પરિચયઃ ભારતમાં ખર્ચ-અસરકારક શહેરી ગતિશીલતાની જરૂરિયાત
ભારતના ઝડપી શહેરીકરણને કારણે તેની શહેરી પરિવહન વ્યવસ્થા પર ભારે દબાણ આવ્યું છે. 2035 સુધીમાં, 480 મિલિયનથી વધુ લોકો શહેરોમાં રહેવાનો અંદાજ છે, જે વિશ્વસનીય અને પરવડે તેવા જાહેર પરિવહનની માંગને પ્રકાશિત કરે છે. મેટ્રો રેલ પ્રણાલીઓ ગતિશીલતાની કરોડરજ્જુ બની ગઈ છે, જે દિલ્હી, કોલકાતા, ચેન્નાઈ, બેંગ્લોર સહિત અન્ય મોટા મેટ્રોપોલિટન પ્રદેશોમાં 1000 કિમીથી વધુ કાર્યરત નેટવર્કને આવરી લે છે. જો કે, મેટ્રો પ્રણાલીઓનો ઊંચો મૂડી ખર્ચ અને લાંબા ગર્ભાવસ્થાના સમયગાળા મધ્યમ વસ્તી ગીચતા અને મુસાફરીની માંગ ધરાવતા મધ્યમ કદના શહેરો માટે તેમને ઓછા વ્યવહારુ બનાવે છે.
લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ (એલ. આર. ટી.) પ્રણાલીઓ, જેને ભારતીય સંદર્ભમાં ઘણીવાર મેટ્રો લાઇટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ખર્ચ-અસરકારક અને સ્કેલેબલ વિકલ્પ હોઈ શકે છે. એલઆરટી સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે 20,000 અને 30,000 મુસાફરો પ્રતિ કલાક પ્રતિ દિશા (પી. એફ. પી. ડી.) (પી. એચ. પી. ડી. ટી.) ની સરેરાશ ક્ષમતા સાથે અલગ અથવા આંશિક રીતે અલગ ટ્રેક પર કામ કરે છે. એલ. આર. ટી. પ્રણાલીની માળખાગત કિંમત પ્રતિ કિલોમીટર ₹180 કરોડથી ₹250 કરોડ વચ્ચે હોય છે, જે પરંપરાગત મેટ્રો પ્રણાલીઓ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે, જેનો ખર્ચ પ્રતિ કિલોમીટર 350-800 કરોડ રૂપિયા થઈ શકે છે, જે મુખ્યત્વે તેના પર નિર્ભર કરે છે કે તે એલિવેટેડ છે કે ભૂગર્ભ.
જે શહેરોને સામૂહિક પરિવહન ઉકેલોની જરૂર હોય પરંતુ સંપૂર્ણ મેટ્રોની નાણાકીય અને કાર્યકારી પ્રતિબદ્ધતાઓને યોગ્ય ઠેરવી શકતા નથી, એલ. આર. ટી. એક મધ્યવર્તી પદ્ધતિ પ્રદાન કરે છે જે ક્ષમતા, ખર્ચ અને કાર્યક્ષમતાને સંતુલિત કરી શકે છે. આ ઉપરાંત, એલ. આર. ટી. પ્રણાલીઓમાં બાંધકામની સમયમર્યાદા ટૂંકી હોય છે અને ઉર્જાનો વપરાશ ઓછો હોય છે. એલ. આર. ટી. પ્રણાલીઓને ઓછામાં ઓછા વિક્ષેપ સાથે હાલના માર્ગ કોરિડોરમાં સંકલિત કરી શકાય છે. આ તેમને નાસિક, દહેરાદૂન અને વારંગલ જેવા ટિયર-2 અને ટિયર-3 શહેરો માટે ખાસ કરીને યોગ્ય બનાવે છે, જે હાલમાં આવી પ્રણાલીઓ માટે વિગતવાર પ્રોજેક્ટ અહેવાલો (ડી. પી. આર.) શોધી રહ્યા છે અથવા તૈયાર કરી રહ્યા છે.
ભારતની શહેરી પરિવહન નીતિ પરવડે તેવી અને ટકાઉ પદ્ધતિઓને પ્રાથમિકતા આપતી હોવાથી, એલ. આર. ટી. પરિયોજનાઓ જાહેર સત્તામંડળો અને ખાનગી ક્ષેત્રના હિતધારકો બંનેનું ધ્યાન આકર્ષિત કરી રહી છે. રોકાણકારો, ઠેકેદારો અને તકનીકી પ્રદાતાઓ માટે, એલ. આર. ટી. માં વધતી રુચિ વ્યવસાયની તક રજૂ કરે છે, જો કે આયોજન, ભંડોળ અને અમલીકરણ માળખું લાંબા ગાળાની કાર્યકારી સદ્ધરતા અને નાણાકીય ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે ગોઠવાયેલું હોય.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
આ પેપરનો હેતુ અન્ય શહેરી પરિવહન પદ્ધતિઓના સંબંધમાં એલ. આર. ટી. પ્રણાલીઓનું તુલનાત્મક મૂલ્યાંકન રજૂ કરવાનો છે, ખાસ કરીને સંચાલન ખર્ચ, મુસાફરોની ક્ષમતા અને પરિચાલન ગતિના સંદર્ભમાં. તેનો ઉદ્દેશ ઊર્જા કાર્યક્ષમતા, વહન ક્ષમતા અને શહેરી અનુકૂલનક્ષમતા જેવા પરિબળોને ધ્યાનમાં રાખીને ભારતીય શહેરોમાં એલ. આર. ટી. ના અમલીકરણની શક્યતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવાનો પણ છે. વૈશ્વિક સ્તરે, કેટલાક શહેરોએ તેમના પ્રમાણમાં નીચા ઘોંઘાટના સ્તર, ઉચ્ચ સવારી આરામ અને સંરેખણ ડિઝાઇનમાં લવચીકતાને કારણે એલ. આર. ટી. પ્રણાલીઓ અપનાવી છે. એલ. આર. ટી. ની તીવ્ર વળાંકની વાટાઘાટ કરવાની અને શહેરી માર્ગ નેટવર્ક સાથે સંકલન કરવાની ક્ષમતા તેને મધ્યમ કદના ભારતીય શહેરોની અવકાશી અને આર્થિક લાક્ષણિકતાઓને સારી રીતે અનુકૂળ બનાવે છે.
લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ (એલઆરટી) ને સમજવું
લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ (એલ. આર. ટી.) એ વિદ્યુત સંચાલિત શહેરી રેલ પરિવહનનું આધુનિક સ્વરૂપ છે જે મધ્યમ મુસાફરોની ક્ષમતા અને મધ્યમ બાંધકામ ખર્ચ સાથે કામ કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે. તે સામાન્ય રીતે સમર્પિત અથવા અર્ધ-વિશિષ્ટ રાઇટ-ઓફ-વે પર કાર્ય કરે છે, જે માર્ગ-આધારિત પ્રણાલીઓની તુલનામાં વધુ ઝડપ અને વિશ્વસનીયતાને સક્ષમ કરે છે. એલ. આર. ટી. વાહનો સામાન્ય રીતે સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ સ્ટીલ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે, જે હાલની રેલ પુરવઠા સાંકળો દ્વારા આંતરસંચાલનક્ષમતા અને સરળ જાળવણીની મંજૂરી આપે છે.
- ટ્રેક્શનઃ તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી, એલ. આર. ટી. સિસ્ટમ વિદ્યુત ટ્રેક્શન પાવર સાથે કામ કરે છે, જે સામાન્ય રીતે 750 વી. ડી. સી. અથવા 1,500 વી. ડી. સી. પર ઓવરહેડ કેટેનરી સિસ્ટમ્સ દ્વારા દોરવામાં આવે છે.
- ઝડપઃ એલ. આર. ટી. પ્રણાલીઓની કાર્યકારી ઝડપ સામાન્ય રીતે 25-35 કિમી/કલાકની વચ્ચે હોય છે, જેમાં મહત્તમ ઝડપ 60-80 કિમી/કલાક હોય છે, જે કોરિડોર ડિઝાઇન અને સિગ્નલની પ્રાથમિકતાને આધારે હોય છે.
