कानपुर मेट्रोः टियर-II शहरों में सतत और कुशल मेट्रो संचालन के लिए एक उभरता हुआ संदर्भ

मेट्रो रेल न्यूज ने कानपुर मेट्रो परियोजना की प्रगति पर चर्चा करने के लिए यूपीएमआरसी के प्रबंध निदेशक श्री सुशील कुमार के साथ एक विशेष बातचीत की। बातचीत के दौरान, श्री कुमार ने परिवहन के निजी साधनों की तुलना में मेट्रो के लिए बढ़ती प्राथमिकता के साथ मेट्रो संचालन की शुरुआत के बाद से यात्रियों के व्यवहार में बदलाव पर प्रकाश डाला। उन्होंने गैर-किराया राजस्व सृजन के लिए यू. पी. एम. आर. सी. के दृष्टिकोण को रेखांकित करते हुए कहा कि वर्तमान स्तर अन्य टियर-II शहर मेट्रो प्रणालियों की तुलना में लगभग 95 प्रतिशत अधिक हैं।

उन्होंने सवारियों के रुझानों पर भी चर्चा की, यह बताते हुए कि कानपुर सेंट्रल तक संचालन के विस्तार के बाद यात्रियों की संख्या में सुधार हुआ है। श्री कुमार ने कहा कि दोनों गलियारों के पूरी तरह से चालू होने के बाद सवारियों की संख्या में कई गुना वृद्धि होने की उम्मीद है। उन्होंने शहरी गतिशीलता में सुधार में मेट्रो प्रणालियों की भूमिका को रेखांकित करते हुए समापन किया।

संपादित अंश नीचे दिए गए हैंः

प्रश्न 1. क्या आप 30 वर्षों से अधिक की अपनी विशिष्ट पेशेवर यात्रा के माध्यम से हमें निर्देशित कर सकते हैं? आपका अनुभव और विशेषज्ञता आपकी वर्तमान भूमिका में आपकी जिम्मेदारियों का समर्थन कैसे करती है?

उत्तर प्रदेश मेट्रो रेल निगम के साथ मेरी यात्रा मेरे लिए बहुत फलदायी और समृद्ध अनुभव रही है। यह कहने की आवश्यकता नहीं है कि हर चल रही और साथ ही परिचालन परियोजना में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है जिनका हम दिन-प्रतिदिन के आधार पर सामना करते हैं और सफलतापूर्वक सामना करते हैं।

मैं आई. आई. टी रुड़की से स्नातक और आई. आई. टी दिल्ली से स्नातकोत्तर हूँ। इससे पहले, मैंने रेल मंत्रालय में निदेशक/बिजली के रूप में कार्य किया है और रेल मंत्रालय के तहत ऊर्जा संरक्षण और ऊर्जा योजना के क्षेत्र में विभिन्न समितियों का सदस्य रहा हूं। इससे पहले, मैंने दिल्ली मेट्रो रेल निगम के लिए अतिरिक्त महाप्रबंधक के रूप में कार्य किया और ट्रेनों के रखरखाव और ओवरहालिंग के लिए अत्याधुनिक रखरखाव सुविधाओं की स्थापना की।

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मेरे पास भारतीय रेलवे में परियोजना प्रबंधन, डिजाइन विनिर्देश, तकनीकी सहायता, संचालन और रखरखाव और रोलिंग स्टॉक/ट्रेनों, सिग्नलिंग, ट्रैक्शन पावर सिस्टम और संचालन सहित दूरसंचार के लिए शहरी पारगमन और महानगरों में विशेषज्ञता है। मैंने ऊर्जा संरक्षण के लिए यू. एन. डी. पी. परियोजना के लिए राष्ट्रीय परियोजना निदेशक के रूप में काम करने के अलावा भारत सरकार में मुख्य विद्युत महानिरीक्षक के रूप में भी काम किया है।

यूपीएमआरसी में प्रबंध निदेशक की जिम्मेदारियां संभालने से पहले, मैंने निदेशक (संचालन) के रूप में कार्य किया और दिन-प्रतिदिन के संचालन और रखरखाव गतिविधियों के लिए जिम्मेदार था। मुझे रेल मंत्रालय से "उत्कृष्ट सेवा के लिए राष्ट्रीय पुरस्कार" और डी. एम. आर. सी. के लिए उत्कृष्ट प्रदर्शन पुरस्कार से भी सम्मानित किया गया था।

मेरा उद्देश्य अधिक से अधिक लोगों से मेट्रो सेवाओं का विकल्प चुनने का आग्रह करना है क्योंकि यह परिवहन का एक लागत प्रभावी और पर्यावरण के अनुकूल साधन है।

हम 'खुशी का परिवहन' के अपने आदर्श वाक्य का पालन करते हैं जहां हमारा उद्देश्य न केवल यात्रियों को, बल्कि उनके आराम और खुशी को भी ले जाना है। पिछले एक वर्ष में, हम लखनऊ, कानपुर और आगरा मेट्रो परियोजनाओं में लगभग 200 कार्यक्रमों और यात्री भागीदारी गतिविधियों में लगे हुए हैं और हमने अपने सभी स्टेशनों पर सवारियों और यात्रियों की भागीदारी में वृद्धि देखी है।

प्रश्न 2. कानपुर मेट्रो परियोजना के दोनों गलियारों पर नवीनतम प्रगति क्या है? निकट भविष्य में कौन से प्रमुख मील के पत्थर हासिल होने की उम्मीद है?

उत्तरः कानपुर मेट्रो रेल परियोजना अपने दोनों प्रस्तावित गलियारों में लगातार आगे बढ़ रही है और नेटवर्क विस्तार के एक महत्वपूर्ण चरण में प्रवेश कर रही है। इस परियोजना को दो मेट्रो गलियारों के माध्यम से लगभग 40 लाख आबादी वाले शहर की सेवा के लिए बनाया गया है। कॉरिडोर-1 आई. आई. टी. कानपुर से नौबस्ता तक जाता है जिसकी कुल लंबाई 2 किलोमीटर है, जबकि कॉरिडोर-2 चंद्र शेखर आजाद कृषि विश्वविद्यालय (सी. एस. ए.) को 8 किलोमीटर की लंबाई में बर्रा से जोड़ता है।

