ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3: ବାଧାବିଘ୍ନ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଉତ୍କର୍ଷତା

ପରିଚୟ

ମୁମ୍ବାଇ, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ବମ୍ବେ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା, ମହାରାଷ୍ଟ୍ର ରାଜ୍ୟର ରାଜଧାନୀ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ ଆରବ ସାଗର ସଂଲଗ୍ନ କୋଙ୍କଣ ଉପକୂଳରେ ରଣନୈତିକ ଭାବରେ ଅବସ୍ଥିତ | ଏହି ସହର ଭାରତର ପ୍ରମୁଖ ଆର୍ଥିକ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ କେନ୍ଦ୍ର ଭାବରେ ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ, ଯାହାକୁ ପ୍ରାୟତଃ "ଭାରତର ଅର୍ଥନୈତିକ ରାଜଧାନୀ" ବୋଲି କୁହାଯାଏ | ଭାରତର ଦ୍ୱିତୀୟ ଦ୍ରୁତ ଅଭିବୃଦ୍ଧିଶୀଳ ସହର ଭାବେ ମୁମ୍ବାଇ ବିଶ୍ୱର ସର୍ବାଧିକ ଜନବହୁଳ ସହରାଞ୍ଚଳ ମଧ୍ୟରୁ ଅନ୍ୟତମ, ଯାହାର ଆନୁମାନିକ ଜନସଂଖ୍ୟା 1 ନିୟୁତ। ତଥାପି, ଦ୍ରୁତ ଜନସଂଖ୍ୟା ବୃଦ୍ଧି ବର୍ତ୍ତମାନର ପରିବହନ ଭିତ୍ତିଭୂମି, ବିଶେଷ କରି ମୁମ୍ବାଇ ଉପନଗରୀୟ ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ଏବଂ ବସ୍ ସେବା ପାଇଁ ପ୍ରମୁଖ ଆହ୍ୱାନ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା, ଯାହା ସହରର ବାସିନ୍ଦାଙ୍କ ପରିବହନ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ସଂଘର୍ଷ କରୁଥିଲା।

ଏହି ଆହ୍ୱାନର ଜବାବରେ, ସହରଟି ନିଜର ଗମନାଗମନ ପରିଦୃଶ୍ୟକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଉଚ୍ଚାଭିଳାଷୀ ଯାତ୍ରା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ବିଦ୍ୟମାନ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ନିରବଚ୍ଛିନ୍ନ ଭାବରେ ସମନ୍ୱିତ ହେବାର ଏକ ମାଧ୍ୟମ ଭାବରେ ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପର ପରିକଳ୍ପନା କରାଯାଇଥିଲା। ବର୍ତ୍ତମାନ, 59.19 କି. ମି. ମୋଟ ମାର୍ଗ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଥିବାବେଳେ 143.65 କି. ମି. ମାର୍ଗ ନିର୍ମାଣାଧୀନ ରହିଛି। ଏହି ପଦକ୍ଷେପ ଅଧୀନରେ ଯୋଜନା କରାଯାଇଥିବା ବିଭିନ୍ନ ଲାଇନ ମଧ୍ୟରେ, ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3, ଯାହା କୋଲାବା-ବାନ୍ଦ୍ରା-ସିପ୍ଜ୍ କରିଡର ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା, କେବଳ ଏହାର ପରିମାଣ ପାଇଁ ନୁହେଁ ବରଂ ଏହା ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିବା ଏବଂ ଅତିକ୍ରମ କରିଥିବା ଅସାଧାରଣ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଆହ୍ୱାନ ପାଇଁ ଉଭା ହୋଇଛି |

ଏହି ନିବନ୍ଧଟି ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3ର କାହାଣୀକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରୁଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଅଭିନବ ଯୋଜନା, ଉନ୍ନତ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଏବଂ ନମନୀୟ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା କିପରି ମୁମ୍ବାଇରେ ସହରୀ ଗତିଶୀଳତାକୁ ପୁନଃ ପରିଭାଷିତ କରୁଛି ତାହା ଉପରେ ଆଲୋକପାତ କରାଯାଇଛି।

ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3: ଭାରତର ଦୀର୍ଘତମ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂତଳ ଦ୍ରୁତ ପରିବହନ କରିଡର

ସମୀକ୍ଷା

• ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3, ଭାରତର ଦୀର୍ଘତମ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂତଳ ମେଟ୍ରୋ, ଯାହା ଘନ ଜନସଂଖ୍ୟା, ଐତିହ୍ୟ-ସମୃଦ୍ଧ ଏବଂ ଭୂତାତ୍ତ୍ୱିକ ଜଟିଳ ଅଞ୍ଚଳ ଦେଇ ବୁଣାଯାଏ, ଏକ ସ୍ମାରକୀ ସଫଳତା ଭାବରେ ଛିଡ଼ା ହୋଇଛି |

• ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋର ଲାଇନ 3, ଯାହା ଆକ୍ବା ଲାଇନ ନାମରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା, ଏକ ଆଂଶିକ ଭାବେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ମେଟ୍ରୋ କରିଡର ଯାହା 33.5 କି. ମି. ବ୍ୟାପ୍ତ ଏବଂ 27ଟି ଷ୍ଟେସନ ଜରିଆରେ କଫ ପରେଡ, ବାନ୍ଦ୍ରା କୁର୍ଲା କମ୍ପ୍ଲେକ୍ସ (ବି. କେ. ସି.) ଏବଂ ଆରେ ଜେ. ଭି. ଏଲ. ଆର. ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରିଥାଏ।

• ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3ର ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରକଳ୍ପ ରିପୋର୍ଟ 2011ରେ ରାଇଟ୍ସ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଥିଲା। ଭାରତର କେନ୍ଦ୍ର ସରକାର 28 ଜୁନ୍ 2013 ରେ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ଅନୁମୋଦନ କରିଥିଲେ।

• ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡ୍ (ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍.) ଦ୍ୱାରା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ଏବଂ ପରିଚାଳିତ ହେଉଛି।

ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3 ରୁଟ

ବର୍ତ୍ତମାନ ଆରେ ଏବଂ ଆଚାର୍ଯ୍ୟ ଅତ୍ରେ ଚୌକକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ 3ର 20 କିଲୋମିଟର ଭାଗ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ରହିଛି। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡ୍ (ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍.) ଦ୍ୱାରା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ଏବଂ ପରିଚାଳିତ ହେଉଛି।

ଧାଡ଼ି 3ର ବିଶେଷତ୍ୱ

ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3ର ପାଣ୍ଠି ଯୋଗାଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା

ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ-3 ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଆନୁମାନିକ 37,276 କୋଟି ଟଙ୍କା ବ୍ୟୟ ହେବ। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ଜାପାନ ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ କୋ-ଅପରେସନ ଏଜେନ୍ସି (ଜାଇକା), ଭାରତ ସରକାର, ମହାରାଷ୍ଟ୍ର ସରକାର/ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ଡି. ଏ. ଠାରୁ ଇକ୍ୱିଟି ଏବଂ ଅଧସ୍ତନ ଋଣ ଆକାରରେ ଋଣ ଏବଂ ଏମ୍. ଆଇ. ଏ. ଏଲ୍. (ମୁମ୍ବାଇ ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ ଏୟାରପୋର୍ଟ ପ୍ରାଇଭେଟ୍ ଲିମିଟେଡ୍) ରୁ ପାଣ୍ଠି ମାଧ୍ୟମରେ ଅର୍ଥ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଉଛି

ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଭାଜନ

Sponsored

ଜେଆଇସିଏରୁ ପ୍ରାପ୍ତ ପାଣ୍ଠି

ଜେ. ଆଇ. ସି. ଏ. ଏବଂ ଭାରତ ସରକାର ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3 ପାଇଁ ଏକ ସରକାରୀ ବିକାଶ ସହାୟତା (ଓ. ଡି. ଏ.) ଋଣ ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଛନ୍ତି। ଜେ. ଆଇ. ସି. ଏ. ଏକାଧିକ କିସ୍ତି ମାଧ୍ୟମରେ ଓ. ଡି. ଏ. ଋଣ ପ୍ରଦାନ କରିଛି।

ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3 ରେ ଜଡିତ ପ୍ରମୁଖ ଠିକାଦାର

ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3ର ବିକାଶରେ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ

1. ହୁତାମା ଚୌକ ଷ୍ଟେସନରେ ବାଧାବିଘ୍ନ (କଫ୍ ପ୍ୟାରେଡ୍ ଷ୍ଟେସନ-ସି. ଏସ୍. ଟି. ଷ୍ଟେସନ ବିଭାଗ)

ହୁତାତ୍ମା ଚୌକ ଷ୍ଟେସନ ଡ. ଦାଦାଭାଇ ନଓରୋଜୀ ରୋଡରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଏହି ସ୍ଥାନଟି 100 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ପୁରୁଣା ଐତିହ୍ୟ ଏବଂ ପୁରୁଣା ଅଟ୍ଟାଳିକା ଦ୍ୱାରା ଘେରି ରହିଛି। ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ରାସ୍ତାର ଓସାର ହେତୁ, କଟ୍-ଆଣ୍ଡ-କଭର ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣ କରିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସ୍ଥାନ ନଥିଲା। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ନିର୍ମାଣ ପଦ୍ଧତିରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଥିଲା: ଷ୍ଟେସନର ଏକ ଅଂଶ ଉପଲବ୍ଧ ରାସ୍ତା ପ୍ରସ୍ଥ ମଧ୍ୟରେ ଏକ କଟ୍-ଆଣ୍ଡ-କଭର ବକ୍ସ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ ହୋଇଥିବାବେଳେ ଅବଶିଷ୍ଟ ଅଂଶ, ଯେଉଁଥିରେ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ କ୍ଷେତ୍ର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥିଲା, ପାରମ୍ପାରିକ ଟନେଲିଂ ମାଧ୍ୟମରେ ନିର୍ମିତ ହୋଇଥିଲା |

ବୈଷୟିକ ସମସ୍ୟା

ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସୁଡ଼ଙ୍ଗର ଖନନ ସମୟରେ ମୁଖ୍ୟ ନିର୍ମାଣ ଆହ୍ୱାନ ଘଟିଥିଲା | ଏହି ସ୍ଥାନରେ ଭୂତାତ୍ତ୍ୱିକ ପରିସ୍ଥିତିରେ କଠିନ ବାସାଲ୍ଟ ପଥର (ୱେଦରିଂ ଗ୍ରେଡ୍ I ଏବଂ II) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥିଲା, ଯାହା ଅଗ୍ରଗତି ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ବିସ୍ଫୋରଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ତେବେ, ଏହି ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ପୁରୁଣା ଏବଂ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ କୋଠା ତଳେ ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରାଯାଇଥିଲା। ତେଣୁ, ଭୂ-କମ୍ପନ ଏବଂ ଶବ୍ଦ ସ୍ତରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ନିହାତି ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇଗଲା।

ପ୍ରଶମନ ପଦକ୍ଷେପ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେଲା

ଆଖପାଖର ସଂରଚନା ଉପରେ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରଭାବକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ, ନିମ୍ନଲିଖିତ ପଦକ୍ଷେପ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିଲା:

• ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ବିସ୍ଫୋରଣ: ଉପଯୁକ୍ତ ମାନଦଣ୍ଡ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ କରିବା ପାଇଁ ଏକାଧିକ ପରୀକ୍ଷଣ ବିସ୍ଫୋରଣ କରାଯାଇଥିଲା। ଶକ୍ତି ନିର୍ଗମନ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ସ୍ୱଳ୍ପ-ଶକ୍ତି ବିସ୍ଫୋରକ ଏବଂ ବିସ୍ତୃତ ବିଳମ୍ବ ଡିଟୋନେଟର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା |
• ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ ଖନନ: ସୁଡ଼ଙ୍ଗର ସମ୍ମୁଖଭାଗକୁ ହେଡିଂ ଏବଂ ବେଞ୍ଚିଂ ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରି ଖନନ କରାଯାଇଥିଲା।
• ନିରୀକ୍ଷଣ: ସମଗ୍ର ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ ଶିଖର କଣିକା ବେଗ (ପିପିଭି) ଉପରେ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ନଜର ରଖାଯାଇଥିଲା। ଠିକାଦାରମାନେ ପିପିଭିକୁ 2.54 ମିମି/ସେକେଣ୍ଡ ତଳେ ରଖିଥିଲେ, ଯାହା ଐତିହ୍ୟ ଭବନ ନିକଟରେ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଗ୍ରହଣୀୟ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ଥିଲା।

2. ସି. ଏସ୍. ଟି. ଷ୍ଟେସନ-ମୁମ୍ବାଇ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ ଷ୍ଟେସନ

କାଲବାଦେବୀ ଷ୍ଟେସନରେ ମହାକାଶ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ

ୟୁ. ଜି. ସି. 02 ପ୍ୟାକେଜ୍ ଅଧୀନରେ ଏହି ବିଭାଗର ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହି ବିଭାଗରେ 4 ଟି ଭୂତଳ ଷ୍ଟେସନ ଥିଲା, ଯାହା ପାରମ୍ପାରିକ ଟନେଲିଂ ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରି ନିର୍ମିତ ହୋଇଥିଲା | ବିଭିନ୍ନ ଭୂବିଜ୍ଞାନ, ଷ୍ଟେସନ ବକ୍ସ ଏବଂ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ପଥର ସ୍ତମ୍ଭ ହେତୁ, କାଲବାଦେବୀ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣ ଆହ୍ୱାନର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲା |

କାଲବାଦେବୀ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣ ସମୟରେ, ଅନ୍ୟ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଆହ୍ୱାନ ଥିଲା ସୀମିତ କାର୍ଯ୍ୟ ସ୍ଥାନ, ଯାହା ଉଭୟ ଖନନ (ମକିଂ) ଏବଂ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ଏକାସାଙ୍ଗରେ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ହେତୁ ହୋଇଥିଲା | କେବଳ ଦୁଇଟି ଛୋଟ ପ୍ରବେଶ ପଏଣ୍ଟ (କେ1 ଏବଂ କେ2 ବକ୍ସ) ର ଉପଲବ୍ଧତା ସାଇଟ୍ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ଆହୁରି ସୀମିତ କରିଥିଲା।

ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ପଦକ୍ଷେପ

ନିର୍ମାଣ କ୍ରମ ଅନୁଯାୟୀ, ଠିକାଦାର ଷ୍ଟେସନ ଅଞ୍ଚଳ ଦେଇ ଟନେଲ୍ ବୋରିଂ ମେସିନ୍ (ଟିବିଏମ) କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିଥିଲେ। କଟ୍-ଆଣ୍ଡ-କଭର ଆକ୍ସେସ୍ ବକ୍ସ (କେ1 ଏବଂ କେ2) ର ଖନନ ବେସ୍ ସ୍ଲାବ୍ ସ୍ତର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା।

ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ଏବଂ ଷ୍ଟେସନ ବକ୍ସକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା କ୍ରସ୍ ପାସେଜ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଗୁମ୍ଫାର ଖନନ କରାଯାଇଥିଲା |

ଏହି ସମସ୍ୟାକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ, ପ୍ରାୟ 680 ମିଟର ଦୂରରେ ଅବସ୍ଥିତ ଛତ୍ରପତି ଶିବାଜୀ ଟର୍ମିନସ୍ (ସି. ଏସ୍. ଟି.) ଷ୍ଟେସନକୁ ମକିଂ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରାଯାଇଥିଲା।

କାଲବାଦେବୀ ଷ୍ଟେସନ ବିନ୍ୟାସ

ସି. ଏସ୍. ଆଇ. ଏ. ଷ୍ଟେସନ-ଆରେ ରେମ୍ପ

ଏହି ବିଭାଗରେ, ମାରୋଲ ନାକା ଷ୍ଟେସନ ସ୍ଥାନ-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହେତୁ ଅନେକ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଏବଂ ଲଜିଷ୍ଟିକାଲ୍ ଆହ୍ୱାନ ଉପସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା | ଏଥିରେ ସୀମିତ ଉପଲବ୍ଧ ସ୍ଥାନ, ନିକଟସ୍ଥ ଉଚ୍ଚ ଅଟ୍ଟାଳିକାର ଉପସ୍ଥିତି ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନର ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ-1 ଭାୟାଡକ୍ଟର ନିକଟତା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥିଲା। ଷ୍ଟେସନକୁ ଦୁଇଟି କଟ୍-ଆଣ୍ଡ-କଭର ବକ୍ସ ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଉଚ୍ଚ ଏମ୍. ଏମ୍. ଏଲ୍. 1 ଭାୟାଡକ୍ଟ୍ର ସ୍ତମ୍ଭ ସହିତ ହସ୍ତକ୍ଷେପକୁ ଏଡ଼ାଇବା ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 50.3 ମିଟର ଦୂରରେ ରଖାଯାଇଥିଲା

• ପଥର ସ୍ତମ୍ଭର ସ୍ଥିରତା

ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଟେଣ୍ଡର ଡିଜାଇନରେ, କଟ୍-ଆଣ୍ଡ-କଭର ଷ୍ଟେସନ ବକ୍ସ ଏବଂ ସଂଲଗ୍ନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ମଧ୍ୟରେ ଏକ 2.7-ମିଟର ଚଉଡ଼ା ପଥର ସ୍ତମ୍ଭ ଅକ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ ରଖିବାକୁ ଯୋଜନା କରାଯାଇଥିଲା। ତଥାପି, ପରବର୍ତ୍ତୀ ଭୂତାତ୍ତ୍ୱିକ ଅନୁସନ୍ଧାନରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଏହି ଅଞ୍ଚଳରେ ମିଶ୍ରିତ ଭୂମି ରହିଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଦୁର୍ବଳ ଏବଂ ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ପଥର ବିଭାଗ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ଖନନ ସମୟରେ ପଥର ସ୍ତମ୍ଭର ସ୍ଥିରତା ବିଷୟରେ ଏହା ଚିନ୍ତା ବଢ଼ାଇଥିଲା, କାରଣ ବିଶୃଙ୍ଖଳା ଉଭୟ ଷ୍ଟେସନ ସଂରଚନା ଏବଂ ସଂଲଗ୍ନ ପୃଷ୍ଠ ବିକାଶକୁ ବିପଦରେ ପକାଇପାରେ |

• ବିଦ୍ୟମାନ ମେଟ୍ରୋ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିକଟରେ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ନିର୍ମାଣ:

ମାରୋଲ ନାକାରେ ଥିବା ସଂରେଖନ ସିଧାସଳଖ ଏକ ବ୍ୟସ୍ତବହୁଳ ସଡ଼କ ଛକ ତଳେ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 1 ଭାୟାଡକ୍ଟ ତଳେ ଚାଲିଥାଏ |

କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେଲା ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସମାଧାନ

• ବିଦ୍ୟମାନ ଭାୟାଡକ୍ଟ ନିକଟରେ ଟନେଲିଂର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରଭାବକୁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବିସ୍ତୃତ ସୀମିତ ଉପାଦାନ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରାଯାଇଥିଲା |
• ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ପାଇଁ ପାରମ୍ପରିକ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ପ୍ରଣାଳୀ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିଲା। ଦୁର୍ବଳ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଅବସ୍ଥାକୁ ସମାଧାନ କରିବା ପାଇଁ, ସୁଡ଼ଙ୍ଗର ମୁହଁକୁ ମଜବୁତ କରିବା ଏବଂ ସମାଧାନର ବିପଦକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଫୋର-ପୋଲିଂ ଏବଂ ପ୍ରି-ଗ୍ରାଉଟିଙ୍ଗ କୌଶଳ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା |
• ଖନନ ସମୟରେ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ ଟ୍ରାକ୍ ସଂରଚନାତ୍ମକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଉପରେ ନିରନ୍ତର ନଜର ରଖିଥିଲେ। ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ-1 ଭାୟାଡକ୍ଟରେ ଟିଲ୍ଟମିଟର ଏବଂ ଭାଇବ୍ରେସନ୍ ସେନ୍ସର୍ ଭଳି ଉପକରଣ ଲଗାଯାଇଛି, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଯେକୌଣସି ପରିବର୍ତ୍ତନର ବାସ୍ତବ-ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷଣ ସମ୍ଭବ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକର ଶୀଘ୍ର ଚିହ୍ନଟ ସୁନିଶ୍ଚିତ ହୋଇପାରିବ।

ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3ର ଅଗ୍ରଗତି

• ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍. ଆଚାର୍ଯ୍ୟ ଅତ୍ରେ ଚୌକ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେବା ବିସ୍ତାର କରିଛି:

ମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ ଦେବେନ୍ଦ୍ର ଫଡନାଭିସ ଏବଂ ଉପମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ ଏକନାଥ ସିନ୍ଦେ 2025 ମସିହା ମେ 10 ତାରିଖରେ ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3ର 2ଏ ପର୍ଯ୍ୟାୟକୁ ଉଦଘାଟନ କରିଥିଲେ। ଲାଇନ 3 ର ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ବି. କେ. ସି. ରୁ ଆଚାର୍ଯ୍ୟ ଅତ୍ରେ ଚୌକ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 9.77 କିଲୋମିଟର ବ୍ୟାପ୍ତ। ଏହି ବିଭାଗରେ 6ଟି ଷ୍ଟେସନ ରହିଛି:

1. ଧାରାଭି
2. ଶୀତଳାଦେବୀ
3. ଦାଦର ପଶ୍ଚିମ
4. ସିଦ୍ଧିବିନାୟକ
5. ୱର୍ଲି
6. ଆଚାର୍ଯ୍ୟ ଅତ୍ରେ ଚୌକ

ଏହି ବିକାଶ ପରେ, ଲାଇନ୍ 3 ବର୍ତ୍ତମାନ ଜେଭିଆରଏଲରୁ ଆଚାର୍ଯ୍ୟ ଅତ୍ରେ ଚୌକ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇଛି। ଏହି ଯାତ୍ରାର ଅବଧି ପାଖାପାଖି 36 ମିନିଟ୍, ଯାହାର ଭଡ଼ା 60 ଟଙ୍କା। ପୂର୍ବରୁ, ବାନ୍ଦ୍ରା କୁର୍ଲା କମ୍ପ୍ଲେକ୍ସ (ବି. କେ. ସି.) ଠାରୁ ଆରେ ଜେ. ଭି. ଏଲ୍. ଆର୍. ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଲାଇନ-3ର ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଥିଲା। ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ଶ୍ରୀ ନରେନ୍ଦ୍ର ମୋଦୀ ଅକ୍ଟୋବର 12.69 ରେ ଏହି ବିଭାଗର ଉଦଘାଟନ କରିଥିଲେ।

• 2025 ଅଗଷ୍ଟ ସୁଦ୍ଧା ଲାଇନ-3ର ଅନ୍ତିମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବ

ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3ର ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଅଗଷ୍ଟ 2025 ସୁଦ୍ଧା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବ ବୋଲି ଆକଳନ କରାଯାଇଛି। ଏହି ବିଭାଗ ୱର୍ଲି ଠାରୁ କଫ୍ ପ୍ୟାରେଡ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାପ୍ତ। ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଶେଷ ହେବା ପରେ ସମଗ୍ର ଲାଇନ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବ।

ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3ର ପ୍ରଭାବ

1. ରିଅଲ୍ ଇଷ୍ଟେଟ୍ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ନାଇଟ୍ ଫ୍ରାଙ୍କ୍ ଇଣ୍ଡିଆର 2024 ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ୍-3 ବାଣିଜ୍ୟିକ ରିଅଲ୍ ଇଷ୍ଟେଟ୍ ଧାରା, ବିଶେଷ କରି ନରିମାନ୍ ପଏଣ୍ଟକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ରହିଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ ଦେଶର ସବୁଠାରୁ ମହଙ୍ଗା କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ ସ୍ଥାନ ମଧ୍ୟରେ, ଏହି ଅଞ୍ଚଳରେ ଭଡ଼ା ମୂଲ୍ୟ ବର୍ଗଫୁଟ ପିଛା 569 ଟଙ୍କାରୁ 2030 ସୁଦ୍ଧା ବର୍ଗଫୁଟ ପିଛା ପ୍ରାୟ ₹1,091 ଟଙ୍କାକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ ବୋଲି ଆକଳନ କରାଯାଇଛି।

