കാൺപൂർ മെട്രോഃ രണ്ടാം നിര നഗരങ്ങളിലെ സുസ്ഥിരവും കാര്യക്ഷമവുമായ മെട്രോ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള ഒരു ഉയർന്നുവരുന്ന പരാമർശം

കാൺപൂർ മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ പുരോഗതി ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിനായി മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ് യുപിഎംആർസി മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ ശ്രീ സുശീൽ കുമാറുമായി പ്രത്യേക ആശയവിനിമയം നടത്തി. ആശയവിനിമയത്തിനിടെ, സ്വകാര്യ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളേക്കാൾ മെട്രോയ്ക്ക് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മുൻഗണനയോടെ മെട്രോ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ തുടക്കം മുതൽ യാത്രക്കാരുടെ പെരുമാറ്റത്തിലെ മാറ്റം ശ്രീ കുമാർ എടുത്തുപറഞ്ഞു. മറ്റ് ടയർ-II സിറ്റി മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളിൽ കാണുന്നതിനേക്കാൾ നിലവിലെ നിലവാരം ഏകദേശം 95 ശതമാനം കൂടുതലാണെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, നിരക്കല്ലാത്ത വരുമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള യുപിഎംആർസിയുടെ സമീപനം അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു.

കാൺപൂർ സെൻട്രൽ വരെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിപുലീകരിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം റൈഡർഷിപ്പ് പ്രവണതകളെക്കുറിച്ചും ചർച്ച ചെയ്തു. രണ്ട് ഇടനാഴികളും പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമായാൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം പലമടങ്ങ് വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി ശ്രീ കുമാർ പറഞ്ഞു. നഗര ഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൽ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ പങ്ക് അടിവരയിട്ട് പറഞ്ഞുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം ഉപസംഹരിച്ചു.

എഡിറ്റ് ചെയ്ത ഭാഗങ്ങൾ ചുവടെഃ

ചോദ്യം 1. 30 വർഷത്തിലേറെ നീണ്ട നിങ്ങളുടെ വിശിഷ്ടമായ പ്രൊഫഷണൽ യാത്രയിലൂടെ ഞങ്ങളെ നയിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുമോ? നിങ്ങളുടെ അനുഭവവും വൈദഗ്ധ്യവും നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ റോളിലെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളെ എങ്ങനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു?

ഉത്തർപ്രദേശ് മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷനുമായുള്ള എന്റെ യാത്ര എനിക്ക് വളരെ ഫലപ്രദവും സമ്പന്നവുമായ അനുഭവമാണ്. നിലവിലുള്ളതും പ്രവർത്തനപരവുമായ ഓരോ പദ്ധതിയിലും നാം ദൈനംദിന അടിസ്ഥാനത്തിൽ അഭിമുഖീകരിക്കുകയും വിജയകരമായി മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നിരവധി വെല്ലുവിളികൾ ഉണ്ടെന്ന് പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ.

ഞാൻ ഐ. ഐ. ടി റൂർക്കിയിൽ നിന്ന് ബിരുദധാരിയും ഐ. ഐ. ടി ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് ബിരുദാനന്തര ബിരുദധാരിയുമാണ്. മുമ്പ്, ഞാൻ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിൽ ഡയറക്ടർ/പവർ ആയി സേവനമനുഷ്ഠിക്കുകയും റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള ഊർജ്ജ സംരക്ഷണം, ഊർജ്ജ ആസൂത്രണം എന്നീ മേഖലകളിലെ വിവിധ കമ്മിറ്റികളിൽ അംഗമായിരുന്നു. അതിനുമുമ്പ്, ഞാൻ ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷന്റെ അഡീഷണൽ ജനറൽ മാനേജരായി സേവനമനുഷ്ഠിക്കുകയും ട്രെയിനുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി അത്യാധുനിക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു.

Sponsored

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്/ട്രെയിനുകൾ, സിഗ്നലിംഗ്, ട്രാക്ഷൻ പവർ സിസ്റ്റം, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി പ്രോജക്ട് മാനേജ്മെന്റ്, ഡിസൈൻ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ, സാങ്കേതിക പിന്തുണ, പ്രവർത്തനങ്ങൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയിൽ എനിക്ക് വൈദഗ്ധ്യമുണ്ട്. ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിനായുള്ള യുഎൻഡിപി പദ്ധതിയുടെ ദേശീയ പ്രോജക്ട് ഡയറക്ടറായി പ്രവർത്തിച്ചതിനു പുറമേ, ഞാൻ ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റിന്റെ ചീഫ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസ്പെക്ടർ ജനറലായും പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്.

യുപിഎംആർസിയിൽ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടറുടെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഞാൻ ഡയറക്ടറായി (ഓപ്പറേഷൻസ്) സേവനമനുഷ്ഠിക്കുകയും ദൈനംദിന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും പരിപാലന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കുകയും ചെയ്തു. റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്നുള്ള "മികച്ച സേവനത്തിനുള്ള ദേശീയ അവാർഡും" ഡിഎംആർസിക്ക് മികച്ച പ്രകടനത്തിനുള്ള അവാർഡും എനിക്ക് ലഭിച്ചു.

ചെലവ് കുറഞ്ഞതും പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദവുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായതിനാൽ മെട്രോ സേവനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ആളുകളെ പ്രേരിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് എന്റെ ലക്ഷ്യം.

'സന്തോഷത്തിന്റെ ഗതാഗതം' എന്ന ഞങ്ങളുടെ മുദ്രാവാക്യം ഞങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു, അവിടെ യാത്രക്കാരെ മാത്രമല്ല, അവരുടെ സുഖവും സന്തോഷവും കൊണ്ടുപോകാനും ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. കഴിഞ്ഞ ഒരു വർഷത്തിനിടയിൽ, ലഖ്നൌ, കാൺപൂർ, ആഗ്ര മെട്രോ പദ്ധതികളിൽ 200 ഓളം പരിപാടികളിലും യാത്രക്കാരുടെ ഇടപഴകലിലും ഞങ്ങൾ ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളിലും യാത്രക്കാരുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും ഇടപഴകലിലും വർദ്ധനവുണ്ടായിട്ടുണ്ട്.

ചോദ്യം 2. കാൺപൂർ മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ രണ്ട് ഇടനാഴികളിലെയും ഏറ്റവും പുതിയ പുരോഗതി എന്താണ്? സമീപഭാവിയിൽ ഏതൊക്കെ പ്രധാന നാഴികക്കല്ലുകൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു?

ഉത്തരംഃ കാൺപൂർ മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതി അതിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട ഇടനാഴികളിലുടനീളം ക്രമാനുഗതമായി പുരോഗമിക്കുകയും ശൃംഖല വിപുലീകരണത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് മെട്രോ ഇടനാഴികളിലൂടെ ഏകദേശം 40 ലക്ഷം ജനസംഖ്യയുള്ള ഒരു നഗരത്തിന് സേവനം നൽകുന്നതിനാണ് പദ്ധതി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. കോറിഡോർ-1 ഐ. ഐ. ടി കാൺപൂരിൽ നിന്ന് നൌബസ്തയിലേക്ക് മൊത്തം 1 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിലും കോറിഡോർ-2 ചന്ദ്ര ശേഖർ ആസാദ് കാർഷിക സർവകലാശാലയെ (സി. എസ്. എ) ബാര-8 ലേക്ക് 2 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിലും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

നിലവിൽ ഐ. ഐ. ടി കാൺപൂരിനും കാൺപൂർ സെൻട്രലിനും ഇടയിലുള്ള കോറിഡോർ-1ന്റെ 16 കിലോമീറ്റർ വിഭാഗത്തിൽ പാസഞ്ചർ സർവീസുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. ഈ ഇടനാഴിയിലെ മെട്രോ സർവീസുകൾ ഘട്ടംഘട്ടമായി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു. ആദ്യഘട്ടത്തിൽ 2021 ഡിസംബർ 28ന് ഐ. ഐ. ടി കാൺപൂരിൽ നിന്ന് മോത്തിജീൽ വരെയുള്ള മെട്രോ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ബഹുമാനപ്പെട്ട പ്രധാനമന്ത്രി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു. ഈ 9 കിലോമീറ്റർ മുൻഗണനാ വിഭാഗം വെറും 2 വർഷവും 1 മാസവും കൊണ്ട് റെക്കോർഡ് സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കി കമ്മീഷൻ ചെയ്തു, ഇത് രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മെട്രോ പദ്ധതി നിർവ്വഹണങ്ങളിലൊന്നായി മാറി. രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ, 2025 മെയ് 30 ന്, മോത്തിജീലിൽ നിന്ന് കാൺപൂർ സെൻട്രലിലേക്ക് പാസഞ്ചർ സർവീസുകൾ വിപുലീകരിച്ചു, ബഹുമാനപ്പെട്ട പ്രധാനമന്ത്രി വീണ്ടും ഫ്ലാഗ് ഓഫ് ചെയ്തു. ഈ വിപുലീകരണത്തോടെ, ഇടനാഴി-1 ലെ മെട്രോ പ്രവർത്തനങ്ങൾ 14 സ്റ്റേഷനുകളിലായി മൊത്തം 16 കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തന ദൈർഘ്യത്തിലേക്ക് വ്യാപിച്ചു.