- ક્ષમતાઃ પેસેન્જર વહન ક્ષમતા 10,000 થી 30,000 પેસેન્જર્સ પ્રતિ કલાક પ્રતિ દિશા (PHPDT) ની રેન્જમાં છે, જે બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ (બીઆરટીએસ) અને હેવી મેટ્રો રેલ સિસ્ટમ્સ વચ્ચે એલઆરટીને સ્થાન આપે છે.
- સંરેખણઃ એલ. આર. ટી. માં, ટ્રેનોમાં સામાન્ય રીતે 2 થી 4 કલાત્મક કાર હોય છે, અને પ્લેટફોર્મની લંબાઈ 60 થી 90 મીટર સુધીની હોય છે.
શા માટે એલ. આર. ટી. ટિયર 2 અને 3 શહેરોમાં વ્યવહારુ વિકલ્પ છે?
ઝડપી શહેરી વસ્તી વૃદ્ધિ
2050 સુધીમાં ભારતની શહેરી વસ્તીમાં 416 મિલિયનનો વધારો થવાની ધારણા છે, જે દેશને મુખ્યત્વે ગ્રામીણથી શહેરી વસ્તી વિષયક તરફ ખસેડશે. આ વૃદ્ધિ ખર્ચ-અસરકારક શહેરી ગતિશીલતા ઉકેલોની જરૂરિયાત ઊભી કરે છે, ખાસ કરીને ટિયર 2 અને ટિયર 3 શહેરોમાં, જે વધુને વધુ આર્થિક કેન્દ્રો તરીકે ઉભરી રહ્યા છે. ટિયર 2 શહેરોની વસ્તી 1 થી 5 મિલિયન (દા. ત. વિશાખાપટ્ટનમ, કોચી, રાયપુર) ની વચ્ચે છે, જ્યારે નાગપુર, ઇન્દોર, પટના અને ભોપાલ સહિત ટિયર 3 શહેરોની વસ્તી 0.1 થી 1 મિલિયન રહેવાસીઓ સુધીની છે.
શ્રેણી 2 અને શ્રેણી 3 શહેરોનું આર્થિક મહત્વ
આ શહેરો ભારતના આર્થિક વિકાસમાં મહત્ત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. તેઓ નોંધાયેલા એમએસએમઇનો નોંધપાત્ર હિસ્સો ધરાવે છે, જે કુલ 51 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, જે રોજગારી સર્જન અને પ્રાદેશિક વિકાસમાં ફાળો આપે છે. આ શહેરોમાં આર્થિક પ્રવૃત્તિઓ માળખાગત સુવિધાઓ, આરોગ્ય સંભાળ અને ટેકનિકલ શિક્ષણમાં સુધારા કરે છે.
એલ. આર. ટી. માટે રોકાણની તકો
ટિયર 2 અને 3 શહેરો લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ (એલઆરટી) પ્રોજેક્ટ માટે અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓ રજૂ કરે છે. એલ. આર. ટી. પ્રણાલીઓ મધ્યમ ક્ષમતાનું શહેરી પરિવહન પૂરું પાડે છે, વ્યવસાયો અને રહેવાસીઓ માટે જોડાણમાં સુધારો કરે છે અને કોરિડોર સાથે વ્યાપારી, રહેણાંક અને મિશ્ર-ઉપયોગના પ્રોજેક્ટ્સ સહિત પરિવહન-લક્ષી વિકાસ (ટી. ઓ. ડી.) ને સક્ષમ કરે છે. સહાયક સરકારી નીતિઓનું અમલીકરણ, આર્થિક પ્રવૃત્તિઓનું વિસ્તરણ અને શહેરી વિસ્તરણ ખર્ચ-અસરકારક અને ટકાઉ શહેરી પરિવહન રોકાણો માટે આશાસ્પદ વાતાવરણ પ્રદાન કરે છે.
