मेट्रो रेल न्यूजने मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेडच्या (एम. एम. आर. सी.) व्यवस्थापकीय संचालक अश्विनी भिडे यांची विशेष मुलाखत घेतली. या मुलाखतीत व्यवस्थापकीय संचालकांनी मुंबई मेट्रो मार्ग 3 प्रकल्पाच्या महत्त्वाच्या पैलूंवर प्रकाश टाकला, ज्यात मार्ग 3 च्या टप्पा 2 ए आणि टप्पा 2 बी ची आव्हाने आणि परिचालन मुदतीचा समावेश आहे. भिडे यांनी वाहतूक कोंडी कमी करण्यावर प्रकल्पाचा होणारा परिणाम, शेवटच्या मैलाच्या कनेक्टिव्हिटी उपक्रम आणि नॉन-फेअर बॉक्स स्त्रोतांद्वारे महसूल निर्मितीची धोरणे याबद्दलही तपशीलवार माहिती दिली. पायाभूत सुविधा क्षेत्रातील महिलांची भूमिका, त्यांना भेडसावणारी आव्हाने आणि शहरी पायाभूत सुविधांच्या विकासात अधिक महिलांना सक्षम करण्यासाठी नेतृत्व कार्यक्रमांची आवश्यकता यावर त्यांनी आपली अंतर्दृष्टी सामायिक केली. संपादित केलेले उतारे येथे आहेतः
1. सुरुवातीला, तुम्ही सार्वजनिक सेवेतील तुमचा प्रवास आणि तुम्ही नागरी सेवेत करियर करण्याचा निर्णय कसा घेतला हे आमच्याशी शेअर करू शकता का?
27 वर्षांच्या माझ्या प्रवासाचे प्रतिबिंब पाडताना मी म्हणेन की, हा एक फायदेशीर आणि परिवर्तनशील अनुभव आहे. बी. एम. सी. चा ए. एम. सी. म्हणून कोस्टल रोड प्रकल्प, एम. एम. आर. सी. चे एम. डी. म्हणून मुंबई मेट्रो मार्ग 3, ईस्टर्न फ्रीवे, आंतरराष्ट्रीय विमानतळापर्यंतचा उंच रस्ता, प्रमुख मुख्य रस्त्यांवरील अनेक उड्डाणपूल आणि मिलान आर. ओ. बी. सह रेल्वे ओव्हर ब्रिज तसेच एम. एम. आर. डी. ए. सह मुंबई मोनोरेलच्या पहिल्या टप्प्यात मी योगदान दिले आहे.
मी सांगलीच्या विलिंगडन महाविद्यालयातून साहित्यात बी. ए. केले आणि पुण्यात माझे पदव्युत्तर शिक्षण घेत असताना मी यू. पी. एस. सी. परीक्षेची तयारी सुरू केली. मंत्रालयात काम करणाऱ्या माझ्या एका नातेवाईकाने मला आय. ए. एस. हा करिअरचा पर्याय असल्याची माहिती दिली होती. पूर्वी, गुणवंत विद्यार्थ्यांसाठी नेहमीचा मार्ग वैद्यकीय किंवा अभियांत्रिकी होता. पण मला काहीतरी वेगळे करायचे होते. माझा प्रवास आव्हानांपासून सुरू झाला ज्यात इंटरनेट नसलेल्या युगातील माहितीची कमतरता समाविष्ट होती. दोन किंवा तीन वर्षांच्या तयारीनंतर, मी 1995 मध्ये यू. पी. एस. सी. परीक्षा उत्तीर्ण झालो आणि महिला उमेदवारांमध्ये प्रथम क्रमांक पटकावला, ज्याची मी कधीही अपेक्षा केली नव्हती. एकदा निर्णय घेतला की आणि संघटित पावले उचलण्यास सुरुवात केली की एखाद्याला यश मिळवण्यापासून कोणीही रोखू शकत नाही, असा माझा विश्वास आहे.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
हा मार्ग विकास, आव्हाने आणि मौल्यवान धडे यांनी भरलेला आहे. हा प्रवास अशा संधींनी चिन्हांकित केला आहे ज्यामुळे मला माझे कौशल्य वाढवता आले आणि मुंबईसारख्या शहरात या वैविध्यपूर्ण पायाभूत सुविधा प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीत अर्थपूर्ण योगदान देता आले. वाटेत अपरिहार्य आव्हाने असताना, प्रत्येक अडथळ्याने एक पायरी म्हणून काम केले, ज्याने मला जुळवून घेण्यास, शिकण्यास आणि नाविन्यपूर्ण होण्यासाठी प्रेरित केले. या आव्हानांवर मात केल्याने केवळ माझे कौशल्यच बळकट झाले नाही तर माझी लवचिकता आणि दृढनिश्चयही दृढ झाला आहे.
