న్యూఢిల్లీ (మెట్రో రైలు వార్తలు): దేశంలో నడుస్తున్న చాలా మెట్రో రైడర్ తక్కువ కారణంగా ఆదాయాన్ని ఆర్జించలేకపోతున్నాయని పార్లమెంటరీ స్టాండింగ్ కమిటీ గమనించింది. లోపభూయిష్ట డిపిఆర్లు, మొదటి మరియు చివరి మైలు కనెక్టివిటీని అందించడానికి సరైన ప్రణాళిక లేకపోవడం మరియు కొన్ని ఇతర కారణాల వల్ల ఇది జరిగిందని కమిటీ నిర్ధారణకు వచ్చింది.
ఢిల్లీ మరియు ముంబై లైన్ 1 కాకుండా, బెంగళూరు, హైదరాబాద్, లక్నో, చెన్నై, కోల్కతా మరియు కొచ్చితో సహా దేశంలోని చాలా వరకు నడుస్తున్న మెట్రోలలో ప్రయాణీకుల సంఖ్య తక్కువగా ఉంది.
అదే సంవత్సరాల్లో బెంగళూరు మెట్రోలో సగటు డైలీ రైడర్షిప్ (ఎఎడిఆర్) 1.48, 3.40, 4.52, 4.89 మరియు 0.96 లక్షలు మాత్రమే 2016-17, 2017-18, 2018-19, 2019-20 మరియు 2020-21, బ్రేక్ఈవెన్ 7.65, 10.09, 12.32, 13.19 మరియు 18.54 లక్షలకు అవసరమైన సగటు డైలీ రైడర్షిప్తో పోలిస్తే. బెంగళూరు మెట్రో నిరంతరం బ్రేక్ఈవెన్కు అవసరమైన దానికంటే తక్కువ ప్రయాణీకులను చూస్తోంది.
లక్నో మెట్రో కూడా ఈ సంవత్సరాల్లో 0.943 లక్షల బ్రేక్ఈవెన్ కోసం అవసరమైన ADR కు వ్యతిరేకంగా వరుసగా 0.537 మరియు 0.258 లక్షల AADR ను 2019-20 మరియు 76 2020-21 లో మాత్రమే కలిగి ఉంది. అందువల్ల, లక్నో మెట్రోలో కూడా బ్రేక్ఈవెన్ కోసం తగినంత రైడర్ షిప్ లేదు.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
నివేదిక ప్రకారం, మెట్రో రైలు ప్రాజెక్టులను నిజమైన అర్థంలో సామూహిక రవాణా మాధ్యమంగా మార్చాలని మరియు స్థిరమైన ప్రాతిపదికన పనిచేయాలని, తద్వారా ప్రయాణికులు మెట్రో ద్వారా ప్రయాణిస్తారని, దీని కోసం వారికి సౌకర్యం, సౌలభ్యం, నాణ్యత, స్థోమత మరియు విశ్వసనీయత మొదలైన వాటి పరంగా సరైన సౌకర్యాలు అందుబాటులో ఉంచాలని కమిటీ భావిస్తుంది.
అన్ని మెట్రో ప్రాజెక్టులలో ప్రయాణీకుల సంఖ్యను పెంచడానికి దృఢమైన చర్యలు తీసుకోవాలని కమిటీ సిఫార్సు చేసింది. మెట్రో రకం (సంప్రదాయ లేదా మెట్రోలైట్ లేదా మెట్రోనియో) ఎంపికకు ఆధారమైన రైడర్ షిప్ అంచనా ఖచ్చితమైనది మరియు వాస్తవికమైనదిగా ఉండేలా చూడాలని కూడా కోరింది.