ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ସ୍ଥାନୀୟକରଣ: ଭାରତରେ ଏକ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତାମୂଳକ ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ନିର୍ମାଣ

ଅଧିକାଂଶ ପ୍ରମୁଖ ଅର୍ଥବ୍ୟବସ୍ଥାର ଔଦ୍ୟୋଗିକ ଇତିହାସରେ ଏପରି ଏକ ମୁହୂର୍ତ୍ତ ଆସିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ଅଭିଳାଷ ଶେଷରେ ସାମର୍ଥ୍ୟ ହାସଲ କରିଥାଏ। ଭାରତର ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ, ସେହି ମୁହୂର୍ତ୍ତ ଏକାଥରକେ ଆସିନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ଦଶନ୍ଧିରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ସୁଚିନ୍ତିତ ନୀତି, ବିଦେଶୀ ପୁଞ୍ଜି ବିନିଯୋଗ ଏବଂ ସ୍ୱଦେଶୀ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ମାଧ୍ୟମରେ, ଉପାଦାନ ଅନୁସାରେ, କାରଖାନା ଅନୁସାରେ, ଟ୍ରେନ୍ ଜରିଆରେ, ନିର୍ମାଣ କରୁଛି। ଏହାର ପରିଣାମ ଆଜି ବିହାରରେ ନିର୍ମିତ 'ନମୋ ଭାରତ ",' ବନ୍ଦେ ଭାରତ", 'ଡବ୍ଲୁ. ଏ. ଜି. 12. ବି. ପ୍ରାଇମା ଲୋକୋମୋଟିଭ "ସମେତ କେତେକ ସ୍ୱଦେଶୀ ଟ୍ରେନ ରୂପରେ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହେଉଛି, ଯାହା ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ମାଲ କରିଡର ଦେଇ ଛଅ ହଜାର ଟନ ମାଲ ପରିବହନ କରିଥାଏ, ହରିୟାଣା ଦେଇ ପ୍ରବାହିତ ହେଉଥିବା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଚାଳିତ ପରୀକ୍ଷଣ ଟ୍ରେନରେ, ଏବଂ ଘରୋଇ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଏକ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଇକୋସିଷ୍ଟମରେ, ଯେଉଁମାନେ ବିଶ୍ୱର ଯେକୌଣସି ସ୍ଥାନରେ ସବୁଠାରୁ ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷୀ ରେଳ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମକୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାଦାନ ଯୋଗାଇ ଦେଉଛନ୍ତି।

ଏହା ହେଉଛି ଭାରତର ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ ସ୍ଥାନୀୟକରଣର କାହାଣୀ। ଏକ ଢାଞ୍ଚାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଯାହା କେବଳ ଭାରତ କିପରି ଟ୍ରେନ୍ ନିର୍ମାଣ କରେ ତାହା ନୁହେଁ, ବରଂ ବିଶ୍ୱ ରେଳ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାରେ ଏହା କିପରି ନିଜକୁ ଅବସ୍ଥାପିତ କରେ ତାହା ପୁନଃ ନିର୍ମାଣ କରୁଛି। ଏହା ମଧ୍ୟ, ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ ଭାବରେ, ଅମୀମାଂସିତ ଉତ୍ତେଜନା ସହିତ ଏକ କାହାଣୀ | ବିଦେଶୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ହସ୍ତାନ୍ତର ଏବଂ ଏହାକୁ ଗ୍ରହଣ କରିବା ପାଇଁ ଘରୋଇ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ପ୍ରସ୍ତୁତି ମଧ୍ୟରେ। ଆତ୍ମନିର୍ଭର ଭାରତର ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷା ଏବଂ ଏକ କ୍ଷେତ୍ରର ବାସ୍ତବତା ମଧ୍ୟରେ, ଯେଉଁଠି କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆମଦାନୀ ନିର୍ଭରଶୀଳତା ଗଭୀର ଭାବେ ରହିଛି। ଏବଂ ବୃହତ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ସ୍ୱାର୍ଥ ଏବଂ ଏମ୍. ଏସ୍. ଏମ୍. ଇ. ର ଖଣ୍ଡିତ ଆଧାର ଯାହା ଭାରତର ଉପାଦାନ ଯୋଗାଣ ଇକୋସିଷ୍ଟମର ମେରୁଦଣ୍ଡ ଗଠନ କରେ |

ଏହି ଅଧ୍ୟୟନର ପ୍ରାଥମିକ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ରେଳ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ କରିବାରେ ଭାରତର ଅଗ୍ରଗତି ଉପରେ ଆଲୋକପାତ କରିବା ଏବଂ ବିଶ୍ୱ ରେଳ ବଜାରରେ ଭାରତ କିପରି ନିଜକୁ ଅବସ୍ଥାପିତ କରୁଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା କେବଳ ଏକ କ୍ରେତା ନୁହେଁ ବରଂ ଏକ ଯୋଗାଣକାରୀ | ଘରୋଇ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଉପରେ ସ୍ଥାନୀୟକରଣର ପ୍ରଭାବ ଏବଂ ଭାରତରେ ନିଜର ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରୁଥିବା ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଉତ୍ପାଦନକାରୀଙ୍କ ସହ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିବା ସମୟରେ ସେମାନେ କେତେ ଭଲ ଭାବରେ ସଜ୍ଜିତ ଅଛନ୍ତି ତାହା ଉପରେ ମଧ୍ୟ ଏହି କାଗଜ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ।

