மதுரை மெட்ரோ: நகர்ப்புற போக்குவரத்தை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சவால்களை சமாளிப்பது

மதுரையை ஆராய்தல்

வைகை ஆற்றின் கரையில் அமைந்துள்ள மதுரை, இந்தியாவின் பழமையான நகரங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் தமிழ்நாட்டின் கலாச்சார தலைநகரம் என்ற பட்டத்தையும் பெற்றுள்ளது. "தூங்க நகர்" அல்லது "ஒருபோதும் தூங்காத நகரம்" என்று அழைக்கப்படும் மதுரை, அதன் வளமான கலாச்சார பாரம்பரியம் மற்றும் துடிப்பான மரபுகளுக்கு பெயர் பெற்றது.

பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், மதுரை தெற்கு தமிழ்நாட்டின் ஒரு முக்கிய தொழில்துறை மற்றும் கல்வி மையமாக உள்ளது, இதில் ஆட்டோமொபைல், ரப்பர், ரசாயனம் மற்றும் கிரானைட் உற்பத்தி போன்ற முக்கிய துறைகள் உள்ளன. கட்டிடக்கலை ரீதியாக, நகரத்தின் அமைப்பு கூடல் அழகர் மற்றும் மீனாட்சி கோயில்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளது, அவை வரலாற்று ரீதியாக மதுரையின் புவியியல் மற்றும் சடங்கு மைய புள்ளிகளாக செயல்பட்டன.

சென்னை மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (சி. எம். ஆர். எல்) மதுரை மாநகரில் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கும், நகர்ப்புறங்களில் நிலையான போக்குவரத்தை ஊக்குவிப்பதற்கும் மதுரை மெட்ரோ அமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த திட்டம் மதுரையின் பொதுப் போக்குவரத்து விரிவாக்கத்தின் ஒரு மூலோபாய அங்கமாகும், இது போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதையும், திறமையான போக்குவரத்து விருப்பங்களை வழங்குவதையும், பிராந்தியத்திற்குள் இணைப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம் உள்ளூர் பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தூண்டுவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

மதுரை மெட்ரோவின் கண்ணோட்டம்

மதுரை நகரமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளது, அதன் மெட்ரோ பகுதி மக்கள் தொகை 2024 ஆம் ஆண்டில் 1,872,000 ஐ எட்டியது, இது 2023 ஆம் ஆண்டை விட% அதிகரிப்பு ஆகும். இந்த நிலையான வளர்ச்சி நகரின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது தனியார் வாகன பயன்பாடு அதிகரிப்பதற்கும் சாலை நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கும்.

முன்மொழியப்பட்ட மெட்ரோ அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவது அதிக திறன் கொண்ட, திறமையான பொதுப் போக்குவரத்து மாற்றீட்டை வழங்குவதன் மூலம் இந்த சவால்களை எதிர்கொள்ளும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகையின் இயக்கத் தேவைகளை நிர்வகிக்கவும், தனியார் வாகனங்களை நம்புவதைக் குறைக்கவும், நகரின் சாலை நெட்வொர்க்கில் நெரிசலைக் குறைக்கவும் உதவும்.

மதுரை மெட்ரோ என்பது முன்மொழியப்பட்ட வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (எம்ஆர்டிஎஸ்) ஆகும், இது மதுரை மெட்ரோலைட் அமைப்பின் ஆரம்பக் கருத்திலிருந்து உருவானது. மதுரையில் மெட்ரோ அமைப்பதற்கான திட்டம் தமிழக ஆளுநர் பன்வாரிலால் புரோஹித் அறிவித்த சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் இருந்து உருவானது. மாநிலம் முழுவதும் பொதுப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு பெரிய முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக சேலம் மற்றும் திருச்சிராப்பள்ளி போன்ற பிற நகரங்களையும் இந்த ஆய்வு உள்ளடக்கியது.

