തദ്ദേശീയ റെയിലുകളെയും അവയുടെ നിർമ്മാതാക്കളെയും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നീക്കത്തിൽ റെയിൽ ഇറക്കുമതി കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നയങ്ങൾ സർക്കാർ ഉണ്ടാക്കണം.
വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നഗരങ്ങൾ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഗതാഗതം എന്നിവ സ്വകാര്യ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിൽ നിന്ന് പൊതുഗതാഗതത്തിലേക്ക് മാറാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. പൂനെ, ചണ്ഡീഗഡ്, അഹമ്മദാബാദ്, കാൺപൂർ, ലുധിയാന, ഭോപ്പാൽ, ഇൻഡോർ, ആഗ്ര, കാൺപൂർ, ഫരീദാബാദ് എന്നിവ കൂട്ടിച്ചേർത്ത് കൊൽക്കത്ത, ഡൽഹി, മുംബൈ, ബെംഗളൂരു, ഹൈദരാബാദ്, ചെന്നൈ, ജയ്പൂർ, കൊച്ചി എന്നീ മെട്രോകളുമായി ലോകോത്തര അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇന്ത്യ ശ്രമിക്കുന്നു.
യുഐസി ലഘുലേഖ 700 അനുസരിച്ച് ഉചിതമായ ലോഡ് വിഭാഗത്തിന് അനുസൃതമായാണ് മെട്രോ റെയിൽ ട്രാക്കുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്; കോച്ചിൻറെ ആക്സൽ ലോഡുകളും ട്രെയിൻ വേഗതയും മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്ററും, റെയിൽ സംവിധാനത്തിൻറെ സേവന ജീവിതത്തിലുടനീളം അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരമനുസരിച്ച് യാത്രക്കാരുടെ സുഖസൌകര്യങ്ങൾ സാധ്യമാക്കും. വലിയ ഗതാഗത ചലനവും മൂർച്ചയുള്ള വളവുകളുമാണ് ഇതിന് പ്രധാന കാരണം. സർവീസ് ലൈഫ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വേർ ആൻഡ് റോളിംഗ് കോൺടാക്റ്റ് ക്ഷീണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപചയം കുറയ്ക്കുന്നതിനും റെയിലുകളുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന്, ഹെഡ് ഹാർഡൻഡ് റെയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഹെഡ് ഹാർഡൻഡ് റെയിലുകൾ മെച്ചപ്പെട്ട സേവന ജീവിതം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി ചലഞ്ചിംഗ് അണ്ടർഗ്രൌണ്ട്, എലിവേറ്റഡ് വയഡക്റ്റ് വിഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് റെയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവൃത്തി കുറയുന്നു. അതിനാൽ മെട്രോ പദ്ധതികൾ പ്രധാനമായും ഹെഡ് ഹാർഡൻഡ് റെയിലുകളിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഗവൺമെന്റിന്റെ അഭിലാഷമായ "മേക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ" പദ്ധതിക്ക് കീഴിൽ, ഇന്ത്യയിലെ രണ്ട് വലിയ ഉരുക്ക് നിർമ്മാതാക്കൾ മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷനുകളുടെയും അതിവേഗ ഇടനാഴി പദ്ധതികളുടെയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം തദ്ദേശീയമായി നിറവേറ്റുന്നതിനായി "ഹെഡ് ഹാർഡൻഡ് റെയിലുകൾ" വികസിപ്പിക്കാനുള്ള സംരംഭം ഏറ്റെടുത്തു.
എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷനുകളും അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതികളും ആർ. ഡി. എസ്. ഒയിൽ ജോലി ചെയ്യുകയും റെയിൽവേ ബോർഡ് അഡീഷണൽ സിവിൽ അംഗമായിരുന്ന പ്രശസ്ത റെയിൽ ട്രാക്ക് വിദഗ്ധനും റെയിൽ കൺസൾട്ട് ഇന്ത്യ പ്രസിഡന്റുമായ ന്യൂ ഇന്ത്യൻ റെയിൽ മിൽസിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ അനുഭവപരിചയമില്ലാത്തതിനാൽ വിശ്വാസക്കുറവ് കാരണം ഹെഡ് ഹാർഡൻഡ് റെയിലുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ ഇപ്പോഴും നിർബന്ധം പിടിക്കുന്നതായി കാണുന്നു. അദ്ദേഹം തുടർന്നു പറയുന്നുഃ
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
"ഇന്ത്യയിൽ, ദേശീയവും അന്തർദേശീയവുമായ സവിശേഷതകളിലേക്കുള്ള റെയിലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ" അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യ "സ്വീകരിച്ച രണ്ട് റെയിൽ റോളിംഗ് മില്ലുകൾ ഇപ്പോൾ നമുക്കുണ്ട്, എന്നാൽ ടെൻഡർ രേഖകളിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള" കരാർ, സാങ്കേതിക അനുഭവം "നിറവേറ്റാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ അവർക്ക് മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷനുകളുടെയും എൻസിആർടിസിയുടെയും റെയിൽ ടെൻഡറുകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
സപ്ലൈ ഓർഡർ ഒരു ഔട്ട്-ഷോർ കമ്പനിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ട്രാക്ക് മോഡേണൈസേഷൻ സെല്ലിലെ ആർ. ഡി. എസ്. ഒ. യിലെ ആ നാല് വർഷങ്ങളിലും സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് റെയിൽവേ ബോർഡ് ഉപദേഷ്ടാവായി അഞ്ച് വർഷങ്ങളിലും "റെയിൽവേ ട്രാക്ക് എഞ്ചിനീയറിംഗ്" എന്ന പുസ്തകം എഴുതുകയും നിലവിൽ ദേശീയവും അന്തർദേശീയവുമായ ട്രാക്ക് കൺസൾട്ടൻസി അസൈൻമെന്റുകളിൽ ഏർപ്പെടുകയും ചെയ്ത ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ ദീർഘകാലം പ്രവർത്തിച്ചതിനാൽ റെയിൽവേ ട്രാക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് അറിവ് ഉണ്ടെന്ന് എനിക്ക് അവകാശപ്പെടാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, താഴെയുള്ളതുപോലെ, ഗൌരവമായ പരിഗണനയ്ക്കായി ഞാൻ എല്ലാ വിനയത്തോടെയും സമർപ്പിക്കുന്നു.
