சென்னை மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் (சிஎம்ஆர்எல்) உடன் சென்னை வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பை (எம்ஆர்டிஎஸ்) இணைக்க ரயில்வே வாரியம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இந்த மாற்றம் புறநகர் ரயில் வழித்தடத்தை ஒரே அரசு தலைமையிலான கட்டமைப்பின் கீழ் இணைக்கும், இரண்டு ஆண்டுகளில் செயல்பாடுகளை மாற்றுவதற்கான திட்டங்களுடன்.
இந்திய ரயில்வேக்கும் தமிழக அரசுக்கும் இடையிலான பல வருட பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு இந்த ஒப்புதல் வந்துள்ளது. சொத்துக்கள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பொறுப்புகளின் பரிமாற்றத்தை கோடிட்டுக் காட்டுவதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தின் வரைவு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது.
நீண்டகாலமாக நிலுவையில் உள்ள திட்டத்திற்கு ரயில்வே வாரியம் ஒப்புதல்
எம்ஆர்டிஎஸ் செயல்பாடுகளை மாற்ற தமிழக அரசு முதன்முதலில் ரயில்வே வாரியத்தை அணுகியபோது, 2011 ஜனவரியில் இணைப்பு முன்மொழிவு தொடங்கியது. தெற்கு ரயில்வேயும் தமிழக அரசும் மே மாதம் கையெழுத்திட்ட புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தின் வரைவு ஒப்பந்தத்திற்கு ரயில்வே வாரியம் தனது சமீபத்திய புதுப்பிப்பை ஆகஸ்ட் மாதம் வெளியிட்டது.
The weekly brief metro & rail professionals read.
இந்த ஒப்பந்தம் எம்ஆர்டிஎஸ் சொத்துக்களை மாற்றுவதற்கான கட்டமைப்பை அமைக்கும் மற்றும் படிப்படியாக அதன் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு கடமைகளை சிஎம்ஆர்எல்-க்கு மாற்றும்.
இரண்டு ஆண்டு மாற்றம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது
மாற்றம் ஒரே நேரத்தில் ஏற்படுவதற்குப் பதிலாக 2 கட்டங்களில் நடக்கப் போகிறது. புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தின் கீழ்:
- தெற்கு ரயில்வே 90 நாட்களுக்குள் எம்ஆர்டிஎஸ் சொத்துக்களை பொது செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு பொறுப்புகளுடன் மாற்றும். ஆனால் இது முக்கிய ரயில் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பை விலக்கும்.
- இரண்டு ஆண்டுகளில், ரயில் செயல்பாடுகள் மற்றும் மீதமுள்ள பராமரிப்பு பொறுப்புகள் படிப்படியாக சி. எம். ஆர். எல். க்கு மாற்றப்படும்.
- மாற்றத்தின் போது, சொத்துக்களுக்கான ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட கட்டணத்தை தமிழ்நாடு முழுமையாகவோ அல்லது தவணைகளாகவோ செலுத்தும்.
21 எம்ஆர்டிஎஸ் நிலையங்களில் 19 ஐ உள்ளடக்கிய நிலம், நிலையங்கள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை பரிமாற்றத்திற்கான முன்மொழியப்பட்ட சொத்துக்களில் அடங்கும்
- தடங்கள்
- சமிக்ஞை மற்றும் தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகள்
- லிஃப்ட் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்கள்
- நடை மேம்பாலங்கள்
- பிற நிலைய உள்கட்டமைப்பு
- ஈ. எம். யூ ரோலிங் ஸ்டாக்
எம்ஆர்டிஎஸ் திட்டம் 1975 ஆம் ஆண்டு சென்னைக்கான முதல் மாஸ்டர் பிளானில் இருந்து உருவானது. பயணிகள் சேவைகள் முதலில் சென்னை கடற்கரைக்கும் வேளச்சேரிக்கும் இடையில் இயங்கின. இந்த நடைபாதை பின்னர் செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இந்த நீட்டிப்பு மார்ச் 2026 இல் தொடங்கப்பட்டது. விரிவாக்கப்பட்ட பிரிவில் புழித்திவாக்கம் மற்றும் ஆதம்பாக்கம் நிலையங்கள் அடங்கும், இருப்பினும் ஒரு நிலையம் இன்னும் செயல்படவில்லை.
