दुनिया के 7वें सबसे बड़े और सबसे अधिक आबादी वाले देश भारत को उच्च स्तर की परिवहन पहुंच की आवश्यकता है। इसके रेलवे नेटवर्क की कुल लंबाई 68,000 किमी से अधिक है, जो इसे अमेरिका, चीन और रूस के बाद चौथे सबसे बड़े रेलवे नेटवर्क के रूप में स्थान देती है।
भारत सरकार ने रेल परिवहन को यात्री और ढुलाई बढ़ाने के लिए एक प्रमुख चालक के रूप में मान्यता दी है। भारत राष्ट्रीय कार्यक्रम मेक इन इंडिया के तहत अनिवार्य स्थानीयकरण के साथ अपनी सुविधाओं के निर्माण और विस्तार और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण में विश्वास करता है।
भारत में उच्च गति वाली ट्रेनों को तैनात करने की पहल
- 1960 में, भारतीय रेलवे बोर्ड ने ट्रेन की गति बढ़ाने के लिए एक अध्ययन शुरू किया, जो तब ब्रॉड गेज पटरियों पर 96 किमी/घंटा (60 मील प्रति घंटे) तक सीमित था।
- एक चरणबद्ध गति सुधार योजना निर्धारित की गई थी, जिसका उद्देश्य शुरू में ट्रेन की गति को 120 किमी/घंटा (75 मील/घंटा) और लंबी अवधि में 160 किमी/घंटा (99 मील/घंटा) तक बढ़ाना था।
- राजधानी एक्सप्रेस ने 1969 में डीजल इंजनों के साथ परिचालन शुरू किया, यह भारत की पहली उच्च गति सेवा बन गई, जो 120 किमी/घंटा (75 मील/घंटा) तक पहुंच गई।
- 1988 में डब्ल्यू. ए. पी.-1 विद्युत इंजनों द्वारा संचालित शताब्दी एक्सप्रेस का शुभारंभ, रेल की गति को 130 किमी/घंटा (81 मील/घंटा) तक बढ़ा दिया।
वंदे भारतः मेक इन इंडिया पहल के तहत एक महत्वपूर्ण परियोजना
वंदे भारत ट्रेन, जिसे पहले ट्रेन 18 के नाम से जाना जाता था, ने 180 किमी प्रति घंटे की गति को छूते हुए देश की पहली अर्ध-उच्च गति वाली ट्रेन बनकर रेलवे के इतिहास में अपना नाम दर्ज किया। जिस चीज ने इस परियोजना को अनूठा बनाया वह यह थी कि वंदे भारत ट्रेन का निर्माण स्वदेशी रूप से किया गया था, जिसने आधुनिक परिवहन मांगों के सामने देश के इंजीनियरिंग कौशल और आत्मनिर्भरता को भी रेखांकित किया। इस परियोजना की सफलता मेक इन इंडिया पहल की सफलता को भी दर्शाती है
महत्वः वंदे भारत ट्रेनों को शताब्दी एक्सप्रेस के आधुनिक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। इसने एक अधिक कुशल और तेज़ यात्रा अनुभव का वादा किया। उन्हें 15 प्रतिशत कम समय में एक ही यात्रा को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालांकि ये अर्ध-उच्च गति वाली ट्रेनें 180 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम हैं, लेकिन मौजूदा भारतीय रेल पटरियों को लगातार इतनी उच्च गति का समर्थन करने के लिए नहीं बनाया गया है।
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वंदे भारत ट्रेनों की सफलता के पीछे प्रमुख कारक
| विशेषताएँ | वंदे भारत | पारंपरिक एक्सप्रेस ट्रेनें |
