ബംഗളൂരു (മെട്രോ റെയിൽ വാർത്തകൾ): ചെറിയ കോച്ചുകളുള്ളതും സാധാരണ മെട്രോ ശൃംഖലയേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതുമായ ലൈറ്റ് അർബൻ റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനമായ മെട്രോളൈറ്റ് ഉടൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡെവലപ്മെന്റ് കോർപ്പറേഷൻ (കർണാടക) ലിമിറ്റഡ് നമ്മ മെട്രോയുടെ മൂന്നാം ഘട്ടത്തിന് കീഴിൽ മൂന്ന് മെട്രോലൈറ്റ് ഇടനാഴികൾക്കായി ഒരു സമഗ്ര മൊബിലിറ്റി പ്ലാൻ തയ്യാറാക്കുന്നു, അവ മഗഡി റോഡ് ടോൾ ഗേറ്റ് മുതൽ കടബഗേരെ (13 കിലോമീറ്റർ), വൈറ്റ്ഫീൽഡ്-ഡോംലൂർ (16 കിലോമീറ്റർ), കട്ടമനല്ലൂർ ഗേറ്റ് (ഹോസ്കോട്ടിന് സമീപം) മുതൽ സർജാപൂർ റോഡ്-ഹെബ്ബാൽ (52 കിലോമീറ്റർ) വരെയാണ്.
ഇന്നർ റിംഗ് റോഡിൽ 34 കിലോമീറ്റർ ഭൂഗർഭ ഇടനാഴിയും ഹെബ്ബാൽ മുതൽ ജെപി നഗർ (ഒആർആർ-വെസ്റ്റ്) വരെ 30 കിലോമീറ്റർ ഭൂഗർഭ ഇടനാഴിയും ഈ ഘട്ടത്തിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒആർആർ-വെസ്റ്റ്, മഗഡി റോഡ് ടോൾ ഗേറ്റ് എന്നിവ മൂന്നാം ഘട്ടത്തിന് കീഴിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള പഴയ ഇടനാഴികളാണെങ്കിലും മറ്റ് രണ്ട് പുതിയ ഇടനാഴികളാണ്.
ഗോട്ടിഗേരെ മുതൽ ബസവാപുര വരെ, നാഗവാര മുതൽ എയ്റോസ്പേസ് പാർക്ക് വരെ, കൊഗിലു ക്രോസ് മുതൽ രാജനകുണ്ടെ വരെ, ഇബ്ലൂർ മുതൽ കാർമെലാറാം വരെ, ബൊമ്മസാന്ദ്ര മുതൽ അത്തീബെലെ വരെ തുടങ്ങിയ മുൻ ഘട്ടം 3 ഇടനാഴികൾ ഉപേക്ഷിക്കുകയോ നടപ്പിലാക്കുകയോ ചെയ്യുമോ എന്ന് സംശയമുണ്ട്.
സിഎംപിയിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഓരോ പദ്ധതിയും ബദൽ നിക്ഷേപ വിശകലനം, വിലയിരുത്തൽ, അംഗീകാരം എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഒരു മുതിർന്ന ബിഎംആർസിഎൽ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു. സാധാരണ മെട്രോ ശൃംഖലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചെലവ് കുറഞ്ഞതും അതായത് ഏകദേശം 50 ശതമാനം വിലകുറഞ്ഞതുമായ മെട്രോലൈറ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കേന്ദ്രം നഗരങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
It can be built on the surface as well as elevated tracks. “Metrolite is suggested as the rail-based public transport system has a cost-effective mobility solution for the likely ridership.
The inner ring Metro suggested as the underground system as an elevated system is not feasible due to smaller road width,” the CMP says.
സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രങ്ങളുടെയും റെസിഡൻഷ്യൽ ലേഔട്ടുകളുടെയും വികസനം കണക്കിലെടുത്ത് നഗരത്തിന്റെയും അതിന്റെ വളർച്ചാ മേഖലകളുടെയും മാസ്റ്റർ പ്ലാനുമായി ചേർന്ന് പുതിയ മെട്രോ ലൈനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യണമെന്നും നിർമ്മാണം ബുദ്ധിമുട്ടായേക്കാവുന്ന പ്രധാന മേഖലകളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണമെന്നും ഇത് നിർദ്ദേശിച്ചു.
പെരിഫറൽ റിംഗ് റോഡിനും (പിആർആർ) നൈസ് റോഡിനും വേണ്ടിയുള്ള മെട്രോലൈറ്റ്
പെരിഫറൽ റിംഗ് റോഡിനും നൈസ് റോഡിനും ഒരു ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം (ബി. ആർ. ടി. എസ്) അല്ലെങ്കിൽ മെട്രോലൈറ്റ് നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്.
വിശദമായ റൈഡർഷിപ്പ് വിലയിരുത്തലിന്റെയും വിശകലനത്തിന്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിലായിരിക്കും ബി. ആർ. ടി. എസ് അല്ലെങ്കിൽ മെട്രോലൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതെന്ന് സിഎംപി പറയുന്നു. നൈസ് റോഡിലെയും നിർദ്ദിഷ്ട പിആർആറിലെയും ബി. ആർ. ടി. എസ്/മെട്രോലൈറ്റിന്റെ ആകെ നീളം 107 കിലോമീറ്ററാണ്.
നഗരത്തിന്റെ വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ പരിധിയിൽ 78 കിലോമീറ്റർ നീളവും 80 മീറ്റർ വീതിയുമുള്ള പിആർആർ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്, തെക്ക്-കിഴക്ക് പരിധിയിലുള്ള നൈസ് റോഡുമായി പൂരക കണക്റ്റിവിറ്റിയും മധ്യത്തിൽ ബി. ആർ. ടി. എസ് അല്ലെങ്കിൽ ട്രാക്ഷൻ ഗൈഡഡ് അറ്റ് ഗ്രേഡിനുള്ള വ്യവസ്ഥയും ഉണ്ട്.
"ബാംഗ്ലൂർ മെട്രോപൊളിറ്റൻ ഏരിയയ്ക്കുള്ളിൽ 803 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള പൊതുഗതാഗത ശൃംഖല വിവിധ രീതികളിൽ വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്-സമർപ്പിത റെയിലുകൾ, റോഡുകൾ, റോഡ് പാതകൾ, ട്രാക്ഷൻ-ഗൈഡൻസ്, അതായത് മെട്രോ, സബർബൻ റെയിൽ, മുൻഗണനാ ബസ് ഇടനാഴികൾ, ബി. ആർ. ടി. എസ് അല്ലെങ്കിൽ മെട്രോളൈറ്റ് എന്നിവ പൊതു ബസ് ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ വർദ്ധനവിന് പുറമേ", അതിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു