પરિચય
સારી રીતે કાર્યરત મેટ્રો સિસ્ટમ માત્ર રેલ લાઇનો અને સ્ટેશનોના નેટવર્ક કરતાં વધુ છે; તેની સફળતા કાર્યક્ષમ છેલ્લા માઇલ કનેક્ટિવિટી પર આધારિત છે. ભારતની કેન્દ્ર સરકારે શહેરી ટ્રાફિકની ભીડને પહોંચી વળવા મેટ્રો રેલ નેટવર્કમાં ભારે રોકાણ કર્યું છે. આ નેટવર્કોએ લાખો નાગરિકો માટે મુસાફરીના અનુભવોમાં સુધારો કર્યો હોવા છતાં, તેઓએ ડી. પી. આર. માં ઉલ્લેખિત અંદાજિત સવારી હાંસલ કરવા માટે સંઘર્ષ કર્યો છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સવારીની સંખ્યા અપેક્ષિત સંખ્યાના માત્ર 10 ટકા (યુઆઇટીપી ઇન્ડિયા, 2021) સુધી પહોંચી છે.
ભારતમાં અંદાજિત અને વાસ્તવિક મેટ્રો સવારી
મેટ્રોના ઉપયોગમાં મુખ્ય અવરોધો પૈકીનો એક ખર્ચ છે. જો કે, મેટ્રોનો ઉપયોગ કરવાની આર્થિક ક્ષમતા ધરાવતા સેગમેન્ટ્સમાં પણ, છેલ્લા માઈલના મુદ્દાથી એક નિર્ણાયક સમસ્યા છે, જે ઘણા મુસાફરોને નિરાશ કરે છે. મેટ્રો સ્ટેશનો સુધી પહોંચવાની અને અંતિમ સ્થળો સુધી પહોંચવાની સુવિધા સિસ્ટમની એકંદર ઉપયોગીતા અને કાર્યક્ષમતાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. બેંગલુરુમાં ડબલ્યુઆરઆઈ ઇન્ડિયા દ્વારા કરવામાં આવેલ સંશોધન સૂચવે છે કે સર્વેક્ષણ કરાયેલા સંભવિત મેટ્રો મુસાફરોમાંથી લગભગ 70 ટકા લોકો અસુવિધાજનક પહોંચ સંબંધિત સમસ્યાઓને કારણે મેટ્રો સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું ટાળે છે.
ભારતમાં, જ્યાં શહેરી ભીડ એક મોટો પડકાર છે, ત્યાં સુનિયોજિત છેલ્લા માઈલના ઉકેલો જાહેર પરિવહનને અપનાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી શકે છે, ટ્રાફિકની ભીડ અને પ્રદૂષણ ઘટાડી શકે છે. આ અભ્યાસનો ઉદ્દેશ મેટ્રો પરિયોજનાઓને ટેકો આપવામાં છેલ્લા માઈલ સુધી જોડાણની ભૂમિકાને સ્પષ્ટ કરવાનો છે.
મેટ્રો સિસ્ટમમાં લાસ્ટ-માઈલ કનેક્ટિવિટીની જરૂરિયાત
શહેરી પરિવહનની કાર્યક્ષમતા અને સુલભતા વધારવા માટે મેટ્રો પ્રણાલીઓની લાસ્ટ માઇલ કનેક્ટિવિટી જરૂરી છે. આ લેખ આ જરૂરિયાત પાછળના કેટલાક મુખ્ય કારણો પર વિસ્તૃત વર્ણન કરે છે.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
- કાર્યક્ષમતા અને સવારીમાં વધારોઃ ફીડર બસો, ઇ-રિક્ષાઓ, ભાડે લીધેલી બાઇકો અને ઇ-સ્કૂટર જેવા કાર્યક્ષમ છેલ્લા માઈલ વિકલ્પો મુસાફરો માટે મેટ્રો સ્ટેશનોની મુસાફરીની સરળતા અને સગવડની સુવિધા આપે છે. અભ્યાસો સૂચવે છે કે મજબૂત લાસ્ટ માઇલ સોલ્યુશન્સ ધરાવતા શહેરોમાં મેટ્રો સવારીમાં 20-30% નો વધારો જોવા મળે છે.
