பெங்களூர் (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): மெட்ரோலைட் என்பது சிறிய பெட்டிகளைக் கொண்ட ஒரு இலகுவான நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பாகும், இது வழக்கமான மெட்ரோ நெட்வொர்க்கை விட மலிவானது, விரைவில் பெங்களூருவில் செயல்படத் தொடங்கும். உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக் கழகம் (கர்நாடகா) லிமிடெட் நம்ம மெட்ரோவின் 3 ஆம் கட்டத்தின் கீழ் மூன்று மெட்ரோலைட் தாழ்வாரங்களுக்கான விரிவான நகர்வு திட்டத்தை தயாரிக்கிறது, அவை மகடி சாலை சுங்கச்சாவடி முதல் கடபாகேரே வரை (13 கி. மீ), ஒயிட்:பீல்ட்-டோம்லூர் (16 கி. மீ) மற்றும் கட்டமனல்லூர் கேட் (ஹோஸ்கோட்டுக்கு அருகில்) முதல் சர்ஜப்பூர் சாலை-ஹெப்பால் வரை (52 கி. மீ) ஆகும்.
இன்னர் ரிங் சாலையில் 34 கிமீ நிலத்தடி நடைபாதையும், ஹெப்பால் முதல் ஜே. பி. நகர் (ஓ. ஆர். ஆர்-மேற்கு) வரை 30 கிமீ நிலத்தடி நடைபாதையும் இந்த கட்டத்தில் கூடுதலாக முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. ஓ. ஆர். ஆர்-மேற்கு மற்றும் மகடி சாலை சுங்கச்சாவடி 3 ஆம் கட்டத்தின் கீழ் முன்மொழியப்பட்ட பழைய தாழ்வாரங்களாக இருந்தாலும், மற்ற இரண்டு புதிய தாழ்வாரங்களாகும்.
கோட்டிகேரே முதல் பசவபுரா வரையிலும், நாகவாரா முதல் ஏரோஸ்பேஸ் பார்க் வரையிலும், கொகிலு கிராஸ் முதல் ராஜனகுண்டே வரையிலும், இப்லூர் முதல் கார்மேலாரம் வரையிலும், பொம்மசந்திரா முதல் அட்டிபேலே வரையிலும் உள்ள 3ஆம் கட்ட வழித்தடங்கள் கைவிடப்படுமா அல்லது செயல்படுத்தப்படுமா என்பது சந்தேகத்திற்குரியது.
சி. எம். பி. யில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு திட்டமும் மாற்று முதலீட்டு பகுப்பாய்வு, மதிப்பீடு மற்றும் ஒப்புதல் செயல்முறையின் வழியாக செல்ல வேண்டும் என்று பி. எம். ஆர். சி. எல் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். மெட்ரோலைட் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த நகரங்களை இந்த மையம் ஊக்குவித்து வருகிறது, ஏனெனில் இது குறைந்த செலவு-தீவிரமானது, அதாவது சாதாரண மெட்ரோ நெட்வொர்க்குடன் ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம் மலிவானது.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
It can be built on the surface as well as elevated tracks. “Metrolite is suggested as the rail-based public transport system has a cost-effective mobility solution for the likely ridership.
The inner ring Metro suggested as the underground system as an elevated system is not feasible due to smaller road width,” the CMP says.
"பொருளாதார மையங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு அமைப்புகளின் வளர்ச்சியை மனதில் கொண்டு, நகரத்தின் மாஸ்டர் பிளான் மற்றும் அதன் வளர்ச்சிப் பகுதிகளுடன் சீரமைக்கப்பட்ட புதிய மெட்ரோ பாதைகளைத் திட்டமிட வேண்டும்; கட்டுமானம் கடினமாக இருக்கும் முக்கிய பகுதிகளிலும் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்" என்றும் அது பரிந்துரைத்தது.
புற வளைய சாலை (பிஆர்ஆர்) மற்றும் நைஸ் சாலைக்கு மெட்ரோலைட்
புற வளைய சாலை மற்றும் நைஸ் சாலைக்கு பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (பிஆர்டிஎஸ்) அல்லது மெட்ரோலைட் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது.
விரிவான ரைடர்ஷிப் மதிப்பீடு மற்றும் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் பிஆர்டிஎஸ் அல்லது மெட்ரோலைட் இடையே தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும் என்று சிஎம்பி கூறுகிறது. நைஸ் சாலையில் உள்ள பிஆர்டிஎஸ்/மெட்ரோலைட்டின் மொத்த நீளம் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட பிஆர்ஆர் 107 கிமீ ஆகும்.
"நகரின் வடமேற்கு சுற்றுவட்டாரத்தில் 78 கி. மீ நீளம் மற்றும் 80 மீட்டர் அகலம் கொண்ட பிஆர்ஆர் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, தென்கிழக்கு சுற்றுவட்டாரத்தில் உள்ள நைஸ் சாலையுடன் நிரப்பு இணைப்பு மற்றும் பிஆர்டிஎஸ் அல்லது இழுவைக்கு நடுவில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது", என்று அது மேலும் கூறியுள்ளது.
பெங்களூரு பெருநகரப் பகுதிக்குள் 803 கி. மீ. நீளமுள்ள ஒட்டுமொத்த பொதுப் போக்குவரத்து நெட்வொர்க், பிரத்யேக ரயில்கள், சாலைகள், சாலைப் பாதைகள், இழுவை-வழிகாட்டல், அதாவது மெட்ரோ, புறநகர் ரயில், முன்னுரிமை பேருந்து வழித்தடங்கள், பிஆர்டிஎஸ் அல்லது மெட்ரோலைட் போன்ற பல்வேறு முறைகளின் கீழ் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது