ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಃ ಭಾರತದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು

ಸಾರಾಂಶ

ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಭಾರತವು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ 11ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ 4ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಏರಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಸುಸ್ಥಿರ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಸುಮಾರು $1 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಜಿಡಿಪಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.

2024ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅಂದಾಜು ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. 2 ಶತಕೋಟಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. 1 ಶತಕೋಟಿ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2025 ಮತ್ತು 2030ರ ನಡುವೆ, ಈ ವಲಯವು 228.4% ನಷ್ಟು ಸಂಯುಕ್ತ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರದಲ್ಲಿ (ಸಿಎಜಿಆರ್) ಬೆಳೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಭಾರತವು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, 2014ರಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಶೇಕಡ 6ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚವು ಜಿಡಿಪಿಯ 14-8 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು 8 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿದ್ದು, ಇದು ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಶೇಕಡ 65ರಷ್ಟಿದೆ, ರೈಲು ಶೇಕಡ 26ರಷ್ಟಿದೆ. ಉಳಿದ 9 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ (ಜಿಎಚ್ಜಿ) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ದಕ್ಷ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ (ಡಿಎಫ್ಸಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಪಾಲನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಭಾರತದ ವಿಶಾಲ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಈ ಲೇಖನವು ಭಾರತದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವುಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.

Sponsored

ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ನಂತರದ ಯುಗಃ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲು ಕುಸಿತ

ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ದೇಶದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. 1950-51ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ, ಮಾರ್ಗದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು. ಈ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ರೈಲ್ವೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಶೇಕಡ 85ರಷ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರದ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಧಾನವಾಯಿತು.

ರೈಲ್ವೆಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಶಕಗಳಿಂದ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಪಾಲು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2022-23ರ ವೇಳೆಗೆ, ರೈಲಿನ ಪಾಲು ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 26ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 65ರಷ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮನೆ-ಮನೆಗೆ ತಲುಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಸಮಯ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸರಕು-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯಗಳು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿದವು.

ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು 2040ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಿಎಫ್ಸಿ) ಗಳಂತಹ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ಮಾದರಿ ಪಾಲನ್ನು ಶೇಕಡಾ 40ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.

ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಃ ಭಾರತದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮ

ಹತ್ತನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯು (2002-2007) ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದು, ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಈ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 489 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಂದ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 624 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು (ಡಿಎಫ್ಸಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಈ ಉಪಕ್ರಮದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು.

2005ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರು ಸುವರ್ಣ ಚತುರ್ಭುಜದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಉಪಕ್ರಮದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಜಾಲವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ಆ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಸರಕುಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವುದು.

ಡಿಪಿಆರ್ನ ಸಿದ್ಧತೆಃ 2005ರಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಚಾರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು (ಪಿಇಟಿಎಸ್) ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ರೈಟ್ಸ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು.

ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್. ಸ್ಥಾಪನೆಃ 2006ರಲ್ಲಿ, ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್.) ಅನ್ನು ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್.) ಗಳ ಯೋಜನೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನದ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವುದು, ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಸಮರ್ಥ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ.

ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ-ಫೆಬ್ರವರಿ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ (ಇಡಿಎಫ್ಸಿ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಎಫ್ಸಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ₹28,181 ಕೋಟಿ ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. 2015ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಂಪುಟ ಸಮಿತಿಯು ಇ. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಗಳ ₹81,459 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಜೆಟ್ಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಹಂಚಿಕೆಯು ₹73,392 ಕೋಟಿ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ₹19,390 ಕೋಟಿ ಮೃದು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ₹8,067 ಕೋಟಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಜೆಐಸಿಎ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಂತಹ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಮತ್ತು ಬಹುಪಕ್ಷೀಯ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಸಾಲ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಈಕ್ವಿಟಿ ಕೊಡುಗೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್.) ನ ಬಂಡವಾಳ ರಚನೆಯು 3:1ರ ಸಾಲ-ಇಕ್ವಿಟಿ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಗಳುಃ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್. (ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಗೆ ಎರಡು ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಗಳು), ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈಗಿನಂತೆ, 2,843 ಮಾರ್ಗದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು (2,741%) ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಃ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಇ. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ.) ಅನ್ನು ಲುಧಿಯಾನ (ಪಂಜಾಬ್) ದಿಂದ ಡಂಕುನಿ (ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ) ವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 1 ಕಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಹ್ನೇವಾಲ್ (ಲುಧಿಯಾನದ ಬಳಿ) ಮತ್ತು ಸೋನನಗರ (ಬಿಹಾರ) ನಡುವೆ 1,856 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸೋನ್ನಗರದಿಂದ ಡಂಕುನಿಯವರೆಗಿನ ಉಳಿದ 519 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ (ಪಿಪಿಪಿ) ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಇಡಿಎಫ್ಸಿ) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಕಾಲಮಿತಿ

ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಃ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ) 1 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಜವಾಹರಲಾಲ್ ನೆಹರೂ ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ (ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ) ಅನ್ನು ದಾದ್ರಿ (ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಡಬಲ್-ಲೈನ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (2 x 25 ಕೆವಿ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯು ವಡೋದರಾ, ಅಹಮದಾಬಾದ್, ಪಾಲನ್ಪುರ್, ಫುಲೆರಾ ಮತ್ತು ರೇವಾರಿಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯು 5 ರಾಜ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆಃ

ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ.) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಕಾಲಮಿತಿ

ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಬಗ್ಗೆ ಅಪ್ಡೇಟ್ಃ ವೈತರಣದಿಂದ ಜವಾಹರಲಾಲ್ ನೆಹರೂ ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ (ಜೆ. ಎನ್. ಪಿ. ಟಿ.) ವರೆಗೆ 102 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ.) ನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಪನ್ವೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕುಂದೇವಹಲ್ ಸುರಂಗದ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 2025 ರೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವು ಗಡುವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2025 ಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದೆ.

ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಃ ಜುಲೈ 2025 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಯಂತ್ರ ದೃಷ್ಟಿ ಆಧಾರಿತ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಂವಿಐಎಸ್) ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಡಿಎಫ್ಸಿಸಿಐಎಲ್) ನೊಂದಿಗೆ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಕಲಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಈ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ನೇತಾಡುವ, ಸಡಿಲವಾದ ಅಥವಾ ಕಾಣೆಯಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಪರೀತ್ಯಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಕಾಲಿಕ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಃ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಜೋಡಣೆಗಳು

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂಒಆರ್) 2016ರ ಕೇಂದ್ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ಹೊಸ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ

ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯ

ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಉದ್ಯಮವಾದ ರೈಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಈ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಚಾರ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರೈಟ್ಸ್ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಗೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು.

ಡಿಪಿಆರ್ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅನುಮೋದನೆ

2022 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಿಎಫ್ಸಿ) ಗಾಗಿ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಗಳನ್ನು (ಡಿಪಿಆರ್) ತಯಾರಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತುಃ

• ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಕಾರಿಡಾರ್
• ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್
• ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್

ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಪಿಆರ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಈ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್) ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು.

ಅನುಮೋದನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರಿಡಾರ್ ಜೋಡಣೆಗಳು

ಗಮನಿಸಿಃ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ.

ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ.) ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸವಾಲುಗಳು

1. ಸುಧಾರಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಃ ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 25 ಟನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 25 ಟನ್ಗಳಿಂದ 32.5 ಟನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಭಾರವಾದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಈ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎಫ್-12ಬಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು 12,000 HP ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 22.5 ಟನ್ಗಳ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 25 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 120 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳ (ಎಂಎಂಎಲ್ಪಿ) ಸ್ಥಾಪನೆಃ ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು, ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬಲವರ್ಧನೆ, ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಂಪರ್ಕ (ರೈಲು-ರಸ್ತೆ-ಬಂದರು-ವಾಯು), ಉಗ್ರಾಣ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಟೈನರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಂತಹ ಸಂಬಂಧಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ 35 ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ಅನುಮೋದಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಜೋಗಿಘೋಪಾ, ಚೆನ್ನೈ, ಬೆಂಗಳೂರು, ನಾಗ್ಪುರ ಮತ್ತು ಇಂದೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐದು ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳು (ಎಂಎಂಎಲ್ಪಿ) ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು 2025-26 ಮತ್ತು 2026-27 ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಭಾರತದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮ

ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಡಿತ-ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಜಿಡಿಪಿಯ ಶೇಕಡಾ 8ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಭಾರತದ ವಿಶಾಲ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಃ ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳು, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟೈನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದುಃ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ದಟ್ಟಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಹಳಿಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2024 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳು ಭಾರತದ ಒಟ್ಟು ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸುಮಾರು 13 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಜುಲೈ 2024 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಡಿಎಫ್ಸಿ ಜಾಲವು ಒಟ್ಟಾರೆ ರೈಲು ಜಾಲದ ಕೇವಲ 4 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮಾರ್ಗಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪಾಲನ್ನು ಶೇಕಡಾ 45ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಃ ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದಾಜುಗಳು ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳು 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 1 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಮಾರು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 2.25 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಇರಿಸಿದೆ. ತಜ್ಞರು ನಡೆಸಿದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರಸ್ತೆಯಿಂದ ರೈಲುಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ನಮ್ಮ ದೇಶದೊಳಗೆ 143 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಜಿ. ಎಚ್. ಜಿ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಂದಾಜು (ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸಿ. ಓ. 2 ರಲ್ಲಿ)

ತೀರ್ಮಾನ

ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಯು ಭಾರತದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ಸುಸ್ಥಿರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸ್ಥಿರ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ, ಪರಿಸರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಭಾರತದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಷ್ಠಾನ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.