आमच्यासोबत जे. एस. पी. एल. चे एम. डी. विद्या रतन शर्मा आहेत. श्री. व्ही. आर. शर्मा हे पोलाद, ऊर्जा, सिमेंट आणि खाण उद्योगातील 37 वर्षांहून अधिक अनुभव असलेले आघाडीचे तंत्रज्ञ आहेत. ते सध्या जिंदाल स्टील अँड पॉवर लिमिटेड (जे. एस. पी. एल.) चे व्यवस्थापकीय संचालक म्हणून काम करत आहेत, जे पोलाद, ऊर्जा, खाणकाम आणि पायाभूत सुविधांमध्ये स्वारस्य असलेल्या भारतातील आघाडीच्या समूहांपैकी एक आहे.
आपले स्वागत आहे सर, आपल्या वन 2 वन मुलाखतीच्या सत्रात.
जे. एस. पी. एल. ने 2030 पर्यंत पोलाद निर्मिती क्षमता 20 लाख टनांवरून अंदाजे 1 लाख टनांपर्यंत वाढवण्याची कल्पना केली आहे. तुम्ही हे कसे पुढे नेणार आहात हे तुम्ही आम्हाला सांगू शकता का? यासाठी तुम्ही निधी उभारणार आहात का, कोणत्याही कॅपेक्ससाठी?
श्री. व्ही. आर. शर्माः आमच्याकडे 20 लाख टनांची क्षमता आहे; आम्हाला दोन वर्षांत 1 कोटी 20 लाख टनांपर्यंत पोहोचायचे आहे-1 लाख टनांची आणखी भर.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
आम्ही क्षमता 1 कोटी टनांवरून 1 कोटी 20 लाख टनांपर्यंत वाढवण्यासाठी पहिले पाऊल उचलले आहे आणि त्यासाठी आम्ही पुढील तीन वर्षांत 18 हजार कोटी रुपयांची गुंतवणूक करू. जोपर्यंत निधीचा प्रश्न आहे, तोपर्यंत आमच्याकडे भारतीय बँकांकडून व्यवस्था आहे. तसेच, आम्ही ई. सी. ए. (एक्सपोर्ट क्रेडिट अॅश्युरन्स) च्या स्वरूपात परदेशी कर्ज घेण्याची शक्यता शोधत आहोत. आम्हाला खात्री आहे की ही केवळ आर्थिक आणि बँकिंग व्यवस्था असेल. सर्व निधी आमच्या स्वतःच्या मान्यतेतून असेल. तुम्हाला माहिती आहे की बँकिंग प्रणाली चित्रात आली पाहिजे. आम्ही बँकांकडून पाठबळ घेत आहोत. आम्ही वर्षाला 6000 ते 7000 कोटींचा नफा कमावण्याचा विचार करत आहोत. हा नफा व्यवसायात जमा केला जाईल.
पोलाद निर्मितीच्या प्रक्रियेत प्रचंड प्रमाणात कार्बन उत्सर्जन होते का? भविष्यात तुम्ही कार्बन उत्सर्जनाचे व्यवस्थापन कसे कराल कारण तुम्ही 25.2 एम. टी. पी. ए. पोलादाच्या उत्पादनापर्यंत पोहोचाल?
श्री. शर्माः कार्बन उत्सर्जनाच्या मुद्द्यावर आम्ही गंभीर आहोत. आम्ही भारतीय केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण मंडळ आणि पर्यावरण मंत्रालयाचे पालन करणार आहोत. त्यामुळे देशात जे तंत्रज्ञान आणायचे आहे किंवा जे तंत्रज्ञान स्वीकारायचे आहे, ते आपण स्वीकारू. आम्ही भारत सरकारने घालून दिलेल्या नियमांचे उल्लंघन करणार नाही. तर हे आमचे मुख्य उद्दीष्ट आहे; पोलाद कंपन्यांमध्ये किती कार्बनडाय ऑक्साईड उत्सर्जित केला जाऊ शकतो याबद्दल भारत सरकारकडे एक अतिशय विशिष्ट शब्दावली आहे. सर्व निकष निश्चित केले आहेत आणि कदाचित भारतीय मानके जगातील सर्वोत्तम मानकांपैकी आहेत. तर एकूण मानकांचा विचार केला तर. भारत सरकारने नमूद केलेल्या सर्व मानकांचे आम्ही पालन करू.
महामारीनंतर बांधकाम कामे पुन्हा पूर्वपदावर येऊ लागली आहेत, पण देशांतर्गत मागणी का वाढत नाही? तुम्हाला काय वाटते?
श्री. शर्माः महामारीनंतर बांधकाम कामे अद्याप पूर्णपणे सुरू झालेली नाहीत कारण बहुतांश लोक आणि कामगार त्यांच्या मूळ गावी परत गेले आहेत. आता भारत सरकारने निर्णय घेतला आहे की ते 18 वर्षांपेक्षा जास्त वयाच्या सर्व लोकांचे लसीकरण करतील. मला वाटते की एकदा ते पहिल्या मात्रेचे आणि दुसऱ्या मात्रेचे पहिले इंजेक्शन घेतात. 84 दिवसांनंतर ते कामावर परततील आणि बांधकाम कामांना गती मिळेल. एम. एस. एम. ई. मध्ये काम करणारे कामगार हळूहळू परत येत आहेत. तर याला आणखी 30 ते 40 दिवस लागतील.
मला आशा आहे की सप्टेंबरच्या अखेरीस बांधकाम उपक्रम किंवा एमएसएमईचे उत्पादन निश्चितपणे गती घेईल.
गेल्या दीड वर्षात पोलाद उत्पादनांच्या किंमतीत अचानक वाढ झाली आहे. तसेच दुरुस्तीचे कामही सुरू आहे. या वर्षी किंवा येणाऱ्या वर्षात सर्व उत्पादनांच्या किंमतीत आणखी सुधारणा होईल असे तुम्हाला दिसते का?
श्री. शर्माः पोलादाची आंतरराष्ट्रीय परिस्थिती अतिशय सकारात्मक आहे. आंतरराष्ट्रीय किंमती खूप जास्त आहेत आणि हाजिर बाजारातील किंमती देखील खूप जास्त आहेत. याचे कारण म्हणजे पोलादाची लागवडीची किंमत वाढली आहे. लोह खनिज, कोकिंग कोळसा, सर्व काही वाढले आहे. त्यामुळे आज आपण जे काही पाहतो ते इनपुट कॉस्टमधील वाढीचा परिणाम आहे. होय, निःसंशयपणे, स्पॉट मार्केटसाठी इनपुट पातळी आहे. भारतातील देशांतर्गत बाजारपेठेपेक्षा याच्या किंमती खूप जास्त आहेत. देशांतर्गत पोलादाच्या तुलनेत भारतात आयात केलेल्या किंमतीत किमान 6 ते 7 हजार रुपयांचे अंतर आहे. देशात विकले जाणारे पोलाद आयात केलेल्या पोलादापेक्षा स्वस्त आहे. त्यामुळे देशात पोलाद आयात करण्यात काही अर्थ नाही आणि देशांतर्गत बाजारपेठ आंतरराष्ट्रीय किंमतीपेक्षा कमी किंमतीत स्थानिक उद्योगांची गरज पूर्ण करत आहे. एक वर्ष किंवा दोन वर्षांत काय होणार आहे या प्रश्नाचा अंदाज लावणे फार कठीण आहे. कच्च्या मालाच्या किंमती कमी झाल्या तर पोलादाच्या किंमती कमी होऊ शकतात.
लोह खनिज आणि कोकिंग कोळसा हा प्रमुख कच्चा माल आहे. जर लोह खनिज आणि कोकिंग कोळशाच्या किंमती वाढल्या तर पोलादाच्या किंमती नक्कीच वाढतील.