वर्तमान में, आई. आई. टी. कानपुर और कानपुर सेंट्रल के बीच गलियारा-1 के 16 किलोमीटर खंड पर यात्री सेवाएं संचालित हैं। इस गलियारे पर मेट्रो सेवाओं का चरणबद्ध तरीके से उद्घाटन किया गया। पहले चरण में, माननीय प्रधानमंत्री ने 28 दिसंबर 2021 को आई. आई. टी. कानपुर से मोतीझील तक मेट्रो संचालन का उद्घाटन किया। यह 9 किलोमीटर का प्राथमिकता वाला खंड लगभग 2 साल और 1 महीने के रिकॉर्ड समय में पूरा किया गया और चालू किया गया, जिससे यह देश में सबसे तेज मेट्रो परियोजना निष्पादन में से एक बन गया। दूसरे चरण में, 30 मई 2025 को, यात्री सेवाओं को मोतीझील से कानपुर सेंट्रल तक बढ़ाया गया, जिसे माननीय प्रधानमंत्री ने फिर से हरी दिखाई। इस विस्तार के साथ, कॉरिडोर-1 पर मेट्रो संचालन का विस्तार 14 स्टेशनों को कवर करते हुए 16 किमी की कुल परिचालन लंबाई तक हो गया।

कानपुर सेंट्रल से नौबस्ता तक लगभग 8 किलोमीटर लंबे गलियारे-1 के शेष खंड पर निर्माण कार्य अब उन्नत चरण में है और यात्री सेवा विस्तार की तैयारी तेजी से पूरी होने की ओर बढ़ रही है। एक बार जब यह खंड चालू हो जाएगा, तो सात नए स्टेशन-झाकरकाटी, ट्रांसपोर्ट नगर, बारादेवी, किदवई नगर, वसंत विहार, बौद्ध नगर और नौबस्ता को मौजूदा नेटवर्क में जोड़ा जाएगा। इससे कॉरिडोर-1 पर स्टेशनों की कुल संख्या वर्तमान 14 से बढ़कर 21 हो जाएगी। इस खंड पर टेस्ट रन जनवरी 2026 के आसपास शुरू होने की उम्मीद है।

कॉरिडोर-2 पर काम भी अच्छी तरह से आगे बढ़ रहा है, जो सीएसए से बारा-8 तक 8.60 किमी की लंबाई में चलता है। लगभग 4.10 किलोमीटर के भूमिगत हिस्से के लिए सुरंग बनाने का काम अगले दो महीनों के भीतर पूरा होने की उम्मीद है। इस गलियारे के ऊंचे खंडों के लिए, पाइलिंग का काम लगभग पूरा हो चुका है, जिसमें लगभग 98 प्रतिशत प्रगति पहले ही हासिल की जा चुकी है। निर्माण और प्रणाली के कार्यों के योजना के अनुसार आगे बढ़ने के साथ, यह उम्मीद की जाती है कि कॉरिडोर-2 पर वाणिज्यिक मेट्रो सेवाएं अगले वर्ष के अंत तक शुरू हो जाएंगी।

कुल मिलाकर, कानपुर मेट्रो परियोजना ने कॉरिडोर-1 के एक बड़े हिस्से के सफलतापूर्वक चालू होने के साथ पहले ही बड़े मील के पत्थर हासिल कर लिए हैं और अब आगे के विस्तार के लिए तैयार है। निकट भविष्य में, प्रमुख मील के पत्थरों में कानपुर सेंट्रल-नौबस्ता खंड पर परीक्षण शुरू करना, कॉरिडोर-1 में सात नए स्टेशनों को जोड़ना, कॉरिडोर-2 पर सुरंग बनाने और संरचनात्मक कार्यों को पूरा करना और दूसरे कॉरिडोर पर राजस्व संचालन की शुरुआत शामिल है। इन विकासों से पूरे कानपुर में मेट्रो संपर्क में काफी वृद्धि होगी और यह शहर के लिए एक व्यापक मेट्रो रेल नेटवर्क की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम होगा।

प्रश्न 3. जैसे-जैसे कानपुर मेट्रो ने संचालन के लगभग चार साल पूरे कर लिए हैं, यातायात की भीड़ को कम करने और शहर में शहरी गतिशीलता में सुधार करने पर इस प्रणाली का क्या प्रभाव पड़ा है?

उत्तरः जैसे-जैसे कानपुर मेट्रो वाणिज्यिक संचालन के लगभग चार वर्षों के करीब पहुंच रही है, इसने शहरी गतिशीलता पर एक स्पष्ट और मापने योग्य प्रभाव प्रदर्शित करना शुरू कर दिया है, भले ही नेटवर्क का विस्तार जारी है। सबसे अधिक दिखाई देने वाले प्रभावों में से एक आई. आई. टी.-कानपुर सेंट्रल जैसे परिचालन गलियारों के साथ सड़क यातायात पर दबाव में कमी आई है। दैनिक यात्रियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा दोपहिया और कार जैसे निजी वाहनों के साथ-साथ ऑटो और ई-रिक्शा जैसे मध्यवर्ती सार्वजनिक परिवहन से मेट्रो में स्थानांतरित हो गया है। इस बदलाव ने समानांतर मुख्य सड़कों पर भीड़ को कम करने में मदद की है, विशेष रूप से व्यस्त कार्यालय और संस्थागत यात्रा के घंटों के दौरान, और शहर के घने हिस्सों में छात्रों, कार्यालय जाने वालों और अन्य दैनिक यात्रियों के लिए सड़क आधारित यात्रा पर निर्भरता को कम किया है।

मेट्रो का एक अन्य प्रमुख योगदान यात्रा के समय की विश्वसनीयता में सुधार रहा है। कानपुर मेट्रो अनुमानित और तेज अंत-से-अंत यात्रा समय प्रदान करता है जो सड़क की भीड़ से प्रभावित नहीं होते हैं। मेट्रो गलियारों का उपयोग करने वाले यात्रियों को आम तौर पर व्यस्त समय की सड़क यात्रा की तुलना में पर्याप्त समय की बचत होती है। उदाहरण के लिए, आई. आई. टी. कानपुर से कानपुर सेंट्रल तक की यात्रा में भीड़भाड़ वाले समय में सड़क मार्ग से 1 घंटे 15 मिनट तक का समय लग सकता है, जबकि मेट्रो से एक ही यात्रा में लगभग 27 मिनट लगते हैं। इस निरंतरता और विश्वसनीयता ने दैनिक उत्पादकता और आवागमन में सुविधा को बढ़ाया है, जो शहरी गतिशीलता में सुधार के महत्वपूर्ण संकेतक हैं।

इस प्रणाली ने सार्वजनिक परिवहन की ओर एक उल्लेखनीय मॉडल बदलाव को भी प्रोत्साहित किया है, विशेष रूप से कार्यालय के यात्रियों और छात्रों के बीच, विशेष रूप से आई. आई. टी. कानपुर और मध्य कानपुर के आसपास के क्षेत्रों में। फीडर सेवाओं, ई-रिक्शा और पैदल चलने वालों की पहुंच के साथ बेहतर एकीकरण ने अंतिम मील की कनेक्टिविटी को मजबूत किया है, जिससे कई निवासियों के लिए मेट्रो यात्रा अधिक सुविधाजनक और पसंदीदा विकल्प बन गई है। नतीजतन, मेट्रो गलियारों के साथ निजी वाहन यात्रा की तुलना में सार्वजनिक परिवहन का उपयोग अधिक आकर्षक हो गया है।