അരനൂറ്റാണ്ട് മുമ്പ്, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അവരുടെ എല്ലാ റെയിലുകളും ഇറക്കുമതി ചെയ്തിരുന്നപ്പോൾ, റെയിൽ ടെൻഡറിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ അനുഭവത്തിന്റെ വ്യവസ്ഥകൾ, നമുക്ക് അറിയാത്ത റെയിൽ മില്ലുകളുടെ ശേഷി ഉറപ്പാക്കുന്നതിനായി ഒരു അധിക സുരക്ഷയായി ഉണ്ടാക്കി. ഭിലായ് റെയിൽ മിൽ സ്ഥാപിതമായപ്പോൾ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് റെയിൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ലായിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ഇന്ത്യൻ മിൽസ് നിർമ്മിക്കാത്ത സവിശേഷതകളുടെ റെയിലുകൾ മെട്രോ ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.
ഇന്ത്യൻ റെയിൽ മില്ലുകൾ അത്തരം റെയിലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ, പ്രസക്തമായ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റുകയും അനുഭവപരിചയ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നത് അവരുടെ സ്വന്തം ദേശീയ റെയിൽവേയ്ക്ക് റെയിലുകൾ വിതരണം ചെയ്യാനുള്ള അവരുടെ അവകാശത്തെ നിഷേധിക്കുന്നതാണ്. അവരുടെ സ്വന്തം റെയിൽവേ സംവിധാനം അവരുടെ റെയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ വിമുഖത കാണിക്കുമ്പോൾ അവർക്ക് എവിടെ നിന്ന് അനുഭവം ലഭിക്കുമെന്നും ഒരാൾക്ക് ചോദിക്കാം.
- ഒരു നൂറ്റാണ്ട് മുമ്പ് എച്ച്എൽഎഫിനെക്കുറിച്ചുള്ള ടെൻഡർ രേഖകളിൽ അനുഭവ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകിയപ്പോൾ ഗംഗാനദിയിലൂടെ ധാരാളം വെള്ളം ഒഴുകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ സമർപ്പിക്കുന്നു.
- റെയിൽ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു വലിയ മാറ്റത്തിന് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. റെയിൽ പൊട്ടലുകളുടെ പ്രധാന കാരണമായ റെയിലുകളിലെ പൈപ്പിംഗ് പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കുന്ന ആർഎച്ച് ഡീഗാസിംഗിനൊപ്പം റെയിലുകൾ സ്റ്റീൽ കോൺകാസ്റ്റ് റൂട്ടിലൂടെയാണ് വരുന്നത്.
- റെയിൽ കെമിസ്ട്രി നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. ഇന്ത്യൻ റെയിൽ മിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന റെയിലുകളിലെ ഹൈഡ്രജൻ ഉള്ളടക്കം ഇപ്പോൾ 1.6 പിപിഎമ്മിനേക്കാൾ കുറവാണ്, ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരത്തേക്കാൾ വളരെ താഴെയാണ്.
- ആധുനിക തണുപ്പിക്കൽ രീതികളും സങ്കീർണ്ണമായ റെയിൽ സ്ട്രെയിറ്റനിംഗ് മെഷീനുകളും അവശേഷിക്കുന്ന സമ്മർദ്ദങ്ങളെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു.
- പൂർണ്ണ റെയിലുകളുടെ അൾട്രാസോണിക് പരിശോധനയും എഡ്ഡി കറന്റ് പരിശോധനയും തകരാറുള്ള റെയിലുകളൊന്നും കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല.
- ഈ വികസനങ്ങളോടെ, ആവശ്യമായ സവിശേഷതകളോടെ നിർമ്മിക്കുന്ന റെയിലുകൾ, മില്ലിൽ നിന്ന് പരിചയ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യമില്ല, നമ്മുടെ ഇന്ത്യൻ മില്ലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന റെയിലുകൾക്ക് നേരിട്ട് ട്രാക്കിലേക്ക് പോകാൻ കഴിയും.
