নগর পরিবহনে প্রযুক্তি ও জলবায়ু পরিবর্তন

বিশ্ব উষ্ণায়ন এবং জলবায়ু পরিবর্তনের পুরো প্রক্রিয়াটি মানুষের লোভের একটি প্রকাশ মাত্র। এটি সম্পদ ও অর্থের প্রতি মানুষের লোভ যা পৃথিবীকে এমন একটি স্থানে পরিণত করেছে যার অস্তিত্ব নিজেই প্রশ্নবিদ্ধ। চলমান মহামারী নিজেই এমন একটি প্রক্রিয়া যা মানব জগতের দ্বারা সৃষ্ট অনেক সমস্যার কারণে ঘটেছে। নগর পরিবহন ব্যবস্থায় জলবায়ু পরিবর্তনের বিভিন্ন দিক নিয়ে আলোচনা করার আগে, আসুন এখানে জলবায়ু পরিবর্তন সম্পর্কে কিছু আলোচনা করা যাক, যা আজ জরুরি মনোযোগের বিষয় হয়ে উঠছে। আজ জলবায়ু পরিবর্তনের এটিই প্রথম ঘটনা নয়, তবে প্রক্রিয়াটি এর আগেও ঘটেছিল। আমাদের বিগত কয়েক প্রজন্ম ধরিত্রী মায়ের সম্পদকে নিঃশেষ করে দিয়েছে, যা আমাদের ভবিষ্যৎ প্রজন্মকে সমস্যায় ফেলতে পারে। যখন আমরা এর বিখ্যাত সংজ্ঞায় আসি, তখন আমরা দেখতে পাই যে জলবায়ু পরিবর্তনের অনেক কারণ রয়েছে। এটি কেবল মানুষের হস্তক্ষেপ দ্বারা প্রভাবিত একটি প্রক্রিয়া নয়, অন্যান্য অনেক কারণও রয়েছে। যাইহোক, এটি আজ অনিবার্য যে মানুষই পৃথিবীর জলবায়ুকে সমালোচনামূলকভাবে প্রভাবিত করেছে এবং এখন থেকে জলবায়ু পরিবর্তনের প্রক্রিয়া। জলবায়ু পরিবর্তনের মধ্যে গ্রিনহাউস গ্যাসের মানুষের নির্গমন দ্বারা চালিত বিশ্ব উষ্ণায়ন এবং আবহাওয়ার ধরণে ফলস্বরূপ বড় আকারের পরিবর্তন উভয়ই অন্তর্ভুক্ত। যদিও জলবায়ু পরিবর্তনের পূর্ববর্তী সময়কাল রয়েছে, বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে, পৃথিবীর জলবায়ু ব্যবস্থার উপর মানুষের প্রভাবের হার এবং সেই প্রভাবের বিশ্বব্যাপী মাত্রা অভূতপূর্ব। ইউরোপে শিল্প বিপ্লবের সূত্রপাতের সাথে, যা শহরগুলির দূষণের মাত্রা আরও দ্রুত বৃদ্ধি করে, একটি উন্নত গণপরিবহন ব্যবস্থার প্রবর্তনকে অনিবার্য এবং প্রয়োজনীয় করে তোলে। বিপুল সংখ্যক অভিবাসী শহরে আসার সাথে লন্ডনের আকার দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছিল, প্রথম ভূগর্ভস্থ মেট্রো ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। আজ, আমরা যখন এগিয়ে চলেছি, আমরা আমাদের চারপাশে অনেক পরিবর্তন ঘটতে দেখছি। রাজধানী দিল্লির দূষণ প্রতি বছর শীতকালে উদ্বেগজনক মাত্রায় পৌঁছে যায়। মুম্বই, চেন্নাই, হায়দরাবাদ, ব্যাঙ্গালোর এবং অন্যান্য সমস্ত প্রধান ভারতীয় শহরগুলির একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং তা হল "ক্রমবর্ধমান দূষণ"। আমাদের সমস্ত প্রধান শহরগুলিতে মেট্রো প্রকল্পগুলি তৈরি করা হচ্ছে, তবে রাস্তায় ভিড় এখনও শেষ হয়নি। প্রকৃতপক্ষে, সময়ের সাথে এটি দিন বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং আমাদের অবস্থার জন্য অনুশোচনা করা ছাড়া আমাদের আর কোনও উপায় নেই। সরকারগুলি জনসাধারণের সঙ্গে একই পুরনো ভ্রমণের পদ্ধতি ব্যবহার করে যথারীতি তাদের কাজ করে চলেছে। বিশ্বায়নের প্রবর্তনের পরে মানুষের ক্রয় ক্ষমতা বাড়ার সাথে উন্নয়নশীল দেশগুলির মানুষের জীবনধারাও গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ শুরু করেছে। গাড়ি মালিকদের এই নতুন ভিড় কেবল ট্র্যাফিক সমস্যা তৈরি করেনি, তারা বর্ধিত কার্বন নির্গমনে অনেক অবদান রাখছে। এটি ক্রমবর্ধমান তাপ, খরা এবং পোকামাকড়ের প্রাদুর্ভাবের সমস্যাগুলিকে আরও বাড়িয়ে তোলে। এগুলি সবই জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে যুক্ত যা দাবানলের কারণও বটে। এই সমস্ত কারণগুলির ফলে জল সরবরাহ হ্রাস, কৃষি উৎপাদন হ্রাস, তাপের কারণে শহরগুলিতে স্বাস্থ্যের প্রভাব এবং উপকূলীয় অঞ্চলে বন্যা ও ক্ষয় অতিরিক্ত উদ্বেগের কারণ। আমাদের দৈনন্দিন জীবনে আমরা যে যানজট দেখছি তা দিন দিন বৃদ্ধি