- મુસાફરોની સુવિધા વધારવીઃ રાઇટ્સ લિમિટેડના 2021ના અહેવાલ અનુસાર, શહેરી વિસ્તારોમાં 30 ટકાથી 40 ટકા મેટ્રો વપરાશકર્તાઓને મેટ્રો સ્ટેશનો સુધી પહોંચતી વખતે સુલભતાની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે કારણ કે ત્યાં પૂરતી ફીડર સેવાઓ નથી. ઓછી આવક ધરાવતા સમુદાયો અને વિકલાંગો મુખ્યત્વે અસરગ્રસ્ત છે, જેમાં તેઓ ઓછા ખર્ચે છેલ્લા માઇલ પરિવહનની અનુપલબ્ધતાને કારણે સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યા છે.
- ટ્રાફિકની ગીચતા અને પ્રદૂષણ ઘટાડવું શહેરો ખાનગી વાહનોમાંથી જાહેર પરિવહન તરફ સ્થળાંતરને પ્રોત્સાહિત કરી શકે છે. જાહેર પરિવહનમાં સુધારો થવાથી ખાનગી વાહનો પર મુસાફરોની નિર્ભરતા ઘટી શકે છે. ખાનગી વાહનોની સંખ્યામાં ઘટાડો થવાથી વાયુ પ્રદૂષણમાં ઘટાડો થશે,
મેટ્રો રેલ નીતિ 2017ની ભૂમિકા
આ સમસ્યાનું સમાધાન કરવા માટે, ભારત કેન્દ્ર સરકારે મેટ્રો રેલ મુસાફરોની સંખ્યા વધારવા માટે છેલ્લા માઈલ સુધી કનેક્ટિવિટીમાં સુધારાઓને પ્રાથમિકતા આપી છે. 2017ની મેટ્રો રેલ નીતિએ કેન્દ્રીય નાણાકીય સહાય મેળવવા માટે મેટ્રો પરિયોજનાઓ માટે છેલ્લા માઈલ સુધી સેવાઓનું વ્યાપક આયોજન કરવું ફરજિયાત બનાવ્યું હતું. વધુમાં, આગામી પરિયોજનાઓના મૂલ્યાંકન માર્ગદર્શિકામાં 2017માં આવાસ અને શહેરી બાબતોના મંત્રાલય દ્વારા વર્ણવ્યા મુજબ ફીડર બસ રૂટ યોજનાઓનો સમાવેશ થાય છે. કાર્યક્ષમ છેલ્લું માઈલ જોડાણ વ્યક્તિગત વાહનોમાંથી જાહેર પરિવહન તરફના સંક્રમણને પ્રોત્સાહન આપે છે.
લાસ્ટ-માઇલ કનેક્ટિવિટી પર કેસ સ્ટડીઝ
1. દિલ્હી મેટ્રોઃ ભારતની સૌથી મોટી મેટ્રો સિસ્ટમ
ભારતની રાજધાની દિલ્હી વિશ્વના સૌથી મોટા અને સૌથી ઝડપથી વિસ્તરતા મેટ્રો નેટવર્કમાંથી એકનું સંચાલન કરે છે. દિલ્હી મેટ્રો માત્ર શહેરને જ નહીં પરંતુ ગુડગાંવ, નોઇડા અને ફરીદાબાદ જેવા આસપાસના વિસ્તારોને પણ જોડીને બે દાયકામાં મુખ્ય શહેરી પરિવહન વ્યવસ્થા તરીકે વિકસી છે. હાલમાં, દિલ્હી મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન (ડીએમઆરસી) 289 સ્ટેશનો સાથે લગભગ 1 કિમીનું નેટવર્ક ચલાવે છે. દિલ્હી મેટ્રોની ફીડર સેવાઓએ એકંદર સવારીમાં 12 ટકાનો વધારો કર્યો છે, ખાસ કરીને મહિલાઓને સુરક્ષિત અને વધુ વિશ્વસનીય પરિવહન વિકલ્પો પ્રદાન કરીને ફાયદો થયો છે.