ନୀତିର ମୂଳଦୁଆ: ଆମଦାନୀ ନିର୍ଭରଶୀଳତାରୁ ଆତ୍ମନିର୍ଭର ଭାରତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ

ଏହାର ଅଧିକାଂଶ ଇତିହାସରେ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ଆମଦାନୀକାରୀ ରହିଆସିଛି। ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଜର୍ମାନୀ, ଯୁକ୍ତରାଜ୍ୟ ଏବଂ ପରେ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ଆମେରିକାରୁ ଆସିଥିଲା | କୋଚ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସ୍ୱିଜରଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଏବଂ ଜର୍ମାନୀରୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଚୁକ୍ତିନାମା ମାଧ୍ୟମରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା। ସିଗନାଲିଂ ସିଷ୍ଟମ ୟୁରୋପରୁ ଅଣାଯାଇଥିଲା। ଏପରିକି 2000 ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଆଇ. ସି. ଏଫ୍. ଡିଜାଇନ୍କୁ ବଦଳାଇଥିବା ଏଲ୍. ଏଚ୍. ବି. କୋଚଗୁଡ଼ିକୁ ଜର୍ମାନୀର ଲିଙ୍କେ-ହଫମ୍ୟାନ୍-ବୁଶ୍ ଠାରୁ ଲାଇସେନ୍ସ ଦିଆଯାଇଥିଲା। ଦଶନ୍ଧି ଦଶନ୍ଧି ଧରି ଅନୁଷ୍ଠାନିକ ଧାରଣା ଥିଲା ଯେ ଭାରତ ବ୍ୟାପକ ସ୍ତରରେ ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଅଗ୍ରଭାଗରେ ଡିଜାଇନ୍ କିମ୍ବା ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ କରିପାରିବ ନାହିଁ।

'ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ ": ରେଳ ନିର୍ମାଣ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସ୍ୱାଧୀନତା ହାସଲ ଦିଗରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ସ୍ତମ୍ଭ

ଏହି ଧାରଣା 2014 ମସିହା ପରେ ଭାଙ୍ଗିବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ସରକାର ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ ପଦକ୍ଷେପ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲେ ଏବଂ ରେଳବାଇକୁ ଏହାର ଏକ ପ୍ରାଥମିକତା କ୍ଷେତ୍ର ଭାବରେ ଚିହ୍ନଟ କରିଥିଲେ। ପରବର୍ତ୍ତୀ ନୀତିଗତ ଢାଞ୍ଚା କେବଳ ଆକାଂକ୍ଷୀ ନଥିଲା, ଏହା ଢାଞ୍ଚାଗତ ଥିଲା। ଗ୍ରୀନଫିଲ୍ଡ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ସ୍ୱୟଂକ୍ରିୟ ମାର୍ଗରେ ରେଳ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ବିଦେଶୀ ପୁଞ୍ଜି ନିବେଶ 100 ପ୍ରତିଶତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଖୋଲାଯାଇଥିଲା। ସ୍ଥାନୀୟ ବିଷୟବସ୍ତୁ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ କ୍ରୟ ଚୁକ୍ତିରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା। ସାର୍ବଜନୀନ କ୍ଷେତ୍ରର ଉତ୍ପାଦନ ୟୁନିଟଗୁଡ଼ିକୁ କେବଳ ଏକତ୍ର କରିବା ନୁହେଁ, ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ଦାୟିତ୍ୱ ଦିଆଯାଇଥିଲା। ଏବଂ ପିପିପି ଢାଞ୍ଚାର ଏକ ନୂତନ ପିଢ଼ି ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଉତ୍ପାଦନକାରୀମାନଙ୍କୁ ଭାରତରେ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ସୁବିଧା ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ପାଇଁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଦାୟିତ୍ୱ ସହିତ।

ଏହାର ପରିଣାମ, ଏକ ଦଶନ୍ଧି ପରେ, 2014 ପୂର୍ବ ଦଶନ୍ଧି ତୁଳନାରେ କୋଚ୍ ଉତ୍ପାଦନରେ 18 ଗୁଣ ବୃଦ୍ଧି ହୋଇଥିଲା। 2000 ମସିହା ଏପ୍ରିଲ ମାସରୁ 2025 ମସିହା ଜୁନ ମାସ ମଧ୍ୟରେ ରେଳବାଇ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକରେ ଏଫଡିଆଇ ପ୍ରବାହ 9,163 କୋଟି ଟଙ୍କା ରହିଥିଲା, ଯାହାର ଅଧିକାଂଶ 2015 ମସିହା ପରେ କେନ୍ଦ୍ରୀଭୂତ ହୋଇଥିଲା।

Sponsored

ରେଳ ରପ୍ତାନୀ କୋଚ୍, ବଗି, ପ୍ରପଲ୍ସନ ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ଲୋକୋମୋଟିଭ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷ 2021 ରେ 173 ନିୟୁତ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାରରୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷ 2024 ରେ 31.5 କୋଟି ଆମେରିକୀୟ ଡଲାରରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା। ଭାରତ ଏବେ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ, କାନାଡା, ଜର୍ମାନୀ, ବ୍ରାଜିଲ ଏବଂ ସାଉଦି ଆରବ ସମେତ 16ଟି ଦେଶକୁ ରେଳ ଉପକରଣ ରପ୍ତାନୀ କରୁଛି।

ମାଧେପୁରା ମଡେଲ: ଭାରତୀୟ ରେଳ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ବିଦେଶୀ ପୁଞ୍ଜି ନିବେଶ (ଏଫ. ଡି. ଆଇ.) ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ

ବିହାରର ମାଧେପୁରାସ୍ଥିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଲୋକୋମୋଟିଭ ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି ଭଳି କୌଣସି ଗୋଟିଏ ପ୍ରକଳ୍ପ ଭାରତର ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ ସଂସ୍କାରକୁ ଭଲ ଭାବେ ଦର୍ଶାଏ ନାହିଁ। 2015 ରେ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏକ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ଢାଞ୍ଚା ଅଧୀନରେ 3.5 HP ର 800 ହାଇ-ପାୱାର ଡବଲ୍-ସେକ୍ସନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଇଞ୍ଜିନ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ EUR 12,000 ବିଲିୟନ ମୂଲ୍ୟର ଚୁକ୍ତିନାମା ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା। ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର 26 ପ୍ରତିଶତ ଅଂଶଧନ ରହିଛି; ଅଲ୍ଷ୍ଟମ୍ ପାଖରେ 74 ପ୍ରତିଶତ ଅଂଶଧନ ରହିଛି।

ଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ କାରଖାନା ଭିତରେ ଯାହା ଘଟିଛି ତାହା ମାଧେପୁରାକୁ କେବଳ ଏକ ବଡ଼ ଚୁକ୍ତିଠାରୁ ଅଧିକ କରେ | ଯେତେବେଳେ ଉତ୍ପାଦନ ଆରମ୍ଭ ହେଲା, ସାମଗ୍ରୀର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ ଆମଦାନୀ କରାଯାଇଥିଲା। ଆଜି, ଅଲ୍ଷ୍ଟମ୍ କ୍ରମଶଃ ପାଖାପାଖି 90 ପ୍ରତିଶତ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ହାସଲ କରିଛି, ଅର୍ଥାତ୍ ୱାଗ୍-12ବି ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ର ପ୍ରତି ଦଶଟି ଉପାଦାନ ମଧ୍ୟରୁ ପ୍ରାୟ ନଅଟି ଭାରତ ଭିତରୁ ଆହରଣ କରାଯାଇଥାଏ।

ଗ୍ଲୋବାଲ କ୍ଲବରେ ଭାରତର ପ୍ରବେଶ: ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ମାଲବାହୀ ଲୋକୋମୋଟିଭ ଉତ୍ପାଦନ

ଡବ୍ଲୁଏଜି-12ବି ଇନସୁଲେଟେଡ୍ ଗେଟ୍ ବାଇପୋଲାର୍ ଟ୍ରାନଜିଷ୍ଟର୍ (ଆଇଜିବିଟି) ଆଧାରିତ ପ୍ରପଲ୍ସନ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏବଂ ରିଜେନେରେଟିଭ୍ ବ୍ରେକିଂ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ; ପ୍ରତ୍ୟେକ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 120 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମାଲବାହୀ ରେକ୍ ଟାଣି ପାରିବ, ଯାହା ଭାରତକୁ ବିଶ୍ୱର ଷଷ୍ଠ ରାଷ୍ଟ୍ରରେ ପରିଣତ କରିଛି ଯାହା ସ୍ୱଦେଶୀ ଭାବରେ ଏହିପରି ଉଚ୍ଚ-ଅଶ୍ବଶକ୍ତି ଇଞ୍ଜିନ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ |

ବନ୍ଦେ ଭାରତ: ସ୍ୱଦେଶୀ ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ନୂତନ ଦିଗ

ଯଦି ମାଧେପୁରା ସ୍ଥାନୀୟକରଣର ଏଫ. ଡି. ଆଇ. ନେତୃତ୍ୱାଧୀନ ମଡେଲକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ, ତେବେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ୱଦେଶୀ ଡିଜାଇନ୍ ନେତୃତ୍ୱାଧୀନ ମଡେଲକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ, ଏବଂ ଭାରତର ଉତ୍ପାଦନ ବିବରଣୀ ପାଇଁ ଏହାର ଗୁରୁତ୍ୱକୁ ଅତିରଞ୍ଜିତ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ଯେତେବେଳେ ଚେନ୍ନାଇର ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାଲ୍ କୋଚ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି 2017-18 ରେ ଟ୍ରେନ୍ 18 ବିକଶିତ କଲା, ଏହା ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷା ସହିତ ଏହା କଲା: 18 ମାସ ମଧ୍ୟରେ ଭାରତୀୟ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ବ୍ୟବହାର କରି ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା ମୂଲ୍ୟର ଅଧା ମୂଲ୍ୟରେ ଏକ ସେମି-ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବା। ଏହାର ପରିଣାମ ସ୍ୱରୂପ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଦ୍ୱାର, ଜିପିଏସ୍ ଆଧାରିତ ଯାତ୍ରୀ ସୂଚନା, ୱାଇ-ଫାଇ ଏବଂ 80 ପ୍ରତିଶତ ସ୍ୱଦେଶୀ ଉପାଦାନ ସହିତ 97 କୋଟି ଟଙ୍କା ବ୍ୟୟରେ ନିର୍ମିତ ରିଜେନେରେଟିଭ୍ ବ୍ରେକିଂ ସହିତ 16ଟି କୋଚ ବିଶିଷ୍ଟ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଇ. ଏମ୍. ୟୁ. ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା।

ସେହି ସଂଖ୍ୟା, 80 ପ୍ରତିଶତ ସ୍ୱଦେଶୀ ସାମଗ୍ରୀ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ସଂସ୍କରଣରେ 90 ପ୍ରତିଶତକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯାହା ଭାରତର ଉତ୍ପାଦନ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ବନ୍ଦେ ଭାରତ କାହାଣୀକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ | ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉପାଦାନ ଯାହା ଆମଦାନୀ କରାଯାଇନଥାଏ, ତାହା ଘରୋଇ ଉତ୍ପାଦନକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳ ସୁଯୋଗ। ଆଇ. ସି. ଏଫ୍. ର ମହାପ୍ରବନ୍ଧକ ୟୁ. ସୁବ୍ବା ରାଓ ନିଶ୍ଚିତ କରିଛନ୍ତି ଯେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ 90 ପ୍ରତିଶତ ସ୍ୱଦେଶୀ ଅଟେ, ଅବଶିଷ୍ଟ 10 ପ୍ରତିଶତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ ଉପାଦାନକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ ଯେଉଁଠାରେ ଘରୋଇ କ୍ଷମତା ବିକଶିତ ହେଉଛି।

ନିୟୋଜନ ପରିମାଣ ଏହି ସ୍ତରରେ ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ପାଦନ ଅଭ୍ୟାସରେ କ "ଣ ବୁଝାଇଥାଏ ତାହା ରେଖାଙ୍କିତ କରେ। ମାର୍ଚ୍ଚ 2026 ସୁଦ୍ଧା, 274ଟି ଜିଲ୍ଲାରେ 160ରୁ ଅଧିକ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସେବା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ 7.5 କୋଟିରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ ଯାତ୍ରା କରିଥିଲେ।

ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ପାଦନ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡ଼ିକର ସୁଦୃଢ଼ୀକରଣ ଫଳରେ ସରକାର ବନ୍ଦେ ଭାରତ ନିୟୋଜନକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଛନ୍ତି। ସରକାର 2030 ସୁଦ୍ଧା 800 ରୁ ଅଧିକ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଏବଂ 2047 ସୁଦ୍ଧା ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରିଛନ୍ତି। ଯଦି ଭାରତ ବିଦେଶୀ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ ହୋଇଥାଆନ୍ତା, ତେବେ ରେଳବାଇରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିବାର ଏହି ଦୂରଦୃଷ୍ଟି କଦାପି ସମ୍ଭବ ହୋଇନଥାଆନ୍ତା।

ନମୋ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍: 80 ପ୍ରତିଶତ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ସହିତ ଏକ ନୂତନ ମାନଦଣ୍ଡ

ଦିଲ୍ଲୀ-ମିରଟ ଆରଆରଟିଏସ କରିଡରରେ ଚାଲୁଥିବା ନମୋ ଭାରତ ଦ୍ରୁତ ରେଳ ଭାରତର ରେଳ ନିର୍ମାଣ ବିକାଶର ଏକ ଭିନ୍ନ ଦିଗକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ, ଯାହା ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ ଭାରତୀୟ ମାଟିରେ ନିୟୋଜିତ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ସହିତ ସ୍ୱଦେଶୀ ପ୍ରକଳ୍ପ ବିତରଣକୁ ମିଳିତ କରିଥାଏ।

ଆର୍. ଆର୍. ଟି. ଏସ୍. କରିଡର ପାଇଁ ଅଲ୍ଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ୱାରା ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଥିବା 210ଟି ଆଞ୍ଚଳିକ ଟ୍ରେନସେଟ୍ ଗୁଜରାଟର କମ୍ପାନୀର ସାବଲି କାରଖାନାରେ ନିର୍ମିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଏଥିରେ ଇ. ଟି. ସି. ଏସ୍. ଲେଭଲ୍ 2 ସିଗନାଲିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥା ରହିଥିଲା, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ବିଶ୍ୱର କୌଣସି ସ୍ଥାନରେ ଆଞ୍ଚଳିକ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ଭାବେ ନିୟୋଜିତ ହୋଇନଥିଲା। ଭାରତର 'ଆତ୍ମନିର୍ଭର ଭାରତ "ଲକ୍ଷ୍ୟ ଏବଂ' ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ" ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ଅନୁଯାୟୀ, 'ନମୋ ଭାରତ "ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକ 80 ପ୍ରତିଶତରୁ ଅଧିକ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ସହିତ 100 ପ୍ରତିଶତ ସ୍ୱଦେଶୀ ଭାବେ ନିର୍ମିତ।

ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଦର୍ଶାଇଛି ଯେ ଭାରତ କେବଳ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଆଞ୍ଚଳିକ ରେଳ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ବରଂ ବୈଶ୍ୱିକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରମାଣ ସ୍ଥଳ ଭାବରେ ଏହା କରିପାରିବ। ଘରୋଇ ଉତ୍ପାଦନ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ, ଆର. ଆର. ଟି. ଏସ. ବେସାମରିକ କାର୍ଯ୍ୟ, ବିଦ୍ୟୁତକରଣ, ଷ୍ଟେସନ ଉପକରଣ ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ ଏକୀକରଣରେ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି, ଯାହାର ଅଧିକାଂଶ ଭାରତୀୟ ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ସମ୍ପାଦିତ ହୋଇଛି।

ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍

ଭାରତର ପ୍ରଥମ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଚାଳିତ ଟ୍ରେନର ବିକାଶ ସମ୍ଭବତଃ ଭାରତୀୟ ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ ଲକ୍ଷ୍ୟ କେଉଁ ଦିଗରେ ଯାଉଛି ତାହାର ସବୁଠାରୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଅଭିବ୍ୟକ୍ତି | ଲକ୍ଷ୍ନୌରେ ଆରଡିଏସଓ ଦ୍ୱାରା ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଏବଂ ଚେନ୍ନାଇର ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାଲ୍ କୋଚ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଅଗଷ୍ଟ 2025 ରେ ଲୋଡ୍ ପରୀକ୍ଷା ସମାପ୍ତ କରିଥିଲା ଏବଂ ମାର୍ଚ୍ଚରେ ଏହାର ଉଦଘାଟନୀ ପରୀକ୍ଷା ପରିଚାଳନା କରିଥିଲା, ଯାହା ହରିୟାଣାର ଉତ୍ତର ରେଳ ଜୋନ୍ର ଜିନ୍ଦ-ସୋନିପତ ବିଭାଗରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 70 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା |

ଏହି ଟ୍ରେନ୍ରେ ଆଠଟି ବଗି ରହିଛି ଏବଂ ଏହାର ଶକ୍ତି କ୍ଷମତା କେ. ଡବ୍ଲ୍ୟୁ. ରହିଛି, ଯାହା ଏହାକୁ ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଚାଳିତ ଟ୍ରେନ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ କରିଥାଏ, ଯାହା ଅଧିକାଂଶ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍ର ଏଚ. ପି. କ୍ଷମତାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିଥାଏ।

ତେବେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଭାରତ ପାଇଁ ନୂଆ, ଏବଂ ଏହାର ବିକାଶ ପାଇଁ ସମୟ ଲାଗିବ। ଏକତ୍ର ବିଚାର କଲେ, ଏହି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମଗୁଡ଼ିକ ଭାରତୀୟ ଉତ୍ପାଦନକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍, ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଏବଂ ରେଳପଥ ବାହାରେ ପ୍ରୟୋଗ ସହିତ ସମ୍ପୃକ୍ତ ସିଷ୍ଟମ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିରେ ଏକ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ବିକାଶ ସୁଯୋଗର ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ |

ଘରୋଇ ଯୋଗାଣକାରୀ ପରିସଂସ୍ଥା: ସୁଯୋଗ ଏବଂ ଚାପ

ଅସମାନ ବାସ୍ତବତା

ଭାରତର ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ, ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ କାରଖାନା, ସ୍ୱଦେଶୀ ଟ୍ରେନ୍ ଏବଂ ରପ୍ତାନି ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷାର ବର୍ଣ୍ଣନା ଘରୋଇ ଯୋଗାଣକାରୀ ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ଏକ ଅଧିକ ଜଟିଳ ବାସ୍ତବତା ସହିତ ବସିଥାଏ ଯାହା ଏହାକୁ ଆଧାର କରେ | ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏବଂ ଡବ୍ଲୁଏଜି-12ବି ଭଳି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମର ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ସୁଯୋଗ ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ। କିନ୍ତୁ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠୁଛି ଯେ ଭାରତୀୟ ଏମ୍. ଏସ୍. ଏମ୍. ଇ. ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଧରଣର ଉତ୍ପାଦନକାରୀମାନେ ଏହି ସୁଯୋଗଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟାପକ ସ୍ତରରେ, ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ମାନଦଣ୍ଡରେ ଉପଯୋଗ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେଉଛନ୍ତି କି ନାହିଁ, ଯାହା ଉପରେ ଏହି କ୍ଷେତ୍ର ଏବେବି କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି। କେତେକ ଘରୋଇ ଉତ୍ପାଦନକାରୀ ଏଥିରେ ଅଗ୍ରଗତି କରିଛନ୍ତି। ଟିଟାଗଡ଼ ରେଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଲିମିଟେଡ୍ ପଶ୍ଚିମବଙ୍ଗ ଏବଂ ମହାରାଷ୍ଟ୍ରର ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ସୁବିଧାରୁ ବନ୍ଦେ ଭାରତ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଅଧୀନରେ କୋଚ୍, ପ୍ରପଲ୍ସନ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ୍-ବଡି ଟ୍ରେନ୍ ନିର୍ମାଣ କରୁଛି।

ଉପାଦାନ ଉତ୍ପାଦନ: ଲାଭ, କିନ୍ତୁ ୟୁନିଫର୍ମ ନୁହେଁ

ଉପାଦାନ ସ୍ତରରେ, ପ୍ରଗତି ସ୍ପଷ୍ଟ କିନ୍ତୁ ଅସମାନ। ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା ଜର୍ମାନ ଉପକରଣ ବଦଳରେ ଅମୃତ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ପାଇଁ ଆଲୁମିନିୟମ କାଷ୍ଟିଂ ସମାଧାନ ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଟୌରାଲ ଇଣ୍ଡିଆ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ସହିତ ସହଭାଗୀ ହୋଇଛି। ୟୁନିପ୍ରୋଡକ୍ଟସ୍ ଇଣ୍ଡିଆ, ଆଇ. ସି. ଏଫ୍. ସହିତ ମିଳିତ ଭାବେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ପାଇଁ ଧ୍ୱନି ଏବଂ ତାପ ନିରୋଧକ ସାମଗ୍ରୀ ଯୋଗାଇ ଦେଇଥିଲା। ଏହି ଉଦାହରଣଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଥାନୀୟକରଣର ଗଭୀରତାକୁ ଦର୍ଶାଏ ଯାହା ସମ୍ଭବ, କିନ୍ତୁ ସେଗୁଡ଼ିକ ସଫଳ ମାମଲା | ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ସ୍କେଲ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଘରୋଇ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ, ଅନ୍ୟମାନେ ଅଛନ୍ତି ଯେଉଁମାନେ ବଡ଼ ଧରଣର ରେଳ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଦ୍ୱାରା ଦାବି କରାଯାଇଥିବା ବୈଷୟିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା କିମ୍ବା ବିତରଣ ସମୟସୀମା ପୂରଣ କରିବାକୁ ସଂଘର୍ଷ କରିଛନ୍ତି।

ଯୋଗାଣକାରୀ ପ୍ରସ୍ତୁତିରେ ନିଖୋଜ ମଧ୍ୟଭାଗ

ଘରୋଇ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଉପରେ ଚାପ ବିଭିନ୍ନ ଦିଗରୁ ଆସିଥାଏ। ଆଲ୍ଷ୍ଟମ୍, ୱାବ୍ଟେକ୍ ଏବଂ ଟି. ଏମ୍. ଏଚ୍. ଭଳି ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ଉତ୍ପାଦନକାରୀମାନେ ସେମାନଙ୍କ ସହିତ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାକୁ ଆଣିଥାନ୍ତି, ଯାହା ଉପରେ ସେମାନେ ନିର୍ଭର କରିବାରେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ। ବନ୍ଦେ ଭାରତ 1.0 ରୁ 2.0 କୁ 3.0 କୁ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଉନ୍ନତିକରଣର ଗତି ଦ୍ରୁତ ହୋଇଛି, ଏବଂ ଘରୋଇ ଉପାଦାନ ଯୋଗାଣକାରୀମାନେ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ରହିବା ପାଇଁ ପୁନଃ ସାଧନ ଏବଂ ପୁନଃ ପ୍ରମାଣୀକରଣରେ ନିରନ୍ତର ବିନିଯୋଗ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ |

ନୀତି ଚାପ ବନାମ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ-ଲେଭଲ୍ ପ୍ରଭାବ

ସରକାର କ୍ରୟ ନୀତି ଜରିଆରେ ଏହାର ସମାଧାନ ପାଇଁ ପ୍ରୟାସ କରିଛନ୍ତି। ରେଳବାଇ ଟେଣ୍ଡରରେ ସ୍ଥାନୀୟ ବିଷୟବସ୍ତୁ ଆବଶ୍ୟକତା, କ୍ରୟ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀରେ ଆତ୍ମନିର୍ଭର ଭାରତର ବ୍ୟବସ୍ଥା। କିନ୍ତୁ ଏହି ହସ୍ତକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରଭାବୀତା ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଭାରତୀୟ ଉତ୍ପାଦନକାରୀମାନଙ୍କ ଠାରୁ ପ୍ରକୃତରେ ରେଳ ଉପାଦାନ ମୂଲ୍ୟର କେତେ ପ୍ରତିଶତ, ଏକତ୍ରିକରଣ କିମ୍ବା ସଂଯୋଜନ ପରିବର୍ତ୍ତେ, ସଂଗ୍ରହ କରାଯାଇଥାଏ, ସେ ସମ୍ବନ୍ଧରେ କୌଣସି ବିସ୍ତୃତ ସାର୍ବଜନୀନ ତଥ୍ୟ ନାହିଁ।

ଆମଦାନୀକାରୀ ଠାରୁ ରପ୍ତାନିକାରୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ: ଭାରତର ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ରେଳ ବାଣିଜ୍ୟ ପଦଚିହ୍ନ

ଭାରତର ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ ବିକାଶର ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପ୍ରଭାବଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ଏହାର ଉଦୀୟମାନ ରପ୍ତାନୀ କ୍ଷମତା। 2016 ମସିହାରୁ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏବଂ ଏହାର ଉତ୍ପାଦନ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ, କାନାଡା, ଜର୍ମାନୀ, ଇଜିପ୍ଟ, ସ୍ୱିଡେନ, ବ୍ରାଜିଲ, ବ୍ରିଟେନ ଏବଂ ସାଉଦି ଆରବ ସମେତ ଅନ୍ୟ ଦେଶମାନଙ୍କୁ ରେଳ କାର, ବଗି, ଫ୍ଲାଟପ୍ୟାକ୍ ଏବଂ ପ୍ରପଲ୍ସନ ସିଷ୍ଟମ ରପ୍ତାନୀ କରିଛି।

ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏବଂ ୱାବ୍ଟେକ (ପୂର୍ବରୁ ଜିଇ) ର ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ, ବିହାରର ମାରହୋଉରା ଡିଜେଲ ଲୋକୋମୋଟିଭ ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି, ଗିନିର ସିମଣ୍ଡୌ ଲୁହାପଥର ପ୍ରକଳ୍ପକୁ 150ଟି ଇଭୋଲ୍ୟୁସନ ସିରିଜ୍ ଇ. ଏସ୍. 43ଏ. ସି. ଏମ୍. ଆଇ. ଲୋକୋମୋଟିଭ ରପ୍ତାନୀ କରିବା ପାଇଁ 3,000 କୋଟି ଟଙ୍କାର ଏକ ଚୁକ୍ତି ହାସଲ କରିଛି, ଯାହା ଏକ କାରବାର ଯାହା @ଆଇ. ଡି. 1ରୁ ଅଧିକ ନିଯୁକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ ଏବଂ ଭାରତକୁ ଆଫ୍ରିକାକୁ ଭାରୀ-ଦୂରଗାମୀ ଲୋକୋମୋଟିଭ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଏକ ବିଶ୍ୱସନୀୟ ରପ୍ତାନିକାରୀ ଭାବେ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ କରିବ।

