ಪರಿಚಯ
ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇವಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜಾಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ; ಅದರ ಯಶಸ್ಸು ಸಮರ್ಥ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಭಾರತದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ನಗರ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಜಾಲಗಳು ಲಕ್ಷಾಂತರ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದರೂ, ಡಿಪಿಆರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಯೋಜಿತ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವರು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇವಲ 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ (ಯುಐಟಿಪಿ ಇಂಡಿಯಾ, 2021).
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವ ಮೆಟ್ರೋ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ
ಮೆಟ್ರೋ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಡೆತಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಬಳಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಅನುಕೂಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಐ ಇಂಡಿಯಾ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಅನನುಕೂಲಕರ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ನಗರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲಾಗಿರುವ ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಯೋಜಿತ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಪರಿಹಾರಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬಹುದು, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯ
ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಈ ಲೇಖನವು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
- ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸವಾರರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದುಃ ಫೀಡರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಇ-ರಿಕ್ಷಾಗಳು, ಬಾಡಿಗೆ ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಂತಹ ಸಮರ್ಥ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಬಲವಾದ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ಸವಾರರಲ್ಲಿ 20-30% ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
- ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದುಃ ರೈಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ 2021ರ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಶೇಕಡಾ 30ರಿಂದ 40ರಷ್ಟು ಮೆಟ್ರೋ ಬಳಕೆದಾರರು ಸಾಕಷ್ಟು ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಲುಪುವಾಗ ಪ್ರವೇಶದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಬಾಧಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
- ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಗರಗಳು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬಹುದು. ಸುಧಾರಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ
ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನೀತಿ 2017ರ ಪಾತ್ರ
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಭಾರತ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ. 2017ರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನೀತಿಯು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ಪಡೆಯಲು ಸಮಗ್ರ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸೇವೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮುಂಬರುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ 2017 ರಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಫೀಡರ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ದಕ್ಷ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಕುರಿತು ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡೀಸ್
ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋಃ ಭಾರತದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಭಾರತದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ದೆಹಲಿಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಗರವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಗುರ್ಗಾಂವ್, ನೋಯ್ಡಾ ಮತ್ತು ಫರಿದಾಬಾದ್ನಂತಹ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ 2 ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮವು (ಡಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ.) 289 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಜಾಲವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 12ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿವೆ.
ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಡಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಉಪಕ್ರಮಗಳು
- ಇ-ಆಟೋ ಸೇವೆಗಳುಃ ಜುಲೈ 2024 ರಲ್ಲಿ, ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮವು (ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಟೋ ರಿಕ್ಷಾಗಳ (ಇ-ಆಟೋಗಳು) ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಡಿಎಂಆರ್ಸಿಗೆ ಒದಗಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಇ-ಆಟೋ ಪರವಾನಗಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇ-ಆಟೋಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುಮಾರು 40 ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಈ ಇ-ಆಟೋಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತಿವೆ.
- ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಏಕೀಕರಣಃ ನವೆಂಬರ್ 2024 ರಲ್ಲಿ, ಮಹಿಳಾ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಅಧಿಕೃತ ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್, ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಮೊಮೆಂಟಮ್ (ದೆಹಲಿ ಸರ್ತಿ 2.0) ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಬುಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ಮಹಿಳೆಯರಿಗಾಗಿ, ಮಹಿಳೆಯರಿಂದ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರ್. ವೈ. ಡಿ. ಆರ್.
3. ಸ್ಥಳಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯ ನೀತಿಃ ಆಗಸ್ಟ್ 2024 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಸ ನೀತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಒದಗಿಸುವ ಕೊನೆಯ-ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ
| ಕೊನೆಯ-ಮೈಲಿ ಸೇವೆಯ ಬಗೆ | ಸೇವೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ |
| ಇ-ರಿಕ್ಷಾ-ಸೇವೆಗಳು | 2 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. |
| ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು | 18 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. |
| ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳು | 43 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು |
| ಇ-ಆಟೋ ಸೇವೆಗಳು | 40 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು |
- ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನೆಯ ಕೊರತೆಃ ಭಾರತೀಯ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳು ಒಳಮುಖವಾಗಿದ್ದು, ಪೋಷಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮನ್ವಯವಿಲ್ಲ.
- ಅಸಮರ್ಪಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ-ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತ ಭಾರತೀಯ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಬಸ್ ಬೇಗಳು ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಆಟೋ ವಲಯಗಳಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಗಳ ಸುತ್ತ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
- ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಃ 2022ರ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ (ಸಿಎಸ್ಇ) ವರದಿಯು ಭಾರತೀಯ ನಗರದ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚದ% ರಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಉತ್ತಮ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪರಿಣಾಮ
- ಮಹಿಳೆಯರ ವಿಸ್ತರಿತ ಪಾತ್ರಃ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದ ವೆಚ್ಚವು ವಿಪರೀತವಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 16.5% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಎಲ್ಒ) ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ.
- ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆಃ ಉತ್ತಮ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಬಹುಮುಖಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
- ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಃ ದೆಹಲಿಯ ನಗರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಸಂಸ್ಥೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಐ) ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 48ರಷ್ಟನ್ನು ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 18ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಭಾರತೀಯ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಸಮಗ್ರ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಈ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಸವಾರರನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಫೀಡರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಇ-ರಿಕ್ಷಾಗಳು, ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಮೆಟ್ರೋ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಿದ ನಗರಗಳು 20-30% ಸವಾರಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ.
ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನೀತಿ 2017ರ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಿಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಹಿಳೆಯರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 1ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊರತರಲು ಸುಧಾರಿತ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.