গুয়াহাটি মেট্রোঃ যানজট রোধে একটি বহুমুখী শহুরে গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

শহরের ক্রমবর্ধমান যানজট নিরসনে, অসমের তৎকালীন মুখ্যমন্ত্রী শ্রী তরুণ গগৈ 2013 সালের জানুয়ারিতে গুয়াহাটি উন্নয়ন বিভাগ এবং গুয়াহাটি মেট্রোপলিটন উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের কর্মকর্তাদের সঙ্গে একটি বৈঠক ডেকেছিলেন। পুঙ্খানুপুঙ্খ আলোচনার পরে, সর্বসম্মতভাবে একমত হয়েছিল যে গুয়াহাটিতে মেট্রো রেল এবং বাস র্যাপিড ট্রানজিট ব্যবস্থা বাস্তবায়নের সম্ভাব্যতা অন্বেষণের জন্য একটি জরুরি অধ্যয়নের প্রয়োজন ছিল। এই উদ্যোগটি 2012 সালের জুন মাসে অসমীয়া দৈনিক 'দৈনিক অগ্রদূত'-এ প্রকাশিত একটি নিবন্ধের মাধ্যমে আরও শুরু হয়েছিল, যা প্রাথমিকভাবে গুয়াহাটির জন্য একটি মেট্রো রেল ব্যবস্থার সম্ভাবনা অনুসন্ধান করেছিল। নিবন্ধটির অংশগুলি শহরে একটি আধুনিক পরিবহন ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে আলোচনার সূত্রপাত করেছিল এবং শহরের বাসিন্দাদের মধ্যে প্রত্যাশাও বাড়িয়ে দিয়েছিল, যারা রাজ্যের গুরুত্বপূর্ণ শহরে ক্রমবর্ধমান যানজটের সমস্যার সমাধানের জন্য আকুল আকাঙ্ক্ষা প্রকাশ করেছিল।

অসম সরকারের একটি শক্তিশালী গণপরিবহন ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তার স্বীকৃতি গুয়াহাটির ট্র্যাফিক চ্যালেঞ্জ মোকাবেলার দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হিসাবে চিহ্নিত হয়েছে। প্রস্তাবিত মেট্রো রেল এবং বাস র্যাপিড ট্রানজিট ব্যবস্থা শহরের শহুরে গতিশীলতার দৃশ্যপটকে রূপান্তরিত করার প্রতিশ্রুতি দেয়, যা যাত্রীদের দক্ষ, নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই পরিবহণের বিকল্প প্রদান করে। প্রস্তাবিত গুয়াহাটি মেট্রো প্রকল্পের সম্ভাব্যতা মূল্যায়নের জন্য একটি ব্যাপক সমীক্ষা করা হয়েছিল। এর মধ্যে দিনের বিভিন্ন সময়ে শহর জুড়ে যাত্রীদের যাতায়াতের ধরণগুলির একটি বিশদ অধ্যয়ন এবং একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ ব্যয় অনুমান অন্তর্ভুক্ত ছিল।

সমীক্ষায় তিনটি ধরনের ট্র্যাকের কার্যকারিতাও মূল্যায়ন করা হয়েছেঃ ভূগর্ভস্থ, ওভার-গ্রাউন্ড এবং এলিভেটেড। খানাপাড়া-জলুকবাড়ি পথের তুলনামূলকভাবে অপ্রচলিত প্রকৃতির কথা বিবেচনা করে, প্রস্তাব করা হয়েছিল যে এই অংশটি ওভারগ্রাউন্ড এবং এলিভেটেড ট্র্যাকের সংমিশ্রণ ব্যবহার করবে। ভূগর্ভস্থ এবং উত্তোলিত ট্র্যাকের মিশ্রণ অবশিষ্ট রুটের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল। 2014 সালের জুন মাসে, গুয়াহাটি মেট্রো প্রকল্পের জন্য একটি সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন এবং একটি বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন প্রস্তুত করার জন্য মেসার্স রাইটসকে চুক্তি প্রদান করা হয়। যদিও প্রাথমিক গবেষণায় বলা হয়েছে যে উত্তোলিত ট্র্যাকগুলি সবচেয়ে সাশ্রয়ী এবং পর্যটন-বান্ধব বিকল্প হবে, প্রস্তাবিত মেট্রো নেটওয়ার্কের প্রতিটি বিভাগের জন্য সর্বোত্তম ট্র্যাকের ধরন নির্ধারণের জন্য আরও ব্যাপক মূল্যায়ন প্রয়োজন ছিল।

