நம்ம மெட்ரோ முடிவடையும் இடத்தில் பெங்களூரு புறநகர் ரயில் அமைப்பு தொடங்கும்

பெங்களூர் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (பி. எம். ஆர். சி. எல்) நீண்டகாலமாக தாமதமான பெங்களூரு புறநகர் ரயில் திட்டத்திற்கான சிவில் பணிகள் இந்த ஆண்டு தொடங்கும் என்றும், நம்ம மெட்ரோவின் நெட்வொர்க் முடிவடையும் இடத்திலேயே தொடங்க வேண்டும் என்றும் கூறியுள்ளது. "நம்ம மெட்ரோ தனது முயற்சிகளை பி. எம். பி. பி அல்லது பி. டி. ஏ எல்லைகளுக்குள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் புறநகர் ரயில் சுற்றியுள்ள மாவட்டங்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள் நகரங்களுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்". இது இரு ஏஜென்சிகளுக்கும் இடையிலான சவாரிக்கான தேவையற்ற போட்டியைத் தவிர்க்கும்.

"இது அண்டை நகரங்களில் உள்ள புறநகர் பயனர்களுக்கும் பயனளிக்கும்" என்று ஒரு அதிகாரி மேலும் கூறினார். உதாரணமாக, நம்ம மெட்ரோ தற்போது கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையம் (கேஐஏ) வரை இயங்குகிறது. இதன் விளைவாக, புறநகர் ரயில் அங்கு தொடங்கி தேவனஹள்ளி வரை செல்லலாம். இதேபோல், புறநகர் ரயில் பி. ஐ. இ. சி முதல் துமகுரு வரையிலும், கெங்கேரி முதல் ராமநகர் வரையிலும், ஒயிட்ஃபீல்ட் முதல் கோலார் வரையிலும், பொம்மசந்திரா முதல் அட்டிபெலே வரையிலும், யெலகங்கா முதல் தொட்டபல்ல்பூர் வரையிலும் இயக்கப்படலாம் என்று அவர் கூறினார். 148 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள புறநகர் ரயில் திட்டம் பெரும்பாலும் மெட்ரோ விரிவடைந்து வரும் பி. பி. எம். பி எல்லைகளுக்குள் கவனம் செலுத்துகிறது என்று அவர் விளக்கினார்.

இது செயற்கைக்கோள் நகரங்களை இணைக்காததால், திட்டமிடப்பட்ட திட்டத்தை மும்பை மற்றும் சென்னையில் உள்ளதைப் போல புறநகர் ரயில் என்று அழைக்க முடியாது. இருப்பினும், புற இடங்களில் உள்ள மக்கள் மெட்ரோவின் முனைய நிலையங்களிலிருந்து தொடங்கினால் பயனடைவார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் மேம்பட்ட மல்டி மாடல் ஒருங்கிணைப்புடன் நகரத்தை அடைய மெட்ரோவுக்கு மாற முடியும், "என்று அவர் கூறினார்.

புறநகர் ரயில் திட்டத்தை (நான்கு தாழ்வாரங்கள்) மேற்கொள்ளும் கர்நாடக ரயில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டு நிறுவனங்களால் (கே-ரைட்) 2021 நவம்பரில் பியப்பநஹள்ளி-சிக்கபானவாரா (மல்லிக்) பாதைக்கான சிவில் பணி டெண்டர் வெளியிடப்பட்டது. அடுத்து, ஹீலாலிகே-ராஜன்கண்டே (கனகா) பகுதியில் உள்ள சிவில் பணிகளுக்கான டெண்டர் வெளியிடப்படும்.

இருப்பினும், மெட்ரோவுக்கு இணையாக இயங்கும் கே. எஸ். ஆர் பெங்களூரு சிட்டி-தேவனஹள்ளி (சம்பிகே) மற்றும் கெங்கேரி-ஒயிட்ஃபீல்ட் (பாரிஜாதா) ஆகிய இரண்டு வழித்தடங்கள் பின்னர் தொடங்கப்படும். இந்த முழு திட்டமும் ஆறு ஆண்டுகளில் (2026) முடிக்கப்படும் என்றும், விமான நிலைய நடைபாதை (கே. எஸ். ஆர் பெங்களூரு சிட்டி-தேவனஹள்ளி) 2020 அக்டோபரில் அனுமதிக்கப்பட்ட மூன்று ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படும் என்றும் மத்திய அரசு சுட்டிக்காட்டியது. (2023). கே-ரைட் அதிகாரிகள் தங்கள் நெட்வொர்க்கை நகர எல்லையிலிருந்து சுற்றளவு வரை விரிவுபடுத்த வேண்டும் என்று கூறியுள்ளனர்.

"இந்த 148 கிலோமீட்டர் நெட்வொர்க் ஒரு தொடக்கம் மட்டுமே. அடுத்த கட்டத்தில் செயற்கைக்கோள் நகரங்களை இணைக்க எங்களுக்கு மேலும் 160 கிலோமீட்டர் நெட்வொர்க் தேவைப்படும். புறநகர் ரயிலில் மெட்ரோவைப் போலவே குளிரூட்டப்பட்ட வண்டிகள் மற்றும் நிறுத்தங்கள் இருக்கும், ஆனால் குறைந்த செலவில் இருக்கும். "நான்கு வழித்தடங்களும் ஆறு ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படும்" என்று அரசாங்க அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்.

2024 ஆம் ஆண்டுக்குள், பிஎம்ஆர்சிஎல் நெட்வொர்க்கை 56 கிலோமீட்டரிலிருந்து 170 கிலோமீட்டராக விரிவுபடுத்த விரும்புகிறது. "புறநகர் ரயில் ஒரு பெரிய பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு, எனவே இதை மெட்ரோவுக்கு ஊட்ட சேவையாக கருத முடியாது" என்று ரயில் பிரச்சாரகர் சஞ்சீவ் தியாமண்ணவர் கூறினார். மெட்ரோவில் ஒவ்வொரு 1 கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு நிலையம் இருக்கும் அதேவேளை, புறநகர் ரயிலில் ஒரு சில நிலையங்கள் மட்டுமே இருக்கும். ஒரு மெட்ரோ மணிக்கு 30 கிலோமீட்டர் வேகத்திலும், ஒரு புறநகர் ரயில் மணிக்கு 60 முதல் 80 கிலோமீட்டர் வேகத்திலும் பயணிக்கின்றன.

புறநகர் ரயில், மெட்ரோவைப் போலல்லாமல், தற்போதுள்ள ரயில் உள்கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்த பயன்படுத்தலாம், மேலும் ஏசி அல்லாத ரயில்களையும் இயக்க முடியும் ". "பெங்களூரு நம்ம மெட்ரோவின் ஏகபோகம் அல்ல, பயணிகளுக்கு வெவ்வேறு விருப்பங்கள் இருக்க வேண்டும்" என்று தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனமான குடிமக்களுக்கான குடிமக்களின் நிறுவனரும் ஒருங்கிணைப்பாளருமான ராஜ்குமார் டுகர் கூறினார். இது அனைத்தும் மலிவான மற்றும் விரைவான தீர்வுகளை யார் வழங்குகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. புறநகர் ரயிலின் விமான நிலைய நடைபாதை மெட்ரோவின் கே. ஆர். புரம்-கியா பாதைக்கு ஒன்பது மாதங்களுக்கு முன்பே மத்திய ஒப்புதலைப் பெற்றது, ஆனால் பி. எம். ஆர். சி. எல் அழுத்தம் காரணமாக அதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படவில்லை "