| नवान्वेषी ट्रैक्शन प्रणाली | इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर्स को वैकल्पिक डिब्बों के तहत वितरित किया जाता है, जो ओवरहेड विद्युतीकरण प्रणाली से पेंटोग्राफ ड्राइंग पावर से जुड़े होते हैं। यह बेहतर त्वरण और मंदी की अनुमति देता है। | ट्रेन के एक छोर पर एक एकल लोकोमोटिव पूरी ट्रेन को बिजली प्रदान करता है। लोकोमोटिव को टर्मिनलों या टर्नअराउंड बिंदुओं पर घुमाने की आवश्यकता होती है। |
| बिजली वितरण | इसमें 16 डिब्बे हैं, जिनमें 8 मोटर चालित डिब्बे हैं जो कुल एच. पी. प्रदान करते हैं। | लोकोमोटिव में बिजली केंद्रित होती है, जो पूरी ट्रेन के लिए लगभग 6,000 एचपी प्रदान करती है। |
| गति और प्रदर्शन | भविष्य के उन्नयन की क्षमता के साथ 160 किमी/घंटा की अधिकतम गति। वितरित शक्ति के कारण तेजी से त्वरण और मंदी। | संभावित उन्नयन के साथ 130-150 किमी/घंटा की अधिकतम गति, लेकिन आमतौर पर वंदे भारत की तुलना में धीमा त्वरण और मंदी। |
| आराम और यात्री अनुभव | आराम से बैठने वाली सीटें, आधुनिक इंटीरियर, बेहतर सस्पेंशन, वाई-फाई, एयर कंडीशनिंग और एक प्रीमियम अनुभव के लिए अधिक यात्री स्थान। | जबकि आरामदायक बैठने की व्यवस्था उपलब्ध है, पारंपरिक ट्रेनों (जैसे, शताब्दी) में वंदे भारत में मिलने वाली उन्नत सुविधाओं, आधुनिक डिजाइन और यात्री-केंद्रित सुविधाओं का अभाव है। |
विकास चरण (2016-2019):
- सेमी-हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए विदेशी प्रस्ताव सफल नहीं होने के बाद परियोजना शुरू हुई। चेन्नई में इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आई. सी. एफ.) ने केवल 18 महीनों में वंदे भारत ट्रेनों का डिजाइन और निर्माण किया।
- ट्रेन को शुरू में ट्रेन 18 नाम दिया गया था और इसे परीक्षणों के दौरान 180 किमी/घंटा (112 मील/घंटा) की गति से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसकी अधिकतम परिचालन गति 160 किमी/घंटा (99 मील/घंटा) थी
- ट्रेन 18 2001 में स्थानीयकृत अल्सटॉम की एल. एच. बी. यात्री कारों के स्टेनलेस स्टील बॉडी पर आधारित है।
वंदे भारत ट्रेन की विशेषताएं
- लागत दक्षताः 14 मिलियन डॉलर की कीमत वाली यह नई ट्रेन तुलनात्मक विदेशी मॉडल की तुलना में 40 प्रतिशत सस्ती थी।
- नामकरण और प्रक्षेपणः मूल रूप से ट्रेन 18 नाम दिया गया था, इसे वंदे भारत एक्सप्रेस के रूप में पुनर्नामित किया गया था और फरवरी 2019 में चालू किया गया था।
- गति और प्रदर्शनः परीक्षणों के दौरान, ट्रेन ने 183 किमी/घंटा की शीर्ष गति हासिल की, जिससे यह भारत में सबसे तेज हो गई। हालांकि, बुनियादी सुविधाओं की कमी इसकी परिचालन गति को 130 किमी/घंटा तक सीमित करती है।
- उन्नत विशेषताएंः ट्रेन की वितरित कर्षण शक्ति प्रणाली 0.8 m/s2 का त्वरण प्रदान करती है, जिससे यह कम शीर्ष गति के बावजूद 130 किमी/घंटा की गति से राजधानी और शताब्दी एक्सप्रेस ट्रेनों से बेहतर प्रदर्शन करने में सक्षम होती है।
वंदे भारत 1.0 प्रोडक्शन