கடற்கரை-கோட்டை பிரிவுக்கு சிறப்பு ஏற்பாடுகள் தேவை
இந்த இணைப்புக்கு எம்ஆர்டிஎஸ் மற்றும் சென்னை கோட்ட ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையே ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. சென்னை கடற்கரையில், எம்ஆர்டிஎஸ் சேவைகளுக்காக 9 மற்றும் 10 இயங்குதளங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. கோட்டை நிலையத்தில், பாதை இணைப்பை செயல்படுத்த மாநில அரசு ஒரு குறுக்குவெட்டு ஏற்பாட்டை உருவாக்கும். கோட்டைக்கும் கடற்கரைக்கும் இடையில் ஒரு தனி செயல்பாட்டு சிக்கல் உள்ளது, அங்கு எம்ஆர்டிஎஸ் தற்போது நிலையான இரண்டு பாதை அமைப்பிற்கு பதிலாக ஒரு பாதையை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. இந்தப் பகுதியை இரட்டிப்பாக்க மாநில அரசு பரிந்துரைத்தால், செயல்பாட்டுத் தேவைகள் மற்றும் ரயில்வேயின் நில மேலாண்மைக் கொள்கையின் அடிப்படையில் தெற்கு ரயில்வே இந்த திட்டத்தை மறுஆய்வு செய்யும்.
இடமாற்றத்தை மேற்பார்வையிட சிறப்புக் குழு
இந்த இணைப்பை மேற்பார்வையிட தெற்கு ரயில்வே மற்றும் தமிழக அரசின் மூத்த அதிகாரிகளைக் கொண்ட குழுவை ரயில்வே வாரியம் அமைத்துள்ளது. சென்னை ஒருங்கிணைந்த பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (சி. யு. எம். டி. ஏ) ஒருங்கிணைப்பாளர் குழுவின் பணிகளை ஒருங்கிணைப்பார். இடமாற்றத்தில் சம்பந்தப்பட்ட செயல்பாட்டு, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிர்வாக சிக்கல்களை இந்தக் குழு கையாளும்.
இந்த இணைப்பால் எம்ஆர்டிஎஸ் மற்றும் சென்னை மெட்ரோவின் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை கட்டமைப்பை உருவாக்க முடியும். இது சென்னை நகர்ப்புற ரயில் நெட்வொர்க்கில் பராமரிப்பு, பயணிகள் வசதிகள் மற்றும் எதிர்கால திட்டமிடல் ஆகியவற்றை மேம்படுத்த உதவும். ஆனால் இந்த மாற்றங்கள் தற்போதுள்ள செயல்பாட்டு ஏற்பாடுகளையும் பாதிக்கலாம். இந்த இணைப்பு எம்ஆர்டிஎஸ் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்த முடியும் என்றாலும், செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட் முதல் அரக்கோணம் மற்றும் கும்மிடிப்பூண்டி வரை நேரடி எம்ஆர்டிஎஸ் சேவையை மீட்டெடுக்கும் வாய்ப்பையும் இது அகற்றக்கூடும் என்று நுகர்வோர் நடவடிக்கைகள் டி. சடகோபன் குறிப்பிட்டார். அதற்கு முன்பு, இந்த நேரடி சேவைகள் வேளச்சேரியை சென்னையின் மேற்கு மற்றும் வடக்கு புறநகர் ரயில் பிரிவுகளில் உள்ள இடங்களுடன் கடற்கரை வழியாக இணைத்தன.
ரயில்வே வாரியத்தின் ஒப்புதல் 15 ஆண்டுகள் பழமையான இணைப்பு முன்மொழிவில் குறிப்பிடத்தக்க நிர்வாகத் தடையை நீக்குகிறது. சென்னை மெட்ரோவுடன் எம். ஆர். டி. எஸ் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்தல், சொத்துக்கள் பரிமாற்றம் செய்தல், இரண்டாண்டு கால மாற்றம் ஆகியவற்றில் இப்போது உடனடி கவனம் செலுத்தப்படும்.
மேலும் படிக்க: சென்னை மெட்ரோ கட்டம் 2 மூலக்கடை நிலையத்தில் 24 வது சுரங்கப்பாதை திருப்புமுனையை பதிவு செய்தது