రైలు వ్యవస్థల స్థానికీకరణః భారతదేశంలో పోటీ రైల్వే తయారీ పర్యావరణ వ్యవస్థను నిర్మించడం

చాలా ప్రధాన ఆర్థిక వ్యవస్థల పారిశ్రామిక చరిత్రలో ఆశయం చివరకు సామర్థ్యాన్ని చేరుకునే సందర్భం ఉంది. భారతదేశ రైల్వే తయారీ రంగానికి, ఆ క్షణం ఒకేసారి రాలేదు, కానీ ఇది ఒక దశాబ్దానికి పైగా ఉద్దేశపూర్వక విధానం, విదేశీ పెట్టుబడులు మరియు స్వదేశీ ఇంజనీరింగ్ ద్వారా, విడిభాగాల వారీగా, ఫ్యాక్టరీ ద్వారా ఫ్యాక్టరీ, రైలు ద్వారా రైలును నిర్మిస్తోంది. బీహార్లో తయారు చేసిన డబ్ల్యూఏజీ12బీ ప్రైమా లోకోమోటివ్లలో నమో భారత్, వందే భారత్ వంటి కొన్ని స్వదేశీ రైళ్ల రూపంలో, అంకితమైన సరుకు రవాణా కారిడార్ల గుండా ఆరు వేల టన్నుల సరుకు రవాణాలో, హర్యానా గుండా వెళ్లే హైడ్రోజన్ శక్తితో నడిచే పరీక్షా రైళ్లలో, ప్రపంచంలో ఎక్కడైనా అత్యంత ప్రతిష్టాత్మకమైన రైలు కార్యక్రమాలలో ఒకదానికి కీలకమైన భాగాలను సరఫరా చేస్తున్న దేశీయ సరఫరాదారుల పెరుగుతున్న పర్యావరణ వ్యవస్థలో ఈ ఫలితం నేడు కనిపిస్తుంది.

ఇది భారతదేశ రైల్వే తయారీ స్థానికీకరణ కథ. భారతదేశం రైళ్లను ఎలా నిర్మిస్తుందో మాత్రమే కాకుండా, ప్రపంచ రైలు సరఫరా గొలుసులో తనను తాను ఎలా ఉంచుకుంటుందో పునర్నిర్మించే నిర్మాణాత్మక మార్పు. ఇది కూడా, అనివార్యంగా, పరిష్కరించని ఉద్రిక్తతలతో కూడిన కథ. విదేశీ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం బదిలీ వేగం మరియు దానిని గ్రహించడానికి దేశీయ సరఫరాదారుల సంసిద్ధత మధ్య. ఆత్మనిర్భర్ భారత్ యొక్క ఆశయం మరియు కొన్ని భాగాలలో దిగుమతిపై ఆధారపడటం లోతుగా ఉన్న రంగం యొక్క వాస్తవికత మధ్య. మరియు పెద్ద జాయింట్ వెంచర్ తయారీదారుల ప్రయోజనాలకు మరియు భారతదేశ భాగాల సరఫరా పర్యావరణ వ్యవస్థకు వెన్నెముకగా ఉన్న ఎంఎస్ఎంఈల విచ్ఛిన్నమైన స్థావరానికి మధ్య.

ఈ అధ్యయనం యొక్క ప్రాధమిక లక్ష్యం రైలు భాగాలను స్థానికీకరించడంలో భారతదేశం సాధించిన పురోగతికి మరియు ప్రపంచ రైలు మార్కెట్లో భారతదేశం తనను తాను ఎలా నిలబెట్టుకుంటోందో తెలియజేయడం, ఇక్కడ అది కొనుగోలుదారు మాత్రమే కాదు, సరఫరాదారు కూడా. దేశీయ సరఫరాదారులపై స్థానికీకరణ ప్రభావం మరియు భారతదేశంలో తమ పర్యావరణ వ్యవస్థను స్థాపిస్తున్న అంతర్జాతీయ తయారీదారులతో పోటీ పడుతున్నప్పుడు వారు ఎంత బాగా సన్నద్ధమవుతారో కూడా ఈ పత్రం దృష్టి పెడుతుంది.

పాలసీ ఫౌండేషన్ః దిగుమతి ఆధారపడటం నుండి ఆత్మనిర్భర్ భారత్ వరకు

భారతీయ రైల్వే తన చరిత్రలో చాలా వరకు సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని దిగుమతి చేసుకునేదిగా ఉంది. లోకోమోటివ్ నమూనాలు జర్మనీ, యునైటెడ్ కింగ్డమ్ మరియు తరువాత యునైటెడ్ స్టేట్స్ నుండి వచ్చాయి. కోచ్ సాంకేతికత స్విట్జర్లాండ్ మరియు జర్మనీ నుండి బదిలీ ఒప్పందాల ద్వారా వచ్చింది. సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలు ఐరోపా నుండి వచ్చాయి. 2000ల ప్రారంభంలో ఐసిఎఫ్ డిజైన్లను భర్తీ చేసిన ఎల్హెచ్బి కోచ్లు కూడా జర్మనీకి చెందిన లింకే-హాఫ్మన్-బుష్ నుండి లైసెన్స్ పొందాయి. దశాబ్దాలుగా సంస్థాగత భావన ఏమిటంటే, భారతదేశం పెద్ద ఎత్తున తయారీ చేయగలదు కానీ ముందు భాగంలో రూపకల్పన లేదా ఇంజనీర్ చేయలేకపోయింది.

మేక్ ఇన్ ఇండియాః రైలు తయారీలో స్వాతంత్ర్యం సాధించడంలో కీలక స్తంభం

2014లో ప్రభుత్వం మేక్ ఇన్ ఇండియా చొరవను ప్రారంభించి, రైల్వేలను దాని ప్రాధాన్యత రంగాలలో ఒకటిగా గుర్తించిన తరువాత ఆ భావన పగిలిపోవడం ప్రారంభించింది. తరువాత వచ్చిన విధాన చట్రం కేవలం ఆకాంక్షాత్మకమైనది కాదు, నిర్మాణాత్మకమైనది. గ్రీన్ ఫీల్డ్ ప్రాజెక్టుల కోసం ఆటోమేటిక్ మార్గంలో రైల్వే రంగంలో విదేశీ ప్రత్యక్ష పెట్టుబడులను 100 శాతం వరకు తెరిచారు. స్థానిక విషయాల అవసరాలు సేకరణ ఒప్పందాలలో పొందుపరచబడ్డాయి. ప్రభుత్వ రంగ ఉత్పత్తి విభాగాలు కేవలం సమీకరించడం మాత్రమే కాకుండా రూపకల్పన చేసే పనిని అప్పగించారు. మరియు కొత్త తరం పిపిపి నిర్మాణాలు ప్రపంచ తయారీదారులకు భారతదేశంలో ప్రపంచ స్థాయి సౌకర్యాలను ఏర్పాటు చేయడానికి అనుమతించాయి, కానీ స్థానికీకరించడానికి స్పష్టమైన బాధ్యతలతో.

ఫలితంగా, ఒక దశాబ్దం తరువాత, 2014 కి ముందు దశాబ్దంతో పోలిస్తే కోచ్ ఉత్పత్తిలో 18 రెట్లు పెరుగుదల ఉంది. ఏప్రిల్ 2000 మరియు జూన్ 2025 మధ్య రైల్వే సంబంధిత భాగాలలో ఎఫ్డిఐ ప్రవాహం 9,163 కోట్ల రూపాయలుగా ఉంది, ఇందులో ఎక్కువ భాగం 2015 తరువాత సంవత్సరాలలో కేంద్రీకృతమై ఉంది.

Sponsored

రైల్వే ఎగుమతులు కోచ్లు, బోగీలు, చోదక వ్యవస్థలు మరియు లోకోమోటివ్లు 2021 ఆర్థిక సంవత్సరంలో 173 మిలియన్ డాలర్ల నుండి 2024 ఆర్థిక సంవత్సరంలో 31.5 కోట్ల డాలర్లకు చేరుకున్నాయి. భారతదేశం ఇప్పుడు ఆస్ట్రేలియా, కెనడా, జర్మనీ, బ్రెజిల్ మరియు సౌదీ అరేబియాతో సహా 16 కి పైగా దేశాలకు రైల్వే పరికరాలను ఎగుమతి చేస్తోంది.

మాధేపురా మోడల్ః భారతీయ రైల్వే రంగంలో అతిపెద్ద విదేశీ ప్రత్యక్ష పెట్టుబడి (ఎఫ్డిఐ) ప్రాజెక్టులలో ఒకటి

బీహార్లోని మాధేపురాలోని ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ ఫ్యాక్టరీ కంటే ఏ ఒక్క ప్రాజెక్ట్ కూడా భారతదేశ రైల్వే తయారీ సంస్కరణను బాగా వివరించదు. 2015లో, జాయింట్ వెంచర్ స్ట్రక్చర్ కింద HP యొక్క 800 హై-పవర్డ్ డబుల్-సెక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్లను తయారు చేయడానికి భారతీయ రైల్వే ఆల్స్టోమాకు EUR 3.5 బిలియన్ల విలువైన కాంట్రాక్టును ప్రదానం చేసింది. రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ 26 శాతం వాటాను కలిగి ఉంది; ఆల్స్టోమ్ 74 శాతం వాటాను కలిగి ఉంది.

మాధేపురాను కేవలం ఒక పెద్ద కాంట్రాక్ట్ కంటే ఎక్కువ చేసేది గత దశాబ్దంలో ఫ్యాక్టరీ లోపల జరిగినది. ఉత్పత్తి ప్రారంభమైనప్పుడు, పెద్ద మొత్తంలో భాగాలు దిగుమతి చేయబడ్డాయి. నేడు, ఆల్స్టోమ్ క్రమక్రమంగా 90 శాతం స్థానికీకరణను సాధించింది, అంటే డబ్ల్యూఏజీ-12బీ లోకోమోటివ్లోని ప్రతి పది భాగాలలో దాదాపు తొమ్మిది భాగాలు భారతదేశంలోనే లభిస్తాయి.

గ్లోబల్ క్లబ్లో భారతదేశం ప్రవేశంః అత్యంత శక్తివంతమైన సరుకు రవాణా లోకోమోటివ్ల ఉత్పత్తి

డబ్ల్యూఏజీ-12బీలో ఇన్సులేటెడ్ గేట్ బైపోలార్ ట్రాన్సిస్టర్ (ఐజీబీటీ) ఆధారిత ప్రొపల్షన్ టెక్నాలజీ మరియు రీజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్ అమర్చబడి ఉంటుంది; ప్రతి లోకోమోటివ్ గంటకు 120 కిలోమీటర్ల వేగంతో ఐడి1-టన్నుల సరుకు రవాణా రేక్లను లాగగలదు, తద్వారా భారతదేశం అటువంటి అధిక-హార్స్పవర్ లోకోమోటివ్లను దేశీయంగా ఉత్పత్తి చేయగల సామర్థ్యం కలిగిన ప్రపంచంలో ఆరవ దేశంగా నిలిచింది.

వందే భారత్ః దేశీయ రైలు తయారీలో కొత్త కోణం

మాధేపురా ఎఫ్డిఐ నేతృత్వంలోని స్థానికీకరణ నమూనాను సూచిస్తే, వందే భారత్ స్వదేశీ డిజైన్ నేతృత్వంలోని నమూనాను సూచిస్తుంది, భారతదేశ తయారీ కథనానికి దాని ప్రాముఖ్యతను అతిశయోక్తిగా చెప్పలేము. చెన్నైలోని ఇంటిగ్రల్ కోచ్ ఫ్యాక్టరీ ట్రైన్ 18 ను @ఐడి1లో అభివృద్ధి చేసినప్పుడు, అది ఒక నిర్దిష్ట ఆశయంతో చేసిందిః 18 నెలల్లో భారతీయ డిజైన్ మరియు ఇంజనీరింగ్ను ఉపయోగించి దిగుమతి చేసుకున్న ఖర్చులో సగం ధరతో సెమీ-హై-స్పీడ్ ట్రైన్సెట్ను నిర్మించడం. ఫలితంగా ఆటోమేటిక్ డోర్లు, జిపిఎస్ ఆధారిత ప్రయాణీకుల సమాచారం, వై-ఫై మరియు 80 శాతం స్వదేశీ భాగాలతో పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్తో కూడిన 16-కోచ్ల స్వీయ చోదక ఇఎంయు 97 కోట్ల రూపాయలతో నిర్మించబడింది.

ఆ సంఖ్య, 80 శాతం స్వదేశీ కంటెంట్, తరువాతి సంస్కరణల్లో 90 శాతానికి పెరిగింది, ఇది భారతదేశ తయారీ పర్యావరణ వ్యవస్థకు వందే భారత్ కథను నిర్వచిస్తుంది. దిగుమతి కాని ప్రతి భాగం దేశీయ తయారీదారుకు సరఫరా గొలుసు అవకాశం. వందే భారత్ రైళ్లు ఇప్పుడు 90 శాతం స్వదేశీయమైనవని, మిగిలిన 10 శాతం దేశీయ సామర్థ్యాన్ని ఇంకా అభివృద్ధి చేస్తున్న నిర్దిష్ట అధునాతన భాగాలను కలిగి ఉన్నాయని ఐసిఎఫ్ జనరల్ మేనేజర్ యు. సుబ్బారావు ధృవీకరించారు.

విస్తరణ స్థాయి ఆచరణలో ఈ స్థాయిలో స్థానికీకరించిన తయారీ అంటే ఏమిటో నొక్కి చెబుతుంది. మార్చి 2026 నాటికి, 274 జిల్లాల్లో 160 కి పైగా వందే భారత్ సేవలు 7.5 కోట్లకు పైగా ప్రయాణికులను తీసుకువెళ్లాయి.

స్థానిక తయారీ యూనిట్లను బలోపేతం చేయడం వల్ల ప్రభుత్వం వందే భారత్ విస్తరణను పెంచింది. 2030 నాటికి 800 వందే భారత్ రైళ్లను, 2047 నాటికి వందే భారత్ రైళ్ల సెట్లను ప్రారంభించాలని ప్రభుత్వం యోచిస్తోంది. భారతదేశం విదేశీ సరఫరాదారులపై ఆధారపడినట్లయితే రైల్వేలను మార్చాలనే ఈ దృక్పథం ఎన్నటికీ సాధ్యం కాదు.

నమో భారత్ రైళ్లుః 80 శాతం స్థానికీకరణతో కొత్త బెంచ్ మార్క్

ఢిల్లీ-మీరట్ ఆర్ఆర్టిఎస్ కారిడార్లో పనిచేసే నమో భారత్ వేగవంతమైన రైలు, భారతదేశ రైలు తయారీ పరిణామంలో భిన్నమైన కోణాన్ని సూచిస్తుంది, ఇది స్వదేశీ ప్రాజెక్ట్ డెలివరీని ప్రపంచవ్యాప్తంగా మొదటిసారిగా భారత గడ్డపై మోహరించిన అంతర్జాతీయ సాంకేతిక పరిజ్ఞానంతో మిళితం చేస్తుంది.

ఆర్ఆర్టిఎస్ కారిడార్ కోసం ఆల్స్టోమ్ సరఫరా చేసిన 210 ప్రాంతీయ రైలు సెట్లు గుజరాత్లోని కంపెనీ సావ్లీ ప్లాంట్లో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు ఇటిసిఎస్ లెవల్ 2 సిగ్నలింగ్ను కలిగి ఉన్నాయి, ఇది ప్రపంచంలో ఎక్కడైనా ప్రాంతీయ రైలు వ్యవస్థలో ఇంతకు ముందెన్నడూ అమలు చేయని వ్యవస్థ. భారతదేశ 'ఆత్మనిర్భర్ భారత్' దార్శనికత మరియు మేక్ ఇన్ ఇండియా మార్గదర్శకాలకు అనుగుణంగా నమో భారత్ రైళ్లు 80 శాతానికి పైగా స్థానికీకరణతో 100 శాతం దేశీయంగా తయారు చేయబడతాయి.

భారతదేశం ప్రపంచ స్థాయి ప్రాంతీయ రైలు మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడమే కాకుండా, ప్రపంచ సాంకేతిక పరిజ్ఞానానికి రుజువు చేయగలదని ఈ ప్రాజెక్ట్ నిరూపించింది. దేశీయ తయారీ పర్యావరణ వ్యవస్థ కోసం, ఆర్ఆర్టిఎస్ పౌర పనులు, విద్యుదీకరణ, స్టేషన్ పరికరాలు మరియు వ్యవస్థల ఏకీకరణలో సరఫరా గొలుసు కార్యకలాపాలను సృష్టించింది, ఇందులో ఎక్కువ భాగం భారతీయ సంస్థలు నిర్వహిస్తున్నాయి.

హైడ్రోజన్ రైలు

భారతదేశపు మొట్టమొదటి హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే రైలు అభివృద్ధి బహుశా భారతీయ రైల్వే తయారీ ఆశయం ఏ దిశలో పయనిస్తుందో స్పష్టమైన వ్యక్తీకరణ. లక్నోలోని ఆర్డీఎస్ఓ రూపొందించిన మరియు చెన్నైలోని ఇంటిగ్రల్ కోచ్ ఫ్యాక్టరీ తయారు చేసిన ఈ హైడ్రోజన్ రైలు 2025 ఆగస్టులో లోడ్ పరీక్షలను పూర్తి చేసి, మార్చి 1న ప్రారంభ టెస్ట్ రన్ నిర్వహించి, హర్యానాలోని ఉత్తర రైల్వే జోన్లోని జింద్-సోనిపట్ విభాగంలో గంటకు 70 కిమీ వేగంతో దూసుకెళ్లింది.

ఈ రైలులో ఎనిమిది బోగీలు ఉన్నాయి మరియు కిలోవాట్ల విద్యుత్ సామర్థ్యం కలిగి ఉంది, ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా అత్యంత శక్తివంతమైన హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే రైళ్లలో ఒకటిగా నిలిచింది, ఇది చాలా అంతర్జాతీయ హైడ్రోజన్ రైళ్ల హెచ్పి సామర్థ్యాన్ని మించిపోయింది.

అయితే, హైడ్రోజన్ సాంకేతికత భారతదేశానికి కొత్తది, ఇది అభివృద్ధి చెందడానికి సమయం పడుతుంది. కలిసి చూస్తే, ఈ కార్యక్రమాలు భారతీయ తయారీదారులకు ఇంధన కణాలు, హైడ్రోజన్ నిల్వ, విద్యుత్ ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు సంబంధిత వ్యవస్థల సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలలో రైల్వేలకు మించిన అనువర్తనాలతో సరఫరా గొలుసు అభివృద్ధి అవకాశాన్ని సూచిస్తాయి.

దేశీయ సరఫరాదారు పర్యావరణ వ్యవస్థః అవకాశాలు మరియు ఒత్తిడి

అసమాన గ్రౌండ్ రియాలిటీలు

భారతదేశ రైల్వే తయారీ స్థానికీకరణ, ప్రపంచ స్థాయి కర్మాగారాలు, స్వదేశీ రైళ్లు మరియు ఎగుమతి ఆశయాల కథనం దేశీయ సరఫరాదారు పర్యావరణ వ్యవస్థకు మరింత సంక్లిష్టమైన వాస్తవికతతో పాటు ఉంటుంది. వందే భారత్, డబ్ల్యూఏజీ-12బీ వంటి కార్యక్రమాల స్థానికీకరణ సరఫరా గొలుసు అవకాశాలను సృష్టిస్తుంది. కానీ భారతీయ ఎంఎస్ఎంఈలు మరియు మధ్య తరహా తయారీదారులు ఈ అవకాశాలను పెద్ద ఎత్తున మరియు అవసరమైన నాణ్యత మరియు వ్యయ ప్రమాణాల వద్ద పొందగలుగుతున్నారా అనే ప్రశ్న ఇప్పటికీ ఈ రంగం ద్వారా పని చేస్తోంది. కొంతమంది దేశీయ తయారీదారులు ఇందులో పురోగతి సాధించారు. టిటాగఢ్ రైల్ సిస్టమ్స్ లిమిటెడ్ పశ్చిమ బెంగాల్ మరియు మహారాష్ట్రలోని అత్యాధునిక సౌకర్యాల నుండి వందే భారత్ కార్యక్రమం కింద కోచ్లు, ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్స్ మరియు అల్యూమినియం బాడీ రైళ్లను నిర్మిస్తోంది.

విడిభాగాల తయారీః లాభాలు, కానీ ఏకరీతి కాదు

కాంపోనెంట్ స్థాయిలో, పురోగతి స్పష్టంగా ఉన్నప్పటికీ అసమానంగా ఉంటుంది. దిగుమతి చేసుకున్న జర్మన్ భాగాల స్థానంలో అమృత్ భారత్ ఎక్స్ప్రెస్ కోసం అల్యూమినియం కాస్టింగ్ పరిష్కారాలను సరఫరా చేయడానికి టౌరల్ ఇండియా భారతీయ రైల్వేలతో భాగస్వామ్యం కుదుర్చుకుంది. వందే భారత్ కోసం సౌండ్ మరియు థర్మల్ ఇన్సులేషన్ మెటీరియల్లను సరఫరా చేయడానికి యూనిప్రొడక్ట్స్ ఇండియా ఐసిఎఫ్తో కలిసి పనిచేసింది. ఈ ఉదాహరణలు సాధ్యమయ్యే స్థానికీకరణ యొక్క లోతును వివరిస్తాయి, కానీ అవి విజయవంతమైన సందర్భాలు. నాణ్యత మరియు స్థాయి పరివర్తన చేసిన ప్రతి దేశీయ సరఫరాదారు కోసం, పెద్ద ఎత్తున రైలు కార్యక్రమాలు డిమాండ్ చేసిన సాంకేతిక లక్షణాలు లేదా డెలివరీ సమయపాలనను తీర్చడానికి కష్టపడిన ఇతరులు ఉన్నారు.

సరఫరాదారు సంసిద్ధతలో తప్పిపోయిన మధ్యభాగం

దేశీయ సరఫరాదారులపై ఒత్తిడి అనేక దిశల నుండి వస్తుంది. ఆల్స్టోమ్, వాబ్టెక్ మరియు టిఎమ్హెచ్ వంటి గ్లోబల్ జాయింట్ వెంచర్ తయారీదారులు తమతో పాటు స్థాపించబడిన అంతర్జాతీయ సరఫరా గొలుసులను తీసుకువస్తారు. వందే భారత్ 1.0 నుండి 2.0 నుండి 3.0 కు సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మెరుగుదల వేగం వేగంగా ఉంది, మరియు దేశీయ భాగాల సరఫరాదారులు సంబంధితంగా ఉండటానికి రీటూలింగ్ మరియు రీసెర్టిఫికేషన్లో నిరంతరం పెట్టుబడి పెట్టాలి.

పాలసీ పుష్ వర్సెస్ గ్రౌండ్ లెవల్ ఇంపాక్ట్

కొనుగోలు విధానం ద్వారా దీనిని పరిష్కరించడానికి ప్రభుత్వం ప్రయత్నించింది. రైల్వే టెండర్లలో స్థానిక విషయాల అవసరాలు, సేకరణ మార్గదర్శకాలలో ఆత్మనిర్భర్ భారత్ నిబంధనలు. కానీ ఈ జోక్యాల ప్రభావం మారుతూ ఉంటుంది, మరియు అసెంబ్లీ లేదా ఇంటిగ్రేషన్కు విరుద్ధంగా రైల్వే కాంపోనెంట్ విలువలో ఎంత శాతం నిజంగా భారతీయ తయారీదారుల నుండి తీసుకోబడిందనే దానిపై సమగ్ర ప్రజా సమాచారం లేదు.

దిగుమతిదారు నుండి ఎగుమతిదారు వరకుః భారతదేశం యొక్క పెరుగుతున్న రైలు వాణిజ్య అడుగుజాడ

భారతదేశం యొక్క రైల్వే తయారీ అభివృద్ధి యొక్క అత్యంత పర్యవసానమైన చిక్కులలో ఒకటి దాని అభివృద్ధి చెందుతున్న ఎగుమతి సామర్థ్యం. 2016 నుండి, భారతీయ రైల్వే మరియు దాని తయారీ పర్యావరణ వ్యవస్థ ఆస్ట్రేలియా, కెనడా, జర్మనీ, ఈజిప్ట్, స్వీడన్, బ్రెజిల్, యుకె మరియు సౌదీ అరేబియాతో సహా దేశాలకు రైలు కార్లు, బోగీలు, ఫ్లాట్ప్యాక్లు మరియు ప్రొపల్షన్ వ్యవస్థలను ఎగుమతి చేశాయి.

బీహార్లోని మార్హౌరా డీజిల్ లోకోమోటివ్ ఫ్యాక్టరీ, భారతీయ రైల్వే మరియు వాబ్టెక్ (గతంలో జిఇ) మధ్య జాయింట్ వెంచర్, గినియాలోని సిమండౌ ఇనుప ఖనిజ ప్రాజెక్టుకు 150 ఎవల్యూషన్ సిరీస్ ఇఎస్43ఎసిఎంఐ లోకోమోటివ్లను ఎగుమతి చేయడానికి 3,000 కోట్ల రూపాయల ఒప్పందాన్ని కుదుర్చుకుంది, ఈ లావాదేవీ ఉద్యోగాలను సృష్టిస్తుంది మరియు ఆఫ్రికాకు భారీ-దూర లోకోమోటివ్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క విశ్వసనీయ ఎగుమతిదారుగా భారతదేశాన్ని స్థాపిస్తుంది.

భారత రైల్వే రంగానికి రికార్డు స్థాయిలో 2,78,000 కోట్ల రూపాయలను కేటాయించిన కేంద్ర బడ్జెట్, చరిత్రలో అత్యధికం, ఈ తయారీ పర్యావరణ వ్యవస్థను కొనసాగించే దేశీయ పెట్టుబడుల స్థాయిని సూచిస్తుంది. ఏడు కొత్త హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్లను 'గ్రోత్ కనెక్టర్స్' గా ప్రకటించారు, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి గణనీయమైన రోలింగ్ స్టాక్, సిగ్నలింగ్ మరియు మౌలిక సదుపాయాల సేకరణను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

మిగిలి ఉన్న అంతరాలుః స్థానికీకరణ యొక్క అంచనా

భారతదేశ రైల్వే తయారీ స్థానికీకరణ కథ, దాని నిజమైన విజయాలన్నింటికీ, పూర్తి కాదు. గుర్తించవలసిన అనేక వ్యూహాత్మక లోపాలు మిగిలి ఉన్నాయి.

తయారీ వర్సెస్ సాంకేతిక స్థానికీకరణ

స్థానికీకరణ, ప్రస్తుతం భారతదేశ రైల్వే రంగంలో నిర్మాణాత్మకంగా ఉన్నందున, ప్రధానంగా తయారీ స్థానికీకరణ; తయారీ, అసెంబ్లీ మరియు భాగాల సరఫరా భారతదేశంలో ఎక్కువగా జరుగుతోంది. కానీ సాంకేతిక స్థానికీకరణ, విదేశీ లైసెన్సర్ను సూచించకుండా అత్యంత క్లిష్టమైన వ్యవస్థలను రూపొందించే, సవరించే, ధృవీకరించే మరియు స్వతంత్రంగా ఉత్పత్తి చేసే సామర్థ్యం, ఎక్కువగా ఆశాజనకంగా ఉంది.

స్వాతంత్య్రానికి మూడు స్తంభాలు

రైలు తయారీ స్వాతంత్ర్యానికి మార్గం పెట్టుబడి సరిపోని మూడు రంగాల గుండా వెళుతుంది.

1. స్వదేశీ పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిః కవాచ్ ప్రదర్శించిన విధంగా, దేశీయంగా రూపొందించిన మరియు యాజమాన్యంలోని యాజమాన్య ట్రాక్షన్, సిగ్నలింగ్ మరియు నియంత్రణ వ్యవస్థలకు భారతదేశం నిధులు సమకూర్చాలి మరియు అభివృద్ధి చేయాలి.
2. యాజమాన్యంతో సాంకేతికత శోషణ-స్థానికీకరణ శాతాలపై మాత్రమే దృష్టి పెట్టడం కంటే, నిర్ణీత కాలపరిమితిలో ఐపి బదిలీ మరియు కీలక వ్యవస్థల దేశీయ యాజమాన్యానికి స్పష్టమైన నిబంధనలను చేర్చడానికి జాయింట్ వెంచర్ ఒప్పందాలు అభివృద్ధి చెందాలి.
3. పోటీతత్వ దేశీయ ఒఇఎంలుః భారతదేశానికి సాంకేతికతపై ప్రపంచవ్యాప్తంగా పోటీ పడగల సంస్థలు అవసరం, కేవలం ఖర్చు మాత్రమే కాదు. ప్రస్తుతం, బిఇఎంఎల్ మరియు టిటాగఢ్ వంటి కంపెనీలు ఎక్కువగా అసెంబ్లీ మరియు ఫాబ్రికేషన్ శ్రేణిలో పనిచేస్తున్నాయి.

సిగ్నలింగ్ టెక్నాలజీ

సిగ్నలింగ్లో, చిత్రం మరింత సమతుల్యంగా ఉంటుంది. కవచ్, భారతదేశపు స్వదేశీ ఆటోమేటిక్ రైలు రక్షణ వ్యవస్థ, నిజమైన సాంకేతిక మైలురాయిని సూచిస్తుంది. అయితే, డ్రైవర్లెస్ మెట్రో కార్యకలాపాల కోసం సిబిటిసి మరియు ఆర్ఆర్టిఎస్ కారిడార్లలో మోహరించిన ఇటిసిఎస్ లెవల్ 2 వంటి హై-ఎండ్ వ్యవస్థలు గ్లోబల్ విక్రేతల నుండి పొందడం కొనసాగుతున్నాయి. ఈ వ్యవస్థలు రైల్వే టెక్నాలజీ స్టాక్లో అత్యంత విలువైన విభాగాన్ని సూచిస్తాయి.

శ్రామిక శక్తి సవాలు

చివరగా, తయారీ స్థానికీకరణకు అవసరమైన శ్రామిక శక్తి పరివర్తన ఎల్లప్పుడూ తగినంతగా పరిష్కరించబడలేదు. సమీకరించిన పరికరాలను దిగుమతి చేసుకోవడం నుండి దేశీయంగా నిర్మించడానికి ఫ్యాక్టరీ సామర్థ్యం మాత్రమే కాకుండా, రూపకల్పనలో, నాణ్యమైన వ్యవస్థలలో, పరీక్షలో మరియు ధృవీకరణలో లోతైన ఇంజనీరింగ్ నైపుణ్యాలు అవసరం. భారతదేశ ఇంజనీరింగ్ ప్రతిభ సమృద్ధిగా ఉంది, కానీ ప్రొపల్షన్ ఇంజనీరింగ్, సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలు మరియు మెటీరియల్స్ పరీక్షలలో రైల్వే తయారీకి అవసరమైన నిర్దిష్ట, అనువర్తిత నైపుణ్యాలకు అవసరమైన వృత్తిపరమైన శిక్షణలో స్థిరమైన పెట్టుబడి అవసరం, ఇది ఇంకా అవసరమైన స్థాయిలో కార్యరూపం దాల్చలేదు.

తీర్మానం

భారతదేశ రైల్వే తయారీ స్థానికీకరణ గత దశాబ్దంలో లోకోమోటివ్లు, కోచ్లు, రోలింగ్ స్టాక్ మరియు సహాయక మౌలిక సదుపాయాలలో నిజమైన ఫలితాలను అందించింది. ప్రతిష్టాత్మక ప్రభుత్వ విధానం, పెద్ద ఎత్తున విదేశీ పెట్టుబడులు, వందే భారత్ ద్వారా ప్రదర్శించబడిన స్వదేశీ డిజైన్ సామర్థ్యం మరియు ఎగుమతులలో అభివృద్ధి చెందుతున్న పోటీతత్వం కలయిక 2014లో ఉనికిలో లేని పునాదిని సృష్టించింది.

కానీ పునాది అనేది గమ్యం కాదు. దిగుమతి ఆధారపడటం నిర్మాణాత్మకంగా ఉన్న సరఫరా గొలుసు యొక్క సాంకేతిక-ఇంటెన్సివ్ పొరలలో స్థానికీకరణను మరింత లోతుగా చేయడమే తరువాతి దశాబ్దపు పని. ఇది కేవలం అనుకూలమైన పరిస్థితులలో మాత్రమే కాకుండా స్థిరంగా మరియు విశ్వసనీయంగా ప్రపంచ స్థాయి రైలు కార్యక్రమాల నాణ్యత మరియు స్థాయి డిమాండ్లను తీర్చగల దేశీయ ఎంఎస్ఎంఈ సరఫరాదారు స్థావరాన్ని నిర్మించడం.

హైడ్రోజన్ రైలు, నమో భారత్ రైళ్లు, వందే భారత్ అనేవి ఒక్కటే సాధించిన విజయాలు కావు. భారతదేశం నిజ సమయంలో వ్రాస్తున్న పెద్ద పారిశ్రామిక కథలో అవి డేటా పాయింట్లు. విధాన క్రమశిక్షణ, సప్లై చైన్ ఇన్వెస్ట్మెంట్, భారతదేశాన్ని ఇంత దూరం తీసుకువచ్చిన సంస్థాగత నిబద్ధత కార్యక్రమ ప్రమాణాల ప్రకారం నిలకడగా, లోతుగా ఉండగలదా అనేది ప్రశ్న.