2. ବାଣିଜ୍ୟିକ କେନ୍ଦ୍ରଗୁଡ଼ିକ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉନ୍ନତ ପହଁଚ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଏବଂ ଆବାସିକ ଜିଲ୍ଲା, ବିଶେଷ କରି ବାନ୍ଦ୍ରା-କୁର୍ଲା କମ୍ପ୍ଲେକ୍ସ (ବି. କେ. ସି.) ଏବଂ ୱର୍ଲି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ ସୁଗମ୍ୟତାରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବ। ବି. କେ. ସି. ସହର ମଧ୍ୟରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ବାଣିଜ୍ୟିକ କେନ୍ଦ୍ର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଯେତେବେଳେ କି ୱର୍ଲି ଏକ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟର ଆବାସିକ ଅଞ୍ଚଳ ଭାବରେ ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ | ଏହି ଉନ୍ନତ ସଂଯୋଗୀକରଣ ଦ୍ୱାରା ଉଭୟ ପେସାଦାର ଏବଂ ବାସିନ୍ଦାଙ୍କ ପାଇଁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଦୈନନ୍ଦିନ ଯାତାୟାତ ସହଜ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି।

3. ପରିବେଶ ଲାଭ ଲାଇନ 3 ଏକ ବିଶ୍ୱସନୀୟ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ବିକଳ୍ପ ପ୍ରଦାନ କରି ସଡ଼କ ଭିତ୍ତିକ ପରିବହନ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳତାକୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନରେ ଯାନବାହନ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପରିମାଣ ହ୍ରାସ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ରହିଛି, ଯାହା ସହରରେ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ନିର୍ଗମନ ଏବଂ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ସ୍ତର ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସହାୟକ ହୋଇପାରେ।

ଉପସଂହାର

ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3 ଭାରତର ଆର୍ଥିକ ରାଜଧାନୀରେ ଭିଡ଼ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ରଣନୀତିକ ଭାବରେ ପରିକଳ୍ପନା କରାଯାଇଛି। ମୁମ୍ବାଇର ପ୍ରଥମ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂତଳ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଅନ୍ୟ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ମାନଦଣ୍ଡ ସ୍ଥିର କରିଛି। ଏହାବ୍ୟତୀତ, ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାରେ ଭାରତର କ୍ରମବର୍ଦ୍ଧିଷ୍ଣୁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଉତ୍କର୍ଷକୁ ଏହା ଦର୍ଶାଉଛି। ଏହି ଲାଇନ ଛଅଟି ବ୍ୟବସାୟିକ ଜିଲ୍ଲା, 30ଟି ଶିକ୍ଷା ଏବଂ 30ଟି ମନୋରଞ୍ଜନ କ୍ଷେତ୍ର ଏବଂ ଉଭୟ ବିମାନ ବନ୍ଦର ଟର୍ମିନାଲ ସମେତ ପ୍ରମୁଖ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ସଂଯୋଗ କରିବ। ଏହା ଉପନଗରୀୟ ରେଳପଥ, ମୋନୋରେଲ ଏବଂ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ-1 ସହିତ ମଧ୍ୟ ବିନିମୟ ସଂଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରିବ। ଥରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବା ପରେ, ଏହି କରିଡର ଅଧିକ ବିଶ୍ୱସନୀୟ ଯାତ୍ରା ପ୍ରଦାନ କରି ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଦୈନିକ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଏ | ତଥାପି, ଲାଇନ 3 ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍. ର ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଆର୍ଥିକ ସ୍ଥିରତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଅଣ-ଭଡ଼ା ରାଜସ୍ୱ ସୃଷ୍ଟି ପାଇଁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ରଣନୀତି ଗ୍ରହଣ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।