దేశీయ రైళ్లు మరియు వాటి తయారీదారులను ప్రోత్సహించే చర్యలో రైలు దిగుమతులను తగ్గించే విధానాలను ప్రభుత్వం రూపొందించాలి.
పెరుగుతున్న నగరాలు, పెరుగుతున్న జనాభా మరియు పెరుగుతున్న ట్రాఫిక్ ఎల్లప్పుడూ ప్రైవేట్ రవాణా విధానాల నుండి ప్రజా రవాణాకు మారాలని పిలుపునిచ్చాయి. కోల్కతా, ఢిల్లీ, ముంబై, బెంగళూరు, హైదరాబాద్, చెన్నై, జైపూర్ మరియు పూణే, చండీగఢ్, అహ్మదాబాద్, కాన్పూర్, లూధియానా, భోపాల్, ఇండోర్, ఆగ్రా, కాన్పూర్ మరియు ఫరీదాబాద్లతో కూడిన కొచ్చి మెట్రోలతో ప్రపంచ స్థాయి మౌలిక సదుపాయాలను రూపొందించాలని భారతదేశం చూస్తోంది.
మెట్రో రైల్ ట్రాక్లు యుఐసి లీఫ్లెట్ 700 ప్రకారం తగిన లోడ్ వర్గానికి అనుగుణంగా రూపొందించబడ్డాయి; యాక్సిల్ లోడ్లు మరియు రైలు వేగం గంటకు 90 కిమీ మరియు రైలు వ్యవస్థ యొక్క సేవా జీవితం అంతటా అంతర్జాతీయ ప్రమాణాల ప్రకారం ప్రయాణీకుల సౌకర్యాన్ని కల్పిస్తుంది. చక్రాల ద్వారా రైళ్లపై లోడ్ వర్తింపజేయడం వల్ల మెట్రో ట్రాక్లపై రైళ్లు పార్శ్వ మరియు నిలువుగా దెబ్బతింటాయి. ఇది ప్రధానంగా పెద్ద ట్రాఫిక్ కదలికలు మరియు పదునైన వక్రరేఖలు కారణంగా ఉంది. సర్వీస్ లైఫ్ని పెంచడానికి మరియు వేర్ మరియు రోలింగ్ కాంటాక్ట్ ఫెటీగ్ కారణంగా క్షీణతను తగ్గించడానికి రైల్స్ వినియోగాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి, హెడ్ గట్టిపడిన రైల్స్ను ఉపయోగించాలని సిఫార్సు చేయబడింది. హెడ్ గట్టిపడిన రైళ్లు మెరుగైన సేవా జీవితాన్ని అందిస్తాయి, తద్వారా ఛాలెంజింగ్ అండర్గ్రౌండ్ మరియు ఎలివేటెడ్ వయాడక్ట్ విభాగాల నుండి రైల్ రీప్లేస్మెంట్ ఫ్రీక్వెన్సీ తగ్గుతుంది. అందువల్ల మెట్రో ప్రాజెక్టులు ప్రధానంగా హెడ్ గట్టిపడిన రైళ్లపై రూపొందించబడ్డాయి. భారత ప్రభుత్వ ప్రతిష్టాత్మక "మేక్ ఇన్ ఇండియా" పథకం కింద, భారతదేశంలోని రెండు పెద్ద ఉక్కు తయారీదారులు మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్లు మరియు హై-స్పీడ్ కారిడార్ ప్రాజెక్టుల పెరుగుతున్న డిమాండ్ను స్వదేశీగా తీర్చడానికి "హెడ్ గట్టిపడిన రైల్స్" ను అభివృద్ధి చేయడానికి చొరవ తీసుకున్నారు.
ఏదేమైనా, అన్ని మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్లు మరియు హై-స్పీడ్ రైల్ ప్రాజెక్టులు ఇప్పటికీ న్యూ ఇండియన్ రైల్ మిల్స్ ప్రఖ్యాత రైల్ ట్రాక్ ఎక్స్పర్ట్ మరియు రైల్ కన్సల్ట్ ఇండియా అధ్యక్షుడు, ఆర్డీఎస్ఓలో పనిచేసి, రైల్వే బోర్డు అదనపు సివిల్ సభ్యుడిగా పనిచేసి, ఈ ప్రాజెక్టుల ద్వారా భారత ప్రభుత్వ విధానం మరియు దేశీయ సామర్థ్యాన్ని నిర్లక్ష్యం చేయడంపై తన ఆందోళనను సమర్పించారు. ఆయన ఇంకా ఇలా పేర్కొన్నాడుః
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
"భారతదేశంలో, ఇప్పుడు మనకు రెండు రైల్ రోలింగ్ మిల్స్ ఉన్నాయి, ఇవి జాతీయ మరియు అంతర్జాతీయ స్పెసిఫికేషన్లకు రైల్స్ను ఉత్పత్తి చేయడంలో" అత్యాధునిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని "అవలంబించాయి, కానీ టెండర్ డాక్యుమెంట్లలో సూచించిన" కాంట్రాక్టు మరియు సాంకేతిక అనుభవం "ను చేరుకోలేకపోవడంతో వారు మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్లు & ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి. యొక్క రైల్ టెండర్లలో పాల్గొనలేకపోయారు.