गतिशीलता लाभों के अलावा, कानपुर मेट्रो ने पर्यावरण और भीड़भाड़ से संबंधित सह-लाभ उत्पन्न किए हैं। मेट्रो गलियारों पर यात्रा किए गए वाहन किलोमीटर में कमी ने वाहनों के उत्सर्जन को कम करने, ईंधन की खपत को कम करने और ध्वनि प्रदूषण को कम करने में योगदान दिया है। जब मेट्रो के अपने ऊर्जा-कुशल संचालन के साथ जोड़ा जाता है, तो ये कारक शहर के लिए एक स्वच्छ और अधिक टिकाऊ शहरी परिवहन प्रणाली का समर्थन करते हैं।

कानपुर मेट्रो शहर के सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क की एक मजबूत रीढ़ के रूप में भी उभरा है। यह एक उच्च क्षमता वाले पारगमन रीढ़ के रूप में कार्य करता है जो बसों और मध्यवर्ती सार्वजनिक परिवहन का पूरक है, आवासीय पड़ोस, शैक्षणिक संस्थानों, वाणिज्यिक केंद्रों और प्रमुख पारगमन केंद्रों के बीच संपर्क में सुधार करता है। इस बढ़ी हुई कनेक्टिविटी ने कई सड़क-आधारित स्थानांतरण की आवश्यकता को कम कर दिया है और शहरी यात्रा को अधिक निर्बाध बना दिया है।

यद्यपि मेट्रो अभी भी चरणबद्ध विस्तार चरण में है, लेकिन इसके मौजूदा संचालन ने पहले ही दीर्घकालिक भीड़-भाड़ में कमी के लिए एक ठोस नींव रखी है। मेट्रो गलियारों के साथ निजी वाहनों पर निर्भरता में कमी और व्यस्त समय के दौरान यात्रियों का बेहतर फैलाव पहले से ही स्पष्ट है। जैसे-जैसे अतिरिक्त खंड चालू होंगे, शहर भर में भीड़भाड़ से राहत और समग्र गतिशीलता दक्षता पर संचयी प्रभाव में काफी वृद्धि होने की उम्मीद है।

कुल मिलाकर, अपने संचालन के पहले चार वर्षों में, कानपुर मेट्रो ने यात्रा के समय की निश्चितता और आराम में सुधार किया है, प्रमुख सड़क गलियारों पर भीड़भाड़ के दबाव को कम किया है, टिकाऊ सार्वजनिक परिवहन की ओर बदलाव को प्रोत्साहित किया है, और दीर्घकालिक यातायात भीड़भाड़ को कम करने और शहरी गतिशीलता को बढ़ाने के लिए एक मजबूत आधार स्थापित किया है। निरंतर नेटवर्क विस्तार के साथ, इन लाभों के आगे बढ़ने की संभावना है, जिससे कानपुर मेट्रो शहर के लिए एक अधिक कुशल, समावेशी और टिकाऊ परिवहन प्रणाली के प्रमुख चालक के रूप में स्थापित हो जाएगी।

प्रश्न 4. क्या आप कानपुर मेट्रो परियोजना के अब तक के वित्तीय प्रदर्शन का अवलोकन कर सकते हैं?

उत्तरः कानपुर मेट्रो परियोजना का वित्तीय प्रदर्शन एक संतुलित और उत्तरोत्तर सुधार के प्रक्षेपवक्र को दर्शाता है, जो इसकी चरणबद्ध कमीशनिंग रणनीति और परिचालन पदचिह्न के विस्तार के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है। इस परियोजना को उत्तर प्रदेश मेट्रो रेल निगम (यूपीएमआरसी) द्वारा कार्यान्वित किया जा रहा है, जो भारत सरकार और उत्तर प्रदेश सरकार के बीच 50-50 के संयुक्त उद्यम के रूप में काम करता है। इसकी वित्तपोषण संरचना दोनों सरकारों से इक्विटी योगदान और बहुपक्षीय वित्तपोषण एजेंसियों से दीर्घकालिक ऋणों के एक अनुमोदित मिश्रण का अनुसरण करती है।

मेट्रो को अक्सर एक पूंजी-गहन परियोजना के रूप में देखा जाता है, लेकिन मैं वित्त पोषण पैटर्न की एक तस्वीर देना चाहता हूं, जो निश्चित रूप से कुछ संदेहों को स्पष्ट करेगा। मैं स्पष्ट कर दूं कि मेट्रो संचालन में यू. पी. एम. आर. सी. परिचालन लाभ में है। इसका मतलब है कि हम परिचालन लागत की तुलना में अपने फेयरबॉक्स और गैर-फेयरबॉक्स राजस्व स्रोतों से अधिक कमाई करने में सक्षम हैं। दूसरा सवाल यह है कि हमें मेट्रो के बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए कितने पैसे की आवश्यकता है। सरल शब्दों में, यह महंगा है, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन यहाँ अवधारणा ई. एम. आई. पर घर खरीदने के समान है।

सरकार की नीति बहुत अनोखी है। अन्य देशों में, जब निर्माण की बात आती है, तो सरकारें इसके लिए सीधे भुगतान करती हैं। यहाँ, पैसा ऋण के माध्यम से आता है। अगर हम एक किलोमीटर लंबी मेट्रो का निर्माण करना चाहते हैं, तो पांच साल की समय सीमा में लागत लगभग ₹10,000 करोड़ है। हम ऋण के रूप में विदेशी वित्त पोषण संस्थानों से 50 प्रतिशत प्राप्त करते हैं। शेष राशि राज्य सरकार और केंद्र सरकार द्वारा लगभग समान योगदान में दी जाती है। इस परिदृश्य में, हमें पांच वर्षों की अवधि में राज्य सरकार से ₹2,500 करोड़ रुपये की आवश्यकता है। राज्य सरकार को सालाना केवल ₹500 करोड़ रुपये खर्च करने पड़ते हैं।

अधिकांश राज्यों में, जहां राज्य का वार्षिक बजट 6 से 8 लाख करोड़ रुपये के बीच है, सरकार को केवल ₹500 करोड़ रुपये देने होते हैं। यह कोई बड़ा आंकड़ा नहीं है।

कानपुर मेट्रो परियोजना के लिए पूंजीगत व्यय स्वीकृत परियोजना लागत के भीतर बना हुआ है, जो मजबूत परियोजना प्रबंधन प्रथाओं, केंद्रीकृत खरीद और यूपी मेट्रो परियोजनाओं में मानकीकृत डिजाइनों के उपयोग द्वारा समर्थित है, इन सभी ने लागत को नियंत्रित करने और दक्षता में सुधार करने में मदद की है।

यात्री सेवाओं की शुरुआत के बाद से परिचालन राजस्व प्रदर्शन में लगातार सुधार देखा गया है। नेटवर्क के क्रमिक विस्तार, बढ़ती सवारियों और मेट्रो सेवाओं की बढ़ती सार्वजनिक स्वीकृति के अनुरूप फेयरबॉक्स राजस्व में लगातार वृद्धि हुई है। समानांतर में, गैर-किराया राजस्व धाराएँ जैसे कि स्टेशन खुदरा स्थान, ट्रेनों और स्टेशनों के भीतर विज्ञापन, और संपत्ति विकास अधिकार सक्रिय रूप से विकसित किए जा रहे हैं।

कानपुर मेट्रो को परिचालन लागत दक्षता पर मजबूत ध्यान देने से भी लाभ हुआ है। यह ऊर्जा-कुशल प्रणालियों और प्रौद्योगिकियों, केंद्रीकृत रखरखाव प्रथाओं और दुबले कर्मचारियों के मॉडल को अपनाने के माध्यम से हासिल किया गया है। नतीजतन, कानपुर मेट्रो सहित यूपीएमआरसी की मेट्रो प्रणालियाँ, भारत में अन्य मेट्रो प्रणालियों की तुलना में प्रति किलोमीटर सबसे कम ऊर्जा खपत में से एक हैं, जो सीधे तौर पर परिचालन खर्च को कम करने और बेहतर वित्तीय प्रदर्शन में योगदान देती हैं।

ऊर्जा और स्थिरता से जुड़ी बचत के माध्यम से आगे वित्तीय लाभ प्राप्त किए गए हैं। समग्र ऊर्जा खपत में कमी, पुनर्योजी ब्रेकिंग के उपयोग और सौर ऊर्जा उत्पादन के माध्यम से महत्वपूर्ण परिचालन बचत हासिल की गई है। स्थापना के बाद से, यूपी मेट्रो प्रणालियों ने ऊर्जा के उपयोग में लगभग 39 प्रतिशत की कमी की है, जिससे पर्याप्त वार्षिक लागत बचत हुई है।

यह देखते हुए कि कानपुर मेट्रो अभी भी चरणबद्ध विकास के चरण में है, इसके वित्तीय प्रदर्शन का मूल्यांकन अल्पकालिक लाभप्रदता के बजाय दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य में किया जा रहा है। मोतीझील से कानपुर सेंट्रल तक मेट्रो मार्ग के विस्तार के बाद यात्रियों की संख्या और राजस्व में पहले ही काफी वृद्धि हो चुकी है। एक बार जब पूरा नेटवर्क चालू हो जाता है, तो सवारियों और संबंधित राजस्व में कई गुना वृद्धि होने की उम्मीद है।

मजबूत शासन और वित्तीय नियंत्रण परियोजना की वित्तीय स्थिति को और मजबूत करते हैं। यू. पी. एम. आर. सी. मजबूत वित्तीय निरीक्षण तंत्र का पालन करता है, नियमित लेखापरीक्षा आयोजित करता है और पारदर्शी रिपोर्टिंग प्रणालियों को बनाए रखता है। ये प्रथाएं वित्तीय अनुशासन, जवाबदेही और सार्वजनिक धन का इष्टतम उपयोग सुनिश्चित करती हैं।

इस नीति का सबसे महत्वपूर्ण और प्रगतिशील पहलू यह है कि पहली बार यू. पी. एम. आर. सी. सिंगापुर मॉडल को अपना रहा है और उसमें संशोधन कर रहा है। जैसे-जैसे मेट्रो अचल संपत्ति व्यवसाय में प्रवेश करती है, कई देशों में एक प्रथा का पालन किया जाता है, इस तरह के विकास से उत्पन्न राजस्व का उपयोग मेट्रो निर्माण और भविष्य के विस्तार के लिए किया जा सकता है।

प्रश्न 5. कानपुर मेट्रो की दीर्घकालिक वित्तीय स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए यूपीएमआरसी कौन सी रणनीतियाँ अपना रहा है? गैर-फेयरबॉक्स राजस्व धाराओं को मजबूत करने के लिए आप कैसे काम कर रहे हैं?

यूपीएमआरसी कानपुर मेट्रो की वित्तीय स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए एक बहु-आयामी, दीर्घकालिक रणनीति अपना रहा है, जिसमें लागत दक्षता, निरंतर सवारियों की वृद्धि और किराए से परे राजस्व के विविधीकरण पर मजबूत ध्यान दिया जा रहा है। यह दृष्टिकोण राष्ट्रीय और वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं के साथ संरेखित है और दीर्घकालिक वित्तीय लचीलेपन के साथ सस्ती यात्री सेवाओं को संतुलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लागत-कुशल संचालन इस रणनीति का एक मुख्य स्तंभ है। यू. पी. एम. आर. सी. ने परिचालन खर्च को कम करने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग, वी. वी. वी. एफ. ड्राइव, एल. ई. डी. लाइटिंग और अनुकूलित एच. वी. ए. सी. सिस्टम जैसी उन्नत ऊर्जा-कुशल तकनीकों को अपनाया है। सौर ऊर्जा के व्यापक उपयोग ने ग्रिड बिजली और ऊर्जा मूल्य अस्थिरता से अछूता संचालन पर निर्भरता को और कम कर दिया है। इसके अलावा, यूपी मेट्रो परियोजनाओं में मानकीकृत डिजाइन, साझा डिपो और केंद्रीकृत खरीद बड़े पैमाने पर अर्थव्यवस्था को सक्षम बनाती है, जबकि स्वचालन और डिजिटल प्रणालियों द्वारा समर्थित कम कर्मचारियों वाले मॉडल यह सुनिश्चित करते हैं कि आवर्ती लागत दृढ़ता से नियंत्रण में रहे।

सवारियों के नेतृत्व में राजस्व वृद्धि एक अन्य प्रमुख फोकस क्षेत्र है। कानपुर मेट्रो नेटवर्क का चरणबद्ध विस्तार शहर भर में संपर्क में सुधार कर रहा है और अधिक दैनिक सवारियों को आकर्षित कर रहा है। यह यात्रियों के अनुकूल किराया संरचनाओं, स्मार्ट कार्ड, क्यू. आर. आधारित टिकटिंग और डिजिटल भुगतान प्रणालियों द्वारा समर्थित है जो मेट्रो यात्रा को सुविधाजनक और सुलभ बनाते हैं। अंतिम-मील संपर्क में निरंतर सुधार मेट्रो सेवाओं के आकर्षण को और बढ़ाते हैं, जिससे फेयरबॉक्स राजस्व में स्थिर और टिकाऊ विकास का समर्थन होता है।

यूपीएमआरसी के वित्तीय मॉडल की एक बड़ी ताकत गैर-फेयरबॉक्स राजस्व सृजन में इसके मजबूत प्रदर्शन में निहित है। आई-मेट्रो द्वारा जारी प्रमुख प्रदर्शन सूचकांक के अनुसार, यूपीएमआरसी का गैर-फेयरबॉक्स राजस्व अनुपात अन्य टियर-II शहर मेट्रो प्रणालियों की तुलना में लगभग 95 प्रतिशत अधिक है, जो उच्च स्तर की वित्तीय आत्मनिर्भरता और प्रबंधकीय दक्षता को दर्शाता है। स्टेशन परिसर, ट्रेन के अंदरूनी हिस्सों और डिजिटल परिसंपत्तियों के माध्यम से विज्ञापन और ब्रांडिंग महत्वपूर्ण राजस्व योगदानकर्ता बन गए हैं, जबकि स्टेशन स्तर के वाणिज्यिक विकास, जैसे दुकानें, कियोस्क, खाद्य आउटलेट और सेवा केंद्रों को पारदर्शी और प्रतिस्पर्धी प्रक्रियाओं के माध्यम से लागू किया गया है। वर्तमान में, कानपुर मेट्रो स्टेशनों पर लगभग 20 दुकानें संचालित हैं, और राजस्व के अवसरों को और बढ़ाने के लिए अतिरिक्त कियोस्क सुविधाएं शुरू की गई हैं। कानपुर के प्रमुख मेट्रो स्टेशनों के लिए अर्ध-नामकरण और सह-ब्रांडिंग अनुबंधों ने भी राजस्व पूल में वृद्धि की है। किराया और गैर-किराया राजस्व एक साथ यूपीएमआरसी को अपने परिचालन और रखरखाव खर्चों को आराम से पूरा करने में सक्षम बनाता है, जिससे बाहरी वित्तीय सहायता पर निर्भरता कम हो जाती है।

दीर्घावधि में, यूपीएमआरसी का उद्देश्य कानपुर मेट्रो को किराया-निर्भर प्रणाली से एक संतुलित और वित्तीय रूप से लचीला शहरी परिवहन उद्यम के रूप में विकसित करना है। परिचालन लागत को सख्ती से नियंत्रित करके, नेटवर्क विकास के अनुरूप सवारियों की संख्या का विस्तार करके, और यह सुनिश्चित करके कि गैर-फेयरबॉक्स राजस्व और टीओडी-आधारित विकास समग्र आय में महत्वपूर्ण और स्थिर योगदानकर्ता बन जाए, यह एकीकृत दृष्टिकोण यह सुनिश्चित करता है कि कानपुर मेट्रो वित्तीय रूप से टिकाऊ, सेवा-उन्मुख और भविष्य के लिए तैयार रहे और शहर में किफायती और विश्वसनीय सार्वजनिक परिवहन प्रदान करना जारी रखे।

प्रश्न 6. एक बार जब पूरा नेटवर्क चालू हो जाता है, तो आप सवारियों के पैटर्न के विकसित होने की उम्मीद कैसे करते हैं? मेट्रो को व्यापक रूप से जनता द्वारा अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए कौन सी पहल लागू की जा रही हैं?

उत्तरः एक बार जब पूरा कानपुर मेट्रो नेटवर्क दोनों गलियारों में पूरी तरह से चालू हो जाता है, तो विस्तारित नेटवर्क कवरेज, बेहतर कनेक्टिविटी और लक्षित, यात्री-केंद्रित पहलों की एक श्रृंखला के कारण सवारियों की संख्या में काफी वृद्धि होने की उम्मीद है। वर्तमान में, कॉरिडोर-1 के चालू आई. आई. टी. कानपुर से कानपुर सेंट्रल खंड पर प्रतिदिन लगभग 25 हजार-30 हजार यात्री सवार हैं। नेटवर्क पूरा होने के साथ, यह आंकड़ा कई गुना बढ़ने की उम्मीद है, विकास मुख्य रूप से व्यस्त समय तक सीमित होने के बजाय पूरे दिन फैलता है। पूर्ण नेटवर्क संपर्क प्रमुख आवासीय क्षेत्रों, वाणिज्यिक केंद्रों, शैक्षणिक संस्थानों, औद्योगिक क्षेत्रों और प्रमुख पारगमन इंटरचेंजों को जोड़ेगा, जिससे मेट्रो शहर भर में दैनिक यात्रा के लिए एक प्राकृतिक और सुविधाजनक विकल्प बन जाएगी।

व्यापक सार्वजनिक स्वीकृति को प्रोत्साहित करने के लिए, यूपीएमआरसी किफायती किराए के विकल्पों पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। निजी और मध्यवर्ती परिवहन साधनों की तुलना में किराया संरचना अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बनी हुई है। उदाहरण के लिए, आई. आई. टी. कानपुर से कानपुर सेंट्रल तक का वर्तमान किराया, जो लगभग 16 किलोमीटर की दूरी पर 14 स्टेशनों को कवर करता है, केवल 40 रुपये है, जो इसे एक बहुत ही किफायती यात्रा विकल्प बनाता है। एन. सी. एम. सी. गो. स्मार्ट कार्ड का उपयोग प्रत्येक यात्रा पर अतिरिक्त 10 प्रतिशत छूट प्रदान करता है, जबकि आवधिक प्रचार प्रस्ताव और यात्रियों के अनुकूल योजनाओं को नियमित और बार-बार उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अंतिम मील की बेहतर कनेक्टिविटी सवारियों के विकास का एक और महत्वपूर्ण स्तंभ है। शहरी बस सेवाओं, साझा गतिशीलता प्रदाताओं और ई-रिक्शा के साथ समन्वय को मजबूत किया जा रहा है, और चुनिंदा स्टेशनों पर पार्क-एंड-राइड सुविधाओं की योजना बनाई जा रही है ताकि उन उपयोगकर्ताओं को आकर्षित किया जा सके जो वर्तमान में निजी वाहनों पर निर्भर हैं। स्वच्छता, सुरक्षा और सुरक्षा, वातानुकूलित ट्रेनों और स्टेशनों, अनुमानित और समय पर सेवाओं और वास्तविक समय यात्री सूचना प्रणालियों के उच्च मानकों के माध्यम से यात्री आराम और सेवा विश्वसनीयता पर भी जोर दिया जा रहा है जो समग्र यात्रा अनुभव को बढ़ाते हैं।

जन जागरूकता और आउटरीच अभियान यात्रा व्यवहार को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। ये पहल समय की बचत, लागत दक्षता और मेट्रो यात्रा के पर्यावरणीय लाभों को उजागर करती हैं, जबकि शैक्षणिक संस्थानों, कार्यालयों और आवासीय समुदायों के साथ लक्षित जुड़ाव नियमित रूप से मेट्रो के उपयोग को बढ़ावा देने में मदद करता है। एक निर्बाध डिजिटल अनुभव आगे सवारियों के विकास का समर्थन करता है, जिसमें मोबाइल एप्लिकेशन यात्रा योजना, टिकटिंग और रिचार्ज विकल्प और सेवा अपडेट प्रदान करते हैं, साथ ही भविष्य में व्यापक शहरी गतिशीलता प्लेटफार्मों में एकीकरण के साथ जैसे-जैसे वे विकसित होते हैं।

प्रश्न 7. कानपुर मेट्रो स्टेशनों के आसपास अंतिम छोर तक संपर्क को मजबूत करने के लिए यूपीएमआरसी क्या कदम उठा रहा है?

उत्तरः यूपीएमआरसी यह सुनिश्चित करने के लिए अंतिम मील तक निर्बाध संपर्क पर जोर दे रहा है कि कानपुर मेट्रो दैनिक यात्रियों के लिए सुविधाजनक, सुलभ और आकर्षक हो। एक प्रमुख फोकस क्षेत्र फीडर और शहर परिवहन सेवाओं के साथ मेट्रो प्रणाली का एकीकरण है। यू. पी. एम. आर. सी. मेट्रो स्टेशनों के साथ मार्गों और ठहराव बिंदुओं को संरेखित करने के लिए शहर के बस ऑपरेटरों के साथ निकटता से समन्वय कर रहा है, जिससे यात्रियों के लिए सहज स्थानांतरण संभव हो सके। आसानी से आदान-प्रदान की सुविधा के लिए स्टेशनों के पास निर्दिष्ट फीडर सेवा क्षेत्र और साझा गतिशीलता क्षेत्र विकसित किए जा रहे हैं, जबकि आसपास के पड़ोस को विश्वसनीय संपर्क प्रदान करने के लिए स्टेशन से जुड़े अंतिम मील विकल्पों के रूप में ई-रिक्शा और ऑटो-रिक्शा के संगठित उपयोग को प्रोत्साहित किया जा रहा है।

अंतिम और प्रथम मील संपर्क प्रदान करने के लिए विभिन्न एग्रीगेटरों के साथ समझौता ज्ञापनों पर हस्ताक्षर किए गए हैं। उबर, रैपिडो और आजीविका ई-मोबिलिटी जैसे एग्रीगेटर अंतिम छोर तक कनेक्टिविटी प्रदान कर रहे हैं। लखनऊ मेट्रो ने लखनऊ सिटी ट्रांसपोर्ट सर्विस लिमिटेड (एल. सी. टी. एस. एल.) के साथ भी शहर के बस मार्गों को तर्कसंगत बनाने के लिए अंतिम और प्रथम मील संपर्क को मजबूत करने के लिए काम किया है। गतिशीलता भागीदार एग्रीगेटर्स के साथ कई अन्य समझौता ज्ञापन प्रक्रिया में हैं।

पार्क-एंड-राइड सुविधाएँ इस रणनीति का एक अन्य महत्वपूर्ण तत्व है। मेट्रो स्टेशनों पर दोपहिया और कारों के लिए निर्धारित पार्किंग क्षेत्र विकसित किए गए हैं, विशेष रूप से परिधीय और उपनगरीय क्षेत्रों से यात्रा करने वाले यात्रियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए। संरचित पार्किंग प्रदान करके, ये सुविधाएँ स्टेशनों के पास सड़क किनारे की भीड़ को कम करने में मदद करती हैं और यात्रियों को शहर में लंबी यात्राओं के लिए मेट्रो यात्रा पर जाने के लिए प्रोत्साहित करती हैं।

यू. पी. एम. आर. सी. स्टेशन-क्षेत्र योजना और सुधार पर स्थानीय नागरिक अधिकारियों के साथ मिलकर काम कर रहा है। इसमें सड़क पुनर्गठन, यातायात प्रबंधन उपायों पर समन्वय और पैदल यात्रियों और वाहनों की सुचारू आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए स्टेशन परिसरों के आसपास अतिक्रमण को हटाना शामिल है।

स्पष्ट यात्री जानकारी और प्रभावी वेफाइंडिंग सिस्टम आगे निर्बाध अंतिम मील कनेक्टिविटी का समर्थन करते हैं। स्टेशन स्पष्ट संकेतों से लैस हैं जो यात्रियों को बाहर निकलने, फीडर सेवाओं और आस-पास के स्थलों के लिए मार्गदर्शन करते हैं। मार्गों, संपर्क विकल्पों और यात्रा योजना के बारे में वास्तविक समय की जानकारी प्रदान करने के लिए डिजिटल प्लेटफॉर्म और मोबाइल एप्लिकेशन का भी उपयोग किया जा रहा है, जिससे यात्रियों को सूचित यात्रा निर्णय लेने में मदद मिल रही है।

प्रश्न 8. क्या आप कानपुर मेट्रो प्रणाली में लागू की गई सतत पहल की व्याख्या कर सकते हैं?

उत्तरः कानपुर मेट्रो ने अपने सिस्टम डिजाइन और दिन-प्रतिदिन के संचालन दोनों में स्थिरता को अंतर्निहित किया है, जिसमें ऊर्जा दक्षता, अक्षय ऊर्जा को अपनाने और पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने पर जोर दिया गया है। योजना चरण से ही, परियोजना ने स्टेशनों और रोलिंग स्टॉक में ऊर्जा की खपत को कम करने के लिए सर्वोत्तम-उपलब्ध तकनीकों को अपनाया है। मेट्रो ट्रेनों के साथ-साथ लिफ्टों में पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली स्थापित की गई है, जिससे ब्रेकिंग ऊर्जा की वसूली और पुनः उपयोग किया जा सकता है। सभी स्टेशन एल. ई. डी. प्रकाश से सुसज्जित हैं, जबकि ऊर्जा-कुशल एच. वी. ए. सी. प्रणाली अधिभोग के आधार पर वेंटिलेशन को अनुकूलित करने के लिए सी. ओ. 2 संवेदक-आधारित नियंत्रणों का उपयोग करती है। एस्केलेटरों को कम यात्री भार की अवधि के दौरान रेंगने या नींद के तरीकों और कम गति संचालन के साथ डिज़ाइन किया गया है। इन प्रणालियों को भवन प्रबंधन प्रणालियों और टाइमर-नियंत्रित प्रकाश व्यवस्था द्वारा समर्थित किया जाता है, साथ ही इष्टतम ऊर्जा उपयोग सुनिश्चित करने के लिए सभी प्रमुख विद्युत भार बिंदुओं की वास्तविक समय की निगरानी की जाती है।