প্রকল্পের বিবরণ ও সারসংক্ষেপ

গুয়াহাটি মেট্রো প্রকল্পটি অসমের গুয়াহাটি জুড়ে 54 টি স্টেশন সহ চারটি লাইন জুড়ে একটি বিস্তৃত ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম (এম. আর. টি. এস)-এর পরিকল্পনা করেছে। একটি সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন এবং বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) সমন্বিত প্রকল্পের প্রথম পর্যায়টি 2016 সালের জানুয়ারিতে আর. আই. টি. ই. এস দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল। ফেব্রুয়ারিতে অসম রাজ্য সরকারের অনুমোদনের পরে, গুয়াহাটি মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (জি. এম. আর. সি. এল) প্রকল্পটির বাস্তবায়নের তদারকির জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

Sponsored

2017 সালের জানুয়ারিতে নবগঠিত রাজ্য মন্ত্রিসভা প্রকল্পটি পর্যালোচনা করে। এটি ডিপিআর-এ পরিবর্তনের সুপারিশ করে, প্রথম পর্যায়ের মধ্যে ধারাপুর থেকে গুয়াহাটি বিমানবন্দর এবং উত্তর গুয়াহাটি থেকে এইমস-কে সংযুক্ত করার জন্য অতিরিক্ত লাইনের পরামর্শ দেয়। 2020 সালের মার্চ মাস পর্যন্ত, আর. আই. টি. ই. এস-কে গুয়াহাটি মেট্রোর জন্য একটি সমন্বিত গতিশীলতা পরিকল্পনা (সি. এম. পি) এবং বিকল্প বিশ্লেষণ (এ. এ) প্রতিবেদন প্রস্তুত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। এই প্রতিবেদনগুলির অনুমোদনের পরে, গুয়াহাটি মেট্রোর ডিপিআর আরও সংশোধন করা হবে এবং সেই অনুযায়ী চূড়ান্ত করা হবে।

মূল তথ্য এবং সিস্টেমের নির্দিষ্টকরণ

• কার্যকরীঃ 0 কিমি
• নির্মাণাধীনঃ 0 কিমি
• প্রস্তাবিতঃ 61.4 কিমি

প্রথম পর্যায়ের পথ (প্রস্তাবিত)

লাইন 1: ধারাপুর-নারঙ্গি

• দৈর্ঘ্যঃ 22.6 কিমি
• প্রকারঃ উত্তোলিত
• স্টেশনের সংখ্যাঃ বাইশটি (22টি)

লাইন 2: এমজি রোড-খানাপাড়া

• দৈর্ঘ্যঃ 10 কিমি
• প্রকারঃ ভূগর্ভস্থ
• স্টেশনের সংখ্যাঃ দশ (10)

লাইন 3: জলুকবাড়ি-খানাপাড়া

• দৈর্ঘ্যঃ 19.4 কিমি
• প্রকারঃ উত্তোলিত
• স্টেশন সংখ্যাঃ চৌদ্দ (14)

লাইন 4: আইএসবিটি-পল্টন বাজার

• দৈর্ঘ্যঃ 9.4 কিমি
• প্রকারঃ উত্তোলিত
• স্টেশন সংখ্যাঃ আটটি (8টি)