रेल्वे व्यवसायात खाजगी खेळाडू म्हणून जे. एस. पी. एल. कडे कोणती क्षमता दिसते? परदेशी विक्रेत्यांच्या बाबतीत किंवा देशांतर्गत विक्रेत्यांना प्राधान्य मिळण्यासाठी धोरणांमध्ये काही बदल केले जातील का? तुम्हाला सध्याच्या धोरणांमध्ये काही बदल हवा आहे का किंवा बदललेली धोरणे व्यवसायासाठी योग्य आहेत का?
श्री. शर्माः होय, तुम्ही बरोबर आहात; आम्ही आज देशातील विशेष रेल्वेचे एकमेव उत्पादक आहोत जसे की 1080 हेड हार्डन रेल्स, जे. एस. पी. एल. ही एकमेव कंपनी आहे जी 1175 हीट ट्रीटेड रेल्स तयार करत आहे. आमच्याकडे भारतीय रेल्वे आणि संपूर्ण रेल्वे व्यवस्थेसाठी असममित रुळ देखील आहेत. या संदर्भात, आम्ही बहुतेक विभागांच्या खरेदीच्या वर्तनात थोडासा बदल करण्याची विनंती करतो. उदाहरणार्थ, रेल्वे आणि मेट्रो रेलसाठीच्या साहित्याला मंजुरी देणाऱ्या गृहनिर्माण आणि शहरी विकास प्राधिकरणाला आणि भारतीय रेल्वेलाही माहीत आहे की आम्ही आता रेल्वे पुरवठादार म्हणून आधीच पात्र आहोत. काही निविदांमध्ये त्यांनी नमूद केले आहे की त्यांनी रेल्वे खरेदी करण्यापूर्वी आम्हाला दोन वर्षे किंवा तीन वर्षे किंवा पाच वर्षे किंवा सात वर्षांचा अनुभव असावा. हे माननीय पंतप्रधानांनी सुरू केलेल्या आत्मनिर्भर भारत मोहिमेच्या भावनेच्या विरुद्ध आहे. सात वर्षांनंतर आपण आत्मनिर्भर भारत मिळवू शकत नाही.
जेव्हा आपली गुणवत्ता युरोपीय लोकांपेक्षा खूप चांगली असेल आणि सर्व तपासणी आर. आय. टी. ई. एस. किंवा आर. डी. एस. ओ. द्वारे त्यांच्या निकषांनुसार केली जाईल, तेव्हा आपल्याला आज आत्मनिर्भर भारत निर्माण करण्यास सुरुवात करावी लागेल. तर हा विशिष्ट अडथळा म्हणजे दोन वर्षे, तीन वर्षे,/चार वर्षे,/सात वर्षांचा अनुभव. त्यामुळे ते प्रतिकूल परिणामकारक आणि देशाच्या हितासाठी हानिकारक आहे.
हे भारत सरकारने परिभाषित केलेल्या आत्मनिर्भर भारत धोरणाच्या विरोधात आहे. दहा वर्षांनंतर नव्हे, तर आज भारताला आत्मनिर्भर बनवण्याचे आवाहन माननीय पंतप्रधान आपल्याला करत आहेत. यात खूप मोठा फरक आहे. त्यामुळे मी सर्व सरकारी विभागांना विनंती करतो आणि विनंती करतो की त्यांनी आम्हाला मंजुरी द्यावी आणि आमच्याकडून सोर्सिंग सुरू करावे.
त्यांना किंमत, एकूण सेवा पातळीचे वितरण आणि उत्पादनांची चांगली गुणवत्ता किंवा आज आपण आयात करत असलेल्या रेल्वेच्या गुणवत्तेपेक्षा चांगल्या दर्जाचे फायदे मिळतील. आम्ही हमी देतो की आमच्या रुळ अधिक चांगल्या असतील, ते जगात कुठेही त्याची चाचणी घेऊ शकतात.
देशात आयात केल्या जाणाऱ्या अनेक रेल्वेमार्गांपेक्षा आपल्या रेल्वेमार्ग खूप चांगले आहेत.