- 2019 और 2022 के बीच केवल दो वंदे भारत 1.0 ट्रेनों का निर्माण किया गया था।
वंदे भारत 2.0:
वंदे भारत ट्रेन श्रृंखला की क्षमता को उजागर करने के लिए, भारतीय रेलवे ने एक कदम आगे बढ़कर वंदे भारत का नया अवतारः वंदे भारत 2.0 लॉन्च किया। दूसरी पीढ़ी की वंदे भारत ट्रेन को कोविड-19 महामारी के बीच विकसित और परीक्षण किया गया था। 21 जनवरी 2021 को मेसर्स मेधा सर्वो ड्राइव्स लिमिटेड को 16 डिब्बों वाली 44 वंदे भारत ट्रेनों के निर्माण के लिए रेलवे से 2211 करोड़ रुपये का ऑर्डर मिला। प्रधानमंत्री श्री नरेन्द्र मोदी ने सितंबर में गांधीनगर से मुंबई के लिए वंदे भारत 2.0 संस्करण की पहली ट्रेन को हरी दिखाई।
यह उन्नत संस्करण अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कई उन्नत सुविधाओं से लैस था। नए उन्नयन के साथ, वंदे भारत ट्रेन 180 किमी तक की गति प्राप्त कर सकती है। यह हल्का भी था, जिसका वजन पहले के 430 टन के बजाय 392 टन था।
वंदे भारत की प्रमुख विशेषताएं 2.0
सुरक्षा में सुधार
यात्रियों की सुरक्षा भारतीय रेलवे की सर्वोच्च प्राथमिकता रही है। नई पीढ़ी की वंदे भारत ट्रेनें स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली कवच (ट्रेन टक्कर से बचाव प्रणाली) से लैस थीं।
अतिरिक्त सुरक्षा प्रणाली
| आपातकालीन खिड़कियाँ | बेहतर सुरक्षा के लिए प्रत्येक कोच में 4 आपातकालीन खिड़कियां जोड़ी गईं। |
| कैमरे | कोच के बाहर रियर-व्यू कैमरों सहित 4 प्लेटफॉर्म-साइड कैमरे (पहले, केवल दो थे)। |
| सुरक्षा प्रमाणन | नए डिब्बों में बेहतर ट्रेन नियंत्रण के लिए स्तर-II सुरक्षा एकीकरण प्रमाणन है। |
| अग्नि सुरक्षा | सभी विद्युत कक्षों और शौचालयों में एयरोसोल-आधारित आग का पता लगाने और दमन प्रणाली के साथ बेहतर अग्नि सुरक्षा। |
| बाढ़रोधी | अंडर-स्लंग विद्युत उपकरणों के लिए सुपीरियर फ्लडप्रूफिंग, जो अब 650 मिमी (पहले 400 मिमी) तक की बाढ़ का सामना करने में सक्षम है। |
| आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था | विद्युत विफलताओं के दौरान बचाव के लिए प्रत्येक डिब्बे में 4 आपातकालीन प्रकाश इकाइयाँ। |
यात्री सुविधाओं में वृद्धि
भारतीय रेलवे ने यात्रियों को बेहतर यात्रा अनुभव प्रदान करने के लिए सुरक्षा से लेकर अपनी विशेषज्ञता का विस्तार किया। इसमें शामिल हैं -
| विशेषताएँ | विवरण |
| सवारी करने में आराम | 3.5 सवारी सूचकांक के साथ बेहतर सवारी आराम। |
| एलसीडी टीवी | 32-इंच एलसीडी टीवी पहले के 24-इंच टीवी की जगह लेते हैं। |
| यात्री सूचना प्रणाली | यात्री सूचना और संचार प्रणाली से सुसज्जित। |
| ऊर्जा कुशल एसी | अधिक आरामदायक यात्रा के लिए ट्रैक्शन मोटर के धूल-मुक्त स्वच्छ वायु शीतलन के साथ 15 प्रतिशत अधिक ऊर्जा-कुशल एसी। |
| कार्यकारी वर्ग में सीटें घुमाना | एग्जीक्यूटिव कोचों के लिए 180 डिग्री घूमने वाली सीटें। |
