बेंगळुरू (मेट्रो रेल्वे बातम्या): मेट्रोलाईट ही लहान डबे असलेली आणि नियमित मेट्रो जाळ्यापेक्षा स्वस्त असलेली हलकी शहरी रेल्वे वाहतूक प्रणाली आहे, जी लवकरच बेंगळुरूमध्ये कार्यान्वित होऊ शकते. इन्फ्रास्ट्रक्चर डेव्हलपमेंट कॉर्पोरेशन (कर्नाटक) लिमिटेडने नम्मा मेट्रोच्या तिसऱ्या टप्प्याअंतर्गत मागडी रोड टोल गेट ते कडबागेरे (13 कि. मी.), व्हाईटफिल्ड-डोमलूर (16 कि. मी.) आणि कटमानल्लूर गेट (होसकोटेजवळ) ते सरजापूर रोड-हेब्बल (52 कि. मी.) या तीन मेट्रोलाईट मार्गिकांसाठी सर्वसमावेशक गतिशीलता योजना तयार केली आहे.
या टप्प्यात इनर रिंग रोडवर 34 कि. मी. चा भूमिगत मार्ग आणि हेब्बल ते जे. पी. नगर (ओ. आर. आर.-पश्चिम) पर्यंत 30 कि. मी. चा अतिरिक्त मार्ग प्रस्तावित आहे. ओ. आर. आर.-पश्चिम आणि मागडी रोड टोल गेट हे तिसऱ्या टप्प्याअंतर्गत प्रस्तावित केलेले जुने मार्गिका आहेत, तर इतर दोन नवीन मार्गिका आहेत.
गोट्टीगेरे ते बसवपुरा, नागवारा ते एरोस्पेस पार्क, कोगीलू क्रॉस ते राजनकुंते, इब्लूर ते कार्मेलाराम आणि बोम्मसंद्रा ते अट्टीबेले यासारखे पूर्वीचे फेज 3 कॉरिडॉर पाडले जातील किंवा अंमलात आणले जातील याबद्दल शंका आहे.
बी. एम. आर. सी. एल. च्या एका वरिष्ठ अधिकाऱ्याने सांगितले की, सी. एम. पी. मध्ये सुचवलेल्या प्रत्येक प्रकल्पाला पर्यायी गुंतवणूक विश्लेषण, मूल्यांकन आणि मंजुरीच्या प्रक्रियेतून जावे लागेल. केंद्र सरकार शहरांना मेट्रोलाईट प्रणाली वापरण्यास प्रोत्साहित करत आहे कारण ती कमी खर्चिक आहे, म्हणजे सामान्य मेट्रो जाळ्याच्या तुलनेत जवळजवळ 50 टक्के स्वस्त आहे.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
It can be built on the surface as well as elevated tracks. “Metrolite is suggested as the rail-based public transport system has a cost-effective mobility solution for the likely ridership.
The inner ring Metro suggested as the underground system as an elevated system is not feasible due to smaller road width,” the CMP says.
आर्थिक केंद्रे आणि निवासी मांडणीचा विकास लक्षात घेऊन, शहराच्या मुख्य आराखड्याशी आणि त्याच्या विकासाच्या क्षेत्रांशी सुसंगत नवीन मेट्रो मार्गांची योजना आखणे; जेथे बांधकाम कठीण असू शकते अशा मुख्य क्षेत्रांवरही लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे, अशी सूचनाही त्यांनी केली.
परिधीय रिंग रोड (पी. आर. आर.) आणि नायस रोडसाठी मेट्रोलाईट
पेरिफेरल रिंग रोड आणि नायस रोडसाठी बस रॅपिड ट्रान्सपोर्ट सिस्टम (बी. आर. टी. एस.) किंवा मेट्रोलाइट सुचवण्यात आली आहे.
सी. एम. पी. म्हणते की बी. आर. टी. एस. किंवा मेट्रोलाइटमधील निवड तपशीलवार प्रवासी मूल्यांकन आणि विश्लेषणाच्या आधारे करणे आवश्यक आहे. एन. आय. सी. ई. रस्त्यावरील बी. आर. टी. एस./मेट्रोलाईटची एकूण लांबी आणि प्रस्तावित पी. आर. आर. 107 किमी आहे.
शहराच्या वायव्य परिघावर 78 किलोमीटर लांबीचा आणि 80 मीटर रुंदीचा पी. आर. आर. प्रस्तावित आहे, ज्यामध्ये आग्नेय परिघावरील एन. आय. सी. ई. रस्त्याला पूरक जोडणी आणि मध्यभागी बी. आर. टी. एस. किंवा श्रेणीनुसार मार्गदर्शित कर्षणासाठी तरतूद आहे.
"बंगळुरू महानगर क्षेत्रातील एकूण 803 कि. मी. चे सार्वजनिक वाहतूक जाळे, सार्वजनिक बस वाहतूक सेवा वाढवण्याव्यतिरिक्त समर्पित रेल्वे, रस्ते, रस्ते मार्गिका, कर्षण-मार्गदर्शन, म्हणजे मेट्रो, उपनगरीय रेल्वे, प्राधान्य बस मार्गिका, बी. आर. टी. एस. किंवा मेट्रोलाईट अशा विविध पद्धतींखाली तयार करण्यात आले आहे", असे त्यात म्हटले आहे