సరఫరా ఆర్డర్ ఒక అవుట్-షోర్ కంపెనీలో ఉంచబడింది.
భారతీయ రైల్వేలో చాలా సంవత్సరాలు పనిచేసిన తరువాత, ట్రాక్ ఆధునీకరణ విభాగంలో ఆర్డీఎస్ఓలో నాలుగు సంవత్సరాలు మరియు సివిల్ ఇంజనీరింగ్ రైల్వే బోర్డు సలహాదారుగా ఐదు సంవత్సరాలు, "రైల్వే ట్రాక్ ఇంజనీరింగ్" అనే పుస్తకాన్ని వ్రాసి, ప్రస్తుతం ట్రాక్ కన్సల్టెన్సీ అసైన్మెంట్లలో నిమగ్నమై, జాతీయంగా మరియు అంతర్జాతీయంగా, రైల్వే ట్రాక్ టెక్నాలజీ గురించి కొంత జ్ఞానం ఉందని నేను చెప్పుకోగలను. అందువల్ల నేను, అన్ని వినయంతో, క్రింది విధంగా, తీవ్రమైన పరిశీలన కోసం సమర్పిస్తాను.
అర్ధ శతాబ్దం క్రితం, భారతీయ రైల్వేలు తమ రైళ్లన్నింటినీ దిగుమతి చేసుకున్నప్పుడు, రైలు టెండర్లో చేసినట్లుగా, రైలు మిల్లుల సామర్థ్యం గురించి మాకు తెలియకుండా ఉండటానికి, అనుభవం యొక్క షరతులు అదనపు రక్షణగా చేయబడ్డాయి. భిలాయ్ రైల్ మిల్లు స్థాపించబడిన తరువాత భారతీయ రైల్వేలు రైళ్లను దిగుమతి చేసుకోవలసిన అవసరం లేదు. గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా మెట్రోస్ ఇండియన్ మిల్స్ ఉత్పత్తి చేయని స్పెసిఫికేషన్ల రైల్స్ను దిగుమతి చేసుకోవడం ప్రారంభించింది.
భారతీయ రైలు మిల్లులు అటువంటి రైళ్ళను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించిన తర్వాత, సంబంధిత స్పెసిఫికేషన్లో నిర్దేశించిన సాంకేతిక అవసరాలను పూర్తిగా తీర్చడం, అనుభవ అవసరాలను తీర్చమని వారిని కోరడం అనేది వారి స్వంత జాతీయ రైల్వేలకు రైళ్ళను సరఫరా చేసే వారి హక్కుకు విరుద్ధం. వారి స్వంత రైల్వే వ్యవస్థ వారి రైళ్ళను ఉపయోగించడానికి విముఖంగా ఉన్నప్పుడు వారు ఎక్కడ నుండి అనుభవాన్ని పొందగలరని కూడా అడగవచ్చు.
- ఒక శతాబ్దం క్రితం హెచ్ఏఎఫ్ఎఫ్ గురించి టెండర్ డాక్యుమెంట్లలో ఎక్స్పీరియన్స్ స్టిప్యులేషన్స్ చేసినప్పుడు, గంగా నది గుండా చాలా నీరు ప్రవహించిందని నేను మరింత సమర్పిస్తాను.
- రైలు తయారీ సాంకేతికతలో భారీ మార్పు వచ్చింది. రైల్స్ స్టీల్ కాంకాస్ట్ మార్గం ద్వారా వస్తోంది, ఆర్హెచ్ డీగాసింగ్తో, రైల్ ఫ్రాక్చర్లకు ప్రధాన కారణమైన రైల్స్లోని పైపింగ్ను పూర్తిగా తొలగిస్తుంది.
- రైలు రసాయన శాస్త్రం బాగా నియంత్రించబడుతుంది. ఇండియన్ రైల్ మిల్లు ఉత్పత్తి చేసే రైల్స్లో హైడ్రోజన్ కంటెంట్ ఇప్పుడు 1.6 పిపిఎమ్ కంటే తక్కువగా ఉంది, ఇది అంతర్జాతీయ ప్రమాణాల కంటే చాలా తక్కువగా ఉంది.
- ఆధునిక శీతలీకరణ పద్ధతులు మరియు అధునాతన రైలు స్ట్రెయిటింగ్ యంత్రాలు అవశేష ఒత్తిడిని కనీస స్థాయికి తీసుకువస్తాయి.
- పూర్తి రైల్స్ యొక్క అల్ట్రాసోనిక్ టెస్టింగ్ మరియు ఎడ్డీ కరెంట్ టెస్టింగ్ ఏ లోపభూయిష్ట పట్టాలు గుర్తించబడకుండా, దాటడానికి అనుమతించవు.
