ନାମ୍ମା ମେଟ୍ରୋ ଶେଷ ହେବା ସ୍ଥାନରୁ ଆରମ୍ଭ ହେବ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁର ଉପନଗରୀୟ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥା

ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ (ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନ୍ୟୁଜ୍): ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ (ବି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍.) କହିଛି ଯେ ଦୀର୍ଘ ଦିନ ଧରି ବିଳମ୍ବ ହେଉଥିବା ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ଉପନଗରୀୟ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ସିଭିଲ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ଚଳିତ ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭ ହେବ ଏବଂ ଏହା କହିଛି ଯେ ନାମ୍ମା ମେଟ୍ରୋର ନେଟୱାର୍କ ଶେଷ ହେବାଠାରୁ ଏହା ଆରମ୍ଭ ହେବା ଉଚିତ। "ନାମ୍ମା ମେଟ୍ରୋ ଏହାର ପ୍ରୟାସକୁ ବିବିଏମପି କିମ୍ବା ବିଡିଏ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ କରିବା ଉଚିତ, ଏବଂ ଉପନଗରୀୟ ରେଳକୁ ଆଖପାଖ ଜିଲ୍ଲା ଏବଂ ଉପଗ୍ରହ ସହରକୁ ବିସ୍ତାର କରାଯିବା ଉଚିତ।" ଏହା ଦୁଇ ସଂସ୍ଥା ମଧ୍ୟରେ ରାଇଡର୍ସିପ୍ ପାଇଁ ଅନାବଶ୍ୟକ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତାକୁ ଏଡ଼ାଇ ଦେବ।

ଜଣେ ଅଧିକାରୀ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହା ପଡ଼ୋଶୀ ସହରଗୁଡ଼ିକର ଉପାନ୍ତ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ ମଧ୍ୟ ଉପକୃତ କରିବ। "ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ନାମ୍ମା ମେଟ୍ରୋ ବର୍ତ୍ତମାନ କେମ୍ପେଗୌଡା ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବିମାନବନ୍ଦର (କେଆଇଏ) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲିଥାଏ। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଉପନଗରୀୟ ରେଳ ସେଠାରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ଦେବନାହଲ୍ଲୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମସ୍ତ ରାସ୍ତା ଚାଲିପାରେ | ସେହିଭଳି, ଉପନଗରୀୟ ରେଳ ବି. ଆଇ. ଇ. ସି. ରୁ ତୁମକୁରୁ, କେଙ୍ଗେରୀରୁ ରାମନଗର, ହ୍ୱାଇଟଫିଲ୍ଡରୁ କୋଲାର, ବୋମ୍ମାସାନ୍ଦ୍ରା ଠାରୁ ଆତ୍ତିବେଲେ ଏବଂ ୟେଲାହାଙ୍କା ଠାରୁ ଡୋଡ୍ଡାବଲ୍ଲପୁର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲିପାରିବ ବୋଲି ସେ କହିଛନ୍ତି। ସେ ବୁଝାଇଥିଲେ ଯେ 148 କିଲୋମିଟର ଦୀର୍ଘ ଏହି ଉପନଗରୀୟ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ମୁଖ୍ୟତଃ ବିବିଏମପି ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ରହିଛି, ଯେଉଁଠାରେ ମେଟ୍ରୋ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ହେଉଛି।

ଯେହେତୁ ଏହା ଉପଗ୍ରହ ସହରଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରେ ନାହିଁ, ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ମୁମ୍ବାଇ ଏବଂ ଚେନ୍ନାଇ ଭଳି ଉପନଗରୀୟ ରେଳ ବୋଲି କୁହାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ତଥାପି, ଯଦି ସେମାନେ ମେଟ୍ରୋର ଟର୍ମିନାଲ୍ ଷ୍ଟେସନରୁ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି ତେବେ ପେରିଫେରାଲ୍ ସ୍ଥାନଗୁଡିକର ଲୋକମାନେ ଲାଭବାନ ହେବେ କାରଣ ସେମାନେ ଉନ୍ନତ ମଲ୍ଟି-ମୋଡାଲ୍ ଏକୀକରଣ ସହିତ ସହରରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ମେଟ୍ରୋକୁ ବଦଳାଇପାରିବେ।

ଉପନଗରୀୟ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ (ଚାରୋଟି କରିଡର) ହାତକୁ ନେଉଥିବା କର୍ଣ୍ଣାଟକ ରେଳ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିକାଶ ଉଦ୍ୟୋଗ (କେ-ରାଇଡ୍) ଦ୍ୱାରା ନଭେମ୍ବର 2021 ରେ ବ୍ୟପ୍ପନହଲ୍ଲୀ-ଚିକ୍କାବାନାଭାରା (ମଲ୍ଲିଗେ) ଲାଇନ ପାଇଁ ସିଭିଲ୍ ୱାର୍କ ଟେଣ୍ଡର କରାଯାଇଥିଲା। ଏହା ପରେ, ହିଲାଲିଗେ-ରାଜନକୁଣ୍ଟେ (କନକ) ରେ ବେସାମରିକ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଏକ ଟେଣ୍ଡର ଜାରି କରାଯିବ।

ତେବେ ମେଟ୍ରୋ ସହିତ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବେ ଚାଲୁଥିବା ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି କରିଡର-କେ. ଏସ୍. ଆର୍. ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ସିଟି-ଦେବାନାହଲ୍ଲୀ (ସାମ୍ପିଗେ) ଏବଂ କେଙ୍ଗେରୀ-ହ୍ୱାଇଟଫିଲ୍ଡ (ପାରିଜାଟା) ପରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବ। କେନ୍ଦ୍ର ସରକାର ସୂଚାଇଥିଲେ ଯେ ସମଗ୍ର ପ୍ରକଳ୍ପ ଛଅ ବର୍ଷ (2026) ରେ ଶେଷ ହେବ ଏବଂ ବିମାନ ବନ୍ଦର କରିଡର (କେ. ଏସ୍. ଆର୍. ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ସିଟି-ଦେବାନାହଲ୍ଲୀ) ତିନି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଶେଷ ହେବ, ଯେତେବେଳେ ଏହାକୁ ଅକ୍ଟୋବର 2020ରେ ମଞ୍ଜୁରି ଦିଆଯାଇଥିଲା। (2023)। କେ-ରାଇଡର ଅଧିକାରୀମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନଙ୍କ ନେଟୱାର୍କକୁ ସହର ସୀମାରୁ ପରିଧି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି।

"ଏହି 148 କିଲୋମିଟର ଦୀର୍ଘ ନେଟୱାର୍କ କେବଳ ଆରମ୍ଭ ମାତ୍ର। ପରବର୍ତ୍ତୀ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଉପଗ୍ରହ ସହରଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଆମକୁ ଆଉ 160 କିଲୋମିଟର ଦୀର୍ଘ ନେଟୱାର୍କର ଆବଶ୍ୟକତା ପଡ଼ିବ। ଉପନଗରୀୟ ରେଳପଥରେ ମେଟ୍ରୋ ଭଳି ଶୀତତାପ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ବଗି ଏବଂ ଷ୍ଟପ୍ ରହିବ, କିନ୍ତୁ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚରେ। ଜଣେ ସରକାରୀ ଅଧିକାରୀ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସମସ୍ତ ଚାରୋଟି କରିଡର ଛଅ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ସମାପ୍ତ ହେବ।

2024 ସୁଦ୍ଧା ବି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍. ଏହି ନେଟୱର୍କକୁ 56 କିଲୋମିଟରରୁ 170 କିଲୋମିଟରକୁ ସମ୍ପ୍ରସାରିତ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି। ଜଣେ ରେଳ ପ୍ରଚାରକ ସଞ୍ଜୀବ ଦୟାମନ୍ନାଭର କହିଛନ୍ତି, "ଉପନଗରୀୟ ରେଳ ହେଉଛି ଏକ ବୃହତ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା, ତେଣୁ ଏହାକୁ ମେଟ୍ରୋ ପାଇଁ ଏକ ଫିଡର ସେବା ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ମେଟ୍ରୋରେ ପ୍ରତି 1 କିଲୋମିଟରରେ ଗୋଟିଏ ଷ୍ଟେସନ ଥିବାବେଳେ ଉପାନ୍ତ ରେଳପଥରେ କେବଳ ଅଳ୍ପ କିଛି ଷ୍ଟେସନ ରହିବ। ଏକ ମେଟ୍ରୋ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 30 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଯାତ୍ରା କରୁଥିବାବେଳେ ଏକ ଉପନଗରୀୟ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 60 ରୁ 80 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଯାତ୍ରା କରେ |

ଉପନଗରୀୟ ରେଳ, ମେଟ୍ରୋ ଠାରୁ ଭିନ୍ନ, ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ପାଇଁ ବିଦ୍ୟମାନ ରେଳ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ବ୍ୟବହାର କରିପାରେ ଏବଂ ଅଣ-ଏସି ଟ୍ରେନ୍ ମଧ୍ୟ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ। "ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ନାମ୍ମା ମେଟ୍ରୋର ଏକାଧିକାର ନୁହେଁ, ଏବଂ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ବିକଳ୍ପ ରହିବା ଉଚିତ", କହିଛନ୍ତି ଏକ ଏନ୍. ଜି. ଓ., ସିଟିଜେନ୍ସ୍ ଫର୍ ସିଟିଜେନ୍ସର ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା ତଥା ଆବାହକ, ରାଜକୁମାର ଡୁଗର୍। କିଏ ସବୁଠାରୁ ଶସ୍ତା ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ସମାଧାନ ପ୍ରଦାନ କରେ ତାହା ଉପରେ ସବୁକିଛି ନିର୍ଭର କରେ | ମେଟ୍ରୋର କେ. ଆର. ପୁରମ-କେ. ଆଇ. ଏ. ଲାଇନର ନଅ ମାସ ପୂର୍ବରୁ ଉପନଗରୀୟ ରେଳର ବିମାନବନ୍ଦର କରିଡରକୁ କେନ୍ଦ୍ରର ଅନୁମୋଦନ ମିଳିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ବି. ଏମ. ଆର. ସି. ଏଲ. ର ଚାପ ଯୋଗୁଁ ଏହାକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଆଯାଉନାହିଁ