ഗുവാഹത്തി മെട്രോഃ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ഒരു മൾട്ടി-ഫേസ്ഡ് അർബൻ മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം

അവലോകനം

നഗരത്തിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ലഘൂകരിക്കുന്നതിനായി അന്നത്തെ അസം മുഖ്യമന്ത്രി തരുൺ ഗൊഗോയ് 2013 ജനുവരിയിൽ ഗുവാഹത്തി വികസന വകുപ്പിലെയും ഗുവാഹത്തി മെട്രോപൊളിറ്റൻ വികസന അതോറിറ്റിയിലെയും ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി ഒരു യോഗം വിളിച്ചുചേർത്തു. സമഗ്രമായ ചർച്ചകൾക്ക് ശേഷം, ഗുവാഹത്തിയിൽ മെട്രോ റെയിൽ, ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനം നടപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിന് അടിയന്തിര പഠനം ആവശ്യമാണെന്ന് ഏകകണ്ഠമായി അംഗീകരിച്ചു. ഗുവാഹത്തിയിലെ മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് പ്രാഥമികമായി അന്വേഷിച്ച അസമീസ് ദിനപത്രമായ ദൈനിക് അഗ്രദൂത്തിൽ 2012 ജൂണിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഒരു ലേഖനമാണ് ഈ സംരംഭത്തിന് കൂടുതൽ ഊർജ്ജം പകർന്നത്. ലേഖനത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ നഗരത്തിൽ ഒരു ആധുനിക ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾക്ക് ആക്കം കൂട്ടുകയും സംസ്ഥാനത്തെ പ്രധാന നഗരത്തിലെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പരിഹാരത്തിനായി കൊതിച്ച നഗരവാസികൾക്കിടയിൽ പ്രതീക്ഷകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

ശക്തമായ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചുള്ള അസം ഗവൺമെന്റിന്റെ അംഗീകാരം ഗുവാഹത്തിയിലെ ഗതാഗത വെല്ലുവിളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവെപ്പായി അടയാളപ്പെടുത്തി. നിർദ്ദിഷ്ട മെട്രോ റെയിൽ, ബസ് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ നഗരത്തിന്റെ നഗര മൊബിലിറ്റി ലാൻഡ്സ്കേപ്പിനെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് യാത്രക്കാർക്ക് കാര്യക്ഷമവും വിശ്വസനീയവും സുസ്ഥിരവുമായ ഗതാഗത ഓപ്ഷനുകൾ നൽകുന്നു. നിർദ്ദിഷ്ട ഗുവാഹത്തി മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ സാധ്യത വിലയിരുത്തുന്നതിനായി സമഗ്രമായ ഒരു സർവേ നടത്തി. ദിവസത്തിലെ വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ നഗരത്തിലുടനീളമുള്ള യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത രീതികളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ പഠനവും സമഗ്രമായ ചെലവ് വിലയിരുത്തലും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഭൂഗർഭ, ഭൂഗർഭ, ഉയർന്ന എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് ട്രാക്ക് തരങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും സർവേ വിലയിരുത്തി. ഖാനപാര-ജലുക്ബാരി റൂട്ടിന്റെ താരതമ്യേന തിരക്കേറിയ സ്വഭാവം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ വിഭാഗം ഓവർഗ്രൌണ്ട്, എലിവേറ്റഡ് ട്രാക്കുകളുടെ സംയോജനം ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു. ഭൂഗർഭ, ഉയർന്ന ട്രാക്കുകളുടെ മിശ്രിതം ശേഷിക്കുന്ന റൂട്ടുകൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. 2014 ജൂണിൽ, ഗുവാഹത്തി മെട്രോ പദ്ധതിക്കായി ഒരു സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ടും വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ടും തയ്യാറാക്കാനുള്ള കരാർ എം/എസ് റൈറ്റ്സിന് നൽകി. എലിവേറ്റഡ് ട്രാക്കുകൾ ഏറ്റവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതും വിനോദസഞ്ചാര സൌഹൃദവുമായ ഓപ്ഷനായിരിക്കുമെന്ന് പ്രാഥമിക പഠനങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചപ്പോൾ, നിർദ്ദിഷ്ട മെട്രോ ശൃംഖലയുടെ ഓരോ വിഭാഗത്തിനും ഒപ്റ്റിമൽ ട്രാക്ക് തരം നിർണ്ണയിക്കാൻ കൂടുതൽ സമഗ്രമായ വിലയിരുത്തൽ ആവശ്യമാണ്.

പദ്ധതിയുടെ വിശദാംശങ്ങളും സംഗ്രഹവും

ഗുവാഹത്തി മെട്രോ പദ്ധതി അസമിലെ ഗുവാഹത്തിയിലുടനീളം 54 സ്റ്റേഷനുകളുള്ള നാല് ലൈനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സമഗ്ര മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (എംആർടിഎസ്) വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു. സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ടും വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ടും (ഡിപിആർ) ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പദ്ധതിയുടെ ആദ്യ ഘട്ടം 2016 ജനുവരിയിൽ റൈറ്റ്സ് തയ്യാറാക്കി. ഫെബ്രുവരിയിൽ അസം സംസ്ഥാന സർക്കാരിൽ നിന്നുള്ള അംഗീകാരത്തെത്തുടർന്ന്, പദ്ധതിയുടെ നിർവ്വഹണത്തിന് മേൽനോട്ടം വഹിക്കാൻ ഗുവാഹത്തി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (ജിഎംആർസിഎൽ) സ്ഥാപിച്ചു.

Sponsored

2017 ജനുവരിയിൽ പുതുതായി രൂപീകരിച്ച സംസ്ഥാന മന്ത്രിസഭ പദ്ധതി അവലോകനം ചെയ്തു. ഒന്നാം ഘട്ടത്തിനുള്ളിൽ ധാരാപൂരിനെ ഗുവാഹത്തി വിമാനത്താവളവുമായും വടക്കൻ ഗുവാഹത്തിയെ എയിംസുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അധിക ലൈനുകൾക്കായി വാദിക്കുന്ന ഡിപിആറിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ ഇത് ശുപാർശ ചെയ്തു. 2020 മാർച്ച് വരെ, ഗുവാഹത്തി മെട്രോയ്ക്കായി ഒരു സമഗ്ര മൊബിലിറ്റി പ്ലാൻ (സിഎംപി), ആൾട്ടർനേറ്റ് അനാലിസിസ് (എഎ) റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കാൻ റൈറ്റ്സിനെ ചുമതലപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഈ റിപ്പോർട്ടുകൾക്ക് അംഗീകാരം ലഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഗുവാഹത്തി മെട്രോയുടെ ഡിപിആറിൽ കൂടുതൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുകയും അതിനനുസരിച്ച് അന്തിമരൂപം നൽകുകയും ചെയ്യും.

പ്രധാന വിവരങ്ങളും സിസ്റ്റം സവിശേഷതകളും

• പ്രവർത്തനക്ഷമംഃ 0 കിലോമീറ്റർ
• നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്നഃ 0 കിലോമീറ്റർ
• നിർദ്ദേശിച്ചത്ഃ 61.4 കിലോമീറ്റർ

ഘട്ടം 1 റൂട്ടുകൾ (നിർദ്ദിഷ്ട)

ലൈൻ 1: ധാരാപൂർ-നാരംഗി

• നീളംഃ 22.6 കിലോമീറ്റർ
• തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ ഇരുപത്തിരണ്ട് (22)

ലൈൻ 2: എംജി റോഡ്-ഖാനപാറ

• നീളംഃ 10 കിലോമീറ്റർ
• തരംഃ അണ്ടർഗ്രൌണ്ട്
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ പത്ത് (10)

വരി 3: ജലുക്ബാരി-ഖാനപാര

• നീളംഃ 19.4 കിലോമീറ്റർ
• തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ പതിനാല് (14)

ലൈൻ 4: ഐ. എസ്. ബി. ടി-പൾട്ടാൻ ബസാർ

• നീളംഃ 9.4 കിലോമീറ്റർ
• തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ എട്ട് (8)

ഉപസംഹാരം

2015 മാർച്ചിൽ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളിലായി മൊത്തം 203 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഗുവാഹത്തി എംആർടിഎസിൻ്റെ സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ടും 2016 ജനുവരിയിൽ 2 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള സമ്പൂർണ്ണ ഡിപിആർ (ഘട്ടം-1) യും ആർഐടിഇഎസ് പൂർത്തിയാക്കി. ഗുവാഹത്തി നഗരത്തിനായി റെയിൽ അധിഷ്ഠിത എംആർടിഎസ് നടപ്പാക്കുന്നതിനായി 2016 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഗുവാഹത്തി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (ജിഎംആർസിഎൽ) എന്ന എംആർടിഎസിൻ്റെയും എസ്ഒഎസ്പിവിയുടെയും ഡിപിആർ (ഘട്ടം-1) ന് സംസ്ഥാന മന്ത്രിസഭ അംഗീകാരം നൽകി. താഴെപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നാല് ഇടനാഴികൾ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടുഃ

ഇടനാഴി-1: ധാരാപൂർ-നാരംഗി (എലിവേറ്റഡ്)-22.6 കിലോമീറ്ററുകൾ

ഇടനാഴി-2: എംജി റോഡ് മുതൽ ഖാനപാറ വരെ (ഭൂഗർഭ)-10.0 കിലോമീറ്ററുകൾ

ഇടനാഴി-3: ജലുക്ബാരി മുതൽ ഖാനപാറ വരെ (എലിവേറ്റഡ്)-19.4 കിലോമീറ്ററുകൾ

ഇടനാഴി-4: 9.4 കിലോമീറ്റർഃ ഐ. എസ്. ബി. ടി മുതൽ പൾട്ടാൻ ബസാർ വരെ (ഉയരം കൂടിയത്)

ഗുവാഹത്തി നഗരത്തിൽ വേഗതയേറിയതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ ഗതാഗത സംവിധാനം നൽകാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന റെയിൽ അധിഷ്ഠിത ഗതാഗത സംവിധാനമാണ് ഗുവാഹത്തി മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം (എംആർടിഎസ്). മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളിലായി മൊത്തം 203 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇടനാഴിയുടെ എംആർടിഎസിന്റെ സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ട് 2015 മാർച്ചിൽ റൈറ്റ്സ് പൂർത്തിയാക്കി. പദ്ധതിയുടെ ആദ്യഘട്ടത്തിൽ മൊത്തം 1 കിലോമീറ്റർ നീളവും നാല് ഇടനാഴികളും ഉണ്ടാകും. സംസ്ഥാന മന്ത്രിസഭ ഫെബ്രുവരിയിൽ എംആർടിഎസിനായുള്ള ഡിപിആറിന് (ഒന്നാം ഘട്ടം) അംഗീകാരം നൽകുകയും ഗുവാഹത്തി നഗരത്തിനായുള്ള റെയിൽ അധിഷ്ഠിത എംആർടിഎസിന്റെ നടപ്പാക്കൽ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനായി സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് വെഹിക്കിൾ (എസ്പിവി), ഗുവാഹത്തി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഒന്നാം ഘട്ടത്തിനായുള്ള ഡിപിആർ മൊത്തം 1 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യത്തിൽ തയ്യാറാക്കി 2016 മെയ് മാസത്തിൽ കേന്ദ്ര നഗരവികസന മന്ത്രാലയത്തിന് (എംഒയുഡി) അയച്ചു. നിർദ്ദേശവും നവീകരിച്ച സമഗ്ര മൊബിലിറ്റി പ്ലാനും (സിഎംപി) വീണ്ടും സമർപ്പിക്കാൻ ധാരണാപത്രം സംസ്ഥാന സർക്കാരിനോട് നിർദ്ദേശിച്ചു. 2017 ജനുവരിയിൽ സംസ്ഥാന മന്ത്രിസഭ ചില മാറ്റങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുകയും റെയിൽ അധിഷ്ഠിത എംആർടിഎസിനായി ഡിപിആർ (ഘട്ടം-1) പുനഃക്രമീകരിക്കാൻ ജിഎംഡിഎയോട് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ധാരാപൂർ മുതൽ ഗുവാഹത്തി വിമാനത്താവളം വരെയും ജലുക്ബാരി മുതൽ വടക്കൻ ഗുവാഹത്തി വരെയും അധിക മെട്രോ ഇടനാഴികൾക്കായി ഡിപിആർ തയ്യാറാക്കാനും സർക്കാർ ജി. എം. ഡി. എയ്ക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകി.

പിന്നീട്, ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റ് മെട്രോ റെയിൽ നയം 2017 അംഗീകരിക്കുകയും അതനുസരിച്ച് എംആർടിഎസ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ സമർപ്പിക്കാൻ സംസ്ഥാനങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുകയും ചെയ്തു. പുതിയ നയം അനുസരിച്ച്, പദ്ധതി ഡിപിആറിന് ബദൽ വിശകലനം (എഎ) ആവശ്യമാണ്. ഗുവാഹത്തിയുടെ കാര്യത്തിലും ഒരു സിഎംപി ആവശ്യമായിരുന്നു. അസം ഗവൺമെന്റിന്റെ അംഗീകാരത്തോടെ, നാമനിർദ്ദേശ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗുവാഹത്തിയിലെ സിഎംപിയുടെയും എഎ റിപ്പോർട്ടിന്റെയും തയ്യാറെടുപ്പ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ റൈറ്റ്സിന് കൈമാറി, ഇത് സിഎംപിയുടെ 1.25 കോടി രൂപയ്ക്കും (നികുതികൾ ഒഴികെ) എഎ റിപ്പോർട്ടുകൾ 35.00 ലക്ഷം രൂപയ്ക്കും (നികുതികൾ ഒഴികെ) ആണ്. സിഎംപിയുടെ സമയപരിധി നാല് മാസവും എഎ റിപ്പോർട്ട് രണ്ട് മാസവുമായിരുന്നു.