- ఈ పరిణామాలతో, అవసరమైన స్పెసిఫికేషన్కు అనుగుణంగా ఉత్పత్తి చేయబడిన రైల్స్, మిల్లు నుండి అనుభవం యొక్క సర్టిఫికేట్ అవసరం లేదు మరియు మన ఇండియన్ మిల్స్ ఉత్పత్తి చేసే రైల్స్ నేరుగా ట్రాక్ కి వెళ్ళవచ్చు.
- రైట్స్ ద్వారా తనిఖీ చేయబడుతుంది, రైల్స్ యొక్క నాణ్యత, మన్నిక మరియు పనితీరుకు మరింత భరోసా ఇస్తుంది.
- నిర్దేశించిన వివరాలకు అనుగుణంగా రైల్స్ను సమర్పించిన తర్వాత ఏదైనా ప్రపంచ స్థాయి రైల్వే వ్యవస్థ అనుభవ ధృవీకరణ పత్రాన్ని కోరుతుందా అనేది సందేహాస్పదంగా ఉంది.
- 2 నుండి 3 సంవత్సరాల కాలానికి ఫీల్డ్ ట్రయల్స్ ఆఫ్ రైల్స్, రైల్ టెక్నాలజీపై అవగాహన లేకపోవడాన్ని చూపిస్తుంది. ఎలాస్టిక్ ఫాస్టెనింగ్ల వంటి క్షీణత ప్రవర్తనను నిర్ణయించడానికి, అటువంటి ట్రాక్ వస్తువుల ఫీల్డ్ ట్రయల్స్ మాత్రమే నిర్వహించబడతాయని ట్రాక్ ఇంజనీర్లు తెలుసుకోవాలి, ఇక్కడ ఒక సంవత్సరం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాలం తర్వాత కొన్ని నిర్దిష్ట పారామితులు మూల్యాంకనం చేయబడతాయి.
- రైల్స్లో అటువంటి పారామితులు గుర్తించబడనప్పుడు మరియు కొలిచినప్పుడు, ట్రయల్స్ అర్థరహితం.
- ఇటీవల ఇండియన్ రైల్ మిల్లు ద్వారా సరఫరా చేయబడిన రైల్స్ ద్వారా ఒక సంవత్సరం పాటు ట్రయల్స్ చేపట్టబడ్డాయి. ఊహించిన విధంగా ఏ తయారీ లోపాలు కనుగొనబడలేదు మరియు ఆ మిల్లు ఉత్పత్తి చేసిన రైల్స్ సాధారణ స్వీకరణ కోసం క్లియర్ చేయబడ్డాయి. ఇది వివిధ స్థాయిలలో వనరులను పూర్తిగా వృధా చేసింది.
భారతీయ రైళ్లు తాము ఏర్పాటు చేసిన సేవలలో 25 శాతం కోసం రెయిల్స్ యొక్క అల్ట్రాసోనిక్ టెస్టింగ్ అవసరాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవు, అంటే అనేక సంవత్సరాలు ట్రాక్లో ఉన్నవి. రెయిల్స్ యొక్క ఒక సంవత్సరం ట్రయల్ అనేది అర్థరహితం.
అందువల్ల నట్షెల్ లో నేను వినయంగా సూచిస్తున్నానుః
ఒకసారి మా సొంత మిల్లు ద్వారా రైల్స్ తయారు చేయబడి, లేడ్ డౌన్ స్పెసిఫికేషన్ను ఖచ్చితంగా అనుసరించి, వారి నుండి అనుభవ ధృవీకరణ పత్రం అడగవలసిన అవసరం లేదు, ఎందుకంటే అంటే వాటిని రింగ్ నుండి బయటకు విసిరేయడం మాత్రమే. ఒక సంవత్సరం ట్రయల్స్ ఆఫ్ రైల్స్ అనేది వనరులను వృధా చేయడం, ఎందుకంటే ట్రయల్ తర్వాత కొలిచేందుకు బాగా నిర్దేశించిన పారామితులు లేనప్పుడు అటువంటి ట్రయల్ నుండి ఏమీ బయటకు రాదు, మరియు రైల్స్కు అది సాధ్యం కాదు.
నా సుదీర్ఘ కథనంతో, మన స్వంత రైల్ మిల్లులు ఉత్పత్తి చేసే రైళ్ళకు సంబంధించి అనుభవం మరియు ట్రయల్స్ యొక్క ముఖ్యమైన సమస్యలపై కొత్త ఆలోచన ఉంటుందని ఆశిస్తున్నాను. ఇది ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి., మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్లు, భారతీయ రైల్వేలు మరియు మొత్తం భారతదేశానికి ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది. ఇది ఖచ్చితంగా మన ప్రధాన మంత్రి దార్శనికతకు అనుగుణంగా ఆత్మ నిర్భర్ భారత్ లక్ష్యాన్ని మరింత ముందుకు తీసుకువెళుతుంది.
- వ్యక్తం చేసిన అభిప్రాయాలు వ్యక్తిగతమైనవి.