2. मार्ग 3 चे भूमिगत स्वरूप पाहता, प्रकल्पाला कोणत्या तांत्रिक आव्हानांचा सामना करावा लागला आणि त्यांचे निराकरण कसे झाले?
मेट्रो-3 कॉरिडॉर हा देशाच्या आर्थिक राजधानीत अंमलात आणल्या जाणाऱ्या सर्वात जटिल आणि कठीण शहरी पायाभूत प्रकल्पांपैकी एक आहे. संरेखन मार्गावर विद्यमान इमारती आणि वारसा संरचनांचे संरक्षण करण्यासाठी एम. एम. आर. सी. ने प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीदरम्यान अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर केला आहे. एकाच वेळी काम करणाऱ्या 17 टी. बी. एम. तैनात करण्याच्या प्रकल्पाची भारतात ही पहिलीच वेळ आहे. कॉरिडॉरवरील 26 भूमिगत स्थानके कट-एन-कव्हर पद्धत (19 स्थानके) आणि न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग आणि कट-एन-कव्हर पद्धती (7 स्थानके) वापरून बांधण्यात आली होती.
स्थानके बांधताना येणाऱ्या आव्हानांमध्ये विविधता आहे-गर्दीचे भाग, मोडकळीस आलेल्या इमारती, वारसा परिसर, उड्डाणपूल, मेट्रो मार्ग इत्यादींच्या जवळची ठिकाणे. मिठी नदीच्या खाली बोगदा बांधणे हे सर्वात कठीण काम होते. तथापि, तज्ञ आणि अभियंत्यांच्या चमूने नवीनतम तांत्रिक ज्ञान आणि अभियांत्रिकी कौशल्याचा वापर करून अशा आव्हानांवर मात केली.
मेट्रो-3 ची बहुतेक स्थानके विद्यमान रस्त्यांच्या खाली बांधली गेली आहेत. वाहतुकीची सुरळीत वाहतूक सुनिश्चित करण्यासाठी, एम. एम. आर. सी. ने बांधकाम काम करताना नागरिकांना अखंडित सेवा पुरवण्यासाठी वाहतूक विभाग आणि एम. सी. जी. एम. च्या समन्वयाने स्टील डेक बसवले होते आणि वाहतूक मार्शल तैनात केले होते.
पुनर्वसन आणि पुनर्वसन हा या प्रतिष्ठित कुलाबा-बांद्रा-सीप्झ मेट्रो-3 कॉरिडॉरचा आणखी एक प्रमुख पैलू आहे. प्रकल्पाची अंमलबजावणी करताना कुर्ला आणि चकला येथे सुमारे आयडी1 झोपडीतील रहिवाशांचे कायमस्वरूपी पुनर्वसन करण्यात आले आहे आणि खाजगी जमिनीवर (कायदेशीर मालकीधारक) असलेल्या उर्वरित 734 कुटुंबांना काळबादेवी आणि गिरगाव येथे बांधण्यात येत असलेल्या के2, के3 आणि जी3 या तीन इमारतींमध्ये त्यांच्या जागीच राहण्याची सोय करण्यात येणार आहे.
प्रगत तंत्रज्ञान आणि तज्ज्ञांच्या चमूच्या मदतीने एम. एम. आर. सी. ने मेट्रो मार्ग-3 च्या बांधकामादरम्यान मुंबईकरांची किमान गैरसोय होईल हे सुनिश्चित करण्यासाठी सर्व कामे यशस्वीरित्या पार पाडली आहेत.
3. मुंबई मेट्रो मार्ग 3 चा 12.69 कि. मी. चा विभाग आधीच कार्यान्वित असल्याने, प्रकल्पाची सध्याची स्थिती काय आहे आणि तो पूर्णपणे कार्यान्वित होईल असे तुम्हाला केव्हा वाटते?
बी. के. सी. पासून कफ परेडपर्यंतच्या दुसऱ्या टप्प्यातील एकूण प्रगती 93.1% आहे. आम्ही धारावी ते आचार्य अत्रे चौक, ज्याला फेज-2ए म्हणतात, अशा 6 मेट्रो स्थानकांचा समावेश असलेल्या फेज-2 चे आंशिक परिचालन सुरू करण्याच्या प्रक्रियेत आहोत. टप्पा 2 ए मध्ये मार्च महिन्यात मेट्रो रेल्वे सुरक्षा (सी. एम. आर. एस.) तपासणीसाठी आयुक्त आणि त्यानंतर कार्यान्वित होणे अपेक्षित आहे.
त्याच वेळी, विज्ञान केंद्र ते कफ परेडपर्यंतच्या दुसऱ्या टप्प्यातील उर्वरित भागाचे काम जोरात सुरू आहे. जुलै 2025 पर्यंत हा प्रकल्प पूर्णपणे कार्यान्वित होणे अपेक्षित आहे.
4. आतापर्यंतची वाहतूक कोंडी कमी करण्यावर 3 व्या मार्गाचा काय परिणाम झाला आहे आणि शहराच्या दीर्घकालीन वाहतुकीच्या गरजांना ते कसे समर्थन देते असे तुम्हाला वाटते?
एकदा हा कॉरिडॉर पूर्णपणे कार्यान्वित झाला की, यामुळे शहरातील शहरी वाहतुकीमध्ये नक्कीच क्रांती घडेल आणि मुंबईकरांच्या दैनंदिन प्रवासाचा मार्ग बदलेल. आरे जे. व्ही. एल. आर. पासून बी. के. सी. पर्यंतचा पहिला टप्पा देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय विमानतळ टर्मिनल तसेच बी. के. सी. ला जोडणी प्रदान करतो.
फेज 2 बी मध्य आणि पश्चिम रेल्वेला सी. एस. एम. टी. आणि चर्चगेट स्थानकांद्वारे जोडेल. नरीमन पॉईंट, कफ परेड, फोर्ट, लोअर परेल, बी. के. सी. आणि एस. ई. ई. पी. झेड./एम. आय. डी. सी. यासह 6 प्रमुख व्यवसाय आणि रोजगार केंद्रांना मार्ग 3 जोडणी प्रदान करेल. तसेच, 30 हून अधिक शैक्षणिक संस्था, 13 रुग्णालये, 14 धार्मिक स्थळे आणि 30 हून अधिक करमणुकीच्या सुविधा सहज उपलब्ध आहेत.
वरळी, काळबादेवी, गिरगाव आणि इतर रेल्वे-आधारित वाहतूक जाळ्याने जोडलेले नसलेल्या शहराच्या भागांना देखील हे जोडणी प्रदान करेल. जलद, विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम वाहतूक पर्याय प्रदान करून, आम्ही वाहतूक कोंडी कमी करण्याची, प्रवासाचा वेळ कमी करण्याची आणि आर्थिक विकासाला चालना देण्याची अपेक्षा करतो. हा प्रकल्प पायाभूत सुविधांच्या विकासाला चालना देईल, शहरी नूतनीकरणाला चालना देईल आणि मुंबईकरांच्या एकूण जीवनाचा दर्जा वाढवेल.
5. मुंबई मेट्रो मार्ग 3 शहरातील इतर मेट्रो मार्गांपेक्षा कोणता वेगळा आहे? सुरक्षा आणि व्यवहार सुधारण्यासाठी कोणते आधुनिक तंत्रज्ञान एकत्रित केले गेले आहे?
मुंबई मेट्रो मार्ग-3 (कुलाबा-बांद्रा-सीप्झ) ही शहरातील पहिली आणि पूर्णपणे भूमिगत असलेली एकमेव मेट्रो आहे. हे प्रवाशांच्या अत्यंत सोयीसाठी पूर्णपणे वातानुकूलित, एर्गोनॉमिकली डिझाइन केलेले डबे देते. अतिरिक्त सुरक्षेसाठी डब्यांसाठी बंद दरवाजे आणि पूर्ण लांबीच्या प्लॅटफॉर्म स्क्रीनचे दरवाजे. वारसा इमारतींची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी आम्ही ट्रॅकमध्ये कमी कंपन प्रणाली वापरली आहे. याशिवाय आम्ही विमानतळ स्थानकावर सर्वात उंच एस्केलेटर बसवले आहेत.
आम्ही प्रीकास्ट काँक्रीट सेगमेंट रिंग्जचा वापर करून मिठी नदीच्या खाली बोगद्याचे काम देखील पूर्ण केले आहे, ज्यात विशेष मशरूम-प्रकारचे ई. पी. डी. एम. गॅस्केट समाविष्ट आहे, जे आम्हाला वाटते की जगातील अशा प्रकारचे पहिले आहे.
याव्यतिरिक्त, ए. आय. चा वापर करून सीएएमएस प्रेडिक्टिव्ह मेंटेनन्स मॉड्यूलची अंमलबजावणी आणि प्रगत संकेत प्रणाली आणि उच्च क्षमतेच्या गाड्यांसह अनेक नाविन्यपूर्ण वैशिष्ट्यांचा वापर मार्ग 3 साठी करण्यात आला आहे. आम्ही ऊर्जा-कार्यक्षम प्रणालींसारख्या शाश्वत रचना घटकांचा देखील समावेश केला आहे. याव्यतिरिक्त, आमची स्थानके सार्वत्रिक प्रवेशयोग्यता आणि सुरक्षा वैशिष्ट्यांसह तयार केली गेली आहेत, ज्यामुळे सर्व प्रवाशांना आरामदायी, सुरक्षित, कार्यक्षम आणि सुरक्षित प्रवासाचा अनुभव सुनिश्चित होतो.
6. शेवटच्या मैलाच्या संपर्कासाठी आणि मेट्रोच्या अधिक वापरास प्रोत्साहन देण्यासाठी एम. एम. आर. सी. कोणती पावले उचलत आहे?
 एम. एम. आर. सी. प्रवाशांसाठी शेवटच्या मैलाच्या चांगल्या संपर्क व्यवस्था निर्माण करण्यासाठी काम करत आहे. आम्ही शेवटच्या टप्प्यातील एकात्मिक संपर्क उपायांसाठी पर्याय शोधत आहोत आणि प्रवाशांसाठी अखंड संपर्क आणि सुविधा सुनिश्चित करण्यासाठी एक्वा लाइन (मेट्रो-3) स्थानकांवर इतर सर्व भागधारक आणि सेवा प्रदात्यांच्या समन्वयाने बहु-मोडल एकत्रीकरण (एमएमआय) कामे हाती घेतली आहेत.
7. मुंबई मेट्रो मार्ग 3 ने आतापर्यंत महसूल निर्मितीच्या बाबतीत कशी कामगिरी केली आहे? प्रकल्पाची दीर्घकालीन आर्थिक व्यवहार्यता सुनिश्चित करण्यासाठी एम. एम. आर. सी. कोणत्या उपाययोजना राबवत आहे?
एम. एम. आर. सी. चे उद्दीष्ट नॉन-फेअर बॉक्स स्त्रोतांद्वारे महसूल निर्माण करणे आहे. महसुलाच्या प्रवाहांमध्ये स्थानकांचे नामकरण अधिकार, स्थानकांवर किरकोळ/व्यावसायिक जागा भाड्याने घेणे, जाहिराती इत्यादींद्वारे महसूल निर्माण करणे समाविष्ट आहे.
8. पायाभूत सुविधा क्षेत्रातील एक महिला नेता म्हणून तुम्हाला कोणत्या आव्हानांचा सामना करावा लागला आणि त्यांचे निराकरण करण्यात तुम्ही कसे यशस्वी झालात?
पायाभूत सुविधा क्षेत्र हे एक गुंतागुंतीचे आणि आव्हानात्मक क्षेत्र आहे आणि मला विश्वास आहे की महिला नेतृत्वाला दररोज त्यात मार्गक्रमण करून अनेक आव्हानांचा सामना करावा लागतो. मी म्हणेन की वर्षानुवर्षे आव्हानात्मक घटकांचा सामना करताना अनेक जुने धडे मला उपयोगी पडले. त्यासाठी खूप ऊर्जा आणि संयमाची आवश्यकता होती. जरी हे सर्व सामाजिक, स्थाननिहाय आणि पायाभूत सुविधांशी संबंधित अनेक हस्तक्षेपांसह जीवन बदलणारा अनुभव राहिला आहे.
9. शहरी पायाभूत सुविधांमध्ये, विशेषतः मेट्रो प्रकल्पांमध्ये अधिक महिलांना नेतृत्वाची भूमिका घेण्यास प्रोत्साहित करण्यासाठी कोणत्या उपाययोजना केल्या जातील असे तुम्हाला वाटते?
मला विश्वास आहे की शहरी पायाभूत सुविधा क्षेत्र अतिशय आकर्षक आहे आणि या क्षेत्रात प्रवेश करणारी महिला कारकिर्दीत लक्षणीय प्रगती अनुभवू शकते.
माझ्या मते, महिलांना नेतृत्व कौशल्ये, संसाधन एकत्रीकरण धोरणे आणि वकिली तंत्रांनी सुसज्ज करणारे सक्षमीकरण कार्यक्रम आणि प्रशिक्षण कार्यक्रमांची महत्त्वपूर्ण गरज आहे. हे कार्यक्रम त्यांना आव्हानांचा सामना करण्यासाठी आणि आणखी प्रभावी नेते होण्यासाठी सक्षम करतील.
10. धोरणात्मक स्तरावर आणि कामाच्या ठिकाणी, पायाभूत सुविधा क्षेत्रात महिलांना अधिक चांगल्या प्रकारे मदत करण्यासाठी कोणत्या उपाययोजना केल्या जाऊ शकतात?
महिलांना कामाच्या ठिकाणी अनेक आव्हानांचा सामना करावा लागतो ज्यामुळे त्यांच्या व्यावसायिक वाढीस आणि प्रगतीला अडथळा निर्माण होतो.
या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी सामूहिक प्रयत्न आणि बदलासाठी सातत्यपूर्ण वचनबद्धता आवश्यक आहे हे ओळखणे महत्वाचे आहे. नियोक्ते, कर्मचारी आणि संपूर्ण समाजाने या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी आणि अधिक न्याय्य आणि सर्वसमावेशक कार्यस्थळ तयार करण्यासाठी कारवाई केली पाहिजे.
11. मेट्रो रेल्वेच्या बातम्यांच्या वाचकांना तुम्ही कोणता संदेश देऊ इच्छिता?
मेट्रो मार्ग-3 प्रकल्पाची प्रगती आणि विकासाबाबत या व्यासपीठाच्या माध्यमातून तुमच्याशी संपर्क साधताना मला आनंद होत आहे. आम्ही तुम्हाला अधिक अद्ययावत माहितीसाठी आमच्याशी संपर्कात राहण्यासाठी प्रोत्साहित करतो, कारण आम्ही मुंबईकरांना कार्यक्षम, सुरक्षित आणि शाश्वत वाहतूक पुरवण्याचे वचन देतो.