మాతో పాటు జె. ఎస్. పి. ఎల్. కి చెందిన ఎం. డి. శ్రీ విద్యా రతన్ శర్మ ఉన్నారు. శ్రీ వి. ఆర్. శర్మ ఉక్కు, విద్యుత్, సిమెంట్ మరియు మైనింగ్ పరిశ్రమలలో 37 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ అనుభవం కలిగిన ప్రముఖ టెక్నోక్రాట్. ఆయన ప్రస్తుతం ఉక్కు, విద్యుత్, మైనింగ్ మరియు మౌలిక సదుపాయాల ప్రయోజనాలతో భారతదేశంలోని ప్రముఖ సమ్మేళనాలలో ఒకటైన జిందాల్ స్టీల్ & పవర్ లిమిటెడ్ (జెఎస్పిఎల్) మేనేజింగ్ డైరెక్టర్గా పనిచేస్తున్నారు.
సర్, మా వన్ 2 వన్ ఇంటర్వ్యూ సెషన్కు స్వాగతం.
2030 నాటికి ఉక్కు తయారీ సామర్థ్యాన్ని 2 మిలియన్ టన్నుల నుండి సుమారు 1 మిలియన్ టన్నులకు పెంచాలని జె. ఎస్. పి. ఎల్ భావించింది. మీరు దీన్ని ఎలా కొనసాగిస్తారో మాకు చెప్పగలరా? మీరు దీని కోసం నిధులను సేకరించబోతున్నారా, ఏదైనా కేపెక్స్?
శ్రీ వి. ఆర్. శర్మః మాకు 2 మిలియన్ టన్నుల సామర్థ్యం ఉంది; మేము రెండు సంవత్సరాలలో 12 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకోవాలనుకుంటున్నాము-మరో 1 మిలియన్ టన్నుల అదనంగా.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
1 మిలియన్ టన్నుల నుండి 12 మిలియన్ టన్నులకు సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి మేము మొదటి అడుగు వేశాము, దాని కోసం వచ్చే మూడేళ్లలో 18 వేల కోట్ల రూపాయలు పెట్టుబడి పెడతాము. నిధుల విషయానికొస్తే, భారతీయ బ్యాంకుల నుండి మాకు ఏర్పాటు ఉంది. అలాగే, ఇసిఎ (ఎగుమతి క్రెడిట్ అస్యూరెన్స్) రూపంలో విదేశీ రుణం తీసుకునే అవకాశాన్ని మేము అన్వేషిస్తున్నాము. ఇది ఆర్థిక మరియు బ్యాంకింగ్ ఏర్పాటు మాత్రమే అవుతుందని మేము చాలా ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాము. నిధులన్నీ మా స్వంత ఆమోదాల నుండి వస్తాయి. బ్యాంకింగ్ వ్యవస్థ తెరపైకి రావాల్సి ఉందని మీకు తెలుసు. బ్యాంకుల నుంచి మద్దతు పొందుతున్నాం. సంవత్సరానికి 6000 నుండి 7000 కోట్ల వరకు లాభం పొందాలని మేము యోచిస్తున్నాము. ఈ లాభం వ్యాపారానికి అప్లోడ్ చేయబడుతుంది.
ఉక్కు ఉత్పత్తి ప్రక్రియలో భారీ కార్బన్ ఉద్గారాలు ఉన్నాయా? మీరు ఉక్కు ఉత్పత్తికి చేరుకోగానే భవిష్యత్తులో కార్బన్ ఉద్గారాలను ఎలా నిర్వహిస్తారు?