| बायो वैक्यूम शौचालय | बेहतर स्वच्छता के लिए स्पर्श-मुक्त सुविधाओं से लैस। |
अन्य प्रगति
इससे पहले, वंदे भारत ट्रेन को 160 किमी प्रति घंटे की गति तक पहुंचने में 145 सेकंड का समय लगता था। हालाँकि, वंदे भारत 2.0 संस्करण केवल 140 सेकंड में गति तक पहुँचने में सक्षम था। इसमें अन्य उन्नयन भी शामिल थे जैसे किः
| विशेषताएँ | विवरण |
| उन्नत एचवीएसी प्रणाली | रोगाणु-मुक्त वायु आपूर्ति के लिए एक उच्च दक्षता वाले कंप्रेसर और एक अल्ट्रा वायलेट (यूवी) लैंप से लैस। |
| गठन परिवर्तन | इसमें बेहतर त्वरण और मंदी के लिए बीच में एक गैर-ड्राइविंग ट्रेलर कोच शामिल है। |
| सिग्नल एक्सचेंज लाइट्स | रास्ते के स्टेशनों के साथ संचार के लिए डिब्बों पर दो सिग्नल एक्सचेंज लाइटें हैं। |
वंदे भारत 3.0: सुरक्षा, गति, आराम और दक्षता के लिए एक मानक
वंदे भारत ट्रेन श्रृंखला की तीसरी पीढ़ी भारतीय रेलवे के बेड़े में एक नया जोड़ है। वंदे भारत 3.0 मॉडल को लंबी दूरी की यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें स्लीपर कोच हैं। इस ट्रेन में 16 डिब्बे हैंः 11 एसी 3-स्तरीय, 4 एसी 2-स्तरीय और 1 एसी प्रथम श्रेणी कोच। वंदे भारत स्लीपर ट्रेन 823 यात्रियों को ले जा सकती है।
बी. ई. एम. एल. ने पहला वंदे भारत स्लीपर जारी किया
1 सितंबर 2024 को, माननीय केंद्रीय रेल मंत्री, श्री अश्विनी वैष्णव ने बीईएमएल के बैंगलोर रेल परिसर में भारत की पहली वंदे भारत स्लीपर ट्रेन को हरी दिखाई। भारत सरकार ने 2029 तक 200 वंदे भारत 3.0 तैनात करने की योजना बनाई है। बी. ई. एम. एल., जिसे पहले भारत अर्थ मूवर्स लिमिटेड के नाम से जाना जाता था, भारतीय रेलवे में एक बड़ा योगदानकर्ता रहा है। कंपनी ने भारतीय रेलवे के लिए विभिन्न प्रकार के मुख्य यात्री डिब्बों का उत्पादन और आपूर्ति की है। 23 मई 2023 को, बी. ई. एम. एल. ने भारत के पहले 10 वंदे भारत स्लीपर ट्रेनसेट के उत्पादन के लिए भारतीय रेलवे के इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आई. सी. एफ.) से 675 करोड़ रुपये का अनुबंध प्राप्त किया।
वंदे भारत स्लीपर ट्रेन ने गति परीक्षण में 180 किमी/घंटा की रफ्तार हासिल की
वंदे भारत स्लीपर ट्रेन ने दिसंबर 31, 2024 और जनवरी 2, 2025 के बीच आयोजित कई परीक्षण दौड़ों के दौरान 180 किमी/घंटा की चरम गति सफलतापूर्वक हासिल की। उच्च गति पर ट्रेन के प्रदर्शन और स्थिरता का आकलन करने के लिए ट्रेन के साथ पूरी तरह से भरी हुई स्थिति में परीक्षण किए गए थे।
प्रमुख परीक्षण और उपलब्धियाँ
- दिसंबर 31, 2024-जनवरी 2, 2025: कोटा-लाबान (30 किमी की दौड़): 2 जनवरी को 180 किमी/घंटा की रफ्तार हासिल की। रोहल खुर्द-कोटा (40 कि. मी. दौड़): 1 जनवरी को 180 कि. मी./घंटा की रफ्तार हासिल की गई। कोटा-नागदा खंडः ट्रेन 170 किमी/घंटा तक पहुंच गई। रोहल खुर्द-चाउ महला खंडः दौड़ के दौरान 160 किमी/घंटा की अधिकतम गति दर्ज की गई।