পাচ্ছে। বিভিন্ন প্রতিবেদন অনুসারে, 2031 সালের মধ্যে প্রায় 60 কোটি মানুষ ভারতের শহরগুলিতে বসবাস করবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, 500,000-এর বেশি জনসংখ্যার মাত্র 20টি ভারতীয় শহরে কোনও ধরনের সংগঠিত গণপরিবহন ব্যবস্থা রয়েছে। এবং, মাত্র কয়েকজন গণ দ্রুত পরিবহনের জন্য একটি ব্যবস্থার দাবি করতে পারে। ভারতের বড় শহরগুলিতে গণপরিবহনের অংশ 1994 সালে 70 শতাংশ থেকে 2007 সালে প্রায় 40 শতাংশে নেমে এসেছে। উপরন্তু, ভারতের দুর্ঘটনা ও মৃত্যুর হার বিশ্বের মধ্যে সর্বোচ্চ, যা প্রধানত দরিদ্র ও দুর্বলদের প্রভাবিত করে, যাদের নিজস্ব পরিবহণের মাধ্যম নেই। পরিস্থিতি পরিবর্তন করতে হবে। ক্রমবর্ধমান যানজট দূষণকে উচ্চতর মাত্রায় বাড়িয়ে তুলতে পারে বলে অনেকগুলি বিষয়কে প্রতিস্থাপন করতে হবে। ক্রমবর্ধমান সমস্যাগুলির সমাধান করতে হবে। গণপরিবহন ব্যবস্থা যে আরও নিরাপদ ও নিরাপদ, সে বিষয়ে জনগণকে সচেতন করতে হবে। উপরন্তু, গণপরিবহন ব্যবস্থা বেসরকারি ব্যবস্থার তুলনায় বেশি পরিবেশবান্ধব। এখানে আমি মুম্বাইয়ের উদাহরণ দিয়ে বিষয়টি ব্যাখ্যা করছি। মুম্বাই আরবান ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট (এমইউটিপি) ছিল ভারতে এই ধরনের প্রথম মাল্টি-মডেল প্রকল্প। এর মধ্যে সড়ক, রেল, বাস, সেতু এবং মুম্বাইয়ের যান চলাচল ব্যবস্থার উন্নতি অন্তর্ভুক্ত ছিল। রেলপথের পাশে ঝুপড়িতে বসবাসকারী হাজার হাজার পরিবার সহ একাধিক পরিবারকে নিরাপদ স্থায়ী বাসস্থানগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং তাদের নতুন আবাসনকে আইনি অধিকার দেওয়া হয়েছিল। এই পুরো প্রক্রিয়াটি চ্যালেঞ্জিং ছিল এবং মূল্যায়ন, পুনর্বাসন স্থান নির্মাণ, পরামর্শ, আলোচনা, স্থানান্তর এবং পুনর্বাসন পরবর্তী সহায়তার ক্ষেত্রে প্রচুর প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল। ভারতের গণপরিবহন ব্যবস্থা মূলত রাষ্ট্রায়ত্ত খাতের একচেটিয়া দ্বারা পরিচালিত হয়। তারা সাধারণত দুর্বল পরিষেবা, অদক্ষ ক্রিয়াকলাপ এবং আর্থিক অবনতির শিকার হয়, যার ফলে নাটকীয়ভাবে মোড শেয়ার হ্রাস পায়। অন্যদিকে, বেসরকারী পরিবহন প্রায়শই ব্যয়বহুল, যা শহুরে জনসংখ্যার কাছ থেকে, বিশেষত খুব দরিদ্রদের কাছ থেকে বিশাল ব্যয় আদায় করে। জিনিসগুলি আরও ভাল এবং কার্যকর উপায়ে বোঝা দরকার। জনগণকে এখন তাদের ভূমিকার জন্য আরও সচেতন ও দায়িত্বশীল হতে হবে। গণপরিবহন ব্যবস্থার ব্যবহার জনগণকে উৎসাহিত ও গ্রহণ করতে হবে। ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যা নিজেই একটি বড় উদ্বেগের বিষয় এবং জলবায়ু পরিবর্তনের পাশাপাশি বিশ্ব উষ্ণায়ন আরেকটি বড় সমস্যা। জলবায়ু পরিবর্তন পৃথক জায়গার জলবায়ুকে আরও প্রভাবিত করবে এবং এখন থেকে, নগর পরিবহণ ব্যবস্থায় আরও প্রয়োজনীয় পরিবর্তন আনতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, যদি বন্যা জলবায়ু পরিবর্তনের দ্বারা প্রভাবিত একটি শহরের একটি নতুন বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে, তবে নগর পরিবহন ব্যবস্থার সেটআপ এবং পরিকল্পনা পরিবর্তন করা দরকার। এই পরিস্থিতিতে, প্রযুক্তি আমাদের শহরগুলির ভবিষ্যতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে। জলবায়ু পরিবর্তন, বিশ্ব উষ্ণায়ন এবং গ্রিনহাউস প্রভাব একসাথে মানব সভ্যতার জন্য বিশাল সমস্যা তৈরি করতে পারে। টেকসই উন্নয়নকে বাস্তবসম্মত করে তুলতে এই সমস্যাগুলি এবং চ্যালেঞ্জগুলি মোকাবেলা করার জন্য এটি একটি জরুরি সময়ের প্রয়োজন। শহুরে কেন্দ্রগুলির মানুষ এতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে এবং শহুরে পরিবহন ব্যবস্থা ভবিষ্যৎ ভারতের মেরুদণ্ড গঠন করবে।