మిస్టర్ శర్మః కార్బన్ ఉద్గార సమస్య గురించి మేము తీవ్రంగా ఉన్నాము. మేము భారత కేంద్ర కాలుష్య నియంత్రణ బోర్డు మరియు పర్యావరణ మంత్రిత్వ శాఖకు కట్టుబడి ఉండబోతున్నాము. కాబట్టి దేశానికి ఏ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని తీసుకురావాలో లేదా ఏ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అవలంబించాలో, మేము స్వీకరిస్తాము. భారత ప్రభుత్వం నిర్దేశించిన నిబంధనలను మేము ఉల్లంఘించము. కాబట్టి ఇది మా ప్రధాన లక్ష్యం; ఉక్కు కంపెనీలలో ఎంత కార్బన్ డయాక్సైడ్ను విడుదల చేయవచ్చనే దానిపై భారత ప్రభుత్వానికి చాలా నిర్దిష్టమైన పరిభాష ఉంది. అన్ని ప్రమాణాలు నిర్దేశించబడ్డాయి, బహుశా భారతీయ ప్రమాణాలు ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమమైనవి. కాబట్టి మొత్తం ప్రమాణాలకు సంబంధించినంత వరకు. భారత ప్రభుత్వం పేర్కొన్న అన్ని ప్రమాణాలను మేము అనుసరిస్తాము.
మహమ్మారి తరువాత, నిర్మాణ కార్యకలాపాలు తిరిగి సాధారణ స్థితికి వచ్చాయి, కానీ దేశీయ డిమాండ్ ఎందుకు పెరగడం లేదు? మీరు ఏమనుకుంటున్నారు?
శ్రీ శర్మః మహమ్మారి తరువాత, చాలా మంది ప్రజలు మరియు కార్మికులు తమ స్వగ్రామాలకు తిరిగి వెళ్లిపోవడంతో నిర్మాణ కార్యకలాపాలు ఇంకా పూర్తిగా ప్రారంభం కాలేదు. ఇప్పుడు భారత ప్రభుత్వం 18 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ వయస్సు ఉన్న వారందరికీ టీకాలు వేయాలని నిర్ణయించింది. ఒకసారి వారు మొదటి మోతాదు మరియు రెండవ మోతాదు యొక్క మొదటి ఇంజెక్షన్ తీసుకున్నారని నేను అనుకుంటున్నాను. 84 రోజుల తరువాత, వారు పనికి తిరిగి వస్తారు, నిర్మాణ కార్యకలాపాలు ఊపందుకుంటాయి. ఎంఎస్ఎంఈలలో పనిచేసే కార్మికులు క్రమంగా తిరిగి వస్తున్నారు. కాబట్టి దీనికి మరో 30 నుండి 40 రోజులు పడుతుంది.
సెప్టెంబర్ చివరి నాటికి నిర్మాణ కార్యకలాపాలు లేదా ఎంఎస్ఎంఈ ఉత్పత్తి ఖచ్చితంగా వేగం పుంజుకుంటుందని నేను ఆశిస్తున్నాను.
గత ఒకటిన్నర సంవత్సరాలలో ఉక్కు ఉత్పత్తుల ధర అకస్మాత్తుగా పెరిగింది. అలాగే, దిద్దుబాటు కూడా జరుగుతోంది. ఈ సంవత్సరం లేదా వచ్చే సంవత్సరంలో అన్ని ఉత్పత్తుల ధరలలో మరింత దిద్దుబాటు ఉంటుందని మీరు చూస్తున్నారా?
మిస్టర్ శర్మః ఉక్కు యొక్క అంతర్జాతీయ దృశ్యం చాలా ఆశాజనకంగా ఉంది. అంతర్జాతీయ ధరలు చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి మరియు స్పాట్ మార్కెట్ ధరలు కూడా చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి. దీనికి కారణం ఉక్కు యొక్క ఇన్పుట్ ధర పెరగడం. ఇనుప ఖనిజం, కోకింగ్ బొగ్గు, అన్నీ పెరిగాయి. కాబట్టి ఈ రోజు మనం చూసేది ఇన్పుట్ వ్యయం పెరుగుదల ఫలితంగా ఉంది. అవును, స్పాట్ మార్కెట్కు ఇన్పుట్ స్థాయి ఉంటుంది. భారతదేశంలోని దేశీయ మార్కెట్ కంటే ధరలు చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయి. దేశీయ ఉక్కుతో పోలిస్తే భారతదేశంలోకి దిగుమతి చేసుకున్న ధరలో సుమారు 6 నుండి 7 వేల రూపాయల కనీస వ్యత్యాసం ఉంది. దేశంలో విక్రయించే ఉక్కు దిగుమతి చేసుకున్న ఉక్కు కంటే చౌకైనది. కాబట్టి దేశంలో ఉక్కును దిగుమతి చేసుకోవడంలో అర్థం లేదు, మరియు దేశీయ మార్కెట్ అంతర్జాతీయ ధర కంటే తక్కువ ధరకు స్థానిక పరిశ్రమల అవసరాన్ని తీర్చుతోంది. ఒక సంవత్సరం లేదా రెండు సంవత్సరాలలో ఏమి జరగబోతోందనే ప్రశ్నకు, అంచనా వేయడం చాలా కష్టం. ముడి పదార్థాల ధరలు తగ్గితే ఉక్కు ధరలు తగ్గవచ్చు.
ప్రధాన ముడి పదార్థాలు ఇనుప ఖనిజం మరియు కోకింగ్ బొగ్గు. ఇనుప ఖనిజం మరియు కోకింగ్ బొగ్గు ధరలు పెరిగితే, ఉక్కు ధరలు ఖచ్చితంగా పెరుగుతాయి.
రైలు వ్యాపారంలో ప్రైవేట్ సంస్థగా జె. ఎస్. పి. ఎల్ ఏ సామర్థ్యాన్ని చూస్తుంది? విదేశీ విక్రేతలకు సంబంధించినంత వరకు లేదా దేశీయ విక్రేతలకు ప్రాధాన్యత లభించే వరకు విధానాలలో ఏవైనా మార్పులు ఉంటాయా? ప్రస్తుత విధానాలలో ఏదైనా మార్పు కావాలనుకుంటున్నారా లేదా మారని విధానాలు వ్యాపారానికి సరిపోయేలా ఉన్నాయా?
శ్రీ శర్మః అవును, మీరు చెప్పింది నిజమే; ఈ రోజు దేశంలో 1080 హెడ్ గట్టిపడిన పట్టాల వంటి ప్రత్యేక రైలు ఉత్పత్తిదారులు మేము మాత్రమే, 1175 హీట్ ట్రీటెడ్ పట్టాలను తయారు చేస్తున్న ఏకైక సంస్థ జెఎస్పిఎల్. భారతీయ రైల్వే మరియు మొత్తం రైల్వే వ్యవస్థ కోసం అసమాన పట్టాలు కూడా ఉన్నాయి. ఈ సందర్భంలో, చాలా విభాగాల కొనుగోలు ప్రవర్తనలో చిన్న మార్పును మేము అభ్యర్థిస్తున్నాము. ఉదాహరణకు, రైళ్లు మరియు మెట్రో రైళ్ల కోసం మెటీరియల్లను క్లియర్ చేస్తున్న హౌసింగ్ అండ్ అర్బన్ డెవలప్మెంట్ అథారిటీకి మరియు భారతీయ రైల్వేల నుండి కూడా మేము ఇప్పటికే రైలు సరఫరాదారుగా అర్హత కలిగి ఉన్నామని తెలుసు, కొన్ని టెండర్లలో వారు రైలు కొనుగోలు చేయడానికి ముందు మాకు రెండు సంవత్సరాలు లేదా మూడు సంవత్సరాలు లేదా ఐదు సంవత్సరాలు లేదా ఏడు సంవత్సరాల అనుభవం ఉండాలని వారు పేర్కొన్నారు. ఏడు సంవత్సరాల తరువాత మనం ఆత్మ నిర్భర్ భారత్ను కలిగి ఉండలేము.
