നോയിഡ (മെട്രോ റെയിൽ വാർത്തകൾ): നോയിഡ സെക്ടർ 51 മുതൽ ഗ്രേറ്റർ നോയിഡയിലെ നോളജ് പാർക്ക് V വരെയുള്ള അക്വാ ലൈനിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട എക്സ്റ്റെൻഷനിൽ വരാനിരിക്കുന്ന മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ഭക്ഷ്യവിൽപ്പനശാലകൾ, റീട്ടെയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ, ബാറുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള വാണിജ്യ വേഗത ഉണ്ടാകും. നിലവിൽ, നോയിഡ മെട്രോ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അക്വാ ലൈനിന് അത്തരം സ്ഥലമില്ല, ടിക്കറ്റ് വിൽപ്പനയും പരസ്യങ്ങളുമാണ് അതിന്റെ വരുമാന സ്രോതസ്സുകൾ. സ്റ്റേഷനുകൾക്കായുള്ള ഡൽഹി മെട്രോ ഫോർമുല കൂടുതൽ സമ്പാദിക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് നോയിഡ മെട്രോ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ റിതു മഹേശ്വരി പറഞ്ഞു. ഈ പുതിയ ഇടനാഴിയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന എല്ലാ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളിലും കൂടുതൽ വാണിജ്യ ഇടം വികസിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചതായും അവർ പറഞ്ഞു. ഡൽഹി മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് വാണിജ്യപരമായ ഇടമുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ചു. അതിനാൽ കൂടുതൽ വരുമാനം നേടുന്നതിന് വാണിജ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി കഴിയുന്നത്ര സ്ഥലം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് തറ വിസ്തീർണ്ണ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, തറ വിസ്തീർണ്ണ അനുപാതം നിലവിലെ 14.95 ൽ നിന്ന് 2.5 ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അതോറിറ്റി അതിന്റെ കെട്ടിട നിയമങ്ങളും സിറ്റിയുടെ മാസ്റ്റർ പ്ലാനും 2031 ഭേദഗതി ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, അവർ ഈ പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചു, ഇത് ഉടൻ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ മാറ്റങ്ങൾ മെട്രോ പദ്ധതിക്ക് മാത്രമേ ബാധകമാകൂ. നോയിഡ അതോറിറ്റിയിലെ ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻറെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ഒരു തരത്തിൽ മതിയായ സ്ഥലമുള്ളിടത്തെല്ലാം ചെറിയ ഷോപ്പിംഗ് മാളുകളായി പ്രവർത്തിക്കാനും അതുവഴി കൂടുതൽ വരുമാനം നേടാനും കഴിയും. "നോയിഡ മെട്രോയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന് കീഴിലുള്ള അക്വാ ലൈനിന്റെ ഈ കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള വിപുലീകരണം രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലായി മൊത്തം ഒമ്പത് സ്റ്റേഷനുകളായി നിർമ്മിക്കും. ആദ്യഘട്ടം നോയിഡ സെക്ടർ 51നും ഗ്രേറ്റർ നോയിഡ സെക്ടർ 2നും ഇടയിലായിരിക്കും. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ അഞ്ച് സ്റ്റേഷനുകളും രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ ഗ്രേറ്റർ നോയിഡ സെക്ടർ 2 നും നോളജ് പാർക്ക് V നും ഇടയിൽ നാല് സ്റ്റേഷനുകളും ഉണ്ടാകും.
This should be done in every transit system. tickets alone cannot earn enough revenue and the system easily falls into losses. This forces the ticket price to increase. Stations should always have commercial spaces and massive paid parking. Revenue from non ticket sources helps keeping the ticket prices low, ensuring people use it more. This is the HongKong model, and is most successful, in Europe the metro systems are running in losses where the city bears the cost because they can afford it and justify it as beneficial to the city. However in asian countries where we funds arent that surplus, we need to develop metro which makes profit so ensure it’s upkeep.
This also makes sure that the commercial development is around the train line as well