प्रौद्योगिकी को अपनाने के अलावा, कानपुर मेट्रो ने स्मार्ट परिचालन प्रथाओं के माध्यम से स्थिरता को मजबूत किया है। उपकरण कक्ष तापमान सेटिंग्स को अनुकूलित किया गया है और पारंपरिक 24 डिग्री सेल्सियस के बजाय 27-28 डिग्री सेल्सियस पर बनाए रखा गया है, जो प्रदर्शन से समझौता किए बिना शीतलन भार को काफी कम करता है। आसपास के मौसम की स्थिति के आधार पर चिलर संचालन को तर्कसंगत बनाया जाता है, और आगे की दक्षता लाभों की पहचान करने के लिए ऊर्जा खपत पैटर्न की लगातार निगरानी की जाती है और उन्हें ठीक किया जाता है।

अक्षय ऊर्जा एकीकरण स्थिरता रणनीति की एक और आधारशिला है। पारंपरिक ग्रिड बिजली पर निर्भरता को कम करने के लिए मेट्रो डिपो और स्टेशनों पर छत पर सौर ऊर्जा संयंत्र स्थापित किए गए हैं। वर्तमान में, यूपीएमआरसी के पास कानपुर, लखनऊ और आगरा मेट्रो प्रणालियों में कार्यान्वयन के तहत अतिरिक्त 5 मेगावाट के साथ 4.41 मेगावाट की स्थापित सौर क्षमता है, जो स्वच्छ ऊर्जा की ओर बदलाव को और मजबूत करती है।

हरित भवन और डिजाइन मानकों को भी पूरे नेटवर्क में सख्ती से लागू किया गया है। कानपुर मेट्रो स्टेशन भारतीय हरित भवन परिषद (आई. जी. बी. सी.) प्लेटिनम मानकों का पालन करते हैं, जो हरित प्रमाणन के उच्चतम स्तर का प्रतिनिधित्व करते हैं। विशेष रूप से, यूपीएमआरसी भारत का पहला मेट्रो नेटवर्क है जहां नेटवर्क के सभी स्टेशनों ने आई. जी. बी. सी. प्लेटिनम रेटिंग हासिल की है, जो टिकाऊ शहरी परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए एक राष्ट्रीय मानक स्थापित करता है।

इन पहलों ने मापने योग्य पर्यावरणीय लाभ प्रदान किए हैं। अपनी स्थापना के बाद से, कानपुर मेट्रो सहित उत्तर प्रदेश मेट्रो प्रणालियों ने ऊर्जा खपत में लगभग 39 प्रतिशत की समग्र कमी हासिल की है। इससे सालाना लगभग 70 लाख बिजली इकाइयों की बचत होती है, जो प्रति वर्ष लगभग ₹5 करोड़ है, साथ ही कार्बन उत्सर्जन में भी काफी कमी आती है और एक स्वच्छ शहरी पर्यावरण में योगदान होता है।

स्थिरता पर निरंतर ध्यान केंद्रित करने से राष्ट्रीय मान्यता प्राप्त हुई है। कानपुर मेट्रो को आई. आई. टी. कानपुर मेट्रो स्टेशन के लिए राष्ट्रीय ऊर्जा संरक्षण पुरस्कार 2025 (योग्यता प्रमाण पत्र) मिला, जो इसकी ऊर्जा प्रबंधन प्रथाओं की प्रभावशीलता को रेखांकित करता है।

संक्षेप में, कानपुर मेट्रो की स्थिरता रणनीति एक स्वच्छ, कुशल और पर्यावरण के लिए जिम्मेदार शहरी परिवहन प्रणाली प्रदान करने के लिए उन्नत प्रौद्योगिकियों, स्मार्ट परिचालन प्रथाओं, नवीकरणीय ऊर्जा और हरित भवन मानकों को एकीकृत करती है जो दीर्घकालिक सतत विकास का समर्थन करती है।

प्रश्न 9. क्या आप परिचालन दक्षता और प्रणाली की विश्वसनीयता में सुधार के लिए कानपुर मेट्रो में उपयोग की जा रही प्रमुख तकनीकी प्रणालियों की रूपरेखा तैयार कर सकते हैं?

उत्तरः कानपुर मेट्रो ने अंतर्राष्ट्रीय मेट्रो मानकों के साथ पूरी तरह से संरेखित, उच्च स्तर की परिचालन दक्षता, सुरक्षा और प्रणाली विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए उन्नत और सिद्ध प्रौद्योगिकियों का एक व्यापक समूह तैनात किया है। इसके संचालन के मूल में एक संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (सीबीटीसी) संकेत प्रणाली है, जो सटीक ट्रेन आवाजाही, छोटे मार्ग और उच्च स्तर की परिचालन सुरक्षा और विश्वसनीयता को सक्षम बनाती है। यह प्रणाली संचालन नियंत्रण केंद्र से ट्रेन के स्थान, गति और प्रदर्शन की निरंतर, वास्तविक समय की निगरानी की अनुमति देती है, जिससे पूरे नेटवर्क में सुचारू और कसकर नियंत्रित ट्रेन संचालन सुनिश्चित होता है।

कानपुर मेट्रो में उपयोग किया जाने वाला रोलिंग स्टॉक आधुनिक, ऊर्जा-कुशल तकनीक पर आधारित है। मेट्रो के डिब्बे पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम और उन्नत प्रणोदन और ब्रेकिंग नियंत्रणों से लैस हैं जो उच्च प्रदर्शन बनाए रखते हुए ऊर्जा की खपत को कम करते हैं। ऑनबोर्ड नैदानिक प्रणाली लगातार उपकरण के स्वास्थ्य की निगरानी करती है, जिससे जल्दी दोष का पता लगाने और भविष्यसूचक रखरखाव में मदद मिलती है, जो बदले में विश्वसनीयता में सुधार करता है और सेवा में व्यवधान को कम करता है।

सभी संचालन केंद्रीय रूप से एक अत्याधुनिक संचालन नियंत्रण केंद्र (ओ. सी. सी.) के माध्यम से प्रबंधित किए जाते हैं। ओ. सी. सी. रेल संचालन, बिजली आपूर्ति, संकेत, दूरसंचार, स्टेशन प्रणाली और यात्री सूचना सेवाओं को एकीकृत और पर्यवेक्षण करता है। यह केंद्रीकृत नियंत्रण त्वरित निर्णय लेने, कुशल घटना प्रतिक्रिया और निरंतर सेवा अनुकूलन को सक्षम बनाता है, जिससे उच्च समयबद्धता और परिचालन लचीलापन सुनिश्चित होता है।