మన నాణ్యత యూరోపియన్ల కంటే చాలా మెరుగ్గా ఉన్నప్పుడు మరియు అన్ని తనిఖీలు రైట్స్ లేదా ఆర్డీఎస్ఓ వారి నిబంధనల ప్రకారం చేసినప్పుడు మనం ఈ రోజు ఆత్మనిర్భర్ భారత్ను రూపొందించడం ప్రారంభించాలి. కాబట్టి ఈ ప్రత్యేక అవరోధం నా ఉద్దేశ్యం, రెండు సంవత్సరాలు, మూడు సంవత్సరాలు,/నాలుగు సంవత్సరాలు,/ఏడు సంవత్సరాల ప్రమాణ అనుభవం. కాబట్టి ఇది ప్రతికూలంగా మరియు దేశ ప్రయోజనాలకు హానికరం.
ఇది భారత ప్రభుత్వం నిర్వచించిన ఆత్మ నిర్భర్ భారత్ విధానానికి విరుద్ధం. భారతదేశాన్ని పది సంవత్సరాల తరువాత కాకుండా నేడు ఆత్మనిర్భర్ గా మార్చాలని గౌరవనీయులైన ప్రధాన మంత్రి మనలను కోరుతున్నారు. ఒక పెద్ద వ్యత్యాసం ఉంది. కాబట్టి మాకు క్లియరెన్స్ ఇచ్చి మా నుండి సోర్సింగ్ ప్రారంభించమని నేను అన్ని ప్రభుత్వ విభాగాలను అభ్యర్థిస్తున్నాను మరియు కోరుతున్నాను.
వారికి ధర, మొత్తం సేవల స్థాయి పంపిణీ మరియు ఉత్పత్తుల మెరుగైన నాణ్యత లేదా ఈ రోజు మనం దిగుమతి చేసుకున్న దానికంటే మెరుగైన రైలు నాణ్యత వంటి ప్రయోజనాలు ఉంటాయి. మా పట్టాలు చాలా మెరుగ్గా ఉంటాయని మేము హామీ ఇస్తున్నాము, వారు దానిని ప్రపంచంలో ఎక్కడైనా పరీక్షించగలరు.
దేశంలో దిగుమతి చేసుకుంటున్న అనేక పట్టాల కంటే మన పట్టాలు చాలా మెరుగ్గా ఉన్నాయి.
ఆర్. డి. ఎస్. ఓ. మీ మూడు గ్రేడ్లను ఆమోదించింది, కాబట్టి మీరు ఏదైనా కొత్త ఉత్పత్తిని లేదా ఏదైనా కొత్త వర్గాలను ప్రారంభించాలని యోచిస్తున్నారా?
మిస్టర్ శర్మః రాబోయే 12 నుండి 15 నెలల్లో గాల్వనైజ్డ్ రైల్స్ అనే మరో గ్రేడ్ను మాత్రమే ప్రారంభించబోతున్నాం. ఇది భారత ప్రభుత్వానికి లేదా భారత రైల్వేలకు కూడా కొత్త ఉత్పత్తి అవుతుంది. ఉదాహరణకు, తీర ప్రాంతాలలో లేదా భారీ వర్షం ఉన్న చోట, రైల్వేలు గాల్వనైజ్డ్ పట్టాలను ఉపయోగించవచ్చు. రైలు జీవితాన్ని 3 నుండి 4 రెట్లు పెంచడానికి మొత్తం రైల్వే గాల్వనైజ్డ్ రైలును ఉపయోగిస్తే మేము నిజంగా సంతోషిస్తాము. నేడు రైలు జీవితం ఐదు సంవత్సరాలు అయితే, మేము పట్టాల జీవితాన్ని సుమారు 15 నుండి 20 సంవత్సరాలు పెంచవచ్చు. పట్టాల కొనుగోలుపై మొత్తం ఖర్చులను తగ్గించడంలో కూడా ఇది సహాయపడుతుంది. కాబట్టి ప్రభుత్వం కూడా లాభం పొందుతుంది, మరియు దేశం కూడా లాభం పొందుతుంది ఎందుకంటే భర్తీ ఖర్చు ఎల్లప్పుడూ చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.
ఒకటిన్నర సంవత్సరాలలో మేము తీసుకురావాలనుకుంటున్న ఏకైక ఉత్పత్తి ఇదే. లేకపోతే, భారత ప్రభుత్వం ఏదైనా ఇతర రైలు గ్రేడ్ అడిగితే, రైలు అనేది ఒక వస్తువు కాదు కాబట్టి వాటి అవసరాలకు అనుగుణంగా మనం ఖచ్చితంగా ఆ పట్టాలన్నింటినీ ఉత్పత్తి చేయవచ్చు. భారతీయ రైల్వేలు లేదా మెట్రో రైళ్లు రైలును ఉపయోగించాలి. వారికి ఏదైనా ప్రత్యేక రైలు అవసరమైతే, మేము దానిని చేయగలం, కానీ ఇక్కడ సమస్య ఏమిటంటే, మేము కొంత రైలును ఉత్పత్తి చేస్తే, ఈ ప్రత్యేక ఉత్పత్తికి రెండు సంవత్సరాలు లేదా మూడు సంవత్సరాల అనుభవం ఉండకూడదని వారు మీకు చెప్పకూడదు. అది అన్యాయం.
హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్ట్ గురించి మాట్లాడుతూ, ముంబై-అహ్మదాబాద్ రైలు ప్రాజెక్టులో, జెఎస్పిఎల్ యొక్క ప్రధాన పాత్ర ఏమిటి? మీరు ఈ అవకాశాలను అన్వేషిస్తున్నారా?
శ్రీ శర్మః రెండు రకాల ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి, ఒకదానికి భారత ప్రభుత్వం నిధులు సమకూరుస్తుంది, మరొకదానికి జపాన్, కొరియా లేదా మరే ఇతర విదేశీ ప్రభుత్వాలు నిధులు సమకూరుస్తాయి. ఏదైనా ప్రాజెక్టుకు నిధులు సమకూర్చే దేశాలు లేదా ప్రజలు వారి నుండి పట్టాలను కొనుగోలు చేయడానికి ఒక షరతు పెడతారు. వారి నుండి అటువంటి షరతును మేము అంగీకరించవద్దని, భారతీయ రైళ్లను రైల్వే ట్రాక్లోకి రావడానికి అనుమతించాలని మేము భారత ప్రభుత్వాన్ని కోరుతున్నాము, అప్పుడే మనం భారతదేశాన్ని ఆత్మ నిర్భర్గా మార్చగలం. ఈ సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ, విద్యుత్ వ్యవస్థ, బహుశా వారు దిగుమతి చేసుకోగల ప్రత్యేక ఇంజిన్లు, కానీ ఉక్కు తో తయారు చేసిన అన్ని ఇతర వస్తువులను మేక్ ఇన్ ఇండియా కార్యక్రమం కింద భారతదేశంలో నిర్మించాలి, భారతదేశం కేవలం ఆత్మ నిర్భర్ అవుతుంది. వారు భారతీయ సరఫరాదారుని ముందుకు రావడానికి అనుమతించాలి, నాణ్యత ఖచ్చితంగా ఉండాలి.
ఈ సంవత్సరం ఎంత ఉక్కు ఉత్పత్తి చేయాలని మీరు యోచిస్తున్నారు?
మిస్టర్ శర్మః మేము మిలియన్ టన్నుల ఉత్పత్తి చేస్తాము. 85 లక్షల టన్నులు.
రైలు-వ్యాపారంలో వృద్ధి చెందడానికి ఒక సంస్థగా మీకు చాలా అవకాశాలు ఉన్నాయని మీరు భావిస్తున్నారా?