ଭାରତୀୟ ରେଳ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ ରେକର୍ଡ 2,78,000 କୋଟି ଟଙ୍କା ଆବଣ୍ଟନ କରିଥିବା କେନ୍ଦ୍ର ବଜେଟ୍, ଯାହା ଇତିହାସରେ ସର୍ବାଧିକ, ଘରୋଇ ନିବେଶର ନିରନ୍ତର ମାତ୍ରାର ସଙ୍କେତ ଦେଉଛି ଯାହା ଏହି ଉତ୍ପାଦନ ଇକୋସିଷ୍ଟମକୁ ବଜାୟ ରଖିବ। ସାତଟି ନୂତନ ହାଇସ୍ପିଡ୍ ରେଳ କରିଡରକୁ 'ଅଭିବୃଦ୍ଧି ସଂଯୋଗକାରୀ' ଭାବେ ଘୋଷଣା କରାଯାଇଛି, ଯେଉଁଥିରୁ ପ୍ରତ୍ୟେକଟି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍, ସିଗନାଲିଂ ଏବଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି କ୍ରୟ ସୃଷ୍ଟି କରିବ।

ଅବଶିଷ୍ଟ ରହିଥିବା ବ୍ୟବଧାନ: ସ୍ଥାନୀୟକରଣର ଏକ ଆକଳନ

ଭାରତର ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ କାହାଣୀ, ଏହାର ସମସ୍ତ ପ୍ରକୃତ ସଫଳତା ସତ୍ତ୍ୱେ, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ। ଅନେକ ରଣନୈତିକ ଶୂନ୍ୟସ୍ଥାନ ରହିଛି, ଯାହାକୁ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ।

ଉତ୍ପାଦନ ବନାମ ପ୍ରଯୁକ୍ତି ସ୍ଥାନୀୟକରଣ

ସ୍ଥାନୀୟକରଣ, ଯେହେତୁ ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଭାରତର ରେଳ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସଂରଚିତ ହୋଇଛି, ମୁଖ୍ୟତଃ ଏକ ଉତ୍ପାଦନ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ; ଭାରତରେ ଯନ୍ତ୍ରାଂଶଗୁଡ଼ିକର ନିର୍ମାଣ, ଏକତ୍ରିକରଣ ଏବଂ ଯୋଗାଣ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ କରାଯାଉଛି। କିନ୍ତୁ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସ୍ଥାନୀୟକରଣ, ବିଦେଶୀ ଲାଇସେନ୍ସଧାରୀଙ୍କ ସନ୍ଦର୍ଭ ବିନା ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସିଷ୍ଟମ୍ ଡିଜାଇନ୍, ସଂଶୋଧନ, ସାର୍ଟିଫିକେଟ୍ ଏବଂ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାର କ୍ଷମତା, ମୁଖ୍ୟତଃ ଆକାଂକ୍ଷୀ ହୋଇ ରହିଛି |

ସ୍ୱାଧୀନତାର ତିନୋଟି ସ୍ତମ୍ଭ

ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ ସ୍ୱାଧୀନତାର ମାର୍ଗ ତିନୋଟି କ୍ଷେତ୍ର ଦେଇ ଗତି କରେ ଯେଉଁଠାରେ ନିବେଶ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ।

1. ସ୍ୱଦେଶୀ ଗବେଷଣା ଓ ବିକାଶ: ଭାରତ ସ୍ୱତ୍ୱଗତ କର୍ଷଣ, ସିଗନାଲିଂ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀକୁ ପାଣ୍ଠି ଯୋଗାଇବା ଏବଂ ବିକଶିତ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା କାଭାଚଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୋଇଥିବା ପରି, ଘରୋଇ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ମାଲିକାନା |
2. ମାଲିକାନା ସହିତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଅବଶୋଷଣ-କେବଳ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ପ୍ରତିଶତ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସମୟସୀମା ମଧ୍ୟରେ ଆଇ. ପି. ହସ୍ତାନ୍ତର ଏବଂ ପ୍ରମୁଖ ବ୍ୟବସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକର ଘରୋଇ ମାଲିକାନା ପାଇଁ ସ୍ପଷ୍ଟ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ରାଜିନାମା ବିକଶିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।
3. ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତାମୂଳକ ଘରୋଇ ଓ. ଇ. ଏମ୍.: ଭାରତକୁ ଏପରି ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି, ଯେଉଁମାନେ କେବଳ ଖର୍ଚ୍ଚ ନୁହେଁ, ବରଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି କ୍ଷେତ୍ରରେ ବିଶ୍ୱସ୍ତରରେ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିପାରିବେ। ବର୍ତ୍ତମାନ ବି. ଇ. ଏମ୍. ଏଲ୍. ଏବଂ ଟିଟାଗଡ଼ ଭଳି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତ: ଆସେମ୍ବ୍ଲି ଏବଂ ଫେବ୍ରିକେସନ୍ ସ୍ତରରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛନ୍ତି।

ସିଗନାଲିଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି

ସଙ୍କେତ ଦେବାରେ ଚିତ୍ର ଅଧିକ ସନ୍ତୁଳିତ ହୋଇଥାଏ। କାଭାଚ, ଭାରତର ସ୍ୱଦେଶୀ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରେନ୍ ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥା, ଏକ ପ୍ରକୃତ ବୈଷୟିକ ମାଇଲଖୁଣ୍ଟକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ। ତଥାପି, ଡ୍ରାଇଭରବିହୀନ ମେଟ୍ରୋ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ସିବିଟିସି ଏବଂ ଆରଆରଟିଏସ କରିଡରରେ ନିୟୋଜିତ ଇଟିସିଏସ ସ୍ତର 2 ଭଳି ଉଚ୍ଚମାନର ବ୍ୟବସ୍ଥା ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ବିକ୍ରେତାମାନଙ୍କ ଠାରୁ ସଂଗ୍ରହ କରାଯାଉଛି। ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ରେଳ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଷ୍ଟାକର ସବୁଠାରୁ ମୂଲ୍ୟବାନ ଅଂଶକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ |

ଶ୍ରମଶକ୍ତି ଆହ୍ୱାନ

ପରିଶେଷରେ, ଉତ୍ପାଦନ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା କାର୍ଯ୍ୟବଳ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ସର୍ବଦା ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଭାବରେ ସମାଧାନ କରାଯାଇନାହିଁ। ଏକତ୍ର ହୋଇଥିବା ଉପକରଣ ଆମଦାନୀରୁ ଏହାକୁ ଘରୋଇ ସ୍ତରରେ ନିର୍ମାଣ କରିବା ପାଇଁ କେବଳ କାରଖାନା କ୍ଷମତା ନୁହେଁ ବରଂ ଡିଜାଇନ, ଗୁଣବତ୍ତା ପ୍ରଣାଳୀରେ, ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ପ୍ରମାଣୀକରଣରେ ଗଭୀର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦକ୍ଷତା ଆବଶ୍ୟକ। ଭାରତର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରତିଭା ପ୍ରଚୁର, କିନ୍ତୁ ପ୍ରପଲ୍ସନ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ, ସିଗନାଲିଂ ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ ପରୀକ୍ଷଣରେ ରେଳବାଇ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ, ପ୍ରୟୋଗ କୌଶଳ ବୃତ୍ତିଗତ ତାଲିମରେ ନିରନ୍ତର ବିନିଯୋଗ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଯାହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆବଶ୍ୟକ ସ୍କେଲରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇନାହିଁ |

ଉପସଂହାର

ଭାରତର ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଲୋକୋମୋଟିଭ, କୋଚ୍, ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଏବଂ ସହାୟକ ଭିତ୍ତିଭୂମି କ୍ଷେତ୍ରରେ ପ୍ରକୃତ ଫଳାଫଳ ପ୍ରଦାନ କରିଛି। ଉଚ୍ଚାଭିଳାଷୀ ସରକାରୀ ନୀତି, ବ୍ୟାପକ ବିଦେଶୀ ପୁଞ୍ଜି ନିବେଶ, ବନ୍ଦେ ଭାରତ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ସ୍ୱଦେଶୀ ଡିଜାଇନ କ୍ଷମତା ଏବଂ ରପ୍ତାନିରେ ଉଦୀୟମାନ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତାର ମିଶ୍ରଣ ଏକ ମୂଳଦୁଆ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି ଯାହା 2014ରେ ନଥିଲା।

କିନ୍ତୁ ମୂଳଦୁଆ କୌଣସି ଗନ୍ତବ୍ୟ ସ୍ଥଳ ନୁହେଁ। ଆଗାମୀ ଦଶନ୍ଧିର କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା-ନିବିଡ଼ ସ୍ତରରେ ସ୍ଥାନୀୟକରଣକୁ ଗଭୀର କରିବା, ଯେଉଁଠାରେ ଆମଦାନୀ ନିର୍ଭରଶୀଳତା ସଂରଚନାତ୍ମକ ରହିଥାଏ। ଏହା ଏକ ଘରୋଇ ଏମ୍. ଏସ୍. ଏମ୍. ଇ. ଯୋଗାଣକାରୀ ଆଧାର ନିର୍ମାଣ କରିବା, ଯାହା କେବଳ ଅନୁକୂଳ ପରିସ୍ଥିତିରେ ନୁହେଁ, ବରଂ ନିରନ୍ତର ଏବଂ ବିଶ୍ୱସନୀୟ ଭାବେ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ରେଳ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମର ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ପରିମାଣ ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ।

ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍, ନମୋ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଏବଂ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ସଫଳତା ନୁହେଁ। ଭାରତ ବାସ୍ତବ ସମୟରେ ଲେଖିଥିବା ଏକ ବୃହତ ଶିଳ୍ପ କାହାଣୀର ସେଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ତଥ୍ୟ ବିନ୍ଦୁ। ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି, ନୀତି ଶୃଙ୍ଖଳା, ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ନିବେଶ ଏବଂ ଭାରତକୁ ଏ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚାଇବାରେ ଯେଉଁ ସଂସ୍ଥାଗତ ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ରହିଛି, ତାହାକୁ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମର ମାପକାଠି ଅନୁସାରେ ସ୍ଥାୟୀ ଏବଂ ଗଭୀର କରାଯାଇପାରିବ କି?