ସ୍ୱଦେଶୀ ରେଳ ଏବଂ ସେଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ପାଦନକାରୀମାନଙ୍କୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଦେବା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ସରକାର ରେଳ ଆମଦାନୀ ହ୍ରାସ କରିବା ଲାଗି ନୀତି ପ୍ରଣୟନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।
ବର୍ଦ୍ଧିତ ସହର, ବର୍ଦ୍ଧିତ ଜନସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସର୍ବଦା ଘରୋଇ ପରିବହନ ମାଧ୍ୟମରୁ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାକୁ ଆହ୍ୱାନ କରିଛି। କୋଲକାତା, ଦିଲ୍ଲୀ, ମୁମ୍ବାଇ, ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ, ହାଇଦ୍ରାବାଦ, ଚେନ୍ନାଇ, ଜୟପୁର ଏବଂ କୋଚି ମେଟ୍ରୋ ସହିତ ପୁଣେ, ଚଣ୍ଡିଗଡ଼, ଅହମ୍ମଦାବାଦ, କାନପୁର, ଲୁଧିୟାନା, ଭୋପାଳ, ଇନ୍ଦୋର, ଆଗ୍ରା, କାନପୁର ଏବଂ ଫରିଦାବାଦ ସହିତ ଭାରତ ଏକ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି।
ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ଟ୍ରାକ୍ଗୁଡ଼ିକ ୟୁ. ଆଇ. ସି. ଲିଫଲେଟ୍ 700 ଅନୁଯାୟୀ ଉପଯୁକ୍ତ ଭାର ବର୍ଗ ଅନୁରୂପ ଭାବରେ ପରିକଳ୍ପନା କରାଯାଇଛି; କୋଚ୍ର ଆକ୍ସଲ୍ ଲୋଡ୍ ଏବଂ 90 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଟ୍ରେନ୍ ବେଗ ପାଇଁ ଏବଂ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ସେବା ଜୀବନ ସାରା ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ମାନକ ଅନୁଯାୟୀ ଯାତ୍ରୀ ଆରାମ ସ୍ତରକୁ ସକ୍ଷମ କରିବ | ଚକ ଦ୍ୱାରା ରେଳ ଉପରେ ଲୋଡ୍ ପ୍ରୟୋଗ ହେତୁ ମେଟ୍ରୋ ଟ୍ରାକରେ ରେଳ ପାର୍ଶ୍ୱ ଏବଂ ଉଲ୍ଲମ୍ବ କ୍ଷୟ ଭୋଗୁଛି | ଏହା ମୁଖ୍ୟତଃ ବଡ଼ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଗତିବିଧି ଏବଂ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ବକ୍ରରେଖା କାରଣରୁ ହୋଇଥାଏ। ସେବା ଜୀବନ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ରେଳର ଉପଯୋଗକୁ ଅନୁକୂଳ କରିବା ଏବଂ ପରିଧାନ ଏବଂ ରୋଲିଂ କଣ୍ଟାକ୍ଟ କ୍ଲାନ୍ତି କାରଣରୁ ଅବକ୍ଷୟକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ, ହେଡ୍ ହାର୍ଡେନ୍ ରେଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପରାମର୍ଶ ଦିଆଯାଇଛି। ହେଡ୍ ହାର୍ଡେନ୍ଡ୍ ରେଳଗୁଡିକ ଉନ୍ନତ ସେବା ଜୀବନ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଏହା ଦ୍ୱାରା ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ଅଣ୍ଡରଗ୍ରାଉଣ୍ଡ୍ ଏବଂ ଏଲିଭେଟେଡ୍ ଭାୟାଡକ୍ଟ ବିଭାଗରୁ ରେଳ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ହ୍ରାସ ହୁଏ | ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତଃ ହେଡ୍ ହାର୍ଡେନ୍ ରେଲ୍ ଉପରେ ପରିକଳ୍ପନା କରାଯାଇଛି। ଭାରତ ସରକାରଙ୍କ ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷୀ "ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ" ଯୋଜନା ଅଧୀନରେ, ଭାରତର ଦୁଇ ବୃହତ ଇସ୍ପାତ ଉତ୍ପାଦନକାରୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଏବଂ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ କରିଡର ପ୍ରକଳ୍ପର ବର୍ଦ୍ଧିତ ଚାହିଦାକୁ ସ୍ୱଦେଶୀ ଭାବରେ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ "ହେଡ୍ ହାର୍ଡେନ୍ ରେଲ୍" ବିକଶିତ କରିବାକୁ ପଦକ୍ଷେପ ନେଇଥିଲେ।
ତେବେ ଏହା ଦେଖିବାକୁ ମିଳିଛି ଯେ ସମସ୍ତ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଏବଂ ହାଇସ୍ପିଡ୍ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ଏବେ ମଧ୍ୟ ହେଡ୍ ହାର୍ଡେନ୍ଡ୍ ରେଳ ଆମଦାନୀ ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରୁଛନ୍ତି, କାରଣ ନ୍ୟୁ ଇଣ୍ଡିଆନ୍ ରେଲ୍ ମିଲ୍ସ୍ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମାଣର କମ୍ କିମ୍ବା କୌଣସି ଅଭିଜ୍ଞତା ନାହିଁ, ପ୍ରସିଦ୍ଧ ରେଳ ଟ୍ରାକ୍ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଏବଂ ରେଲ୍ କନସଲ୍ଟ ଇଣ୍ଡିଆର ସଭାପତି, ଯିଏ ଆରଡିଏସଓରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥିଲେ ଏବଂ ରେଳବାଇ ବୋର୍ଡର ଅତିରିକ୍ତ ସଦସ୍ୟ ଥିଲେ, ଶ୍ରୀ ଜେ. ଏସ୍. ମୁଣ୍ଡ୍ରେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ଭାରତ ସରକାରଙ୍କ ନୀତି ଏବଂ ଘରୋଇ ସାମର୍ଥ୍ୟର ଅବହେଳା ଉପରେ ନିଜର ଚିନ୍ତା ବ୍ୟକ୍ତ କରିଛନ୍ତି। ସେ ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି ଯେ:
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
"ଭାରତରେ ଏବେ ଆମ ପାଖରେ ଦୁଇଟି ରେଳ ରୋଲିଂ ମିଲ୍ ରହିଛି ଯେଉଁମାନେ ଜାତୀୟ ଏବଂ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ପାଇଁ ରେଳ ଉତ୍ପାଦନରେ" ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା "ଗ୍ରହଣ କରିଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଏବଂ ଏନସିଆରଟିସିର ରେଳ ଟେଣ୍ଡରରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିପାରିନଥିଲେ କାରଣ ସେମାନେ ଟେଣ୍ଡର ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟରେ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ" ଚୁକ୍ତିଭିତ୍ତିକ ଏବଂ ବୈଷୟିକ ଅଭିଜ୍ଞତା "ପୂରଣ କରିବାରେ ଅସମର୍ଥ ହୋଇଥିଲେ।
ଏତଦ୍ବ୍ୟତୀତ, ଯୋଗାଣ ଆଦେଶ କୌଣସି ଆଉଟ-ଶୋର କମ୍ପାନୀ ଉପରେ ରଖାଯାଇଛି।
ଦୀର୍ଘ ବର୍ଷ ଧରି ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପରେ, ଟ୍ରାକ୍ ଆଧୁନିକୀକରଣ ପ୍ରକୋଷ୍ଠରେ ଆରଡିଏସଓରେ ସେହି ଚାରି ବର୍ଷ ଏବଂ ସିଭିଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ରେଳବାଇ ବୋର୍ଡର ପରାମର୍ଶଦାତା ଭାବରେ ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରୁ, "ରେଳବାଇ ଟ୍ରାକ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ" ପୁସ୍ତକ ଲେଖି, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଜାତୀୟ ତଥା ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସ୍ତରରେ ଟ୍ରାକ୍ ପରାମର୍ଶ କାର୍ଯ୍ୟରେ ନିୟୋଜିତ, ମୁଁ ରେଳ ଟ୍ରାକ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବିଷୟରେ କିଛି ଜ୍ଞାନ ଅଛି ବୋଲି ଦାବି କରିପାରିବି। ତେଣୁ ମୁଁ ଗମ୍ଭୀରତାର ସହ ବିଚାର କରିବା ପାଇଁ ନିମ୍ନମତେ, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିନମ୍ରତାର ସହ ନିବେଦନ କରିବି।
ଅର୍ଦ୍ଧ ଶତାବ୍ଦୀ ପୂର୍ବରୁ, ଯେତେବେଳେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ନିଜର ସମସ୍ତ ରେଳ ଆମଦାନୀ କରୁଥିଲା, ସେତେବେଳେ ରେଳ ଟେଣ୍ଡରରେ ଦିଆଯାଇଥିବା ଅଭିଜ୍ଞତାର ସର୍ତ୍ତାବଳୀକୁ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥା ଭାବେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହାଦ୍ୱାରା ରେଳ କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକର କ୍ଷମତା ବିଷୟରେ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହା ବିଷୟରେ ଆମେ ଜାଣିନାହୁଁ। ଭିଲାଇ ରେଳ ମିଲ୍ ପ୍ରତିଷ୍ଠା ହେବା ପରେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇକୁ ରେଳ ଆମଦାନୀ କରିବାର କୌଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନଥିଲା। ଏବେ ଗତ କିଛି ବର୍ଷ ହେଲା ମେଟ୍ରୋ ଇଣ୍ଡିଆନ୍ ମିଲ୍ସ୍ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ ହୋଇନଥିବା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତାର ରେଳ ଆମଦାନୀ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି।