കാൺപൂർ സെൻട്രലിൽ നിന്ന് നൌബസ്ത വരെ ഏകദേശം 8 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഇടനാഴി-1 ന്റെ ശേഷിക്കുന്ന ബാലൻസ് സെക്ഷന്റെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പുരോഗമിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ പാസഞ്ചർ സർവീസ് വിപുലീകരണത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പുകൾ അതിവേഗം പൂർത്തീകരണത്തിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണ്. ഈ സെക്ഷൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമായാൽ, ഏഴ് പുതിയ സ്റ്റേഷനുകൾ-ഝക്കാർകാട്ടി, ട്രാൻസ്പോർട്ട് നഗർ, ബരാദേവി, കിദ്വായ് നഗർ, വസന്ത് വിഹാർ, ബുദ്ധ നഗർ, നൌബസ്ത എന്നിവ നിലവിലുള്ള ശൃംഖലയിലേക്ക് ചേർക്കും. ഇത് ഇടനാഴി-1 ലെ മൊത്തം സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം നിലവിലെ 14 ൽ നിന്ന് 21 ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഈ വിഭാഗത്തിൽ ടെസ്റ്റ് റൺസ് 2026 ജനുവരിയിൽ ആരംഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

സിഎസ്എയിൽ നിന്ന് ബാര-8 വരെ 8.60 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇടനാഴി-2 ന്റെ പ്രവർത്തനവും നന്നായി പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ഏകദേശം 1 കിലോമീറ്റർ ഭൂഗർഭ ഭാഗത്തേക്കുള്ള തുരങ്കനിർമ്മാണം അടുത്ത രണ്ട് മാസത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ ഇടനാഴിയുടെ ഉയർന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ പൈലിംഗ് ജോലികൾ ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായി, ഏകദേശം 98 ശതമാനം പുരോഗതി ഇതിനകം കൈവരിച്ചു. നിർമ്മാണവും സംവിധാന പ്രവർത്തനങ്ങളും ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിനാൽ, കോറിഡോർ-2 ലെ വാണിജ്യ മെട്രോ സർവീസുകൾ അടുത്ത വർഷം അവസാനത്തോടെ ആരംഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, ഇടനാഴി-1 ന്റെ ഗണ്യമായ ഭാഗം വിജയകരമായി കമ്മീഷൻ ചെയ്തുകൊണ്ട് കാൺപൂർ മെട്രോ പദ്ധതി ഇതിനകം പ്രധാന നാഴികക്കല്ലുകൾ കൈവരിച്ചു, ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ വിപുലീകരണത്തിന് തയ്യാറാണ്. സമീപഭാവിയിൽ, കാൺപൂർ സെൻട്രൽ-നൌബസ്ത സെക്ഷനിൽ ടെസ്റ്റ് റൺ ആരംഭിക്കുക, കോറിഡോർ-1 ലേക്ക് ഏഴ് പുതിയ സ്റ്റേഷനുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുക, കോറിഡോർ-2 ലെ തുരങ്കനിർമ്മാണവും ഘടനാപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങളും പൂർത്തിയാക്കുക, രണ്ടാമത്തെ ഇടനാഴിയിലെ റവന്യൂ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുക എന്നിവ പ്രധാന നാഴികക്കല്ലുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സംഭവവികാസങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് കാൺപൂരിലുടനീളം മെട്രോ കണക്റ്റിവിറ്റി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും നഗരത്തിന് സമഗ്രമായ മെട്രോ റെയിൽ ശൃംഖലയിലേക്കുള്ള ഒരു പ്രധാന ചുവടുവെപ്പ് അടയാളപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.

ചോദ്യം 3. കാൺപൂർ മെട്രോ ഏകദേശം നാല് വർഷത്തെ പ്രവർത്തനം പൂർത്തിയാക്കുമ്പോൾ, ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിലും നഗരത്തിലെ ഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും ഈ സംവിധാനം എത്രത്തോളം സ്വാധീനം ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്?

ഉത്തരംഃ കാൺപൂർ മെട്രോ ഏകദേശം നാല് വർഷത്തെ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ, ശൃംഖല വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുമ്പോഴും നഗര ഗതാഗതത്തിൽ വ്യക്തവും അളക്കാവുന്നതുമായ സ്വാധീനം പ്രകടിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഐഐടി-കാൺപൂർ സെൻട്രൽ പോലുള്ള പ്രവർത്തന ഇടനാഴികളിലെ റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്മേലുള്ള സമ്മർദ്ദം കുറച്ചതാണ് ഏറ്റവും ദൃശ്യമായ ഫലങ്ങളിലൊന്ന്. ദൈനംദിന യാത്രക്കാരിൽ ഗണ്യമായ പങ്ക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ, കാറുകൾ തുടങ്ങിയ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നും ഓട്ടോകൾ, ഇ-റിക്ഷകൾ തുടങ്ങിയ ഇടത്തരം പൊതുഗതാഗതത്തിൽ നിന്നും മെട്രോയിലേക്ക് മാറി. സമാന്തര ധമനികളിലെ റോഡുകളിലെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കാൻ ഈ മാറ്റം സഹായിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് പീക്ക് ഓഫീസ്, സ്ഥാപന യാത്രാ സമയങ്ങളിൽ, കൂടാതെ നഗരത്തിന്റെ ഇടതൂർന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ വിദ്യാർത്ഥികൾക്കും ഓഫീസിലേക്ക് പോകുന്നവർക്കും മറ്റ് ദൈനംദിന യാത്രക്കാർക്കും റോഡ് അധിഷ്ഠിത യാത്രയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറച്ചിട്ടുണ്ട്.

മെട്രോയുടെ മറ്റൊരു പ്രധാന സംഭാവന യാത്രാ സമയ വിശ്വാസ്യതയിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലാണ്. കാൺപൂർ മെട്രോ റോഡ് തിരക്ക് ബാധിക്കാത്ത പ്രവചനാതീതവും വേഗതയേറിയതുമായ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് യാത്രാ സമയങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. തിരക്കേറിയ സമയത്തെ റോഡ് യാത്രയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മെട്രോ ഇടനാഴികൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന യാത്രക്കാർക്ക് സാധാരണയായി ഗണ്യമായ സമയ ലാഭിക്കൽ അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഐഐടി കാൺപൂരിൽ നിന്ന് കാൺപൂർ സെൻട്രലിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്ര തിരക്കേറിയ കാലയളവിൽ റോഡ് മാർഗം ഒരു മണിക്കൂറും 15 മിനിറ്റും വരെ എടുക്കും, അതേസമയം മെട്രോയിലെ ഒരേ യാത്ര ഏകദേശം 27 മിനിറ്റാണ് എടുക്കുന്നത്. ഈ സ്ഥിരതയും വിശ്വാസ്യതയും ദൈനംദിന ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയും യാത്ര സൌകര്യവും വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഇത് മെച്ചപ്പെട്ട നഗര ചലനാത്മകതയുടെ പ്രധാന സൂചകങ്ങളാണ്.