ડી. એમ. આર. સી. દ્વારા લાસ્ટ-માઇલ જોડાણની સુવિધા માટે પહેલ
- ઇ-ઓટો સેવાઓઃ જુલાઈ 2024માં દિલ્હી મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન (ડીએમઆરસી) એ ઇલેક્ટ્રિક ઓટો-રિક્ષા (ઇ-ઓટો) ની રજૂઆત સાથે છેલ્લા માઈલ સુધી જોડાણમાં સુધારો કર્યો હતો. પરિવહન વિભાગ દ્વારા ડી. એમ. આર. સી. ને પૂરા પાડવામાં આવેલા કુલ ઇ-ઓટો લાઇસન્સમાંથી ઇ-ઓટો લાઇસન્સની સફળતાપૂર્વક નોંધણી કરવામાં આવી છે. આશરે 40 ડીએમઆરસી સ્ટેશનો હાલમાં આ ઇ-ઓટોની કામગીરીને શક્ય બનાવી રહ્યા છે.
- મોબાઇલ એપ દ્વારા બાઇક ટેક્સીનું એકીકરણઃ નવેમ્બર 2024માં ડીએમઆરસી દ્વારા મહિલા મેટ્રો મુસાફરોની જરૂરિયાતો અને પસંદગીઓને પહોંચી વળવા માટે વિશેષ રીતે તૈયાર કરવામાં આવેલી પહેલ હાથ ધરવામાં આવી હતી. ડીએમઆરસીએ દિલ્હી મેટ્રોની સત્તાવાર મોબાઇલ એપ્લિકેશન, ડીએમઆરસી મોમેન્ટમ (દિલ્હી સારથી 2.0) દ્વારા સીધી બાઇક ટેક્સી બુકિંગ સુવિધા શરૂ કરી. મુસાફરો બાઇક ટેક્સીના બે સ્વરૂપોનો ઉપયોગ કરી શકે છે, એટલે કે મહિલાઓ માટે, મહિલાઓ દ્વારા અને તમામ મુસાફરો માટે આરવાયડીઆર.
3. જગ્યાઓની ફાળવણી માટેની નીતિઃ ઓગસ્ટ 2024માં, ડીએમઆરસીએ મેટ્રો સ્ટેશનો પર પ્રથમ અને છેલ્લા માઈલની સેવાઓ માટે જગ્યાઓ ફાળવવા અને પૂરી પાડવા માટે નવી નીતિ શરૂ કરી હતી. આ પહેલ સુલભતા વધારવા અને સેવા પ્રદાતાઓ સાથે ભાગીદારી દ્વારા આવક વધારવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી છે.
ડી. એમ. આર. સી. દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી લાસ્ટ-માઇલ કનેક્ટિવિટી સેવાઓની વર્તમાન સ્થિતિ
| છેલ્લી-માઈલ સેવાનો પ્રકાર | જ્યાં સેવા ઉપલબ્ધ છે તેવા સ્ટેશનોની સંખ્યા |
| ઇ-રિક્ષા-સેવાઓ | 2 સ્ટેશનો. |
| પેડલ ચક્ર | 18 સ્ટેશનો. |
| બેટરી સંચાલિત ચક્રો | 43 સ્ટેશનો |
| ઇ-ઓટો સેવાઓ | 40 સ્ટેશનો |
- સંકલિત આયોજનનો અભાવઃ ભારતીય શહેરી પરિવહન નેટવર્ક આંતરિક-લક્ષી છે, જેમાં ફીડર પરિવહન નેટવર્ક સાથે કોઈ સંકલન નથી.
- અપૂરતી માળખાગત સુવિધાઓઃ લગભગ 40 ટકા ભારતીય મેટ્રો સ્ટેશનોમાં સારી રીતે બાંધવામાં આવેલી બસ બે અથવા વિશેષ ઓટો ઝોનનો અભાવ છે, જે સ્ટેશનના બહાર નીકળવાના સ્થળોની આસપાસ ટ્રાફિક જામનું કારણ છે.