- റെയിലിന്റെ ഗുണനിലവാരം, ഈട്, പ്രകടനം എന്നിവ കൂടുതൽ ഉറപ്പുനൽകുന്ന പരിശോധന റൈറ്റ്സ് നടത്തുന്നു.
- നിർദ്ദിഷ്ട നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി റെയിലുകൾ ഹാജരാക്കിയ ശേഷം ഏതെങ്കിലും ലോകോത്തര റെയിൽവേ സംവിധാനം എക്സ്പീരിയൻസ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്നത് സംശയകരമാണ്.
- രണ്ട് മൂന്ന് വർഷത്തെ റെയിൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ, റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയുടെ അഭാവം കാണിക്കുന്നു. ട്രാക്ക് എഞ്ചിനീയർമാർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം, അത്തരം ട്രാക്ക് ഇനങ്ങളുടെ ഫീൽഡ് ട്രയലുകൾ മാത്രമേ നടത്തുകയുള്ളൂ, അവിടെ ചില നിർദ്ദിഷ്ട പാരാമീറ്ററുകൾ ഒരു വർഷമോ അതിൽ കൂടുതലോ കഴിഞ്ഞ് വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു, ഇലാസ്റ്റിക് ഫാസ്റ്റിംഗുകൾ പോലെയുള്ള തകർച്ച സ്വഭാവം നിർണ്ണയിക്കാൻ.
- റെയിലുകളിൽ അത്തരം പാരാമീറ്ററുകൾ തിരിച്ചറിയുകയും അളക്കുകയും ചെയ്യാത്തപ്പോൾ പരീക്ഷണങ്ങൾ അർത്ഥശൂന്യമാണ്.
- അടുത്തിടെ ഒരു വർഷത്തേക്കുള്ള പരീക്ഷണങ്ങൾ ഒരു ഇന്ത്യൻ റെയിൽ മിൽ വിതരണം ചെയ്ത റെയിലുകൾ ഏറ്റെടുത്തു. പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ ഉൽപ്പാദന വൈകല്യങ്ങളൊന്നും കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ആ മില്ല് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന റെയിലുകൾ പൊതുവായി സ്വീകരിക്കുന്നതിനായി നീക്കംചെയ്തു. ഇത് വിവിധ തലങ്ങളിലെ വിഭവങ്ങളുടെ സമ്പൂർണ്ണ പാഴാക്കലാണ്.
ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സ്വയം നിർദ്ദിഷ്ട സേവന ജീവിതത്തിന്റെ 25 ശതമാനം റെയിലുകളുടെ അൾട്രാസോണിക് ടെസ്റ്റിംഗിന്റെ ആവശ്യകത കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല, അതായത് നിരവധി വർഷങ്ങൾ ട്രാക്കിൽ. ഒരു വർഷത്തെ റെയിലിൻറെ പരീക്ഷണത്തിന് അർത്ഥമില്ല.
അതിനാൽ നട്ഷെല്ലിൽ ഞാൻ താഴ്മയോടെ നിർദ്ദേശിക്കുന്നുഃ
ലൈഡ് ഡൌൺ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ കർശനമായി പാലിച്ചുകൊണ്ട് ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം മില്ലാണ് റെയിലുകൾ നിർമ്മിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, അവരിൽ നിന്ന് ഒരു എക്സ്പീരിയൻസ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യപ്പെടേണ്ട ആവശ്യമില്ല, കാരണം അതിനർത്ഥം അവരെ റിംഗിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കുക മാത്രമാണ്. ഒരു വർഷത്തെ റെയിലുകളുടെ പരീക്ഷണങ്ങൾ വിഭവങ്ങളുടെ പാഴാക്കലാണ്, കാരണം പരീക്ഷണത്തിന് ശേഷം അളക്കാൻ നന്നായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള പാരാമീറ്ററുകളുടെ അഭാവത്തിൽ അത്തരം പരീക്ഷണത്തിൽ നിന്ന് ഒന്നും പുറത്തുവരാൻ കഴിയില്ല, അത് റെയിലുകൾക്ക് സാധ്യമല്ല.
എൻ്റെ ഈ നീണ്ട വിവരണത്തിലൂടെ, നമ്മുടെ സ്വന്തം റെയിൽ മില്ലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന റെയിലുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അനുഭവത്തിൻ്റെയും പരീക്ഷണങ്ങളുടെയും പ്രധാന വിഷയങ്ങളിൽ പുതിയ ചിന്തയുണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇത് എൻ. സി. ആർ. ടി. സി, മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷനുകൾ, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ, ഇന്ത്യ മൊത്തത്തിൽ എന്നിവയുടെ താൽപ്പര്യത്തിന് അനുസൃതമായിരിക്കും. തീർച്ചയായും അത് നമ്മുടെ പ്രധാനമന്ത്രിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടിന് അനുസൃതമായി ആത്മ നിർഭർ ഭാരതത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകും.
- പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന അഭിപ്രായങ്ങൾ വ്യക്തിപരമാണ്.