ભારે મેટ્રો પ્રણાલીઓ પર એલઆરટી
એલ. આર. ટી. ભારતીય સંદર્ભમાં સંબંધિત કેટલાક મુખ્ય પાસાઓમાં પરંપરાગત મેટ્રો પ્રણાલીઓથી અલગ છે. જ્યારે મેટ્રો રેલ પ્રણાલીઓ સામાન્ય રીતે 30,000 PHPDT કરતાં વધુ માંગવાળા કોરિડોર માટે તૈયાર કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેમને સંપૂર્ણપણે અલગ ગોઠવણી, જટિલ નાગરિક માળખાઓ (ટનલ, વાયડક્ટ્સ) અને ઉચ્ચ મૂડી રોકાણની જરૂર પડે છે.
તેનાથી વિપરીત, એલ. આર. ટી. પ્રણાલીઓ ઓછા ખર્ચે અમલમાં મૂકી શકાય છે, અને હાલના માર્ગ માધ્યમોમાં એલિવેટેડ વિભાગો અને એટ-ગ્રેડ સંરેખણ બંને પર કામ કરી શકે છે. આ તેમને મધ્યમ ગીચતા ધરાવતા શહેરો અને કોરિડોર માટે આર્થિક રીતે સક્ષમ બનાવે છે જે મેટ્રો-સ્કેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને યોગ્ય ઠેરવતા નથી.
એલઆરટી વિ બીઆરટી
જો આપણે એલ. આર. ટી. ની સરખામણી બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (બી. આર. ટી.) સાથે કરીએ, જે સમર્પિત લેન પર ચાલતા રબર-ટાયર્ડ વાહનો પર આધારિત છે, તો એલ. આર. ટી. વધુ પેસેન્જર ક્ષમતા, સરળ પ્રવેગક, લાંબી સેવા જીવન અને પેસેન્જર-કિલોમીટર દીઠ ઓછો ઊર્જા વપરાશ પ્રદાન કરે છે. વધુમાં, એલ. આર. ટી. વાહનો ઓછો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે, કોઈ સ્થાનિક પ્રદૂષકો છોડતા નથી અને તેમના કાર્યકારી જીવનચક્રમાં જાળવણી ખર્ચ ઓછો હોય છે.
પરિવહનના અન્ય માધ્યમો કરતાં એલ. આર. ટી. ના ફાયદા
લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ (એલ. આર. ટી.) પ્રણાલીઓનું ખર્ચ માળખું અને સંચાલન કાર્યક્ષમતા તેમને પરંપરાગત મેટ્રો પ્રણાલીઓ સાથે સંકળાયેલા ઊંચા મૂડી ખર્ચને ધ્યાનમાં લીધા વિના શહેરી ગતિશીલતાના માળખાનું વિસ્તરણ કરવા માંગતા મધ્યમ કદના ભારતીય શહેરો માટે ખાસ કરીને આકર્ષક બનાવે છે. એલ. આર. ટી. ક્ષમતા, ઝડપ અને રોકાણ વચ્ચે સંતુલિત સમાધાન પ્રદાન કરે છે, જે ટિયર-2 અને ટિયર-3 શહેરોને ટકાઉ નાણાકીય સ્તરે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા જાહેર પરિવહન ઉકેલોનો અમલ કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે.
ખર્ચ કાર્યક્ષમતા
મૂડી ખર્ચના દ્રષ્ટિકોણથી, એલિવેટેડ અથવા એટ-ગ્રેડ લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ (એલઆરટી) સિસ્ટમનો વિકાસ સામાન્ય રીતે ₹180 કરોડથી ₹250 કરોડ પ્રતિ કિલોમીટરની વચ્ચે હોય છે, જે સંરેખણ, જમીન સંપાદન ખર્ચ, સિસ્ટમ રૂપરેખાંકન અને નાગરિક માળખાની જરૂરિયાતો જેવા પરિબળો પર આધાર રાખે છે. તેની સરખામણીમાં, ભારતમાં એલિવેટેડ મેટ્રો સિસ્ટમનો ખર્ચ સામાન્ય રીતે પ્રતિ કિલોમીટર ₹350 કરોડથી ₹550 કરોડ વચ્ચે હોય છે, જે બેંગલુરુમાં નમ્મા મેટ્રો યલો લાઇનના કિસ્સામાં જોવા મળે છે, જે પ્રતિ કિલોમીટર સરેરાશ લગભગ ₹400 કરોડ છે. મેટ્રો પરિયોજનાઓમાં ખર્ચમાં વધારો મુખ્યત્વે ભારે નાગરિક માળખાઓ, મોટા સ્ટેશનો, ઉચ્ચ ડિઝાઇન ઝડપ અને વધુ જટિલ ટ્રેક્શન અને સિગ્નલિંગ પ્રણાલીઓને કારણે થાય છે.
બીજી તરફ, બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ (બી. આર. ટી. એસ.) પ્રતિ કિલોમીટર ₹40 કરોડથી ₹70 કરોડ સુધી વધુ કિફાયતી છે, પરંતુ તેમની ક્ષમતા, આરામ અને સેવા જીવન તુલનાત્મક રીતે ઓછું છે.
ઓછો સંચાલન ખર્ચ
ઓછી ઉર્જાનો વપરાશ, નાની ટ્રેન ગોઠવણી અને સરળ જાળવણી વ્યવસ્થાઓને કારણે એલ. આર. ટી. પ્રણાલીનો સંચાલન ખર્ચ સામાન્ય રીતે મેટ્રો કરતાં ઓછો હોય છે. જટિલ ટનલ પ્રણાલીઓ, અદ્યતન એચવીએસી સ્થાપનો અને હેવી-ડ્યુટી ટ્રેક્શન સાધનોની ગેરહાજરી વધુ ખર્ચ બચતમાં ફાળો આપે છે.
જીવનચક્રના લાભોની દ્રષ્ટિએ, એલ. આર. ટી. પ્રણાલીઓ લાંબા વાહન જીવનકાળ, સામાન્ય રીતે લગભગ 30 વર્ષ અને સમયાંતરે જાળવણી સાથે 40 વર્ષથી વધુની માળખાગત આયુષ્ય પ્રદાન કરે છે. એલ. આર. ટી. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની મોડ્યુલર પ્રકૃતિ શહેરોને વધુ કાર ઉમેરીને, પ્લેટફોર્મનું વિસ્તરણ કરીને અથવા સવારોની સંખ્યા વધવાની સાથે સેવાની આવર્તન વધારીને લાઇન ક્ષમતામાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ માપનીયતા અંદાજપત્રીય અને સવારીના અંદાજો સાથે સંરેખિત કરીને રોકાણ માટે તબક્કાવાર અભિગમને સક્ષમ બનાવે છે.
ઊર્જા કાર્યક્ષમતા
ઊર્જા કાર્યક્ષમતા એ એલ. આર. ટી. નો બીજો મોટો ફાયદો છે. મેટ્રો સિસ્ટમો માટે 0.08-0.10 કેડબલ્યુએચ પ્રતિ પેસેન્જર-કિલોમીટરની સરખામણીમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનના પરિણામે લગભગ 0.15-0.20 કેડબલ્યુએચ પ્રતિ પેસેન્જર-કિલોમીટર ઓછી ચોક્કસ ઊર્જા વપરાશ થાય છે. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ ગ્રીડમાં 25-30 ટકા ઊર્જા પરત કરીને કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે. આ શહેરોના વિકાસ માટે એલ. આર. ટી. પ્રણાલીઓને વધુ પર્યાવરણીય રીતે ટકાઉ વિકલ્પ બનાવે છે.
ભારતમાં એલ. આર. ટી. પરિયોજનાઓના આયોજન, અમલીકરણ અને સંચાલનની ટકાઉપણાને અસર કરતા જોખમી પરિબળો
જ્યારે લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ (એલ. આર. ટી.) શહેરી ગતિશીલતા માટે ખર્ચ-અસરકારક અને માપનીય ઉકેલ પ્રદાન કરે છે, ત્યારે ભારતીય શહેરોમાં તેનું સફળ અમલીકરણ અનેક તકનીકી, નાણાકીય અને સંસ્થાકીય પડકારોનો સામનો કરવા પર નિર્ભર કરે છે. આ જોખમોને સમજવું રોકાણકારો, ઠેકેદારો અને નીતિ ઘડવૈયાઓ માટે લાંબા ગાળાના પ્રોજેક્ટની સદ્ધરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે અનિવાર્ય છે.