উপসংহার

আর. আই. টি. ই. এস 2015-র মার্চ মাসে গুয়াহাটি এম. আর. টি. এস-এর জন্য তিনটি পর্যায়ে মোট 203 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন এবং 2016-র জানুয়ারিতে একটি সম্পূর্ণ ডিপিআর (প্রথম পর্যায়) সম্পন্ন করেছে। রাজ্য মন্ত্রিসভা এম. আর. টি. এস এবং এস. ও. এস. পি. ভি-র জন্য ডিপিআর (প্রথম পর্যায়) অনুমোদন করেছে, যার নাম গুয়াহাটি মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (জি. এম. আর. সি. এল)। পর্যায়টি নিম্নরূপ চারটি করিডোর উল্লেখ করার প্রস্তাব করা হয়েছিলঃ

করিডর-1: ধারাপুর-নারঙ্গি (উত্তোলিত)-22.6 কিমি

করিডোর-2: এমজি রোড থেকে খানাপাড়া (ভূগর্ভস্থ)-10.0 কিমি

করিডর-3: জলুকবাড়ি থেকে খানাপাড়া (উত্তোলিত)-19.4 কিমি

করিডর-4: 9.4 কিমিঃ আইএসবিটি থেকে পল্টন বাজার (উঁচু)

গুয়াহাটি গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা (এম. আর. টি. এস) একটি রেল-ভিত্তিক পরিবহন ব্যবস্থা যার লক্ষ্য হল গুয়াহাটি শহরে দ্রুত এবং আরও দক্ষ পরিবহণ ব্যবস্থা প্রদান করা। এম. আর. টি. এস-এর সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনটি 2015 সালের মার্চ মাসে আর. আই. টি. ই. এস দ্বারা তিনটি পর্যায়ে মোট 203 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের করিডোরের জন্য সম্পন্ন করা হয়েছিল। প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে মোট দৈর্ঘ্য হবে 1 কিলোমিটার এবং চারটি করিডোর থাকবে। রাজ্য মন্ত্রিসভা ফেব্রুয়ারিতে এম. আর. টি. এস-এর জন্য ডিপিআর (প্রথম পর্যায়) অনুমোদন করেছে এবং গুয়াহাটি শহরের জন্য রেল-ভিত্তিক এম. আর. টি. এস-এর রূপায়ণ এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য গুয়াহাটি মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড নামে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন স্পেশাল পারপাস ভেহিকল (এস. পি. ভি) প্রতিষ্ঠা করা হয়েছে।

প্রথম পর্যায়ের ডিপিআর মোট 61.4 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং 2016 সালের মে মাসে কেন্দ্রীয় নগরোন্নয়ন মন্ত্রকের (এমওইউডি) কাছে পাঠানো হয়েছিল। এমওইউডি রাজ্য সরকারকে প্রস্তাবটি পুনরায় জমা দেওয়ার এবং একটি আপডেটেড কম্প্রিহেনসিভ মোবিলিটি প্ল্যান (সিএমপি) জমা দেওয়ার পরামর্শ দিয়েছে। 2017-র জানুয়ারিতে রাজ্য মন্ত্রিসভা কিছু পরিবর্তনের পরামর্শ দেয় এবং জি. এম. ডি. এ-কে রেল-ভিত্তিক এম. আর. টি. এস-এর জন্য ডিপিআর (প্রথম পর্যায়) পুনর্বিন্যাস করতে বলে। সরকার জি. এম. ডি. এ-কে ধারাপুর থেকে গুয়াহাটি বিমানবন্দর এবং জলুকবাড়ি থেকে উত্তর গুয়াহাটি পর্যন্ত অতিরিক্ত মেট্রো করিডোরের জন্য ডিপিআর প্রস্তুত করার নির্দেশ দিয়েছে।

পরে, ভারত সরকার মেট্রো রেল নীতি 2017 গ্রহণ করে এবং রাজ্যগুলিকে সেই অনুযায়ী এম. আর. টি. এস প্রস্তাব জমা দেওয়ার পরামর্শ দেয়। নতুন নীতি অনুযায়ী, প্রকল্পের ডিপিআর-এর জন্য বিকল্প বিশ্লেষণ (এএ) প্রয়োজন। গুয়াহাটির ক্ষেত্রেও একটি সিএমপি প্রয়োজন ছিল। অসম সরকারের অনুমোদনের ভিত্তিতে, আর. আই. টি. ই. এস-কে মনোনয়ন ভিত্তিতে গুয়াহাটির জন্য সি. এম. পি এবং এ. এ রিপোর্টের প্রস্তুতির কাজ হস্তান্তর করা হয়, যা সি. এম. পি-র জন্য 1.25 কোটি টাকা (কর বাদে) এবং এ. এ রিপোর্টের জন্য 35.00 লক্ষ টাকা (কর বাদে)। সিএমপি-র সময়সীমা ছিল চার মাস এবং এএ-র প্রতিবেদন ছিল দুই মাস।

2018 সালের ডিসেম্বরে, সি. এম. পি-র সূচনা প্রতিবেদনের জন্য একটি পর্যালোচনা বৈঠকে, গুয়াহাটি উন্নয়ন বিভাগের (জি. ডি. ডি) প্রধান সচিব আর. আই. টি. ই. এস-কে অসম রাজ্য রাজধানী অঞ্চল উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (এ. এস. সি. আর. ডি. এ) অঞ্চল থেকে ট্র্যাফিক প্রভাব অধ্যয়ন প্রকল্পের আওতায় অন্তর্ভুক্ত করা উচিত কিনা তা মূল্যায়ন করতে বলেছিলেন। এ. এস. সি. আর. ডি. এ অঞ্চলটি পাঁচটি জেলা নিয়ে গঠিত এবং প্রায় 6,100 বর্গ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। আর. আই. টি. ই. এস ইঙ্গিত দিয়েছে যে, এ. এস. সি. আর. ডি. এ এলাকা থেকে ট্রাফিক প্রভাব সমীক্ষা অন্তর্ভুক্ত করা সম্ভব হবে এবং যুক্তিসঙ্গত সময়সীমার মধ্যে সম্পন্ন করা যেতে পারে। আরআইটিইএস 2018 সালে চূড়ান্ত সিএমপি এবং এএ রিপোর্ট সম্পন্ন করে। তবে, রাজ্য সরকার এখনও এই প্রকল্পের পরবর্তী পদক্ষেপের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়নি। এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে মেট্রো প্রকল্পগুলি যথেষ্ট মূলধন বিনিয়োগের দাবি করে এবং বিভিন্ন কারণের ভিত্তিতে অবশ্যই ন্যায্য হতে হবে। সামাজিক সুবিধা, আর্থিক সম্ভাব্যতা, নগর উন্নয়ন, যাতায়াতের চ্যালেঞ্জ এবং মেট্রো ব্যবস্থার মধ্যে নির্বিঘ্ন ভ্রমণের জন্য অন্যান্য প্রয়োজনীয় উপাদানগুলি বিবেচনা করে মেট্রোর কার্যকারিতা অবশ্যই সমস্ত দৃষ্টিকোণ থেকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মূল্যায়ন করা উচিত।

প্রকল্পটি শুরু করার জন্য প্রায় ছয় বছর থাকা সত্ত্বেও, জিডিডি বিভাগ এখনও তা করেনি, যার ফলে গুয়াহাটি মেট্রো রেল প্রকল্পটি অচল হয়ে পড়েছে। উপরন্তু, গুয়াহাটির জনসংখ্যা 20 লক্ষে পৌঁছনোর পর, শহরের মেট্রো ব্যবস্থার জন্য পরিকল্পনা শুরু করা আবশ্যক, কারণ গুয়াহাটির মতো পাহাড়ি এবং মনোরম শহরে মেট্রো ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য কমপক্ষে পাঁচ থেকে ছয় বছর সময় লাগবে। তবে, বিলম্ব সত্ত্বেও, কোনও সন্দেহ নেই যে একটি মেট্রো ব্যবস্থা গুয়াহাটিকে উপকৃত করবে, যা 'উত্তর-পূর্ব ভারতের প্রবেশদ্বার' নামে পরিচিত, কারণ ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার সাথে, একটি মেট্রো ব্যবস্থা যানজট হ্রাস করতে এবং বাসিন্দাদের যাতায়াতের উন্নতিতে সহায়তা করতে পারে।