ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ (ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਖ਼ਬਰਾਂ): ਇੱਕ ਸੰਸਦੀ ਸਥਾਈ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਟਰੋ ਘੱਟ ਸਵਾਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਮੇਟੀ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ., ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਤੱਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ।
ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਲਾਈਨ 1 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਗਲੁਰੂ, ਹੈਦਰਾਬਾਦ, ਲਖਨਊ, ਚੇਨਈ, ਕੋਲਕਾਤਾ ਅਤੇ ਕੋਚੀ ਸਮੇਤ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ 1.48, 3.40, 4.52, 4.89 ਦੀ ਅਸਲ ਔਸਤ ਡੇਲੀ ਰਾਈਡਰਸ਼ਿਪ (ਏਏਡੀਆਰ) ਅਤੇ 0.96 ਲੱਖ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2016-17, 2017-18, 2018-19, 2019-20 ਅਤੇ 2020-21 ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 7.65, 10.09, 12.32, 13.19 ਅਤੇ 18.54 ਲੱਖ ਦੇ ਬਰੇਕ ਈਵਨ ਲਈ ਔਸਤ ਡੇਲੀ ਰਾਈਡਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ। ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਈਵਨ ਲਈ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਲਖਨਊ ਮੈਟਰੋ ਕੋਲ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ 0.943 ਲੱਖ ਦੇ ਬਰੇਕ ਈਵਨ ਲਈ ਲੋਡ਼ੀਂਦੇ ਏ. ਡੀ. ਆਰ. ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 0.537 ਅਤੇ 0.258 ਲੱਖ ਦਾ ਏ. ਏ. ਡੀ. ਆਰ. ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਖਨਊ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਈਵਨ ਲਈ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਮੇਟੀ ਸੋਚਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਮੈਟਰੋ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਣ ਜਿਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ, ਸਹੂਲਤ, ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਆਦਿ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਸਾਰੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਠੋਸ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਜੋ ਕਿ ਮੈਟਰੋ (ਰਵਾਇਤੀ ਜਾਂ ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ ਜਾਂ ਮੈਟਰੋਨੀਓ) ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।