தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டின் வளர்ந்து வரும் சந்தைக்கு ஒரு அறிமுகம்

புது தில்லி (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): புள்ளிவிவரங்களின்படி, உலகளாவிய தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு சந்தை 2023 ஆம் ஆண்டில் $3.92 பில்லியன் மதிப்புடையது. இது 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் $8.85% என்ற CAGR-ஆக $12.3 பில்லியனாக உயரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாடு (ஏடிசி) என்பது ரயில்வேக்கான ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் குறிக்கிறது, இதில் வெளிப்புற உள்ளீடுகளுக்கு பதிலளிக்கும் வேகக் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறை அடங்கும். ஏடிசி அமைப்புகள் வழக்கமாக பல்வேறு வண்டி சமிக்ஞை நுட்பங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் முந்தைய தானியங்கி ரயில் நிறுத்த நுட்பத்தின் நெகிழ்வான நிறுத்தங்களுக்கு பதிலாக சிறந்த-தானிய குறைப்பு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஏ. டி. சி உடன் இணைந்து பயன்படுத்தக்கூடிய ஏ. டி. ஓ, பொதுவாக மிக உயர்ந்த அளவிலான பாதுகாப்பு தேவைப்படும் கணினி கூறாகக் கருதப்படுகிறது. அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆ:ப் ரயில்வேஸ் நடத்திய ஆய்வுகளின்படி, மனித காரணிகளால் ஏற்படும் விபத்துக்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள ரயில் விபத்துக்களின் மிகப்பெரிய வகையாகும். நாற்பத்தெட்டு நாடுகளில் ரயில் மற்றும் மெட்ரோ அமைப்புகளுக்காக நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், பெரும்பாலான பெரிய ரயில் விபத்துக்கள் இயந்திர செயலிழப்புகளை விட கையால் செய்யப்பட்ட பிழைகளால் ஏற்பட்டுள்ளன என்று ஆய்வு கூறுகிறது.

ஏடிசியைப் பொறுத்தவரை, அந்த நேரத்தில் மிக முக்கியமான சந்தை முன்னேற்றங்களில் ஒன்று ரயில் சமிக்ஞை தொழில்நுட்பங்களின் அதிகரித்து வரும் தரப்படுத்தல் ஆகும். உள்ளூர் தீர்வு மேம்பாட்டிற்கு நம்பகமான அடித்தளத்தை வழங்கும் தரநிலைகள் அடிப்படையிலான உலகளாவிய கட்டமைப்புகளை சப்ளையர்கள் மேம்படுத்தலாம் மற்றும் உள்ளூர் பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மற்றும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தேவையான இயங்கக்கூடிய தன்மையை வழங்கலாம். சமீப ஆண்டுகளில், அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கில் சீனா ஒரு வல்லரசாக உருவெடுத்துள்ளது. கம்யூனிஸ்ட் நாடு அனைத்து உலகளாவிய அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்குகளில் ஐம்பது சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது, இது ஏடிசி சந்தைக்கு ஒரு பரந்த வழித்தடத்தையும் திறனையும் திறக்கிறது. சீனப் பொருளாதாரம் இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு ஏடிசி சந்தையில் முக்கிய வீரர்களில் ஒருவராக உருவெடுத்ததில் ஆச்சரியமில்லை.

தண்டவாளத்திற்கான கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் போன்ற பொறியியல் கட்டிடங்கள், ரயில்வே சிக்னலிங், தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள், மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் மின்சாரம் வழங்குதல் மற்றும் முனைய வசதிகள் அனைத்தும் கணிசமானவை. இந்த உள்கட்டமைப்பு செலவுகள் மற்றும் உபகரணங்கள், தள கையகப்படுத்துதல் மற்றும் நிதி ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய செலவுகள் பங்குச் சந்தையை கட்டுப்படுத்துகின்றன. போக்குவரத்துத் துறையில் மின்மயமாக்கல் அதிகரித்துள்ளதால், தன்னாட்சி ரயில்களுக்கான சந்தை கணிசமாக வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. போக்குவரத்துத் துறையில் இன்டர்நெட் ஆஃப் திங்ஸ் (ஐஓடி) முன்னேற்றம் என்பது தன்னாட்சி மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் ரயில்களுக்கான குறிப்பிடத்தக்க சந்தை உந்துசக்தியாகும். உதாரணமாக, ஜெர்மன் ரயில் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் சீமென்ஸ் மொபிலிட்டி ஆகியவை ரயில் போக்குவரத்துக்கான முதல் தன்னாட்சி ரயிலை உருவாக்கின. இந்த ரயில் முற்றிலும் தானியங்கி மற்றும் டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பத்தில் இயங்குகிறது. பயணிகளின் பயணத்தை மேற்பார்வையிட ரயிலின் ஓட்டுநர் கப்பலில் இருக்கிறார்.

