டெல்லி (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): இந்தியாவின் முதல் சூப்பர்:பாஸ்ட் புல்லட் ரயிலில் பயணிக்கும் பயணிகள் அவர்கள் செக் இன் செய்யும் சாமான்களுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். பயணிகள் கனமான சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதைத் தடுக்க, மும்பை மற்றும் அகமதாபாத்தை இணைக்கும் திட்டத்தை செயல்படுத்தும் தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் (என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல்), அவர்கள் செக் இன் செய்யும் பைகளுக்கு கட்டணம் வசூலிக்க திட்டமிட்டுள்ளது.
ரயிலில் உள்ள ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் கை சாமான்களுக்கு போதுமான இடம் இருக்கும். இருப்பினும், கடைசி பெட்டியில், கூடுதல் செக்-இன் சாமான்களுக்கு இடமளிக்க சில இருக்கைகள் அகற்றப்படும், இதற்காக பயணிகள் கூடுதல் பணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்-இது இந்தியாவில் ஒரு ரயிலுக்கு முதல் முறையாகும்.
ஜப்பானில் ஷிங்கன்சென் என்று அழைக்கப்படும் நாட்டின் முதல் புல்லட் ரயில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, 2022 ஆம் ஆண்டில் செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது மணிக்கு 350 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்ட அதிவேக ரயில்களின் சகாப்தத்திற்கு இந்தியா மாறுவதைக் குறிக்கும்.
என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் படி, ஜப்பானியர்கள் இலகுவாக பயணிக்கப் பழகிவிட்டனர் மற்றும் அவர்களின் புல்லட் ரயில்களில், செக்-இன் சாமான்களுக்கு கூடுதல் இடம் ஒதுக்கப்படுவதில்லை. இந்தியாவுக்கான ரயில்கள் சாமான்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும்.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் நிர்வாக இயக்குனர் அச்சல் கரே கூறுகையில், அடிப்படையில் கனமான சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதிலிருந்து பயணிகளை ஊக்கப்படுத்துவதே இதன் நோக்கம். இதன் நோக்கம் மக்களிடமிருந்து பணம் சம்பாதிப்பது அல்ல. நாம் அதை இலவசமாக அனுமதித்தால், எந்த கட்டுப்பாடும் இருக்காது. கை மற்றும் செக்-இன் சாமான்கள் இரண்டிற்கும் குறிப்பிட்ட பரிமாணமும் இருக்கும்.
இந்தியா சுதந்திரம் அடைந்து 75 ஆண்டுகள் நிறைவடையும் ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் இந்த திட்டத்தை நிறைவு செய்வதற்கான லட்சிய காலக்கெடுவை நரேந்திர மோடி அரசு நிர்ணயித்துள்ளது. இருப்பினும், என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல், அதற்குள் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியை திறந்து டிசம்பர் 2023 க்குள் முடிக்க எதிர்பார்க்கிறது.
ஆரம்பத்தில், எங்களிடம் 24 ரயில் பெட்டிகள் இருக்கும், அவற்றில் 18 ஜப்பானில் இருந்து வரும், ஆறு இங்கு தயாரிக்கப்படும் என்று கரே கூறினார். ஆனால் இது இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும் என்று நாம் கூறும்போது, முக்கியமான பாகங்கள் இன்னும் ஜப்பானில் இருந்து வரும் என்பதால் 100 சதவீதம் இல்லை என்று அர்த்தம்.
சதாப்தி ரயில்களைப் போலவே, புல்லட் ரயில் பெட்டிகளிலும் கைப் பைகளை சேமிக்க மேல்நிலை தொட்டிகள் இருக்கும்.
கனமான சாமான்களை எடுத்துச் செல்லும் கலாச்சாரம் அவர்களுக்கு இல்லாததால் இது ஜப்பானிலிருந்து வேறுபட்டது என்று கரே மேலும் கூறினார். கனமான சாமான்களுக்கு தனி இடத்தை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். பயணிகளுடன் கை சாமான்கள் அனுமதிக்கப்படும், ஆனால் கனமான சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல திட்டமிடுபவர்கள் அதை முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்ய வேண்டும். இந்த கான்செப்ட் கேபின் பேக்கேஜ் மற்றும் செக்-இன் பேக்கேஜ் போல இருக்கும்
செக்-இன் சாமான்களுக்கு இடம் முன்பதிவு செய்யும் பயணிகளுக்கு அதே பெட்டியில் இருக்கைகள் வழங்கப்படும், அங்கு சாமான்களுக்கு இடம் உருவாக்கப்படும். கார்ப்பரேஷன் ஒரு சில இருக்கைகளை அகற்ற வேண்டும், இது ரயில்களின் திறனைக் குறைக்கும், சாமான்களுக்கு இடமளிக்கும்.
செக்-இன் சாமான்களுக்கு விதிக்கப்படும் கட்டணங்கள் மற்றும் எடை வரம்பு குறித்து கார்ப்பரேஷன் இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை.
விரிவான திட்ட அறிக்கையின் போது, இந்திய ரயில்வே ரயிலின் முதல் ஏசி கட்டணத்தின் நேரமாக கட்டணம் முன்மொழியப்பட்டதாக கரே கூறினார். சாமான்கள் தொடர்பான கட்டணங்களுக்கு, நாங்கள் இன்னும் அழைப்பு எடுக்கவில்லை.
இத்திட்டத்திற்குத் தேவையான நிலத்தில் சுமார் 35 சதவீதம் கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 17 கி. மீ. நீளமுள்ள இந்த வழித்தடத்தில், 155.76 கி. மீ. மஹாராஷ்டிராவிலும், குஜராத்தில் 1 கி. மீ. தொலைவிலும், தாத்ரா மற்றும் நாகர் ஹவேலியில் 4 கி. மீ. தொலைவிலும் இருக்கும்.
கரேயின் கூற்றுப்படி, பயன்பாடுகள் மற்றும் முக்கியமான கட்டமைப்புகளை அடையாளம் காண்பது உள்ளிட்ட கட்டுமானத்திற்கு முந்தைய நடவடிக்கைகள் நிறைவடைந்துள்ளன. இந்நிறுவனம் நெட்வொர்க்கின் பணிகளை 26 தொகுப்புகளாகப் பிரித்துள்ளது, மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் புல்லட் ரயில்கள் கொள்முதல் உட்பட ஒப்பந்தங்களை வழங்க எதிர்பார்க்கிறது.
மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் திட்டத்திற்கு பிரதமர் நரேந்திர மோடி மற்றும் அவரது ஜப்பானிய பிரதிநிதி ஷின்சோ அபே ஆகியோர் 2017 ஆம் ஆண்டில் அடிக்கல் நாட்டினர்.
இது ஒரு குறுகிய பயணமாக இருப்பதால், மக்கள் கனமான சாமான்களுடன் பயணிப்பது சாத்தியமில்லை என்று ரயில்வே வாரியத்தின் முன்னாள் உறுப்பினர் திரு பிரகாஷ் கூறினார். ஆனால் கட்டுப்பாடு இருப்பது நல்லது.
.