2018 ഡിസംബറിൽ, സിഎംപിയുടെ പ്രാരംഭ റിപ്പോർട്ടിനായുള്ള ഒരു അവലോകന യോഗത്തിൽ, ഗുവാഹത്തി വികസന വകുപ്പിന്റെ (ജിഡിഡി) പ്രിൻസിപ്പൽ സെക്രട്ടറി, അസം സ്റ്റേറ്റ് ക്യാപിറ്റൽ റീജിയൻ ഡെവലപ്മെന്റ് അതോറിറ്റി (എഎസ്സിആർഡിഎ) മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ഗതാഗത ആഘാത പഠനം പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണമോ എന്ന് വിലയിരുത്താൻ റൈറ്റ്സിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. അഞ്ച് ജില്ലകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന എ. എസ്. സി. ആർ. ഡി. എ മേഖല ഏകദേശം 6,100 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നു. എ. എസ്. സി. ആർ. ഡി. എ പ്രദേശത്ത് നിന്നുള്ള ഗതാഗത ആഘാത പഠനം ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് പ്രായോഗികമാണെന്നും ന്യായമായ സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുമെന്നും റൈറ്റ്സ് സൂചിപ്പിച്ചു. ആർ. ഐ. ടി. ഇ. എസ് 2018ൽ അന്തിമ സി. എം. പി, എ. എ റിപ്പോർട്ട് പൂർത്തിയാക്കി. എന്നാൽ പദ്ധതിയുടെ അടുത്ത ഘട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസ്ഥാന സർക്കാർ ഇതുവരെ തീരുമാനമെടുത്തിട്ടില്ല. മെട്രോ പദ്ധതികൾക്ക് ഗണ്യമായ മൂലധന നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണെന്നും വിവിധ ഘടകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ന്യായീകരിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. സാമൂഹിക നേട്ടങ്ങൾ, സാമ്പത്തിക സാധ്യതകൾ, നഗരവളർച്ച, യാത്രാ വെല്ലുവിളികൾ, മെട്രോ സംവിധാനത്തിനുള്ളിൽ തടസ്സമില്ലാത്ത യാത്രയ്ക്കുള്ള മറ്റ് അവശ്യ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് മെട്രോയുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയെ എല്ലാ കാഴ്ചപ്പാടുകളിൽ നിന്നും സമഗ്രമായി വിലയിരുത്തണം.

പദ്ധതി ആരംഭിക്കാൻ ഏകദേശം ആറ് വർഷമെങ്കിലും, ഗുവാഹത്തി മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതി അനിശ്ചിതത്വത്തിലായതിനാൽ ജിഡിഡി വകുപ്പ് ഇതുവരെ അത് ചെയ്തിട്ടില്ല. കൂടാതെ, ഗുവാഹത്തിയിലെ ജനസംഖ്യ 20 ലക്ഷത്തിലെത്തിയാൽ, നഗരത്തിന്റെ മെട്രോ സംവിധാനത്തിനായി ആസൂത്രണം ആരംഭിക്കണമെന്ന് ഊന്നിപ്പറയേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്, കാരണം ഗുവാഹത്തി പോലുള്ള മലയോര, മനോഹരമായ നഗരത്തിൽ ഒരു മെട്രോ സംവിധാനം നടപ്പാക്കുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് അഞ്ച് മുതൽ ആറ് വർഷമെങ്കിലും വേണ്ടിവരും. എന്നിരുന്നാലും, കാലതാമസം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 'വടക്ക്-കിഴക്കൻ ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള കവാടം' എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഗുവാഹത്തിക്ക് ഒരു മെട്രോ സംവിധാനം ഗുണം ചെയ്യുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല, കാരണം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യയിൽ, ഒരു മെട്രോ സംവിധാനം ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ലഘൂകരിക്കാനും താമസക്കാരുടെ യാത്ര മെച്ചപ്പെടുത്താനും സഹായിക്കും.