1. રાઇટ-ઓફ-વે (આરઓડબલ્યુ) અવરોધો
ભારતીય શહેરોમાં શહેરી કોરિડોર ઘણીવાર ગીચ રીતે બાંધવામાં આવે છે, જેમાં સાંકડી શેરીઓ અને મિશ્ર જમીનનો ઉપયોગ થાય છે, જ્યાં એલઆરટી માટે સમર્પિત અથવા આંશિક રીતે અલગ આરઓડબલ્યુ મેળવવું પડકારજનક હોઈ શકે છે. તેના માટે વ્યૂહાત્મક જમીન સંપાદન, ઉપયોગિતાઓનું સ્થળાંતર અને મ્યુનિસિપલ સત્તાવાળાઓ સાથે સંકલનની જરૂર છે.
2. ભંડોળ અને નાણાકીય વ્યવહાર્યતા એલ. આર. ટી. પ્રણાલીઓ મેટ્રો પરિયોજનાઓ કરતાં ઓછી ખર્ચાળ હોવા છતાં, મર્યાદિત નાણાકીય સંસાધનો ધરાવતા મધ્યમ કદના શહેરો માટે અગાઉથી મૂડીની જરૂરિયાત હજુ પણ નોંધપાત્ર છે.
3. સવારી અને આવકનું જોખમ
એલ. આર. ટી. ની નાણાકીય અને કાર્યકારી શક્યતા અંદાજિત સવારી સ્તર હાંસલ કરવા પર આધારિત છે. માંગનો વધુ પડતો અંદાજ અસ્કયામતોના ઓછા ઉપયોગ અને આવકની અછત તરફ દોરી શકે છે, જ્યારે ઓછો અંદાજ વધુ પડતી ભીડ અને સેવાની બિનકાર્યક્ષમતામાં પરિણમી શકે છે.
4. નિયમનકારી અને સંસ્થાકીય સંકલન
એલ. આર. ટી. પરિયોજનાઓમાં ઘણીવાર શહેરી સ્થાનિક સંસ્થાઓ, રાજ્ય પરિવહન સત્તામંડળો, ટ્રાફિક પોલીસ અને ઉપયોગિતા પ્રદાતાઓ સહિત બહુવિધ એજન્સીઓનો સમાવેશ થાય છે. ખંડિત નિર્ણય અથવા ધીમી મંજૂરીઓ પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ તરફ દોરી શકે છે. ભારતમાં હજુ એલ. આર. ટી. નો અમલ થવાનો બાકી હોવાથી, તેના અમલીકરણને સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે સ્પષ્ટ શાસન માળખા, નિર્ધારિત ભૂમિકાઓ અને કેન્દ્રીય પ્રોજેક્ટ સત્તામંડળની જરૂર છે
લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટના વૈશ્વિક ઉપયોગો અને કાર્યકારી ઉદાહરણો
સિટાડિસ લાઇટ રેલ (ઉત્તર અમેરિકા)
ટેકનિકલ વિગતો
| સ્પષ્ટીકરણો | વિગતો |
| પ્રકાર | એલ. આર. વી. અથવા મલ્ટી-આર્ટિક્યુલેટેડ (સ્ટ્રીટકાર) સાથે વ્યક્ત કરાયેલ |
| બોગના પ્રકારો | 2 પ્રકારો (ઇક્સેજ અથવા કોરેજ) |
| સૌથી વધુ મુસાફરોની ક્ષમતા | 310 |
| ટ્રેક ગેજ | 1,435 મિમી અથવા 1581 મિમી (પેન્સિલવેનિયા ગેજ) |
| નીચું ફ્લોર રેશિયો | 100 ટકા |
| વાહનની પહોળાઈ | 2.65 એમ |
સિટાડીઝ લાઇટ રેલ વ્હિકલ્સ (એલઆરવી) ઉત્તર અમેરિકાના મહાનગરોમાં મુસાફરોને વિશ્વસનીય રીતે પરિવહન કરીને શહેરી ભીડને ઘટાડવા માટે એક કાર્યક્ષમ ઉકેલ પૂરો પાડે છે. સિટાડીનું હળવું રેલ વાહન (એલઆરવી) સૌપ્રથમ સપ્ટેમ્બરમાં ઉત્તર અમેરિકામાં કાર્યરત થયું હતું.
તેઓ હાલના નેટવર્ક પર કામગીરી માટે યોગ્ય છે, વૃદ્ધ રોલિંગ સ્ટોક માટે અવેજી તરીકે, અથવા નવી બાંધવામાં આવેલી લાઇન અથવા એક્સ્ટેંશનના ભાગ રૂપે. શહેરના કેન્દ્રોમાં, તેઓ મિશ્ર ટ્રાફિકમાં સ્ટ્રીટકાર તરીકે કામ કરી શકે છે, જે મહત્તમ ઝડપ 70 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે. સમર્પિત હળવા રેલ ટ્રેક પર, તેઓ ઉપનગરીય વિસ્તારોને 105 કિમી/કલાકની ઝડપે શહેર સાથે જોડી શકે છે.
સિટાડિસ એલઆરવીની મોડ્યુલર ડિઝાઇન ટ્રેનના રૂપરેખાંકનમાં લવચીકતાને મંજૂરી આપે છે, જે મુસાફરોની માંગમાં વધારો થતાં વાહનોને લાંબી ટ્રેનો બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. આવા રૂપરેખાંકનોમાં, સિસ્ટમ 20,000 મુસાફરોને પ્રતિ કલાક પ્રતિ દિશા (PHPDT) વહન કરી શકે છે.
ચાર્લેરોઈ લાઇટ રેલ (બેલ્જિયમ)
ટેકનિકલ વિગતો
| સ્પષ્ટીકરણો | વિગતો |
| ઉત્પાદક | લા બ્રુગોઇઝ એટ નિવેલ્સ (બીએન); એસીઈસી દ્વારા વિદ્યુત ઘટકો અને મોટર |
| પરિમાણો | લંબાઈઃ 22.88 મીટર (75 ફૂટ) • પહોળાઈઃ 2.5 મીટર (8 ફૂટ 2 ઇંચ) |
| પેસેન્જર ક્ષમતા | કુલ 192 મુસાફરો (44 બેઠેલા, 148 ઊભા) |
| પાવર આઉટપુટ | 456 કેડબલ્યુ (612 એચપી) ના સંયુક્ત ઉત્પાદન સાથે બે વિદ્યુત એન્જિન |
| મહત્તમ ઝડપ | 65 કિમી/કલાક (40 માઇલ/કલાક) |
ચાર્લેરોઈ લાઇટ રેલ, જે સ્થાનિક રીતે મેટ્રો લેગર દ ચાર્લેરોઈ (એમએલસી) તરીકે ઓળખાય છે, તે બેલ્જિયમમાં હાઇબ્રિડ લાઇટ રેલ અને ટ્રામ નેટવર્ક છે, જેમાં કેન્દ્રીય લૂપ અને ઉપનગરોમાં શાખાઓનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રણાલી જાહેર પરિવહન કંપની ટી. ઈ. સી. ચાર્લેરોઈ દ્વારા સંચાલિત છે અને તેમાં ચાર લાઈનો સાથે 33 કિમીનું નેટવર્ક છે. આ પ્રણાલી મુખ્યત્વે 1980 અને 1982ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલી જૂની, દ્વિ-દિશાત્મક, કલાત્મક ટ્રામના કાફલાનો ઉપયોગ કરે છે. વર્ષ 2022થી ઓપરેટર ટીઇસી આ કાફલાના નવીનીકરણમાં રોકાણ કરી રહ્યું છે.