ரயில் கட்டுப்பாடு மற்றும் மேலாண்மை அமைப்பின் இயங்கக்கூடிய தன்மை வெவ்வேறு இடங்களிலிருந்து ரயில்கள் தொடர்புகொள்வதை எளிதாக்குகிறது. ஒவ்வொரு தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்குக்கும் ரயில் உள்கட்டமைப்புக்கான வெவ்வேறு தொழில்நுட்ப தேவைகள் உள்ளன. வேறுபட்ட நாடுகளில் தனித்துவமான பாதை அகலங்கள், மின்மயமாக்கல் தேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் சமிக்ஞை அமைப்புகள் உள்ளன. பல்வேறு தொழில்நுட்பத் தேவைகள் நாடுகளுக்கு இடையே ரயில்களை இயக்குவதற்கான செலவை அதிகரிக்கின்றன.

பிரதான ரயில் பாதைகளின் பெரும்பகுதி நீளமாக இருப்பதால், நாட்டின் ஒவ்வொரு குறுக்குவெட்டு வழியாகவும் பயணிப்பதால், பிரதான ரயில் பாதை பிரிவு விரைவாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த ரயில்கள் முதன்மையாக நீண்ட பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரதான ரயில்களும் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட வாய்ப்புள்ளது. பெரும்பாலான ரயில்வே ஆபரேட்டர்கள் பிரதான ரயில்களுக்கு ஏடிசியைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஏனெனில் இது மோதல்களைக் குறைக்கவும் ரயில் பாதைகளைப் பாதுகாக்கவும் உதவுகிறது. ஆதரவு மற்றும் பராமரிப்பு பிரிவு திட்டமிடப்பட்ட காலகட்டத்தில் மிக வேகமாக சி. ஏ. ஜி. ஆரில் வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் நிறுவன சூழல்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, அன்றாட நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள பல்வேறு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட தகவல் தொழில்நுட்ப அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் ரயில் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்த தங்கள் ஏடிசி அமைப்புகளை புதுப்பிக்க வேண்டும். ஆதரவு மற்றும் பராமரிப்பு சேவைகள் நிறுவனத்தின் உள்கட்டமைப்பிற்குள் பயன்படுத்தப்படும் ஏடிசி அமைப்புக்கு உதவுகின்றன. 24 மணி நேர சரிசெய்தல் உதவி, தற்போதைய ஏடிசி தீர்வை மேம்படுத்துதல், செயலூக்கமான சேவைகள், நிபுணர்களிடமிருந்து தொழில்நுட்ப ஆதரவு, சிக்கலைத் தீர்ப்பது, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சோதனை சூழ்நிலை மேலாண்மை அனைத்தும் ஆதரவு மற்றும் பராமரிப்பு சேவைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. ஆதரவு மற்றும் பராமரிப்புத் துறை தள மதிப்பீடுகள் மற்றும் பயிற்சியுடன் 24 மணி நேர ஆதரவுடன் ஏடிசி தீர்வுகளை வழங்குகிறது.

விரிவான ரயில் உள்கட்டமைப்பு காரணமாக ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் முன்னறிவிப்பு காலத்தில் மிக உயர்ந்த சிஏஜிஆர் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பிராந்தியத்தின் அரசாங்கங்கள், குறிப்பாக சீனா, இந்தியா மற்றும் ஜப்பான், ரயில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டில் தங்கள் முதலீடுகளை அதிகரிப்பதால் தன்னாட்சி ரயில்களுக்கான சந்தை கணிசமாக விரிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தியாவில் பொதுப் போக்குவரத்து முறையாக மெட்ரோ பயணம் பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்து வருவதால் இந்தத் தொழிற்துறையும் வேகமாக விரிவடைந்து வருகிறது. இதன் விளைவாக, ரயில்வே நெட்வொர்க் ஆசிய-பசிபிக் பொருளாதார வளர்ச்சியை கணிசமாக பாதிக்கிறது. சிஸ்கோ, ஹிட்டாச்சி, தோஷிபா, தாலெஸ், டெக் மஹிந்திரா, ஜெனரல் எலக்ட்ரிக், அட்வான்டெக், கியோசன் எலக்ட்ரிக் எம்எஃப்சி. கம்பெனி, லிமிடெட், மெர்மெக் இன்க், எம்ஐபிஆர்ஓ எலக்ட்ரானிக்ஸ், அட்லிங்க் டெக்னாலஜி இன்க், பாம்பார்டியர், ஆல்ஸ்டோம், கியோசன், வெஹிகுல் ஆட்டோமெட்டிக் லெகர், செல்ட்ராக் மற்றும் டபிள்யூஎஸ்பி ஆகியவை இன்று தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு சந்தையில் உள்ள சில முக்கிய நிறுவனங்களாகும்.

மெட்ரோவின் எதிர்காலம் மற்றும் நமது நகரத்தில் அதன் தாக்கத்தால் ஆர்வமாக உள்ளீர்களா? இந்த முக்கியமான பிரச்சினையை ஆழமாக ஆராய எங்கள் வரவிருக்கும் இன்னோமெட்ரோ நிகழ்வில் எங்களுடன் சேருங்கள். தகவலறிந்திருங்கள், ஈடுபடுங்கள், மெட்ரோவை பிரகாசமான, நிலையான எதிர்காலத்தை நோக்கி ஒன்றாக சவாரி செய்வோம்.