ಗುವಾಹಟಿ ಮೆಟ್ರೋಃ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬಹು ಹಂತದ ನಗರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಅವಲೋಕನ

ನಗರದ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಅಸ್ಸಾಂನ ಅಂದಿನ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಶ್ರೀ ತರುಣ್ ಗೊಗೊಯ್ ಅವರು 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಗುವಾಹಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಗುವಾಹಟಿ ಮಹಾನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದರು. ಸಮಗ್ರ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಗುವಾಹಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ತುರ್ತು ಅಧ್ಯಯನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಗುವಾಹಟಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ ಅಸ್ಸಾಮಿ ದಿನಪತ್ರಿಕೆ 'ದೈನಿಕ್ ಅಗ್ರದೂತ್' ನಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಲೇಖನವು ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಲೇಖನದ ಆಯ್ದ ಭಾಗಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು, ಅವರು ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹಾತೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು.

ಅಸ್ಸಾಂ ಸರ್ಕಾರವು ದೃಢವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಗುವಾಹಟಿಯ ಸಂಚಾರದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಗರದ ನಗರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಮರ್ಥ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಗುವಾಹಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಮಗ್ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು ದಿನದ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಾದರಿಗಳ ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಮೂರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದೆಃ ಭೂಗತ, ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ. ಖಾನಪಾರಾ-ಜಲುಕ್ಬಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಈ ವಿಭಾಗವು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2014ರಲ್ಲಿ, ಗುವಾಹಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮೆಸರ್ಸ್ ರೈಟ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ-ಸ್ನೇಹಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೂ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಳಿ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಾಂಶ

ಗುವಾಹಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯು ಅಸ್ಸಾಂನ ಗುವಾಹಟಿಯಾದ್ಯಂತ 54 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಮಗ್ರ ಮಾಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಂಆರ್ಟಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು (ಡಿಪಿಆರ್) ಒಳಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಟ್ಸ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಸಾಂ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಗುವಾಹಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಜಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

Sponsored

2017ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚನೆಯಾದ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಇದು ಡಿಪಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, 1ನೇ ಹಂತದೊಳಗೆ ಧಾರಾಪುರದಿಂದ ಗುವಾಹಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಗುವಾಹಟಿಯನ್ನು ಏಮ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗುವಾಹಟಿ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ಚಲನಶೀಲತೆ ಯೋಜನೆ (ಸಿಎಮ್ಪಿ) ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ (ಎಎ) ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ರೈಟ್ಸ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವರದಿಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ, ಗುವಾಹಟಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಡಿಪಿಆರ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು

• ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯಃ 0 ಕಿ. ಮೀ
• ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತಃ 0 ಕಿ. ಮೀ
• ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆಃ 61.4 ಕಿ. ಮೀ

ಹಂತ 1 ಮಾರ್ಗಗಳು (ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ)

ಮಾರ್ಗ 1: ಧಾರಾಪುರ-ನಾರಂಗಿ

• ಉದ್ದಃ 22.6 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎತ್ತರಿಸಿದ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು (22)

ಮಾರ್ಗ 2: ಎಂ. ಜಿ. ರಸ್ತೆ-ಖಾನಪಾರಾ

• ಉದ್ದಃ 10 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ ಹತ್ತು (10)

ಸಾಲು 3: ಜಲುಕ್ಬಾರಿ-ಖಾನಪಾರಾ

• ಉದ್ದಃ 19.4 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎತ್ತರಿಸಿದ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ ಹದಿನಾಲ್ಕು (14)

ಮಾರ್ಗ 4: ಐ. ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ.-ಪಲ್ಟನ್ ಬಜಾರ್

• ಉದ್ದಃ 9.4 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎತ್ತರಿಸಿದ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ ಎಂಟು (8)

ತೀರ್ಮಾನ

ಆರ್. ಐ. ಟಿ. ಇ. ಎಸ್. 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಗುವಾಹಟಿ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಗಾಗಿ ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 203 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 3 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಪಿಆರ್ (ಹಂತ-1) ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಗುವಾಹಟಿ ನಗರಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಓ. ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ. ಅಂದರೆ ಗುವಾಹಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಜಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್.) ಗಾಗಿ ಡಿಪಿಆರ್ (ಹಂತ-1) ಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆಃ

ಕಾರಿಡಾರ್-1: ಧಾರಾಪುರ-ನಾರಂಗಿ (ಎತ್ತರ)-22.6 ಕಿ. ಮೀ

ಕಾರಿಡಾರ್-2: ಎಂ. ಜಿ. ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಖಾನಪಾರಕ್ಕೆ (ಭೂಗತ)-10.0 ಕಿ. ಮೀ

ಕಾರಿಡಾರ್-3: ಜಲುಕ್ಬಾರಿ ನಿಂದ ಖಾನಪಾರಾ (ಎತ್ತರ)-19.4 ಕಿ. ಮೀ

ಕಾರಿಡಾರ್-4: 9.4 ಕಿ. ಮೀ.: ಐ. ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ ಯಿಂದ ಪಲ್ಟನ್ ಬಜಾರ್ (ಎತ್ತರ)

ಗುವಾಹಟಿ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಂಆರ್ಟಿಎಸ್) ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗುವಾಹಟಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಆರ್ಟಿಎಸ್ನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯನ್ನು ಆರ್ಐಟಿಇಎಸ್ 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 203 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಒಟ್ಟು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಗಾಗಿ ಡಿಪಿಆರ್ (ಹಂತ-1) ಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಗುವಾಹಟಿ ನಗರಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನ (ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ.), ಗುವಾಹಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಹಂತದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಡಿಪಿಆರ್ ಅನ್ನು 2016ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ (ಎಂ. ಓ. ಯು. ಡಿ.) ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದವು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಸಮಗ್ರ ಚಲನಶೀಲತೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಸಿಎಮ್ಪಿ) ಮತ್ತೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು 2017ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಗಾಗಿ ಡಿಪಿಆರ್ (ಹಂತ-1) ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವಂತೆ ಜಿ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ. ಗೆ ಸೂಚಿಸಿತು. ಧಾರಾಪುರದಿಂದ ಗುವಾಹಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಜಲುಕ್ಬರಿಯಿಂದ ಉತ್ತರ ಗುವಾಹಟಿಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಪಿಆರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರವು ಜಿ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ. ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದೆ.

ನಂತರ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನೀತಿ 2017 ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಂಆರ್ಟಿಎಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಹೊಸ ನೀತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯೋಜನೆಯ ಡಿಪಿಆರ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ (ಎಎ) ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಗುವಾಹಟಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಸಿಎಂಪಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅಸ್ಸಾಂ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಗುವಾಹಟಿಗಾಗಿ ಸಿಎಮ್ಪಿ ಮತ್ತು ಎಎ ವರದಿಯ ತಯಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೈಟ್ಸ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಎಂಪಿಗೆ 1.25 ಕೋಟಿ ರೂ (ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಎಎ ವರದಿಗಳಿಗೆ 35.00 ಲಕ್ಷ ರೂ (ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಆಗಿದೆ. ಸಿಎಂಪಿಯ ಕಾಲಮಿತಿಯು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಎಎ ವರದಿಯು ಎರಡು ತಿಂಗಳಾಗಿತ್ತು.

2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಎಂಪಿಯ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಾಗಿ ನಡೆದ ಪರಿಶೀಲನಾ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಗುವಾಹಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಯ (ಜಿಡಿಡಿ) ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ಅಸ್ಸಾಂ ರಾಜ್ಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎಎಸ್ಸಿಆರ್ಡಿಎ) ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸಂಚಾರ ಪರಿಣಾಮದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ರೈಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಪ್ರದೇಶವು ಐದು ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸಂಚಾರ ಪರಿಣಾಮದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ರೈಟ್ಸ್ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಆರ್ಐಟಿಇಎಸ್ 2018ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಸಿಎಮ್ಪಿ ಮತ್ತು ಎಎ ವರದಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಆದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು, ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ, ನಗರ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇತರ ಅಗತ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು.

ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಮಾರು ಆರು ವರ್ಷಗಳಾದರೂ, ಜಿ. ಡಿ. ಡಿ ಇಲಾಖೆಯು ಇನ್ನೂ ಅದನ್ನು ಮಾಡದ ಕಾರಣ ಗುವಾಹಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗುವಾಹಟಿಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 20 ಲಕ್ಷವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ನಗರದ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಗುವಾಹಟಿಯಂತಹ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾದ ನಗರದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಐದರಿಂದ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಳಂಬದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 'ಈಶಾನ್ಯ ಭಾರತದ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲು' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗುವಾಹಟಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.