विद्युत आपूर्ति और ऊर्जा प्रबंधन पर्यवेक्षी नियंत्रण और डेटा अधिग्रहण (एस. सी. ए. डी. ए.) प्रणालियों द्वारा समर्थित हैं, जो कर्षण और सहायक बिजली प्रणालियों दोनों की वास्तविक समय की निगरानी और नियंत्रण प्रदान करते हैं। इसके अलावा, ऊर्जा निगरानी प्रणाली सभी प्रमुख भार बिंदुओं पर खपत को ट्रैक करती है, जिससे ऑपरेटरों को दक्षता में सुधार की पहचान करने और पूरे नेटवर्क में ऊर्जा उपयोग को अनुकूलित करने में मदद मिलती है।

स्टेशन के बुनियादी ढांचे का प्रबंधन एक केंद्रीकृत भवन प्रबंधन प्रणाली (बी. एम. एस.) के माध्यम से किया जाता है, जो प्रकाश व्यवस्था, एच. वी. ए. सी. प्रणाली, एस्केलेटर और लिफ्ट को नियंत्रित करता है। बीएमएस और टाइमर-आधारित नियंत्रणों का उपयोग यह सुनिश्चित करता है कि यात्रियों के आराम से समझौता किए बिना ऊर्जा की खपत को अनुकूलित किया जाए, विशेष रूप से ऑफ-पीक घंटों के दौरान।

एक मजबूत दूरसंचार नेटवर्क सभी मेट्रो संचालन को मजबूत करता है। एक ऑप्टिकल फाइबर-आधारित संचार रीढ़ स्टेशनों, डिपो और ओ. सी. सी. को जोड़ती है, जो ट्रेन रेडियो संचार, सार्वजनिक पता और यात्री सूचना प्रणालियों और व्यापक सी. सी. टी. वी. और सुरक्षा नेटवर्क का समर्थन करती है। यह एकीकृत संचार ढांचा पूरी प्रणाली में निर्बाध समन्वय और विश्वसनीय सूचना प्रवाह सुनिश्चित करता है।

केंद्रीकृत निगरानी के साथ व्यापक सी. सी. टी. वी. निगरानी के माध्यम से सुरक्षा और सुरक्षा को मजबूत किया जाता है, साथ ही उन्नत आग का पता लगाने और दमन प्रणाली, मंच सुरक्षा प्रतिष्ठान और आपातकालीन संचार सुविधाओं के साथ। ये सुरक्षा प्रणालियाँ ओ. सी. सी. के साथ पूरी तरह से एकीकृत हैं, जो किसी भी आपातकालीन स्थिति के दौरान त्वरित प्रतिक्रिया और समन्वित कार्रवाई को सक्षम बनाती हैं।

कानपुर मेट्रो में वी. वी. वी. एफ. ड्राइव और स्लीप या क्रॉल मोड से लैस बुद्धिमान एस्केलेटर भी लगाए गए हैं। ये सुविधाएँ उपकरण की विश्वसनीयता को बढ़ाती हैं, यांत्रिक क्षति को कम करती हैं, और कम यात्री उपयोग की अवधि के दौरान ऊर्जा की खपत को काफी कम करती हैं।

आधुनिक डिजिटल टिकटिंग और किराया संग्रह प्रणाली के माध्यम से यात्री सुविधा को और बढ़ाया गया है। स्वचालित किराया संग्रह (ए. एफ. सी.) प्रणाली स्मार्ट कार्ड, क्यू. आर.-कोड-आधारित टिकटों और कई डिजिटल भुगतान प्लेटफार्मों का समर्थन करती है, जो कतार में लगने के समय को कम करती है, यात्री प्रवाह क्षमता में सुधार करती है और सेवा योजना और सुधार के लिए मूल्यवान यात्रा डेटा उत्पन्न करती है।

इन उन्नत प्रौद्योगिकियों को एकीकृत करके, कानपुर मेट्रो उच्च सेवा विश्वसनीयता और समय की पाबंदी, कम परिचालन लागत के साथ अनुकूलित ऊर्जा उपयोग और यात्रियों की सुरक्षा, आराम और जानकारी तक पहुंच प्रदान करती है। साथ ही, यह प्रणाली मापने योग्य और भविष्य के लिए तैयार है, जो नेटवर्क विस्तार और बढ़ती सवारियों का समर्थन करने में सक्षम है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि कानपुर मेट्रो एक आधुनिक, कुशल और भरोसेमंद शहरी पारगमन प्रणाली के रूप में काम करे।

प्रश्न 10. आप मेट्रो रेल न्यूज के पाठकों को क्या संदेश देना चाहेंगे?

उत्तरः कानपुर मेट्रो केवल एक परिवहन परियोजना से अधिक है, यह भारत के टियर-II शहरों में शहरी गतिशीलता में एक नए बदलाव का प्रतिनिधित्व करती है। अब तक का अनुभव स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि सही योजना, मजबूत शासन, आधुनिक प्रौद्योगिकी के उपयोग और स्थिरता पर ध्यान देने के साथ, मेट्रो प्रणालियों को कुशलता से वितरित किया जा सकता है, लागत प्रभावी ढंग से संचालित किया जा सकता है और महानगरीय शहरों से परे भी वित्तीय रूप से लचीला बनाया जा सकता है।

चरणबद्ध कार्यान्वयन, ऊर्जा-कुशल संचालन, मजबूत गैर-फेयरबॉक्स राजस्व मॉडल और पारगमन-उन्मुख विकास के माध्यम से, यूपीएमआरसी यह प्रदर्शित कर रहा है कि मेट्रो रेल स्वच्छ गतिशीलता, नियोजित शहरी विकास और आर्थिक अवसर के लिए एक उत्प्रेरक हो सकती है। कानपुर मेट्रो, लखनऊ और आगरा मेट्रो प्रणालियों के साथ, दर्शाता है कि कैसे सार्वजनिक परिवहन वित्तीय रूप से अनुशासित रहते हुए समावेशी, विश्वसनीय और पर्यावरणीय रूप से जिम्मेदार हो सकता है।

मेट्रो रेल न्यूज के पाठकों के लिए, संदेश स्पष्ट हैः भारत में शहरी परिवहन का भविष्य एकीकृत, टिकाऊ और यात्री-केंद्रित प्रणालियों में निहित है। मेट्रो रेल परियोजनाएं, जब स्मार्ट सिटी योजना और दीर्घकालिक वित्तीय रणनीतियों के साथ संरेखित होती हैं, तो उनमें शहरों को बदलने, जीवन की गुणवत्ता में सुधार करने और बुनियादी ढांचे के विकास के लिए नए मानक स्थापित करने की क्षमता होती है। कानपुर मेट्रो उस दिशा में एक कदम है और इसकी यात्रा अभी शुरू हुई है।