మిస్టర్ శర్మః లేదు, రైలు వ్యాపారంలో పెద్ద అవకాశాలు ఉన్నాయని నేను అనుకోను ఎందుకంటే రెండు సంవత్సరాల క్రితం వారు ఆలోచించిన మిలియన్ టన్నులను కొనుగోలు చేయాలని భారత ప్రభుత్వం యోచిస్తోంది, అది నిజం కావడం లేదు. కాబట్టి కొన్ని కారణాల వల్ల ఈ రోజు వారికి ఇది ఆచరణాత్మకమైనది కాదు. వారు సుమారు 1.7 మిలియన్ టన్నుల పరిమాణంలో కొనుగోలు చేస్తున్నారు మరియు మేము అన్ని గ్రేడ్లను తయారు చేస్తాము కాని వారు మాకు ఆర్డర్ ఇవ్వలేదు. కాబట్టి భారతీయ రైల్వే ఈ సంవత్సరం మాకు ఆర్డర్ ఇస్తుందని మేము ఆశిస్తున్నాము.
మమ్మల్ని నమ్మదగిన వనరుగా పరిగణించాలి, వారు మాకు ఆర్డర్ ఇవ్వాలి. అవును, మెట్రో రైలు మాకు ఆర్డర్ ఇచ్చింది, కానీ అవి మొత్తం ఆర్డర్ విలువలో 20 శాతానికి పరిమితం చేయబడ్డాయి. ఏ ఇతర కంపెనీ ఆ రైలు 1080 పట్టాలను తయారు చేయదు కాబట్టి వారు 100 శాతం ఆర్డర్ ఇవ్వాలని మేము ఆశిస్తున్నాము. ఆ పట్టాలలో పోటీ లేదు. అందువల్ల భారతీయ రైల్వే 1080 గ్రేడ్ మరియు 1175 గ్రేడ్ ను ఉపయోగించడం ప్రారంభించాలని నేను కోరుతున్నాను, తద్వారా వారి ప్రస్తుత సరఫరాదారు మరియు జె. ఎస్. పి. ఎల్ మధ్య సమానమైన ఆట స్థలం అందుబాటులో ఉంటుంది.
ప్రస్తుతం జె. ఎస్. పి. ఎల్. ఏ రైల్స్ & మెట్రో ఉత్పత్తిపై దృష్టి సారించిందో క్లుప్తంగా వివరించండి?
మిస్టర్ శర్మః 1080 హెడ్ గట్టిపడిన రైలు
మా వీక్షకులకు మరియు మీ వాటాదారులకు మీరు ఏదైనా జోడించాలనుకుంటున్నారా?
శ్రీ శర్మః ప్రధానమంత్రి మనస్సులో ఏముందో లేదా ఉక్కు మంత్రి మనస్సులో ఏముందో అది నెరవేర్చాలి, అంటే, భారతదేశాన్ని నేడు ఆత్మనిర్భర్ భారత్గా మార్చడం, పదేళ్ల తర్వాత కాదు.
మీ రుణ తగ్గింపు ప్రణాళిక గురించి మాకు చెప్పండి?
మిస్టర్ శర్మః 2016లో మనం దాదాపు 45,000 కోట్ల రుణ స్థాయిలో ఉన్నాము. నేడు మన రుణ స్థాయి 20,000 కోట్లు. వచ్చే ఆర్థిక సంవత్సరంలో దీనిని నాలుగు అంకెలుగా, అంటే 9,999 కోట్ల కంటే తక్కువగా తీసుకువస్తాము.
అది మిస్టర్ వి. ఆర్. శర్మ, జె. ఎస్. పి. ఎల్ మరియు ఇతర అవకాశాల గురించి అన్ని అంతర్దృష్టులను మాతో పంచుకున్నారు. మీతో మాట్లాడటం చాలా ఆనందంగా ఉంది సర్. మెట్రో రైల్ న్యూస్తో ఈ వన్ 2 వన్ ఇంటర్వ్యూకి ధన్యవాదాలు.