आर. डी. एस. ओ. ने तुमच्या तीन श्रेणी मंजूर केल्या आहेत, त्यामुळे तुम्ही काही नवीन उत्पादन किंवा काही नवीन श्रेणी सुरू करण्याचा विचार करत आहात का?
श्री. शर्माः पुढील 12 ते 15 महिन्यांत आम्ही गॅल्वनाइज्ड रेल ही आणखी एक श्रेणी सुरू करणार आहोत. भारत सरकारसाठी किंवा भारतीय रेल्वेसाठीही हे एक नवीन उत्पादन असेल. उदाहरणार्थ, किनारपट्टीच्या भागात किंवा जेथे मुसळधार पाऊस पडतो तेथे रेल्वे गॅल्वनाइज्ड रेलचा वापर करू शकते. जर संपूर्ण रेल्वेने रेल्वेचे आयुष्य 3 ते 4 पटीने वाढवण्यासाठी गॅल्वनाइज्ड रेल्वेचा वापर केला तर आम्हाला खरोखर आनंद होईल. आज जर रेल्वेचे आयुष्य पाच वर्षे असेल तर आपण रेल्वेमार्गाचे आयुष्य सुमारे 15 ते 20 वर्षांनी वाढवू शकतो. यामुळे रुळांच्या खरेदीवरील एकूण खर्च कमी होण्यासही मदत होईल. त्यामुळे सरकारला देखील फायदा होईल आणि देशाला देखील फायदा होईल कारण बदलीचा खर्च नेहमीच खूप जास्त असतो.
हे एकमेव उत्पादन आहे जे आम्हाला दीड वर्षांत आणायचे आहे. अन्यथा, जर भारत सरकारने इतर कोणत्याही रेल्वे श्रेणीची मागणी केली, तर आम्ही त्यांच्या गरजेनुसार त्या सर्व रुळांची निर्मिती नक्कीच करू शकतो कारण रेल्वे ही वस्तू नाही. भारतीय रेल्वे किंवा मेट्रो रेल्वेद्वारे रेल्वेचा वापर केला जाणार आहे. जर त्यांना काही विशेष रेल्वेची गरज असेल तर आम्ही ते करू शकतो, परंतु येथे समस्या अशी आहे की जर आम्ही काही रेल्वे तयार केली तर त्यांनी तुम्हाला या विशिष्ट उत्पादनासाठी दोन वर्षे किंवा तीन वर्षांचा अनुभव नाही असे सांगू नये. ते अन्यायकारक आहे.
हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्पाबद्दल बोलायचे झाले तर मुंबई-अहमदाबाद रेल्वे प्रकल्पात जे. एस. पी. एल. ची प्रमुख भूमिका काय आहे? तुम्ही यासाठी संधी शोधत आहात का?
श्री. शर्माः दोन प्रकारचे प्रकल्प आहेत, एक भारत सरकारद्वारे वित्तपुरवठा केला जातो तर दुसरा जपान, कोरिया किंवा इतर कोणत्याही परदेशी सरकारद्वारे वित्तपुरवठा केला जातो. कोणत्याही प्रकल्पाला निधी देणारे देश किंवा लोक त्यांच्याकडून रुळ खरेदी करण्याची अट ठेवतात. आम्ही भारत सरकारला विनंती करतो की आम्ही त्यांच्याकडून अशी अट स्वीकारू नये आणि त्यांनी भारतीय रेल्वेला रेल्वे रुळांमध्ये येऊ द्यावे तरच आपण भारताला आत्मनिर्भर बनवू शकू. ही संकेत प्रणाली, विद्युत प्रणाली, कदाचित विशेष इंजिने ते आयात करू शकतात, परंतु भारत केवळ आत्मनिर्भर होण्याऐवजी मेक इन इंडिया कार्यक्रमांतर्गत पोलादापासून बनवलेल्या इतर सर्व वस्तू भारतातच तयार केल्या पाहिजेत. त्यांनी भारतीय पुरवठादाराला पुढे येऊ दिले पाहिजे, अर्थात गुणवत्ता परिपूर्ण असली पाहिजे.
या वर्षी तुम्ही किती पोलादाचे उत्पादन करण्याचा विचार करत आहात?
श्री. शर्माः आम्ही दहा लाख टन उत्पादन करणार आहोत. 85 लाख टन.
तुम्हाला असे वाटते का की एक कंपनी म्हणून रेल्वे-व्यवसायात वाढ होण्याच्या बऱ्याच संधी तुमच्यापुढे आहेत?
श्री. शर्माः नाही, मला वाटत नाही की रेल्वे व्यवसायात मोठ्या संधी आहेत कारण भारत सरकार दोन वर्षांपूर्वी विचार करत असलेले दहा लाख टन खरेदी करण्याची योजना आखत आहे, जे प्रत्यक्षात येत नाही. त्यामुळे काही कारणास्तव ते आज त्यांच्यासाठी व्यावहारिक नाही. ते सुमारे 10 लाख टन खरेदी करत आहेत आणि आम्ही सर्व श्रेणी तयार करतो पण त्यांनी आम्हाला ऑर्डर दिलेली नाही. त्यामुळे भारतीय रेल्वेने या वर्षी आम्हाला ऑर्डर द्यावी अशी आमची अपेक्षा आहे.
आम्हाला एक विश्वासार्ह स्रोत मानले पाहिजे आणि त्यांनी आम्हाला आदेश दिला पाहिजे. होय, मेट्रो रेलने आम्हाला ऑर्डर दिली आहे, परंतु ती एकूण ऑर्डर मूल्याच्या 20 टक्क्यांपर्यंत मर्यादित आहेत. आमची अपेक्षा आहे की त्यांनी 100 टक्के ऑर्डर द्यावी कारण इतर कोणतीही कंपनी त्या रेल्वेच्या 1080 रुळांची निर्मिती करत नाही. त्या रुळांमध्ये कोणतीही स्पर्धा नसते. त्यामुळे मी भारतीय रेल्वेला विनंती करतो की, त्यांनी 1080 श्रेणी आणि 1175 श्रेणीचा नव्याने वापर सुरू करावा, जेणेकरून त्यांचा विद्यमान पुरवठादार आणि जे. एस. पी. एल. यांच्यात समान संधी उपलब्ध होईल.
जे. एस. पी. एल. सध्या कोणत्या रेल्वे आणि मेट्रो उत्पादनावर लक्ष केंद्रित करत आहे याचे कृपया थोडक्यात वर्णन करा.
श्री. शर्माः 1080 हेड हार्डन रेल
आमच्या प्रेक्षकांसाठी आणि तुमच्या भागधारकांसाठी तुम्हाला काही भर घालायची आहे का?
श्री. शर्माः पंतप्रधानांच्या मनात जे काही आहे किंवा पोलाद मंत्र्यांच्या मनात जे काही आहे ते पूर्ण केले पाहिजे, म्हणजे दहा वर्षांनंतर नव्हे, तर आज भारताला आत्मनिर्भर भारत बनवणे.
तुमच्या कर्ज कमी करण्याच्या योजनेबद्दल आम्हाला सांगा?
श्री. शर्माः 2016 मध्ये आम्ही सुमारे 45,000 कोटी रुपयांच्या कर्जाच्या पातळीवर होतो. आज आपली कर्जाची पातळी 20,000 कोटी इतकी आहे. आम्ही ते चार आकड्यांमध्ये खाली आणू, म्हणजे पुढील आर्थिक वर्षात 9,999 कोटींपेक्षा कमी.
ते श्री. व्ही. आर. शर्मा होते, जे. एस. पी. एल. आणि इतर संधींची सर्व अंतर्दृष्टी आमच्यासोबत सामायिक करत होते. तुमच्याशी बोलून आनंद झाला सर. मेट्रो रेल न्यूजच्या या वन 2 वन मुलाखतीसाठी धन्यवाद.