ଥରେ ଭାରତୀୟ ରେଳ ମିଲ୍ଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତାରେ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ବୈଷୟିକ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ପୂରଣ କରି ଏହିପରି ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପରେ, ସେମାନଙ୍କୁ ଅଭିଜ୍ଞତାର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବାକୁ କହିବା ସେମାନଙ୍କ ନିଜସ୍ୱ ଜାତୀୟ ରେଳବାଇକୁ ରେଳ ଯୋଗାଣ କରିବାର ଅଧିକାରର ଅବମାନନା ଅଟେ। ଯେତେବେଳେ ସେମାନଙ୍କର ନିଜସ୍ୱ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସେମାନଙ୍କ ରେଳପଥ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅନିଚ୍ଛୁକ, ସେତେବେଳେ ସେମାନେ କେଉଁଠାରୁ ଅଭିଜ୍ଞତା ପାଇପାରିବେ ବୋଲି ମଧ୍ୟ କେହି ପଚାରିପାରିବେ।
- ମୁଁ ଆହୁରି ନିବେଦନ କରିବି ଯେ ଗଙ୍ଗା ନଦୀ ମଧ୍ୟ ଦେଇ ଅନେକ ଜଳ ପ୍ରବାହିତ ହୋଇଛି, ଯେତେବେଳେ ଏକ ଶତାବ୍ଦୀ ପୂର୍ବରୁ ଏଚ. ଏ. ଏଫ୍. ଏଫ୍. ବିଷୟରେ ଟେଣ୍ଡର ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟରେ ଅଭିଜ୍ଞତା ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଆଯାଇଥିଲା, ଯାହା ନିମ୍ନରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି।
- ରେଳ ନିର୍ମାଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ବ୍ୟାପକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆସିଛି। ଆରଏଚ ଡିଗାସିଂ ସହିତ ରେଳ ଷ୍ଟିଲ କନକାସ୍ଟ ମାର୍ଗ ଦେଇ ଆସୁଛି, ଯାହା ରେଳ ଭାଙ୍ଗିବାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ ରେଳରେ ପାଇପିଂକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ସମାପ୍ତ କରେ |
- ରେଳ ରସାୟନ ଭଲ ଭାବେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ। ଭାରତୀୟ ରେଳ ମିଲ୍ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ ରେଳରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ସାମଗ୍ରୀ ବର୍ତ୍ତମାନ 1.6 ପିପିଏମ ଠାରୁ କମ୍, ଯାହା ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ମାନକଠାରୁ ବହୁତ କମ୍ |
- ଆଧୁନିକ ଶୀତଳୀକରଣ ପଦ୍ଧତି ଏବଂ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ରେଳ ଷ୍ଟ୍ରେଟେନିଂ ମେସିନ୍ ଅବଶିଷ୍ଟ ଚାପକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ ସ୍ତରକୁ ଆଣିଥାଏ।
- ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରେଳର ଅତିସ୍ବନକ ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ଏଡି କରେଣ୍ଟ ପରୀକ୍ଷଣ କୌଣସି ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ରେଳକୁ, ଚିହ୍ନଟ ନହୋଇ, ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ।
- ଏହି ବିକାଶ ସହିତ, ଆବଶ୍ୟକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ଅନୁଯାୟୀ ଉତ୍ପାଦିତ ରେଳ, ମିଲରୁ କୌଣସି ଅଭିଜ୍ଞତାର ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ ଏବଂ ଆମର ଭାରତୀୟ ମିଲ୍ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ ରେଳ, ସିଧାସଳଖ ଟ୍ରାକକୁ ଯାଇପାରିବ।
- ନିରୀକ୍ଷଣ ଆର୍. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥାଏ, ଯାହା ରେଳର ଗୁଣବତ୍ତା, ଦୀର୍ଘସ୍ଥାୟୀତା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ଆହୁରି ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିଥାଏ।
- ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ଅନୁଯାୟୀ ରେଳ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବା ପରେ କୌଣସି ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଦାବି କରୁଛି କି ନାହିଁ ତାହା ସନ୍ଦେହପୂର୍ଣ୍ଣ।