- ઉચ્ચ ખર્ચઃ 2022ના સેન્ટર ફોર સાયન્સ એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટ (સી. એસ. ઈ.) ના અહેવાલમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે ભારતીય શહેરમાં છેલ્લા માઈલ સુધી મુસાફરીનો ખર્ચ કુલ મુસાફરી ખર્ચનો% હતો, આમ મેટ્રો સેવાઓનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતા ઘટી છે.
સારા લાસ્ટ માઇલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અસર
- મહિલાઓની વિસ્તૃત ભૂમિકાઃ મેટ્રો પ્રણાલીઓમાં પૂરતી પહોંચ ન હોવાની કિંમત ઘણી વધારે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય શ્રમ સંગઠન (આઇ. એલ. ઓ.) એ અંદાજ મૂક્યો છે કે સલામત પરિવહનની પહોંચમાં વધારો વિકાસશીલ દેશોમાં મહિલાઓની ભાગીદારી દરમાં 16.5% નો વધારો કરી શકે છે.
- ટ્રાફિક જામમાં ઘટાડોઃ છેલ્લું માળખું બહુઆયામી રીતે ફાયદાકારક રહેશે. તે માત્ર વધુ મુસાફરોને જ આકર્ષિત કરશે નહીં પરંતુ ખાનગી વાહનોની સંખ્યામાં પણ ઘટાડો કરશે જેના પરિણામે કાર્બન ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થશે.
- મુસાફરીના સમય અને ખર્ચ પર અસરઃ દિલ્હીની શહેરી ગતિશીલતા પર વર્લ્ડ રિસોર્સિસ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (ડબલ્યુઆરઆઈ) દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસ સૂચવે છે કે મુસાફરો તેમના કુલ મુસાફરીના સમયનો 40 ટકા અને તેમના મુસાફરી ખર્ચના 48 ટકા ખર્ચ કરે છે, જે દિલ્હી મેટ્રો જેવા જાહેર સામૂહિક પરિવહન માધ્યમો સુધી પહોંચવા માટે જરૂરી કુલ મુસાફરી અંતરના માત્ર 18 ટકા આવરી લે છે.
નિષ્કર્ષ
ભારતીય મેટ્રો નેટવર્કની સફળતા મોટે ભાગે યોગ્ય રીતે સંકલિત છેલ્લા માઈલ કનેક્ટિવિટી સોલ્યુશન્સ પર આધારિત છે. છેલ્લા માઈલની માળખાગત સુવિધાઓની આ ગેરહાજરી સવારીને નિરુત્સાહિત કરે છે. ફીડર બસો, ઇ-રિક્ષાઓ, બાઇકો અને ટેક્સીઓ દ્વારા આ ચિંતાઓને દૂર કરવાથી મેટ્રોના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવામાં ઘણી મદદ મળી શકે છે. જે શહેરોએ સફળતાપૂર્વક છેલ્લા માઈલ સુધી પહોંચવાના ઉપાયોને આગળ વધાર્યા છે તેમણે સવારીની સંખ્યામાં 20-30% વૃદ્ધિ હાંસલ કરી છે.
મેટ્રો રેલ નીતિ 2017 દ્વારા અંતિમ પાયાના માળખાગત માળખામાં રોકાણને સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી છે, જે પહોંચમાં વધારો કરશે, ભીડ ઘટાડશે અને લિંગ-સમાવિષ્ટ જાહેર ગતિશીલતાને સરળ બનાવશે, જે મહિલાઓની ભાગીદારી દરમાં 16.5% નો ઉમેરો કરી શકે છે. દેશમાં મેટ્રો રેલ પ્રણાલીઓની સંપૂર્ણ ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરવા માટે છેલ્લા માઈલ સુધી સુધારેલ માળખાગત સુવિધાનો વિકાસ જરૂરી છે.