આવનારી આધુનિક લાઇટ રેલ પ્રણાલીઓ
અસ્તાના લાઇટ મેટ્રો ટ્રેન
ટેકનિકલ વિગતો
| સ્પષ્ટીકરણો | વિગતો |
| ઉત્પાદક | સીઆરઆરસી |
| ક્ષમતા | દરેક ચાર ગાડીની ટ્રેન 600થી વધુ મુસાફરોને લઇ જઈ શકે છે |
| મહત્તમ ઝડપ | 80 કિમી/કલાક (50 માઇલ/કલાક) |
| ટ્રેક ગેજ | 1435 મીમી |
અસ્તાના લાઇટ મેટ્રો એ કઝાકિસ્તાનના અસ્તાનામાં નિર્માણાધીન ડ્રાઇવરલેસ, એલિવેટેડ લાઇટ રેલ સિસ્ટમ છે. આ પ્રોજેક્ટની પ્રથમ કલ્પના કરવામાં આવી ત્યારથી તેમાં વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો છે, પરંતુ તાજેતરમાં તેને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો છે અને હવે તે 2026ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં શરૂ થવાનો છે. પ્રારંભિક લાઇન 18 સ્ટેશનો સાથે 22.4-કિલોમીટર (13.9-માઇલ) ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ હશે. તે નૂરસુલ્તાન નઝરબાયેવ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકને અસ્તાના નૂરલી ઝોલ રેલ્વે સ્ટેશન સાથે જોડશે.
નિષ્કર્ષ
લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ (એલઆરટી) ભારતના ઝડપથી વિકસતા શહેરોમાં શહેરી ગતિશીલતાને મજબૂત કરવા માટે વ્યવહારુ અને ખર્ચ-અસરકારક અભિગમ પ્રદાન કરે છે. એલ. આર. ટી. ખર્ચ, ક્ષમતા અને માળખાગત જરૂરિયાતોની દ્રષ્ટિએ બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (બી. આર. ટી.) અને ભારે મેટ્રો પ્રણાલીઓ વચ્ચે આવે છે. એલ. આર. ટી. ટિયર-2 અને ટિયર-3 શહેરો માટે સંતુલિત ઉકેલ પ્રદાન કરે છે જેને કાર્યક્ષમ પરિવહનની જરૂર હોય છે પરંતુ સંપૂર્ણ મેટ્રો પ્રણાલીઓના નાણાકીય અથવા કાર્યકારી બોજને ટકાવી શકતા નથી.
વૈશ્વિક સ્તરે, ઉત્તર અમેરિકા, બેલ્જિયમ અને મધ્ય એશિયામાં સફળ એલ. આર. ટી. મોડેલો દર્શાવે છે કે મિશ્ર-ટ્રાફિક શેરી ગોઠવણીથી માંડીને એલિવેટેડ અલગ કોરિડોર સુધીના વિવિધ શહેરી લેઆઉટમાં ટેકનોલોજીને અનુકૂળ કરી શકાય છે. જોકે, ભારતમાં એલ. આર. ટી. ની રજૂઆત માટે સાવચેતીભર્યા આયોજન અને સંસ્થાકીય સંકલનની જરૂર પડશે. ભારતમાં અગાઉના એલ. આર. ટી. અનુભવની ગેરહાજરી પાયલોટ પ્રોજેક્ટ્સ અને મજબૂત શક્યતા મૂલ્યાંકનની જરૂરિયાતને પ્રકાશિત કરે છે.
જેમ જેમ શહેરોનો વિકાસ થતો જાય છે તેમ તેમ લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ ઓછી ક્ષમતાવાળી માર્ગ-આધારિત પ્રણાલીઓ અને વધુ ખર્ચાળ મેટ્રો માળખા વચ્ચેના અંતરને દૂર કરવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી શકે છે. જો સુવ્યવસ્થિત શાસન અને લાંબા ગાળાના નાણાકીય મોડલ સાથે અમલ કરવામાં આવે તો એલ. આર. ટી. પ્રણાલીઓ ભારતના શહેરી પરિવહનના આગામી તબક્કાનો મુખ્ય ઘટક બની શકે છે.