- 2ରୁ 3 ବର୍ଷର ଅବଧି ପାଇଁ ରେଳର କ୍ଷେତ୍ର ପରୀକ୍ଷଣ, ରେଳ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବିଷୟରେ ବୁଝିବାର ଅଭାବକୁ ଦର୍ଶାଉଛି। ଟ୍ରାକ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ଜାଣିବା ଉଚିତ ଯେ କେବଳ ଏହିପରି ଟ୍ରାକ୍ ଆଇଟମ୍ଗୁଡ଼ିକର କ୍ଷେତ୍ର ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଏ, ଯେଉଁଠାରେ କିଛି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିମାପକ ଏକ ବର୍ଷ କିମ୍ବା ତା 'ପରେ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଏ, ଅବନତି ଆଚରଣ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ, ଯେପରିକି ସ୍ଥିତିସ୍ଥାପକ ବନ୍ଧନ |
- ରେଳ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଯେତେବେଳେ ଏପରି କୌଣସି ମାନଦଣ୍ଡ ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ମାପ କରାଯାଏ ନାହିଁ, ପରୀକ୍ଷଣ ଅର୍ଥହୀନ |
- ନିକଟରେ ଏକ ଭାରତୀୟ ରେଳ ମିଲ୍ ଦ୍ୱାରା ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଥିବା ରେଳ ଦ୍ୱାରା ଏକ ବର୍ଷ ପାଇଁ ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା। ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ପରି କୌଣସି ଉତ୍ପାଦନ ତ୍ରୁଟି ମିଳିନଥିଲା, ଏବଂ ସେହି ମିଲ୍ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ ରେଳଗୁଡିକ ସାଧାରଣ ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ସଫା କରାଯାଇଛି | ଏହା ବିଭିନ୍ନ ସ୍ତରରେ ସମ୍ବଳର ଅପଚୟ ହୋଇଛି।
ଭାରତୀୟ ରେଳପଥ ସ୍ୱୟଂ ଷ୍ଟିପ୍ୟୁଲେଟେଡ୍ ସର୍ଭିସ୍ ଲାଇଫ୍ ର 25 ପ୍ରତିଶତ ପାଇଁ ରେଳପଥର ଅଲଟ୍ରାସୋନିକ୍ ପରୀକ୍ଷଣର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ବିଚାର କରେ ନାହିଁ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଟ୍ରାକ୍ ରେ ଥିବା ଅନେକ ବର୍ଷ | ଗୋଟିଏ ବର୍ଷର ରେଳ ପରୀକ୍ଷଣ ଅର୍ଥହୀନ।
ତେଣୁ ନୁତ୍ସେଲ୍ରେ ମୁଁ ନମ୍ରତାର ସହ ପରାମର୍ଶ ଦେବି ଯେ:
ଥରେ ଆମର ନିଜ ମିଲ୍ ଦ୍ୱାରା ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ ହେବା ପରେ, ଲେଡ୍ ଡାଉନ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତାକୁ କଡାକଡି ଭାବରେ ଅନୁସରଣ କରି, ସେମାନଙ୍କଠାରୁ ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରମାଣପତ୍ର ମାଗିବା ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ, କାରଣ ଏହାର ଅର୍ଥ କେବଳ ସେମାନଙ୍କୁ ରିଙ୍ଗ୍ରୁ ବାହାର କରିଦେବା | ଏକ ବର୍ଷର ରେଳ ପରୀକ୍ଷଣ ହେଉଛି ସମ୍ବଳର ଅପଚୟ, କାରଣ ପରୀକ୍ଷଣ ପରେ ମାପିବାକୁ ଭଲ ଭାବରେ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ପରିମାପକ ଅଭାବରୁ ଏହିପରି ପରୀକ୍ଷଣରୁ କିଛି ବାହାରି ପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଏହା ରେଳ ପାଇଁ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ।
ଆଶା କରୁଛି, ମୋର ଏହି ଦୀର୍ଘ ବର୍ଣ୍ଣନା ସହିତ, ଆମର ନିଜସ୍ୱ ରେଳ ମିଲ୍ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ ରେଳ ସମ୍ବନ୍ଧରେ ଅଭିଜ୍ଞତା ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରସଙ୍ଗ ଉପରେ ନୂତନ ଚିନ୍ତାଧାରା ରହିବ। ଏହା ଏନ. ସି. ଆର. ଟି. ସି., ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନିଗମ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏବଂ ସମଗ୍ର ଭାରତର ସ୍ୱାର୍ଥରେ ହେବ। ନିଶ୍ଚିତ ଭାବେ ଏହା ଆମ ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀଙ୍କ ଦୂରଦୃଷ୍ଟି ଅନୁରୂପ 'ଆତ୍ମ ନିର୍ଭାର ଭାରତ "ର ଲକ୍ଷ୍ୟକୁ ଆଗକୁ ବଢ଼ାଇବାରେ ସହାୟକ ହେବ।
- ପ୍ରକାଶ ପାଇଥିବା ମତଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ।