नोएडा (मेट्रो रेल न्यूज): नोएडा सेक्टर 51 ते ग्रेटर नोएडातील नॉलेज पार्क 5 पर्यंतच्या एक्वा लाइनच्या प्रस्तावित 1 किमी लांबीच्या विस्ताराच्या आगामी मेट्रो स्थानकांवर अन्नपदार्थांची दुकाने, किरकोळ दुकाने आणि बारसाठी कमाई वाढवण्यासाठी आणि महसूल वाढवण्यासाठी व्यावसायिक गती असेल. सध्या, नोएडा मेट्रो चालवणाऱ्या एक्वा लाइनमध्ये अशी कोणतीही जागा नाही आणि तिकीट विक्री आणि जाहिराती हे त्याचे महसूल स्रोत आहेत. स्थानकांसाठी दिल्ली मेट्रोच्या सूत्रामुळे अधिक कमाई होण्यास मदत होईल, असे नोएडा मेट्रोच्या व्यवस्थापकीय संचालक रितू माहेश्वरी म्हणाल्या. या नवीन मार्गिकेवर बांधल्या जाणाऱ्या सर्व मेट्रो स्थानकांवर आम्ही अधिक व्यावसायिक जागा विकसित करण्याचा निर्णय घेतला आहे, असेही त्या म्हणाल्या. दिल्ली मेट्रो स्थानकांमध्ये व्यावसायिक जागा असल्याचे आम्ही पाहिले आहे. त्यामुळे आम्ही अधिक महसूल मिळविण्यासाठी व्यावसायिक कारणांसाठी शक्य तितक्या जागेचा वापर करण्यासाठी मजल्यावरील क्षेत्राचे प्रमाण वाढवण्याचा निर्णय घेतला आहे. या उद्देशासाठी, प्राधिकरणाला त्याच्या इमारत उप-कायद्यात आणि शहराच्या मास्टर प्लॅन 2031 मध्ये सुधारणा करण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून मजल्यावरील क्षेत्राचे प्रमाण सध्याच्या 14.95 वरून 2.5 पर्यंत वाढवता येईल. अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, त्यांनी ही प्रक्रिया सुरू केली आहे आणि ती लवकरच पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे. हे बदल केवळ मेट्रो प्रकल्पाला लागू होतील. नोएडा प्राधिकरणाच्या एका अधिकाऱ्याच्या म्हणण्यानुसार, जेथे पुरेशी जागा असेल तेथे ही स्थानके एक प्रकारे लहान शॉपिंग मॉल्स म्हणून काम करू शकतील आणि त्यामुळे अधिक महसूल मिळेल. "नोएडा मेट्रोच्या दुसऱ्या टप्प्याअंतर्गत एक्वा लाइनचा हा 1 किमी लांबीचा विस्तार एकूण नऊ स्थानकांसह दोन टप्प्यात बांधला जाईल. पहिला टप्पा नोएडा सेक्टर 51 आणि ग्रेटर नोएडा सेक्टर 2 दरम्यान 4.5 किमी लांबीचा असेल. पहिल्या टप्प्यात पाच स्थानके असतील तर दुसरा टप्पा ग्रेटर नोएडा सेक्टर 2 आणि नॉलेज पार्क V दरम्यान 14.95 किमी लांबीचा असेल आणि त्यात चार स्थानके असतील.
This should be done in every transit system. tickets alone cannot earn enough revenue and the system easily falls into losses. This forces the ticket price to increase. Stations should always have commercial spaces and massive paid parking. Revenue from non ticket sources helps keeping the ticket prices low, ensuring people use it more. This is the HongKong model, and is most successful, in Europe the metro systems are running in losses where the city bears the cost because they can afford it and justify it as beneficial to the city. However in asian countries where we funds arent that surplus, we need to develop metro which makes profit so ensure it’s upkeep.
This also makes sure that the commercial development is around the train line as well