പൊതുഗതാഗതത്തിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധേയമായ മോഡൽ മാറ്റത്തെ ഈ സംവിധാനം പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് ഓഫീസ് യാത്രക്കാർക്കും വിദ്യാർത്ഥികൾക്കും ഇടയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഐഐടി കാൺപൂറിനും സെൻട്രൽ കാൺപൂറിനും ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ. ഫീഡർ സേവനങ്ങൾ, ഇ-റിക്ഷകൾ, കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ പ്രവേശനം എന്നിവയുമായുള്ള മെച്ചപ്പെട്ട സംയോജനം അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും മെട്രോ യാത്രയെ നിരവധി താമസക്കാർക്ക് കൂടുതൽ സൌകര്യപ്രദവും മുൻഗണനയുള്ളതുമായ ഓപ്ഷനാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്തു. തൽഫലമായി, മെട്രോ ഇടനാഴികളിലൂടെയുള്ള സ്വകാര്യ വാഹന യാത്രയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പൊതുഗതാഗത ഉപയോഗം കൂടുതൽ ആകർഷകമായിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു.

മൊബിലിറ്റി ആനുകൂല്യങ്ങൾക്ക് പുറമേ, കാൺപൂർ മെട്രോ പരിസ്ഥിതി, തിരക്ക് എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഗുണഫലങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്. മെട്രോ ഇടനാഴികളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന വാഹന കിലോമീറ്ററുകളുടെ കുറവ് വാഹനങ്ങളുടെ പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കാനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാനും ശബ്ദമലിനീകരണം കുറയ്ക്കാനും കാരണമായി. മെട്രോയുടെ സ്വന്തം ഊർജ്ജ-കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഈ ഘടകങ്ങൾ നഗരത്തിന് വൃത്തിയുള്ളതും കൂടുതൽ സുസ്ഥിരവുമായ നഗര ഗതാഗത സംവിധാനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

നഗരത്തിലെ പൊതുഗതാഗത ശൃംഖലയുടെ ശക്തമായ നട്ടെല്ലായി കാൺപൂർ മെട്രോ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. റെസിഡൻഷ്യൽ അയൽപക്കങ്ങൾ, വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങൾ, വാണിജ്യ കേന്ദ്രങ്ങൾ, പ്രധാന ട്രാൻസിറ്റ് നോഡുകൾ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ ബസുകളും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പൊതുഗതാഗതവും പൂർത്തിയാക്കുന്ന ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ട്രാൻസിറ്റ് നട്ടെല്ലായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ മെച്ചപ്പെട്ട കണക്റ്റിവിറ്റി ഒന്നിലധികം റോഡ് അധിഷ്ഠിത കൈമാറ്റങ്ങളുടെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുകയും നഗര യാത്രയെ കൂടുതൽ തടസ്സമില്ലാത്തതാക്കുകയും ചെയ്തു.

മെട്രോ ഇപ്പോഴും ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള വിപുലീകരണ ഘട്ടത്തിലാണെങ്കിലും, അതിന്റെ നിലവിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ദീർഘകാല തിരക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഇതിനകം തന്നെ ശക്തമായ അടിത്തറ പാകിയിട്ടുണ്ട്. മെട്രോ ഇടനാഴികളിലെ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയുകയും തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം മെച്ചപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നത് ഇതിനകം പ്രകടമാണ്. അധിക വിഭാഗങ്ങൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ, നഗരത്തിലുടനീളമുള്ള തിരക്ക് ആശ്വാസത്തിലും മൊത്തത്തിലുള്ള മൊബിലിറ്റി കാര്യക്ഷമതയിലും സഞ്ചിത സ്വാധീനം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ നാല് വർഷങ്ങളിൽ, കാൺപൂർ മെട്രോ യാത്രാ സമയ നിശ്ചയദാർഢ്യവും സൌകര്യവും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും പ്രധാന റോഡ് ഇടനാഴികളിലെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കുകയും സുസ്ഥിര പൊതുഗതാഗതത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ദീർഘകാല ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് ശക്തമായ അടിത്തറ സ്ഥാപിക്കുകയും നഗര ഗതാഗതം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ശൃംഖലയുടെ തുടർച്ചയായ വിപുലീകരണത്തോടെ, ഈ ആനുകൂല്യങ്ങൾ കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് കാൺപൂർ മെട്രോയെ നഗരത്തിന് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നതും സുസ്ഥിരവുമായ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന ചാലകശക്തിയായി മാറ്റുന്നു.

ചോദ്യം 4. കാൺപൂർ മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ ഇതുവരെയുള്ള സാമ്പത്തിക പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു അവലോകനം നൽകാമോ?

ഉത്തരംഃ കാൺപൂർ മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക പ്രകടനം സമതുലിതവും ക്രമേണ മെച്ചപ്പെടുന്നതുമായ പാതയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള കമ്മീഷനിംഗ് തന്ത്രവുമായും പ്രവർത്തന കാൽപ്പാടുകൾ വിപുലീകരിക്കുന്നതുമായും അടുത്തുനിൽക്കുന്നു. ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റും ഉത്തർപ്രദേശ് ഗവൺമെന്റും തമ്മിലുള്ള 50-50 സംയുക്ത സംരംഭമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉത്തർപ്രദേശ് മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷനാണ് (യുപിഎംആർസി) പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നത്. സർക്കാരുകളിൽ നിന്നുള്ള അംഗീകൃത ഇക്വിറ്റി സംഭാവനകളും ബഹുരാഷ്ട്ര ഫണ്ടിംഗ് ഏജൻസികളിൽ നിന്നുള്ള ദീർഘകാല വായ്പകളും ചേർന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഫണ്ടിംഗ് ഘടന.

മെട്രോയെ പലപ്പോഴും മൂലധന-തീവ്രമായ പദ്ധതിയായിട്ടാണ് കാണുന്നത്, പക്ഷേ ഫണ്ടിംഗ് രീതിയുടെ ഒരു ചിത്രം നൽകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അത് തീർച്ചയായും ചില സംശയങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കും. മെട്രോ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ യുപിഎംആർസി പ്രവർത്തന ലാഭത്തിലാണെന്ന് ഞാൻ വ്യക്തമാക്കട്ടെ. ഇതിനർത്ഥം ഞങ്ങളുടെ ഫെയർബോക്സ്, നോൺ-ഫെയർബോക്സ് വരുമാന സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തനച്ചെലവിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സമ്പാദിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും എന്നാണ്. മെട്രോയുടെ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ എത്ര പണം ആവശ്യമാണ് എന്നതാണ് രണ്ടാമത്തെ ചോദ്യം. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇത് ചെലവേറിയതാണ്, സംശയമില്ല, പക്ഷേ ഇവിടെയുള്ള ആശയം ഇഎംഐയിൽ ഒരു വീട് വാങ്ങുന്നതിന് തുല്യമാണ്.

ഗവൺമെന്റിന്റെ നയം വളരെ സവിശേഷമാണ്. മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ, നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, സർക്കാരുകൾ അതിന് നേരിട്ട് പണം നൽകുന്നു. ഇവിടെ വായ്പകളിലൂടെയാണ് പണം വരുന്നത്. നമുക്ക് ഒരു ഐഡി1 കിലോമീറ്റർ മെട്രോ നിർമ്മിക്കണമെങ്കിൽ, അഞ്ച് വർഷത്തെ സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ ഏകദേശം ₹10,000 കോടി രൂപയാണ് ചെലവ്. വിദേശ ധനസഹായ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് 50 ശതമാനം വായ്പയായി ലഭിക്കുന്നു. ബാക്കിയുള്ള പണം സംസ്ഥാന സർക്കാരും കേന്ദ്ര സർക്കാരും ഏതാണ്ട് തുല്യ സംഭാവനയായി നൽകുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ സംസ്ഥാന സർക്കാരിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ₹2,500 കോടി രൂപ ആവശ്യമാണ്. പ്രതിവർഷം ₹500 കോടി മാത്രമാണ് സംസ്ഥാന സർക്കാർ ചെലവഴിക്കുന്നത്.

വാർഷിക സംസ്ഥാന ബജറ്റ് 6 മുതൽ 8 ലക്ഷം കോടി രൂപ വരെ വരുന്ന മിക്ക സംസ്ഥാനങ്ങളിലും സർക്കാർ നൽകേണ്ടത് വെറും ₹500 കോടി രൂപയാണ്. ഇതൊരു വലിയ സംഖ്യയല്ല.

കാൺപൂർ മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ മൂലധനച്ചെലവ് അനുവദിച്ച പദ്ധതിച്ചെലവിനുള്ളിൽ തന്നെ തുടരുന്നു, ശക്തമായ പ്രോജക്ട് മാനേജ്മെന്റ് രീതികൾ, കേന്ദ്രീകൃത സംഭരണം, യുപി മെട്രോ പദ്ധതികളിലുടനീളമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിസൈനുകളുടെ ഉപയോഗം എന്നിവ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇവയെല്ലാം ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കാനും കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും സഹായിച്ചു.

പാസഞ്ചർ സർവീസുകൾ ആരംഭിച്ചതുമുതൽ, പ്രവർത്തന വരുമാന പ്രകടനം സ്ഥിരമായ പുരോഗതി കാണിക്കുന്നു. നെറ്റ്വർക്കിന്റെ ക്രമാനുഗതമായ വിപുലീകരണം, റൈഡർഷിപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കൽ, മെട്രോ സേവനങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പൊതു സ്വീകാര്യത എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ഫെയർബോക്സ് വരുമാനം സ്ഥിരമായി വളർന്നു. സമാന്തരമായി, സ്റ്റേഷൻ റീട്ടെയിൽ ഇടങ്ങൾ, ട്രെയിനുകൾക്കും സ്റ്റേഷനുകൾക്കും ഉള്ളിലെ പരസ്യം, സ്വത്ത് വികസന അവകാശങ്ങൾ തുടങ്ങിയ നിരക്കല്ലാത്ത വരുമാന സ്രോതസ്സുകൾ സജീവമായി വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

പ്രവർത്തനച്ചെലവ് കാര്യക്ഷമതയിൽ ശക്തമായ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചതും കാൺപൂർ മെട്രോയ്ക്ക് ഗുണം ചെയ്തു. ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയുള്ള സംവിധാനങ്ങളും സാങ്കേതികവിദ്യകളും, കേന്ദ്രീകൃത പരിപാലന രീതികൾ, മെലിഞ്ഞ ജീവനക്കാരുടെ മാതൃകകൾ എന്നിവ സ്വീകരിക്കുന്നതിലൂടെയാണ് ഇത് കൈവരിച്ചത്. തൽഫലമായി, കാൺപൂർ മെട്രോ ഉൾപ്പെടെയുള്ള യുപിഎംആർസിയുടെ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ ഇന്ത്യയിലെ മറ്റ് മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കിലോമീറ്ററിന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് പ്രവർത്തനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും മെച്ചപ്പെട്ട സാമ്പത്തിക പ്രകടനത്തിനും നേരിട്ട് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.

ഊർജ്ജത്തിലൂടെയും സുസ്ഥിരതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സമ്പാദ്യത്തിലൂടെയും കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിച്ചു. മൊത്തത്തിലുള്ള ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക, പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കിംഗിന്റെ ഉപയോഗം, സൌരോർജ്ജ ഉൽപ്പാദനം എന്നിവയിലൂടെ ഗണ്യമായ പ്രവർത്തന ലാഭിക്കൽ നേടിയിട്ടുണ്ട്. തുടക്കം മുതൽ യുപി മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ ഊർജ്ജ ഉപയോഗം ഏകദേശം 39 ശതമാനം കുറച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഗണ്യമായ വാർഷിക ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നതിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

കാൺപൂർ മെട്രോ ഇപ്പോഴും ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള വികസനത്തിലാണ് എന്നതിനാൽ, അതിന്റെ സാമ്പത്തിക പ്രകടനം ഹ്രസ്വകാല ലാഭക്ഷമതയേക്കാൾ ദീർഘകാല വീക്ഷണത്തോടെയാണ് വിലയിരുത്തുന്നത്. മോത്തിജീൽ മുതൽ കാൺപൂർ സെൻട്രൽ വരെയുള്ള മെട്രോ പാതയുടെ വിപുലീകരണത്തെത്തുടർന്ന് റൈഡർഷിപ്പും വരുമാനവും ഇതിനകം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ട്. മുഴുവൻ ശൃംഖലയും പ്രവർത്തനക്ഷമമായാൽ, റൈഡർഷിപ്പും അനുബന്ധ വരുമാനവും പലമടങ്ങ് വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ശക്തമായ ഭരണവും സാമ്പത്തിക നിയന്ത്രണങ്ങളും പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക ആരോഗ്യത്തിന് കൂടുതൽ അടിവരയിടുന്നു. യുപിഎംആർസി ശക്തമായ സാമ്പത്തിക മേൽനോട്ട സംവിധാനങ്ങൾ പിന്തുടരുകയും പതിവായി ഓഡിറ്റുകൾ നടത്തുകയും സുതാര്യമായ റിപ്പോർട്ടിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സമ്പ്രദായങ്ങൾ സാമ്പത്തിക അച്ചടക്കം, ഉത്തരവാദിത്തം, പൊതു ഫണ്ടുകളുടെ ഒപ്റ്റിമൽ വിനിയോഗം എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഈ നയത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതും പുരോഗമനപരവുമായ വശം, യുപിഎംആർസി ആദ്യമായി സിംഗപ്പൂർ മാതൃക സ്വീകരിക്കുകയും പരിഷ്ക്കരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്. പല രാജ്യങ്ങളിലും പിന്തുടരുന്ന ഒരു സമ്പ്രദായമായ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് ബിസിനസ്സിലേക്ക് മെട്രോ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, അത്തരം സംഭവവികാസങ്ങളിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന വരുമാനം മെട്രോ നിർമ്മാണത്തിനും ഭാവി വിപുലീകരണത്തിനും ഉപയോഗിക്കാം.

ചോദ്യം 5. കാൺപൂർ മെട്രോയുടെ ദീർഘകാല സാമ്പത്തിക സുസ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ യുപിഎംആർസി ഏത് തന്ത്രങ്ങളാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്? നോൺ-ഫെയർബോക്സ് വരുമാന സ്ട്രീമുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് നിങ്ങൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?

ചെലവ് കാര്യക്ഷമത, സുസ്ഥിര റൈഡർഷിപ്പ് വളർച്ച, നിരക്കുകൾക്കപ്പുറമുള്ള വരുമാനത്തിന്റെ വൈവിധ്യവൽക്കരണം എന്നിവയിൽ ശക്തമായ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് കാൺപൂർ മെട്രോയുടെ സാമ്പത്തിക സുസ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ബഹുമുഖവും ദീർഘകാലവുമായ തന്ത്രമാണ് യുപിഎംആർസി പിന്തുടരുന്നത്. ഈ സമീപനം ദേശീയവും ആഗോളവുമായ മികച്ച സമ്പ്രദായങ്ങളുമായി യോജിക്കുകയും താങ്ങാനാവുന്ന യാത്രാ സേവനങ്ങളും ദീർഘകാല സാമ്പത്തിക പ്രതിരോധവും സന്തുലിതമാക്കുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ചെലവ് കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഈ തന്ത്രത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന സ്തംഭമാണ്. പ്രവർത്തനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനായി പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കിംഗ്, വിവിവിഎഫ് ഡ്രൈവുകൾ, എൽഇഡി ലൈറ്റിംഗ്, ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത എച്ച്വിഎസി സംവിധാനങ്ങൾ തുടങ്ങിയ നൂതന ഊർജ്ജ-കാര്യക്ഷമമായ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ യുപിഎംആർസി സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. സൌരോർജ്ജത്തിന്റെ വിപുലമായ ഉപയോഗം ഗ്രിഡ് വൈദ്യുതിയെ ആശ്രയിക്കുന്നതും ഊർജ്ജ വിലയിലെ ചാഞ്ചാട്ടത്തിൽ നിന്ന് ഇൻസുലേറ്റഡ് പ്രവർത്തനങ്ങളും കുറച്ചിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, യുപി മെട്രോ പ്രോജക്റ്റുകളിലുടനീളമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിസൈനുകൾ, ഷെയർഡ് ഡിപ്പോകൾ, കേന്ദ്രീകൃത സംഭരണം എന്നിവ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ തോത് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം ഓട്ടോമേഷനും ഡിജിറ്റൽ സംവിധാനങ്ങളും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മെലിഞ്ഞ സ്റ്റാഫിംഗ് മോഡലുകൾ ആവർത്തിച്ചുള്ള ചെലവുകൾ ഉറച്ച നിയന്ത്രണത്തിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

റൈഡർഷിപ്പ് നയിക്കുന്ന വരുമാന വളർച്ചയാണ് മറ്റൊരു പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രം. കാൺപൂർ മെട്രോ ശൃംഖലയുടെ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള വിപുലീകരണം നഗരത്തിലുടനീളമുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഉയർന്ന ദൈനംദിന യാത്രക്കാരെ ആകർഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. യാത്രാ സൌഹാർദ്ദപരമായ നിരക്കുകൾ, സ്മാർട്ട് കാർഡുകൾ, ക്യുആർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ടിക്കറ്റിംഗ്, മെട്രോ യാത്ര സൌകര്യപ്രദവും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമായ ഡിജിറ്റൽ പേയ്മെന്റ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റിയിലെ തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ മെട്രോ സേവനങ്ങളുടെ ആകർഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഫെയർബോക്സ് വരുമാനത്തിൽ സ്ഥിരവും സുസ്ഥിരവുമായ വളർച്ചയെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

യുപിഎംആർസിയുടെ സാമ്പത്തിക മാതൃകയുടെ ഒരു പ്രധാന ശക്തി നോൺ-ഫെയർബോക്സ് വരുമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലെ ശക്തമായ പ്രകടനത്തിലാണ്. ഐ-മെട്രോ പുറത്തിറക്കിയ പ്രധാന പ്രകടന സൂചിക പ്രകാരം, യുപിഎംആർസിയുടെ നോൺ-ഫെയർബോക്സ് വരുമാന അനുപാതം മറ്റ് ടയർ-II സിറ്റി മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 95 ശതമാനം കൂടുതലാണ്, ഇത് ഉയർന്ന തോതിലുള്ള സാമ്പത്തിക സ്വയംപര്യാപ്തതയും മാനേജുമെന്റ് കാര്യക്ഷമതയും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷൻ പരിസരം, ട്രെയിൻ ഇന്റീരിയറുകൾ, ഡിജിറ്റൽ ആസ്തികൾ എന്നിവയിലൂടെയുള്ള പരസ്യവും ബ്രാൻഡിംഗും പ്രധാന റവന്യൂ സംഭാവനകളായി മാറിയപ്പോൾ കടകൾ, കിയോസ്കുകൾ, ഫുഡ് ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ, സേവന കേന്ദ്രങ്ങൾ തുടങ്ങിയ സ്റ്റേഷൻ തലത്തിലുള്ള വാണിജ്യ വികസനം സുതാര്യവും മത്സരാധിഷ്ഠിതവുമായ പ്രക്രിയകളിലൂടെ നടപ്പാക്കി. നിലവിൽ കാൺപൂർ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളിലുടനീളം 20 ഓളം കടകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്, കൂടാതെ വരുമാന അവസരങ്ങൾ കൂടുതൽ വിപുലീകരിക്കുന്നതിനായി അധിക കിയോസ്ക് സൌകര്യങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. കാൺപൂരിലെ പ്രമുഖ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളുടെ സെമി-നാമകരണം, കോ-ബ്രാൻഡിംഗ് കരാറുകളും റവന്യൂ പൂളിൽ ചേർത്തു. നിരക്കും നിരക്കല്ലാത്ത വരുമാനവും ഒരുമിച്ച് യുപിഎംആർസിയെ അതിന്റെ പ്രവർത്തന, പരിപാലന ചെലവുകൾ സുഖമായി നിറവേറ്റാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, ഇത് ബാഹ്യ സാമ്പത്തിക പിന്തുണയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു.

ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, കാൺപൂർ മെട്രോയെ നിരക്കിനെ ആശ്രയിക്കുന്ന സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് സന്തുലിതവും സാമ്പത്തികമായി പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതുമായ നഗര ഗതാഗത സംരംഭമായി വികസിപ്പിക്കാൻ യുപിഎംആർസി ലക്ഷ്യമിടുന്നു. പ്രവർത്തനച്ചെലവുകൾ കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കുക, നെറ്റ്വർക്ക് വളർച്ചയ്ക്ക് അനുസൃതമായി റൈഡർഷിപ്പ് വിപുലീകരിക്കുക, നോൺ-ഫെയർബോക്സ് വരുമാനവും ടിഒഡി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വികസനവും മൊത്തത്തിലുള്ള വരുമാനത്തിന് ഗണ്യവും സ്ഥിരവുമായ സംഭാവനകളായി മാറുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നിവയിലൂടെ, ഈ സംയോജിത സമീപനം കാൺപൂർ മെട്രോ സാമ്പത്തികമായി സുസ്ഥിരവും സേവനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും നഗരത്തിലേക്ക് താങ്ങാവുന്നതും വിശ്വസനീയവുമായ പൊതുഗതാഗതം നൽകുന്നത് തുടരുമ്പോഴും ഭാവിയിൽ തയ്യാറാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ചോദ്യം 6. മുഴുവൻ ശൃംഖലയും പ്രവർത്തനക്ഷമമായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, റൈഡർഷിപ്പ് പാറ്റേണുകൾ എങ്ങനെ വികസിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു? മെട്രോയുടെ വ്യാപകമായ പൊതു ദത്തെടുക്കൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് എന്ത് സംരംഭങ്ങളാണ് നടപ്പാക്കുന്നത്?

ഉത്തരംഃ രണ്ട് ഇടനാഴികളിലും മുഴുവൻ കാൺപൂർ മെട്രോ ശൃംഖലയും പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, വിപുലീകരിച്ച നെറ്റ്വർക്ക് കവറേജ്, മെച്ചപ്പെട്ട കണക്റ്റിവിറ്റി, ടാർഗെറ്റുചെയ്തതും യാത്രക്കാരെ കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ളതുമായ നിരവധി സംരംഭങ്ങൾ എന്നിവയാൽ നയിക്കപ്പെടുന്ന റൈഡർഷിപ്പ് ഗണ്യമായും സുസ്ഥിരമായും വളരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിലവിൽ, പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഐ. ഐ. ടി കാൺപൂർ മുതൽ കാൺപൂർ സെൻട്രൽ വരെയുള്ള കോറിഡോർ-1 വിഭാഗത്തിൽ പ്രതിദിനം 25 മുതൽ 30 ലക്ഷം വരെ യാത്രക്കാരുണ്ട്. നെറ്റ്വർക്ക് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ഈ കണക്ക് പലമടങ്ങ് വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, വളർച്ച പ്രധാനമായും തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുപകരം ദിവസം മുഴുവൻ വ്യാപിക്കുന്നു. സമ്പൂർണ്ണ ശൃംഖല കണക്റ്റിവിറ്റി പ്രധാന പാർപ്പിട പ്രദേശങ്ങൾ, വാണിജ്യ കേന്ദ്രങ്ങൾ, വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങൾ, വ്യാവസായിക മേഖലകൾ, പ്രധാന ട്രാൻസിറ്റ് ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കും, ഇത് നഗരത്തിലുടനീളമുള്ള ദൈനംദിന യാത്രയ്ക്ക് സ്വാഭാവികവും സൌകര്യപ്രദവുമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മെട്രോയെ മാറ്റുന്നു.

വിശാലമായ പൊതു ദത്തെടുക്കൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന്, യുപിഎംആർസി താങ്ങാനാവുന്ന നിരക്കുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. സ്വകാര്യ, ഇടത്തരം ഗതാഗത രീതികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നിരക്ക് ഘടന വളരെ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഐഐടി കാൺപൂരിൽ നിന്ന് കാൺപൂർ സെൻട്രലിലേക്കുള്ള നിലവിലെ നിരക്ക്, ഏകദേശം 16 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള 14 സ്റ്റേഷനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് 40 രൂപ മാത്രമാണ്, ഇത് വളരെ ലാഭകരമായ യാത്രാ ഓപ്ഷനാണ്. എൻസിഎംസി ഗോ സ്മാർട്ട് കാർഡുകളുടെ ഉപയോഗം ഓരോ യാത്രയ്ക്കും 10 ശതമാനം അധിക കിഴിവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ആനുകാലിക പ്രൊമോഷണൽ ഓഫറുകളും കമ്മ്യൂട്ടർ ഫ്രണ്ട്ലി സ്കീമുകളും പതിവ്, ആവർത്തിച്ചുള്ള ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

മെച്ചപ്പെട്ട അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി റൈഡർഷിപ്പ് വളർച്ചയുടെ മറ്റൊരു പ്രധാന സ്തംഭമാണ്. സിറ്റി ബസ് സർവീസുകൾ, ഷെയർഡ് മൊബിലിറ്റി പ്രൊവൈഡറുകൾ, ഇ-റിക്ഷകൾ എന്നിവയുമായുള്ള ഏകോപനം ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും നിലവിൽ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്ന ഉപയോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കുന്നതിനായി തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ പാർക്ക് ആൻഡ് റൈഡ് സൌകര്യങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ശുചിത്വം, സുരക്ഷ, സുരക്ഷ, എയർകണ്ടീഷൻഡ് ട്രെയിനുകളും സ്റ്റേഷനുകളും, പ്രവചിക്കാവുന്നതും കൃത്യസമയത്തുമുള്ളതുമായ സേവനങ്ങൾ, മൊത്തത്തിലുള്ള യാത്രാ അനുഭവം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന തത്സമയ യാത്രക്കാരുടെ വിവര സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ യാത്രക്കാരുടെ സുഖവും സേവന വിശ്വാസ്യതയും ഊന്നിപ്പറയുന്നു.

പൊതു അവബോധവും പ്രചാരണങ്ങളും യാത്രാ സ്വഭാവം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഈ സംരംഭങ്ങൾ മെട്രോ യാത്രയുടെ സമയ ലാഭിക്കൽ, ചെലവ് കാര്യക്ഷമത, പാരിസ്ഥിതിക നേട്ടങ്ങൾ എന്നിവ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു, അതേസമയം വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങൾ, ഓഫീസുകൾ, റെസിഡൻഷ്യൽ കമ്മ്യൂണിറ്റികൾ എന്നിവയുമായുള്ള ടാർഗെറ്റുചെയ്ത ഇടപെടൽ പതിവ് മെട്രോ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. യാത്രാ ആസൂത്രണം, ടിക്കറ്റിംഗ്, റീചാർജ് ഓപ്ഷനുകൾ, സേവന അപ്ഡേറ്റുകൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കൊപ്പം വിശാലമായ നഗര മൊബിലിറ്റി പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിലേക്ക് ഭാവിയിലെ സംയോജനത്തോടൊപ്പം ഒരു തടസ്സമില്ലാത്ത ഡിജിറ്റൽ അനുഭവം റൈഡർഷിപ്പ് വളർച്ചയെ കൂടുതൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

ചോദ്യം 7. കാൺപൂർ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് യുപിഎംആർസി എന്ത് നടപടികളാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്?

ഉത്തരംഃ കാൺപൂർ മെട്രോ ദൈനംദിന യാത്രക്കാർക്ക് സൌകര്യപ്രദവും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതും ആകർഷകവുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റിക്ക് യുപിഎംആർസി ശക്തമായ ഊന്നൽ നൽകുന്നു. മെട്രോ സംവിധാനത്തെ ഫീഡർ, സിറ്റി ട്രാൻസ്പോർട്ട് സേവനങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഒരു പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രം. റൂട്ടുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും സ്റ്റോപ്പിംഗ് പോയിന്റുകൾ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളുമായി ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും യുപിഎംആർസി സിറ്റി ബസ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുമായി അടുത്ത് ഏകോപിപ്പിക്കുകയും യാത്രക്കാർക്ക് സുഗമമായ കൈമാറ്റം സാധ്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് സമീപം നിർദ്ദിഷ്ട ഫീഡർ സർവീസ് ഏരിയകളും ഷെയർഡ് മൊബിലിറ്റി സോണുകളും എളുപ്പത്തിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനായി വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അതേസമയം ഇ-റിക്ഷകളുടെയും ഓട്ടോറിക്ഷകളുടെയും സംഘടിതമായ ഉപയോഗം സ്റ്റേഷൻ-ലിങ്ക്ഡ് ലാസ്റ്റ് മൈൽ ഓപ്ഷനുകളായി ചുറ്റുമുള്ള അയൽപക്കങ്ങളിലേക്ക് വിശ്വസനീയമായ കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകുന്നതിന് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

അവസാനത്തെയും ആദ്യത്തെയും മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകുന്നതിനായി വിവിധ അഗ്രിഗേറ്ററുകളുമായി ധാരണാപത്രങ്ങൾ ഒപ്പിട്ടു. ഊബർ, റാപ്പിഡോ, അജീവിക ഇ-മൊബിലിറ്റി തുടങ്ങിയ അഗ്രിഗേറ്ററുകൾ അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകുന്നു. അവസാന, ആദ്യ മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനായി സിറ്റി ബസ് റൂട്ടുകൾ യുക്തിസഹമാക്കുന്നതിന് ലഖ്നൌ മെട്രോ ലഖ്നൌ സിറ്റി ട്രാൻസ്പോർട്ട് സർവീസ് ലിമിറ്റഡുമായി (എൽ. സി. ടി. എസ്. എൽ) സഹകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. മൊബിലിറ്റി പാർട്ണർ അഗ്രിഗേറ്ററുകളുമായുള്ള മറ്റ് നിരവധി ധാരണാപത്രങ്ങൾ പ്രക്രിയയിലാണ്.

പാർക്ക് ആൻഡ് റൈഡ് സൌകര്യങ്ങളാണ് ഈ തന്ത്രത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന ഘടകം. മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾക്കും കാറുകൾക്കുമായി പ്രത്യേക പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ വികസിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് പെരിഫറൽ, സബർബൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് യാത്ര ചെയ്യുന്ന യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി. ഘടനാപരമായ പാർക്കിംഗ് നൽകുന്നതിലൂടെ, സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് സമീപമുള്ള റോഡരികിലെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കാനും നഗരത്തിലേക്കുള്ള ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്കായി മെട്രോ യാത്രയിലേക്ക് മാറാൻ യാത്രക്കാരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും ഈ സൌകര്യങ്ങൾ സഹായിക്കുന്നു.

സ്റ്റേഷൻ-ഏരിയ ആസൂത്രണത്തിലും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളിലും യുപിഎംആർസി പ്രാദേശിക പൌര അധികാരികളുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. റോഡ് പുനഃസംഘടന, ഗതാഗത മാനേജ്മെന്റ് നടപടികൾ, സുഗമമായ കാൽനടയാത്രയും വാഹന ഗതാഗതവും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് സ്റ്റേഷൻ പരിസരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള കയ്യേറ്റങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യൽ എന്നിവയിൽ ഏകോപനം ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

യാത്രക്കാരുടെ വ്യക്തമായ വിവരങ്ങളും ഫലപ്രദമായ വേ ഫൈൻഡിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും തടസ്സമില്ലാത്ത അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റിയെ കൂടുതൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. പുറത്തുകടക്കുന്നതിലേക്ക് യാത്രക്കാരെ നയിക്കുന്ന വ്യക്തമായ അടയാളങ്ങൾ, ഫീഡർ സേവനങ്ങൾ, സമീപത്തുള്ള ലാൻഡ്മാർക്കുകൾ എന്നിവ സ്റ്റേഷനുകളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. റൂട്ടുകൾ, കണക്റ്റിവിറ്റി ഓപ്ഷനുകൾ, യാത്രാ ആസൂത്രണം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള തത്സമയ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് ഡിജിറ്റൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും മൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് യാത്രക്കാരെ വിവരമുള്ള യാത്രാ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ചോദ്യം 8. കാൺപൂർ മെട്രോ സംവിധാനത്തിൽ നടപ്പാക്കിയ സുസ്ഥിരതാ സംരംഭങ്ങൾ വിശദീകരിക്കാമോ?

ഉത്തരംഃ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത, പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജം സ്വീകരിക്കൽ, പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതം കുറയ്ക്കൽ എന്നിവയ്ക്ക് ശക്തമായ ഊന്നൽ നൽകിക്കൊണ്ട് കാൺപൂർ മെട്രോ അതിന്റെ സിസ്റ്റം ഡിസൈനിലും ദൈനംദിന പ്രവർത്തനങ്ങളിലും സുസ്ഥിരത ഉൾച്ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. ആസൂത്രണ ഘട്ടം മുതൽ തന്നെ, സ്റ്റേഷനുകളിലും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിലുമുള്ള ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പദ്ധതി ലഭ്യമായ ഏറ്റവും മികച്ച സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സ്വീകരിച്ചു. മെട്രോ ട്രെയിനുകളിലും എലിവേറ്ററുകളിലും റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കാനും പുനരുപയോഗിക്കാനും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളിലും എൽഇഡി ലൈറ്റിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം ഊർജ്ജ-കാര്യക്ഷമമായ എച്ച്വിഎസി സംവിധാനങ്ങൾ ആക്യുപെൻസിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വായുസഞ്ചാരം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് സിഒ 2 സെൻസർ അധിഷ്ഠിത നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ യാത്രക്കാരുടെ ലോഡ് കാലയളവിൽ ക്രാളിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സ്ലീപ്പ് മോഡുകളും കുറഞ്ഞ വേഗത പ്രവർത്തനവും ഉപയോഗിച്ചാണ് എസ്കലേറ്ററുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഒപ്റ്റിമൽ ഊർജ്ജ ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് എല്ലാ പ്രധാന ഇലക്ട്രിക്കൽ ലോഡ് പോയിന്റുകളുടെയും തത്സമയ നിരീക്ഷണത്തോടൊപ്പം ബിൽഡിംഗ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും ടൈമർ നിയന്ത്രിത ലൈറ്റിംഗും ഈ സംവിധാനങ്ങളെ കൂടുതൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കുന്നതിനപ്പുറം, സ്മാർട്ട് പ്രവർത്തന രീതികളിലൂടെ കാൺപൂർ മെട്രോ സുസ്ഥിരത ശക്തിപ്പെടുത്തി. ഉപകരണങ്ങളുടെ മുറിയിലെ താപനില ക്രമീകരണങ്ങൾ പരമ്പരാഗത 24 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിന് പകരം 27-28 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് പ്രകടനത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ തണുപ്പിക്കൽ ലോഡുകൾ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. അന്തരീക്ഷ കാലാവസ്ഥയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ചില്ലർ പ്രവർത്തനങ്ങൾ യുക്തിസഹമാക്കുകയും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത നേട്ടങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിനായി ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ രീതികൾ തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കുകയും മികച്ച രീതിയിൽ ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജ സംയോജനം സുസ്ഥിരതാ തന്ത്രത്തിന്റെ മറ്റൊരു മൂലക്കല്ലാണ്. പരമ്പരാഗത ഗ്രിഡ് വൈദ്യുതിയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിന് മെട്രോ ഡിപ്പോകളിലും സ്റ്റേഷനുകളിലും മേൽക്കൂര സോളാർ പവർ പ്ലാന്റുകൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ, കാൺപൂർ, ലഖ്നൌ, ആഗ്ര മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളിലുടനീളം 5 മെഗാവാട്ട് അധികമായി നടപ്പാക്കുന്ന യുപിഎംആർസിക്ക് 4.41 മെഗാവാട്ട് സ്ഥാപിത സൌരോർജ്ജ ശേഷിയുണ്ട്, ഇത് ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തെ കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.

ഹരിത കെട്ടിട, രൂപകൽപ്പന മാനദണ്ഡങ്ങളും നെറ്റ്വർക്കിലുടനീളം കർശനമായി പ്രയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. കാൺപൂർ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾ ഇന്ത്യൻ ഗ്രീൻ ബിൽഡിംഗ് കൌൺസിൽ (ഐജിബിസി) പ്ലാറ്റിനം മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു, ഇത് ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഹരിത സർട്ടിഫിക്കേഷനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. നെറ്റ്വർക്കിലുടനീളമുള്ള എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളും ഐജിബിസി പ്ലാറ്റിനം റേറ്റിംഗ് നേടിയ ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ മെട്രോ ശൃംഖലയാണ് യുപിഎംആർസി എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഇത് സുസ്ഥിര നഗര ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾക്ക് ഒരു ദേശീയ മാനദണ്ഡം സ്ഥാപിക്കുന്നു.

ഈ സംരംഭങ്ങൾ അളക്കാവുന്ന പാരിസ്ഥിതിക നേട്ടങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. തുടക്കം മുതൽ കാൺപൂർ മെട്രോ ഉൾപ്പെടെയുള്ള യുപി മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ മൊത്തം ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിൽ ഏകദേശം 39 ശതമാനം കുറവ് കൈവരിച്ചു. ഇത് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 70 ലക്ഷം വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകളുടെ ലാഭത്തിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം ₹5 കോടി രൂപയാണ്, അതേസമയം കാർബൺ ഉദ്വമനം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ശുദ്ധമായ നഗര പരിസ്ഥിതിക്ക് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

സുസ്ഥിരതയിൽ നിരന്തരമായ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് ദേശീയ അംഗീകാരം നേടിയിട്ടുണ്ട്. കാൺപൂർ മെട്രോയുടെ ഊർജ്ജ മാനേജ്മെന്റ് രീതികളുടെ ഫലപ്രാപ്തി അടിവരയിട്ട് കാൺപൂർ മെട്രോയ്ക്ക് ഐഐടി കാൺപൂർ മെട്രോ സ്റ്റേഷന് ദേശീയ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ അവാർഡ് 2025 (സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഓഫ് മെറിറ്റ്) ലഭിച്ചു.

ചുരുക്കത്തിൽ, കാൺപൂർ മെട്രോയുടെ സുസ്ഥിരതാ തന്ത്രം നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, സ്മാർട്ട് പ്രവർത്തന രീതികൾ, പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജം, ഹരിത കെട്ടിട മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് ദീർഘകാല സുസ്ഥിര വികസനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ശുദ്ധവും കാര്യക്ഷമവും പരിസ്ഥിതി ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളതുമായ നഗര ഗതാഗത സംവിധാനം നൽകുന്നു.

ചോദ്യം 9. പ്രവർത്തനക്ഷമതയും സിസ്റ്റം വിശ്വാസ്യതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് കാൺപൂർ മെട്രോയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന സാങ്കേതിക സംവിധാനങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് വിശദീകരിക്കാമോ?

ഉത്തരംഃ അന്താരാഷ്ട്ര മെട്രോ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൂർണ്ണമായും യോജിച്ച് ഉയർന്ന തോതിലുള്ള പ്രവർത്തനക്ഷമത, സുരക്ഷ, സിസ്റ്റം വിശ്വാസ്യത എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് കാൺപൂർ മെട്രോ നൂതനവും തെളിയിക്കപ്പെട്ടതുമായ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ സമഗ്രമായ ഒരു സ്യൂട്ട് വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്. കൃത്യമായ ട്രെയിൻ നീക്കങ്ങൾ, ഹ്രസ്വമായ ഹെഡ്വേകൾ, ഉയർന്ന തോതിലുള്ള പ്രവർത്തന സുരക്ഷയും വിശ്വാസ്യതയും പ്രാപ്തമാക്കുന്ന കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ അധിഷ്ഠിത ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ (സിബിടിസി) സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനമാണ് അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ കാതൽ. ഓപ്പറേഷൻ കൺട്രോൾ സെന്ററിൽ നിന്ന് ട്രെയിനിന്റെ സ്ഥാനം, വേഗത, പ്രകടനം എന്നിവയുടെ തുടർച്ചയായ തത്സമയ നിരീക്ഷണം ഈ സംവിധാനം അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് നെറ്റ്വർക്കിലുടനീളം സുഗമവും കർശനവുമായ നിയന്ത്രിത ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

കാൺപൂർ മെട്രോയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ആധുനികവും ഊർജ്ജ-കാര്യക്ഷമവുമായ സാങ്കേതികവിദ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഉയർന്ന പ്രകടനം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്ന പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും നൂതന പ്രൊപ്പൽഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് നിയന്ത്രണങ്ങളും മെട്രോ കോച്ചുകളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓൺബോർഡ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപകരണങ്ങളുടെ ആരോഗ്യം തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് നേരത്തെയുള്ള തെറ്റ് കണ്ടെത്തലും പ്രവചനാത്മക പരിപാലനവും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, ഇത് വിശ്വാസ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും സേവന തടസ്സങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അത്യാധുനിക ഓപ്പറേഷൻസ് കൺട്രോൾ സെന്റർ (ഒ. സി. സി) വഴിയാണ് എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും കേന്ദ്രമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, വൈദ്യുതി വിതരണം, സിഗ്നലിംഗ്, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, സ്റ്റേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ, യാത്രക്കാരുടെ വിവര സേവനങ്ങൾ എന്നിവ ഒ. സി. സി സംയോജിപ്പിക്കുകയും മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ കേന്ദ്രീകൃത നിയന്ത്രണം പെട്ടെന്നുള്ള തീരുമാനമെടുക്കൽ, കാര്യക്ഷമമായ സംഭവ പ്രതികരണം, തുടർച്ചയായ സേവന ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ എന്നിവ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന സമയനിഷ്ഠയും പ്രവർത്തനശേഷിയും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ട്രാക്ഷൻ, ഓക്സിലറി പവർ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ തത്സമയ നിരീക്ഷണവും നിയന്ത്രണവും നൽകുന്ന സൂപ്പർവൈസറി കൺട്രോൾ ആൻഡ് ഡാറ്റ അക്വിസിഷൻ (എസ്സിഎഡിഎ) സംവിധാനങ്ങൾ വൈദ്യുതി വിതരണത്തെയും ഊർജ്ജ മാനേജ്മെന്റിനെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഊർജ്ജ നിരീക്ഷണ സംവിധാനങ്ങൾ എല്ലാ പ്രധാന ലോഡ് പോയിന്റുകളിലും ഉപഭോഗം ട്രാക്കുചെയ്യുന്നു, ഇത് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ തിരിച്ചറിയാനും നെറ്റ്വർക്കിലുടനീളം ഊർജ്ജ ഉപയോഗം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനും ഓപ്പറേറ്റർമാരെ സഹായിക്കുന്നു.

ലൈറ്റിംഗ്, എച്ച്വിഎസി സംവിധാനങ്ങൾ, എസ്കലേറ്ററുകൾ, ലിഫ്റ്റുകൾ എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്ന കേന്ദ്രീകൃത ബിൽഡിംഗ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (ബിഎംഎസ്) വഴിയാണ് സ്റ്റേഷൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ബിഎംഎസ്, ടൈമർ അധിഷ്ഠിത നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഉപയോഗം യാത്രക്കാരുടെ സുഖസൌകര്യങ്ങളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഓഫ്-പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ.

ശക്തമായ ഒരു ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ശൃംഖല എല്ലാ മെട്രോ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും ഊന്നൽ നൽകുന്നു. ട്രെയിൻ റേഡിയോ ആശയവിനിമയം, പൊതു വിലാസം, യാത്രക്കാരുടെ വിവര സംവിധാനങ്ങൾ, വിപുലമായ സിസിടിവി, സുരക്ഷാ ശൃംഖലകൾ എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒപ്റ്റിക്കൽ ഫൈബർ അധിഷ്ഠിത ആശയവിനിമയ നട്ടെല്ല് സ്റ്റേഷനുകൾ, ഡിപ്പോകൾ, ഒ. സി. സി എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സംയോജിത ആശയവിനിമയ ചട്ടക്കൂട് സംവിധാനത്തിലുടനീളം തടസ്സമില്ലാത്ത ഏകോപനവും വിശ്വസനീയമായ വിവരങ്ങളുടെ ഒഴുക്കും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

കേന്ദ്രീകൃത നിരീക്ഷണത്തോടുകൂടിയ സമഗ്രമായ സി. സി. ടി. വി നിരീക്ഷണത്തിലൂടെയും നൂതനമായ തീ കണ്ടെത്തൽ, അടിച്ചമർത്തൽ സംവിധാനങ്ങൾ, പ്ലാറ്റ്ഫോം സുരക്ഷാ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ, അടിയന്തര ആശയവിനിമയ സൌകര്യങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെയും സുരക്ഷയും സുരക്ഷയും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. ഏത് അടിയന്തിര സാഹചര്യത്തിലും ദ്രുത പ്രതികരണവും ഏകോപിത പ്രവർത്തനവും പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഈ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ ഒസിസിയുമായി പൂർണ്ണമായും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാൺപൂർ മെട്രോയിൽ വിവിവിഎഫ് ഡ്രൈവുകളും സ്ലീപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ക്രോളിംഗ് മോഡുകളും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇന്റലിജന്റ് എസ്കലേറ്ററുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സവിശേഷതകൾ ഉപകരണങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ കുറയ്ക്കുകയും കുറഞ്ഞ യാത്രക്കാരുടെ ഉപയോഗ കാലയളവിൽ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആധുനിക ഡിജിറ്റൽ ടിക്കറ്റിംഗിലൂടെയും നിരക്ക് ശേഖരണ സംവിധാനത്തിലൂടെയും യാത്രക്കാരുടെ സൌകര്യം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഫെയർ കളക്ഷൻ (എഎഫ്സി) സംവിധാനം സ്മാർട്ട് കാർഡുകൾ, ക്യുആർ കോഡ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ടിക്കറ്റുകൾ, ഒന്നിലധികം ഡിജിറ്റൽ പേയ്മെന്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ക്യൂയിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നു, യാത്രക്കാരുടെ ത്രൂപുട്ട് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, സേവന ആസൂത്രണത്തിനും മെച്ചപ്പെടുത്തലിനുമായി വിലപ്പെട്ട യാത്രാ ഡാറ്റ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഈ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, കാൺപൂർ മെട്രോ ഉയർന്ന സേവന വിശ്വാസ്യതയും സമയനിഷ്ഠയും, കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവിനൊപ്പം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഊർജ്ജ ഉപയോഗം, യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ, സുഖം, വിവരങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം എന്നിവ നൽകുന്നു. അതേസമയം, നെറ്റ്വർക്ക് വിപുലീകരണത്തെയും റൈഡർഷിപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനെയും പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിവുള്ള ഈ സംവിധാനം അളക്കാവുന്നതും ഭാവിയിൽ തയ്യാറുള്ളതുമാണ്, അതുവഴി കാൺപൂർ മെട്രോ ആധുനികവും കാര്യക്ഷമവും ആശ്രയയോഗ്യവുമായ നഗര ഗതാഗത സംവിധാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ചോദ്യം 10. മെട്രോ റെയിൽ വാർത്തയുടെ വായനക്കാർക്ക് എന്ത് സന്ദേശമാണ് നൽകാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്?

ഉത്തരംഃ കാൺപൂർ മെട്രോ ഒരു ഗതാഗത പദ്ധതി മാത്രമല്ല, ഇന്ത്യയിലെ രണ്ടാം നിര നഗരങ്ങളിലെ നഗര സഞ്ചാരത്തിലെ ഒരു പുതിയ മാറ്റത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ശരിയായ ആസൂത്രണം, ശക്തമായ ഭരണം, ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപയോഗം, സുസ്ഥിരതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കൽ എന്നിവയിലൂടെ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ കാര്യക്ഷമമായി വിതരണം ചെയ്യാനും ചെലവ് ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരങ്ങൾക്കപ്പുറം പോലും സാമ്പത്തികമായി പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതാക്കാനും കഴിയുമെന്ന് ഇതുവരെയുള്ള അനുഭവം വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു.

ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നടപ്പാക്കൽ, ഊർജ്ജ-കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ശക്തമായ നോൺ-ഫെയർബോക്സ് റവന്യൂ മോഡലുകൾ, ട്രാൻസിറ്റ്-ഓറിയന്റഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് എന്നിവയിലൂടെ, മെട്രോ റെയിൽ ശുദ്ധമായ ചലനാത്മകതയ്ക്കും ആസൂത്രിതമായ നഗര വളർച്ചയ്ക്കും സാമ്പത്തിക അവസരത്തിനും ഒരു ഉത്തേജകമാകുമെന്ന് യുപിഎംആർസി തെളിയിക്കുന്നു. കാൺപൂർ മെട്രോ, ലഖ്നൌ, ആഗ്ര മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾക്കൊപ്പം, സാമ്പത്തിക അച്ചടക്കം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടുതന്നെ പൊതുഗതാഗതം എങ്ങനെ സമഗ്രവും വിശ്വസനീയവും പരിസ്ഥിതി ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളതുമായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസിന്റെ വായനക്കാർക്ക്, സന്ദേശം വ്യക്തമാണ്ഃ ഇന്ത്യയിലെ നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി സംയോജിതവും സുസ്ഥിരവും യാത്ര കേന്ദ്രീകൃതവുമായ സംവിധാനങ്ങളിലാണ്. സ്മാർട്ട് സിറ്റി ആസൂത്രണവും ദീർഘകാല സാമ്പത്തിക തന്ത്രങ്ങളുമായി യോജിക്കുമ്പോൾ മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതികൾക്ക് നഗരങ്ങളെ പരിവർത്തനം ചെയ്യാനും ജീവിതനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്താനും അടിസ്ഥാന സൌകര്യ വികസനത്തിന് പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും. കാൺപൂർ മെട്രോ ആ ദിശയിലേക്കുള്ള ഒരു ചുവടുവെപ്പാണ്, അതിന്റെ യാത്ര തുടങ്ങിയിട്ടേയുള്ളൂ.