वंदे भारत स्लीपर ट्रेन की प्रमुख विशेषताएं
वंदे भारत स्लीपर ट्रेन को समग्र यात्रा अनुभव को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही इसमें सवार कर्मचारियों और ट्रेन ऑपरेटरों के आराम को भी ध्यान में रखा गया है। प्रमुख विशेषताओं में शामिल हैंः
1. यात्री आराम और सुविधाएं
- बेहतर वातानुकूलन-ट्रेन एक उन्नत वातानुकूलन प्रणाली से लैस है जो बेहतर तापमान नियंत्रण की अनुमति देती है।
- ऑक्सीजन स्तर रखरखाव प्रणाली-यह सुविधा डिब्बों के अंदर उचित वायु गुणवत्ता बनाए रखने में मदद करती है।
- पुनः डिज़ाइन किए गए शौचालय-ट्रेन में बेहतर पहुंच और स्वच्छता के साथ आधुनिक शौचालय शामिल हैं।
- नई पीढ़ी के बैठने-लंबी यात्रा के दौरान बेहतर आराम के लिए बेहतर कुशनिंग और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ स्लीपर बर्थ और बैठने के क्षेत्रों को उन्नत किया गया है।
2. ट्रेन कर्मचारियों और चालकों के लिए सुविधाएं
- लोको पायलटों के लिए समर्पित केबिन-ड्राइविंग केबिन को लोको पायलटों के लिए संचालन में आसानी और एर्गोनॉमिक्स में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो ड्यूटी पर लंबे समय तक बिताते हैं।
- चालकों के लिए शौचालय-सुविधा सुनिश्चित करने के लिए, ट्रेन संचालकों के लिए अलग शौचालय सुविधाओं को शामिल किया गया है।
3. सुरक्षा और परिचालन में वृद्धि
उन्नत सुरक्षा उपाय-यात्री सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए ट्रेन को अद्यतन अग्नि सुरक्षा प्रणालियों और अन्य सुरक्षात्मक सुविधाओं के साथ एकीकृत किया गया है।
वंदे भारत के निर्माण के लिए भारतीय रेलवे द्वारा प्रमुख अनुबंध जारी 3.0
| संस्करण | निर्माता/जेवी | अनुबंध विवरण | ट्रेन सेट/डिब्बों की संख्या | विनिर्माण स्थान (ओं) |
| वंदे भारत स्लीपर संस्करण | टी. एम. एच.-आर. वी. एन. एल. संयुक्त उद्यम (ट्रांसमैशहोल्डिंग-आर. वी. एन. एल.) | ₹35,000 करोड़-36,000 करोड़ का अनुबंध + 35 साल का रखरखाव | 120 ट्रेनों के सेट | लातूर (महाराष्ट्र) + अन्य स्थान |
| वंदे भरार स्लीपर | भेल-टीटागढ़ | 9,600 करोड़ रुपये का अनुबंध + 35 साल का रखरखाव | 80 ट्रेनें | |
| वंदे भरार स्लीपर | बीईएमएल | 675 करोड़ रु | 10 ट्रेनें | बीईएमएल, बैंगलोर |
| एल्यूमीनियम-बॉडी वंदे भारत (रद्द) | अल्सटॉम (फ्रांस) | भारतीय रेलवे ने उच्च मूल्य निर्धारण के कारण 100 हल्के ट्रेन सेटों के लिए ₹30,000 करोड़ की निविदा रद्द की | 100 ट्रेन सेट (योजनाबद्ध) | एन/ए (अनुबंध रद्द) |
अनुबंधों में संशोधन
भारतीय रेलवे ने 200 वंदे भारत स्लीपर ट्रेनों के लिए 58,000 करोड़ रुपये के अनुबंधों में बदलाव का प्रस्ताव रखा है। अब प्रत्येक ट्रेन में 16 के बजाय 24 डिब्बे होंगे, लेकिन ट्रेनों की कुल संख्या 200 से घटाकर 133 कर दी गई है।
120 वंदे भारत के लिए अनुबंध
मार्च 2023 में, रेल विकास निगम लिमिटेड (आर. वी. एन. एल.) और रूस की सी. जे. एस. सी. ट्रांसमैशहोल्डिंग (टी. एम. एच.) ने वंदे भारत स्लीपर ट्रेनों के निर्माण का अनुबंध हासिल किया। यह संयुक्त उद्यम अब 120 के बजाय 80 वंदे भारत ट्रेनों की आपूर्ति करेगा। प्रत्येक ट्रेन में मूल 16 के बजाय 24 डिब्बे होंगे।
80 वंदे भारत के लिए अनुबंध
भारत हैवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड (बी. एच. ई. एल.) और टीटागढ़ वैगन को 80 ट्रेनों की आपूर्ति का ठेका दिया गया था। प्रत्येक ट्रेन की कीमत 120 करोड़ रुपये निर्धारित की गई है, जिसके परिणामस्वरूप कुल अनुबंध मूल्य 9,600 करोड़ रुपये है। यह संघ अब 80 के बजाय 53 ट्रेनों की आपूर्ति करेगा।
वंदे भारतः नए युग के रेल परिवहन की एक सुबह
- 4500 वंदे भारत के लिए दृष्टिकोणः भारतीय रेलवे 2047 तक अपने विशाल नेटवर्क में 4500 वंदे भारत ट्रेनों को तैनात करने की योजना बना रहा है। वर्तमान में देश भर में 136 वंदे भारत ट्रेनें मध्यम और कम दूरी पर चल रही हैं।
- विदेशी रुचि बढ़नाः वंदे भारत ट्रेन अन्य देशों में खरीदारों की रुचि प्राप्त कर रही है। चिली, कनाडा और मलेशिया इसे आयात करना चाहते हैं क्योंकि यह लागत प्रभावी है। अन्य देशों से समान सुविधाओं वाली ट्रेनों की लागत 160 से 180 करोड़ रुपये के बीच है, जबकि भारत केवल 120 से 130 करोड़ रुपये में वंदे भारत का उत्पादन करता है।
- हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर पर वंदे भारत संचालनः भारत की पहली हाई-स्पीड रेल परियोजना मुंबई और अहमदाबाद को बुलेट ट्रेनों से जोड़ेगी। जापानी शिंकानसेन प्रणाली में देरी के कारण, वंदे भारत ट्रेनें शुरू में इस गलियारे पर चलेंगी। हालांकि, रेल मंत्रालय ने हाल ही में वंदे भारत ट्रेनों के साथ काम करने वाली यूरोपीय सिग्नलिंग प्रणाली के लिए बोलियां मांगी हैं, जो रणनीति में बदलाव को दर्शाती है।
निष्कर्ष
वंदे भारत ट्रेन परियोजना मेक इन इंडिया पहल के तहत एक प्रमुख उपलब्धि है। यह स्वदेशी ट्रेन निर्माण में भारत की क्षमताओं को दर्शाता है। जैसे-जैसे देश 2047 तक एक विकसित अर्थव्यवस्था बनने के अपने लक्ष्य की ओर बढ़ रहा है, ये ट्रेनें रेल परिवहन के भविष्य के लिए मानक स्थापित कर रही हैं। वंदे भारत ट्रेनें शहरों को तेज और अधिक आरामदायक रेल सेवाओं से जोड़कर शहरी और अर्ध-शहरी क्षेत्रों को अधिक सुलभ बना रही हैं।
इसने वंदे भारत मार्गों के जलग्रहण क्षेत्र के भीतर आने वाले क्षेत्रों में व्यवसायों और निवेश को आकर्षित किया है। बेहतर संपर्क से पर्यटन क्षेत्र को भी लाभ हो रहा है, क्योंकि इससे संबंधित उद्योगों में रोजगार के अवसर पैदा हो रहे हैं। जैसे-जैसे अधिक मार्ग शुरू किए जाएंगे, ट्रेनें भारत के परिवहन बुनियादी ढांचे को मजबूत करना, आर्थिक गतिविधि का समर्थन करना और देश के दीर्घकालिक विकास लक्ष्यों में योगदान देना जारी रखेंगी।