ന്യൂഡൽഹി (മെട്രോ റെയിൽ വാർത്ത): യാത്രക്കാരുടെ കുറവ് കാരണം രാജ്യത്തെ മിക്ക മെട്രോയ്ക്കും വരുമാനം ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെന്ന് പാർലമെന്ററി സ്റ്റാൻഡിംഗ് കമ്മിറ്റി നിരീക്ഷിച്ചു. തെറ്റായ ഡിപിആറുകൾ, ആദ്യ, അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകാനുള്ള ശരിയായ ആസൂത്രണത്തിന്റെ അഭാവം, മറ്റ് ചില കാരണങ്ങൾ എന്നിവ മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിച്ചതെന്ന് സമിതി നിഗമനത്തിലെത്തി.
ഡൽഹി, മുംബൈ ലൈൻ 1 എന്നിവയ്ക്ക് പുറമെ ബെംഗളൂരു, ഹൈദരാബാദ്, ലഖ്നൌ, ചെന്നൈ, കൊൽക്കത്ത, കൊച്ചി എന്നിവയുൾപ്പെടെ രാജ്യത്തെ മിക്ക പ്രവർത്തനക്ഷമമായ മെട്രോകളിലും യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം കുറവാണ്.
അതേ വർഷങ്ങളിൽ ബെംഗളൂരു മെട്രോയ്ക്ക് യഥാർത്ഥ ശരാശരി ഡെയ്ലി റൈഡർഷിപ്പ് (എ. എ. ഡി. ആർ) 1.48, 3.40, 4.52, 4.89 ഉം 0.96 ലക്ഷം യഥാക്രമം 2016-17, 2017-18, 2018-19, 2019-20, 2020-21 എന്നിവയിൽ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ബെംഗളൂരു മെട്രോയിൽ ബ്രേക്ക്ഈവനിൽ ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ യാത്രക്കാരുണ്ട്.
ഈ വർഷങ്ങളിലെല്ലാം ബ്രേക്ക്ഈവന് 0.943 ലക്ഷം എഡിആർ ആവശ്യമാണെന്നതിൽ ലക്നൌ മെട്രോയ്ക്ക് യഥാക്രമം 0.537,0.258 ലക്ഷം എ. എ. ഡി. ആർ 2019-20,76 2020-21 എന്നിവ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. അതിനാൽ, ലക്നൌ മെട്രോയിലും ബ്രേക്ക്ഈവന് മതിയായ റൈഡർഷിപ്പ് ഇല്ല.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതികൾ യഥാർത്ഥ അർത്ഥത്തിൽ ബഹുജന ഗതാഗത മാധ്യമമാക്കി മാറ്റുകയും യാത്രക്കാർക്ക് മെട്രോയിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനായി സുസ്ഥിരമായ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യണമെങ്കിൽ അവർക്ക് സുഖസൌകര്യങ്ങൾ, സൌകര്യം, ഗുണനിലവാരം, താങ്ങാനാവുന്ന വില, വിശ്വാസ്യത തുടങ്ങിയവയുടെ കാര്യത്തിൽ ശരിയായ സൌകര്യങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കണമെന്ന് സമിതി കരുതുന്നു.
എല്ലാ മെട്രോ പദ്ധതികളുടെയും യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ശക്തമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാൻ സമിതി ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മെട്രോയുടെ തരം (പരമ്പരാഗത അല്ലെങ്കിൽ മെട്രോളൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മെട്രോണിയോ) തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനമായ റൈഡർഷിപ്പ് എസ്റ്റിമേറ്റ് കൃത്യവും യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ളതുമായിരിക്കണം എന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും ഇത് ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.