Sponsored

அரசின் முன்முயற்சிகள்

• திட்ட அறிவிப்பு

மதுரை மெட்ரோ திட்டம் 2021 பட்ஜெட் கூட்டத்தொடரில் முன்னாள் நிதியமைச்சர் பழனிவேல் தியாக ராஜனால் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த முன்முயற்சி தமிழ்நாட்டின் இரண்டாம் நிலை நகரங்களுக்கு மெட்ரோ சேவைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஒரு பரந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

• வரவு செலவு திட்ட ஒதுக்கீடு

தமிழ்நாடு அரசு மாநிலம் முழுவதும் மெட்ரோ மற்றும் மோனோரெயில் திட்டங்களுக்கு சுமார் ₹60,000 கோடி ரூபாயை ஒதுக்கியுள்ளது. மதுரை மெட்ரோ திட்டத்திற்கு சுமார் ₹11,368 கோடி ரூபாய் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

• தற்காலிக நிதி அமைப்பு

திட்டத்திற்கான நிதி மாதிரி பல மூலங்களிலிருந்து பங்களிப்புகளை உள்ளடக்கியது:

• மத்திய அரசு: மொத்த நிதியில் 20 சதவீதம்.
• மாநில அரசு: மொத்த நிதியில் 20 சதவீதம்.
• வெளி நிதி நிறுவனங்கள்: இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதில் ஆர்வம் காட்டியுள்ள ஆசிய உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு வங்கி (ஏ. ஐ. ஐ. பி) போன்ற சர்வதேச நிதி நிறுவனங்களிடமிருந்து 60 சதவீதம் நிதி வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

திட்ட செயலாக்கம்

மதுரை மெட்ரோ திட்டத்தின் செயல்பாட்டை சென்னை மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் (சி. எம். ஆர். எல்) நிர்வகிக்கும், இது திட்ட அமலாக்க முகமை (பி. இ. ஏ) ஆக செயல்படுகிறது. திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் முதல் மதுரையில் மெட்ரோ அமைப்பின் செயல்பாடு வரை முழு செயல்முறையையும் மேற்பார்வையிட சி. எம். ஆர். எல் பொறுப்பாகும்.

மதுரை மெட்ரோ திட்டத்தின் முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்கள்

கட்டம் 1

வரிசை 1: திருமங்கலம்-ஓதகடை

• தூரம்: 31 கிமீ (தோராயமாக)
• உயர்த்தப்பட்ட நீளம்: தோராயமாக 27 கிமீ
• நிலத்தடி நீளம்: சுமார் 5 கிமீ
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 20
• தற்காலிக நிலையங்கள்: திருமங்கலம், கப்பலூர் சுங்கச்சாவடி, தர்மதுப்பட்டி, தோப்பூர், திருநகர், திருப்பரங்குன்றம், பசுமலை, வசந்த நகர், மதுரை கல்லூரி, மதுரை சந்திப்பு ரயில் நிலையம், சிம்மக்கல், கீழவாசல், தெர்குவாசல், கோரிப்பாளையம், காவல் ஆணையர் அலுவலகம், கே புதூர், மட்டுதவாணி, உத்தங்குடி, உயர் நீதிமன்ற அமர்வு மற்றும் ஓதகடை

மதுரை மெட்ரோ திட்டத்திற்கான காலவரிசை

ஒப்பந்ததாரர் பட்டியல்

மதுரை மெட்ரோவின் பயன்கள்:

• ரியல் எஸ்டேட்டுக்கு ஊக்கமளித்தல்: மெட்ரோ பாதையில் உள்ள பகுதிகள், குறிப்பாக நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகள், குடியிருப்பு மற்றும் வணிக சொத்துக்களுக்கான தேவை அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது. மேம்பட்ட இணைப்பு இந்த பகுதிகளை முதலீட்டாளர்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றும்.

• வேலைவாய்ப்பு உருவாக்கம்: மெட்ரோ அமைப்பின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு மெட்ரோ செயல்பாடுகளுக்குள் நேரடியாகவும், இந்த அமைப்பால் இணைக்கப்பட்ட பகுதிகளில் பொருளாதார நடவடிக்கைகள் மூலம் மறைமுகமாகவும் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும். கட்டுமானம், பராமரிப்பு, நிலைய மேலாண்மை, துணை சேவைகள் மற்றும் மெட்ரோ நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள வணிக மற்றும் குடியிருப்பு துறைகளில் சாத்தியமான வளர்ச்சி ஆகியவற்றில் பங்கு வகிப்பது இதில் அடங்கும்.

• போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைத்தல்: திறமையான வெகுஜன போக்குவரத்து விருப்பத்தை வழங்குவதன் மூலம், மதுரை மெட்ரோ நகர சாலைகளில் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணிக்கும் என்றும், தனியார் வாகனங்களை நம்பியிருப்பதைக் குறைக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மதுரை மெட்ரோ தொடர்பான கவலைகள்

காணாமல் போன கட்டாய ஒப்புதல்கள்

விரிவான போக்குவரத்துத் திட்டம் மற்றும் மாற்று பகுப்பாய்வு அறிக்கை போன்ற அத்தியாவசிய கூறுகள் இல்லாத மதுரை மெட்ரோ திட்டத்திற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை (டிபிஆர்) தமிழக அரசு சமர்ப்பித்தது. 2017 ஆம் ஆண்டின் மெட்ரோ ரயில் கொள்கையின்படி இந்த ஆவணங்கள் கட்டாய முன்நிபந்தனைகளாகும், இது மத்திய அரசிடமிருந்து ஒப்புதல்களைப் பெறுவதில் தாமதத்திற்கு வழிவகுத்தது.

நிதிக் கட்டுப்பாடுகள்

மதுரை மெட்ரோ திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு ₹11,368 கோடி ஆகும். போதுமான நிதியைப் பெறுவது இந்த திட்டத்திற்கு ஒரு முக்கியமான சவாலாக உள்ளது. இந்த நிதி அமைப்பு சர்வதேச நிதியுதவியில் 60 சதவீத பங்கைக் கொண்டு மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகளின் பங்களிப்புகளை உள்ளடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கட்டுமானச் சவால்கள்

மீனாட்சி அம்மான் கோயில் போன்ற முக்கியமான பகுதிகள் தொடர்பான குறிப்பிட்ட கட்டுமான சவால்களுடன் உயரமான மற்றும் நிலத்தடி பிரிவுகளை நிர்மாணிப்பதை மதுரை மெட்ரோ உள்ளடக்கியது. கட்டுமானம் உள்ளூர் சமூகங்களை சீர்குலைக்காது அல்லது வரலாற்று கட்டிடக்கலையை சேதப்படுத்தாது என்பதை உறுதி செய்வது மெட்ரோ அதிகாரிகளுக்கும் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கும் கணிசமான சவாலாக இருக்கும்

மெட்ரோ அமைப்பின் வெற்றி என்பது பொதுமக்களின் வரவேற்பு மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. திட்டமிடப்பட்ட வருவாய் இலக்குகள் பூர்த்தி செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்ய, திட்டம் செயல்பாட்டிற்கு வந்தவுடன் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க பயனுள்ள சந்தைப்படுத்தல் உத்திகள் மற்றும் சமூக ஈடுபாடு அவசியம்.

முடிவு

மதுரை மெட்ரோ திட்டம் ஒரு முக்கிய உள்கட்டமைப்பு முன்முயற்சியாகும், இது நகரத்தின் வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்து தேவைகளை நிவர்த்தி செய்வதோடு நகர்ப்புற போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ₹11,368 கோடி மதிப்பீட்டில், வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு மூலம் நகரம் முழுவதும் இணைப்பை மேம்படுத்த இந்த திட்டம் திட்டமிட்டுள்ளது. இருப்பினும், விரிவான நகர்வுத் திட்டம் (சி. எம். பி) மற்றும் மாற்று பகுப்பாய்வு அறிக்கை (ஏ. ஏ. ஆர்) போன்ற முழுமையற்ற கட்டாய அறிக்கைகளை சமர்ப்பிப்பது, நிதிக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் முக்கியமான பகுதிகளில் கட்டுமான சிக்கல்கள் உள்ளிட்ட சவால்கள் உள்ளன. தேவையான ஒப்புதல்களைப் பெறுவதற்கும், திட்டத்தின் சரியான நேரத்தில் செயல்படுத்தல் மற்றும் செயல்பாட்டு செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்கும் இந்த சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது அவசியம்.