गुलाबी शहर को जोड़नाः जयपुर मेट्रो का विकास

जयपुर की खोजः गुलाबी शहर

राजस्थान की राजधानी जयपुर, जिसे गुलाबी शहर के रूप में भी जाना जाता है, अपनी जीवंत गुलाबी रंग की इमारतों, समृद्ध इतिहास और वास्तुकला के लिए प्रसिद्ध है। महाराजा सवाई जय सिंह द्वितीय द्वारा 1727 में स्थापित, यह शहर भारत के सबसे पुराने नियोजित शहरी क्षेत्रों में से एक के रूप में प्रसिद्ध है। इस शहर को वास्तुकार विद्याधर भट्टाचार्य ने वास्तु शास्त्र के सिद्धांतों का पालन करते हुए डिजाइन किया था। 1876 में प्रिंस ऑफ वेल्स की यात्रा के सम्मान में शहर को गुलाबी रंग से रंगा गया था, जिसके परिणामस्वरूप इसका प्रसिद्ध उपनाम गुलाबी शहर था।

जयपुर भारत का एक प्रमुख पर्यटन स्थल और सांस्कृतिक केंद्र है। यह अपने जीवंत त्योहारों और समृद्ध विरासत के लिए जाना जाता है। शहर की अर्थव्यवस्था मुख्य रूप से पर्यटन, हस्तशिल्प और रत्नों के व्यापार पर निर्भर है।

गुलाबी शहर के लिए मेट्रो प्रणाली की आवश्यकता

• बढ़ती जनसंख्याः पिछले कुछ वर्षों में, शहर की जनसंख्या में महत्वपूर्ण वृद्धि देखी गई है जिसने जयपुर को देश का 10वां सबसे अधिक आबादी वाला शहर बना दिया है। 2011 तक, शहर की आबादी 31 लाख थी और 2031 में यह 81 लाख होने का अनुमान है। निवासियों में यह तेजी से वृद्धि बढ़ती यात्रियों की मांग को कुशलता से समायोजित करने के लिए एक सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की आवश्यकता है।

• यातायात भीड़भाड़ः शहर का वाहनों का घनत्व खतरनाक स्तर तक पहुंच गया है, जिसमें प्रति वर्ग किलोमीटर लगभग 25,048 वाहन हैं, जो प्रति वर्ग किलोमीटर 4,299 वाहनों के राज्य के औसत से कहीं अधिक है। वाहनों में इस वृद्धि ने गंभीर भीड़ को जन्म दिया है, विशेष रूप से चांदपोल जैसे क्षेत्रों में, जहां 330,000 वाहनों की दैनिक आमद देखी जाती है। नतीजतन, जयपुर में यात्रा का औसत समय बढ़कर 28 मिनट और 28 सेकंड प्रति 10 किलोमीटर हो गया है। यह गंभीर स्थिति एक तेज और अधिक कुशल पारगमन समाधान की तत्काल आवश्यकता को उजागर करती है।

इन चिंताओं को दूर करने के लिए, एक स्थायी और कुशल शहरी परिवहन समाधान प्रदान करने के लिए जयपुर मेट्रो रेल परियोजना शुरू की गई थी। लेख जयपुर मेट्रो के परिचालन मार्ग का अध्ययन करता है और इसका उद्देश्य गुलाबी शहर के विस्तार के साथ इसकी विस्तार योजना के बारे में अंतर्दृष्टि प्रदान करना भी है।

जयपुर मेट्रोः संपर्क का एक नया युग

जयपुर मेट्रो परियोजना में दो नियोजित गलियारे शामिल हैंः पूर्व-पश्चिम गलियारा और उत्तर-दक्षिण गलियारा। दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु और कोलकाता में सफल परियोजनाओं के बाद यह भारत की पांचवीं मेट्रो रेल प्रणाली है। अर्बन मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (एम. आर. टी. एस.) के रूप में, जयपुर मेट्रो वर्तमान में 11.91 कि. मी. तक फैले एकल गलियारे का संचालन करती है।

जयपुर मेट्रो रेल परियोजना के लिए डीपीआर का विकास

जयपुर मेट्रो रेल परियोजना के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) शुरू में मार्च 2010 में दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) द्वारा प्रस्तुत की गई थी। इसमें दो गलियारे शामिल थेः

1. गलियारा-1: दुर्गापुरा से अंबाबाड़ी
2. कॉरिडोर-2: मानसरोवर से बड़ी चौपर

संशोधन और बदलावः

• अप्रैल 2011: डी. पी. आर. को संशोधित किया गया, जिसमें गलियारा-1 को दुर्गापुरा में समाप्त होने के बजाय सीतापुरा औद्योगिक क्षेत्र तक विस्तारित किया गया।
• मार्च 2012: डी. पी. आर. को दो चरणों में विभाजित करने का निर्णय लिया गयाः पहला चरणः मानसरोवर से बड़ा चौपर चरण II: सीतापुरा औद्योगिक क्षेत्र से अंबाबाड़ी)

जे. एम. आर. सी. निगमनः जयपुर मेट्रो के प्रभावी कार्यान्वयन के लिए, एक विशेष प्रयोजन वाहन (एस. पी. वी.), जयपुर मेट्रो रेल निगम (जे. एम. आर. सी.) को 1 जनवरी 2010 को शामिल किया गया था।

Sponsored

चरण 1

सारांश

जयपुर मेट्रो परियोजना के चरण 1 में एक एकल गलियारा, पिंक लाइन शामिल है, जो 11.98 किमी (परिचालन) तक फैली हुई है। इसकी योजना बनाई गई है और इसे चार खंडों में लागू किया गया हैः

नोटः जयपुर मेट्रो के गलियारे 1 के चरण-1 सी और चरण-1 डी विस्तार की घोषणा राजस्थान राज्य सरकार द्वारा मेट्रो विस्तार योजनाओं के हिस्से के रूप में 2022-2023 बजट में आधिकारिक रूप से की गई थी।

प्रमुख विनिर्देशन

मार्ग की जानकारी

जयपुर मेट्रो परिचालन मार्ग

चरण 1ए और चरण 1बी

लाइन-1-गुलाबी रेखाः मानसरोवर-बड़ी चौपर

स्टेशनों के नाम-मानसरोवर, न्यू आतिश मार्केट, विवेक विहार, श्याम नगर, राम नगर, सिविल लाइन्स, रेलवे स्टेशन, सिंधी कैंप और चांदपोल, छोटी चौपर और बड़ी चौपर

जयपुर मेट्रो कार्यान्वयन मार्ग के तहत

चरण 1 सी

लाइन-1-पिंक लाइनः बड़ी चौपर-ट्रांसपोर्ट नगर (फेज 1सी)

स्टेशन के नाम-रामगंज चौपर (भूमिगत) और ट्रांसपोर्ट नगर (उन्नत)

चरण 1डी

लाइन-1-पिंक लाइनः मानसरोवर से अजमेर रोड चौराहा (चरण 1डी)

स्टेशन के नाम-अजमेर रोड चौराहा

जयपुर मेट्रो चरण 2 (प्रस्तावित मार्ग)

सारांश

प्रारंभिक योजना और डी. पी. आर. द्विभाजन

जयपुर मेट्रो के लिए चरण 2 की अवधारणा तब सामने आई जब विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) को चरण 1 और चरण 2 में विभाजित किया गया था। 2012 में अद्यतन डी. पी. आर. ने सीतापुरा औद्योगिक क्षेत्र से अंबाबाड़ी तक 1 किलोमीटर के मार्ग का प्रस्ताव रखा, जिसमें 5 भूमिगत और 15 उन्नत स्टेशन शामिल थे।

2014 में संशोधन

जयपुर हवाई अड्डे के एयर फ़नल के लिए मेट्रो संरेखण को समायोजित करने और कलेक्ट्रेट से संपर्क सुनिश्चित करने के लिए अप्रैल और जुलाई 2014 में डी. पी. आर. में और संशोधन किए गए थे।

मेट्रो रेल नीति 2017 का प्रभाव

मेट्रो रेल नीति 2017 की शुरुआत के साथ, नए दिशानिर्देशों और तत्वों पर विचार करना पड़ा। नतीजतन, 2011 की डी. पी. आर. को पुराना माना गया और इसे लागू नहीं किया जा सका।

2020 में डी. पी. आर. अद्यतन

2020 में, दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) ने डी. पी. आर. को अद्यतन किया, जिसमें 21 उन्नत स्टेशनों के साथ एक 23.51 कि. मी. पूरी तरह से उन्नत मार्ग (ऑरेंज लाइन) का प्रस्ताव किया गया। जनवरी 2020 के मूल्य स्तर पर अनुमानित परियोजना लागत ₹4,602 करोड़ रुपये थी, जिसमें निर्माण के दौरान ब्याज (आई. डी. सी.) भी शामिल था।

2024 में और संशोधन

2024 में, राजस्थान सरकार ने अंबाबाड़ी से विद्याधर नगर तक उत्तर की ओर मेट्रो लाइन के विस्तार की घोषणा की, जिसमें लगभग 7 कि. मी. की वृद्धि हुई। इस परिवर्तन के कारण पूरे चरण 2 पर पुनर्विचार किया गया। परिणामस्वरूप, जयपुर मेट्रो रेल निगम (जे. एम. आर. सी.) ने परियोजना का पुनर्गठन कियाः

• चरण 2एः अंबाबाड़ी-सीतापुरा
• चरण 2 बीः अंबाबाड़ी-विद्याधर नगर

2024 में डी. पी. आर. की समीक्षा

नवंबर 2024 में, जे. एम. आर. सी. ने नवीनतम संशोधनों और व्यवहार्यता पहलुओं पर विचार करते हुए जयपुर मेट्रो चरण 2 परियोजना की डी. पी. आर. की समीक्षा करने के लिए आर. आई. टी. ई. एस. लिमिटेड को नियुक्त किया।

चरण 2 का अस्थायी मार्ग

अंबाबाड़ी-इंडिया गेट (सीतापुरा औद्योगिक क्षेत्र)

स्टेशन के नाम अंबाबाड़ी, पानी पेच, सुभाष नगर, कलेक्ट्रेट, चांदपोल (इंटरचेंज), सरकारी छात्रावास, अशोक मार्ग, एस. एम. एस. अस्पताल, नारायण सिंह सर्कल, राम बाग सर्कल, टोंक फाटक, गांधी नगर रायवे स्टेशन, देव नगर, महावीर नगर, दुर्गापुरा, बी2 बाईपास, सांगानेर सेतु, पिंजरपोल गौशाला, हल्दी घाटी गेट, कुंभा मार्ग और इंडिया गेट हैं

जे. एम. आर. सी. की 14वीं वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार जयपुर मेट्रो का वित्तीय प्रदर्शन

जयपुर मेट्रो रेल निगम (जे. एम. आर. सी.) को वेतन, प्रशासनिक लागत और मूल्यह्रास पर उच्च आवर्ती खर्चों के कारण वित्तीय चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। कंपनी ने किराया और गैर-किराया स्रोतों से राजस्व सृजन के बावजूद परिचालन घाटे की सूचना दी। हालाँकि, भूमि की बिक्री से लाभ के कारण, जे. एम. आर. सी. वित्तीय वर्ष के लिए ₹14,329.51 लाख का शुद्ध लाभ प्राप्त करने में सफल रहा। वित्तीय प्रदर्शन का विस्तृत विवरण नीचे दी गई तालिका में दिया गया हैः

वित्तीय प्रदर्शन की तुलना (₹ लाख में)

जे. एम. आर. सी. की 14वीं वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार 2022-23 के दौरान अर्जित गैर-किराया बॉक्स राजस्व

राइडरशिप एंड फेयर बॉक्स राजस्व

जयपुर मेट्रो का प्रभाव

1. शहरी गतिशीलता में सुधार

2031 तक जयपुर की आबादी 81 लाख तक पहुंचने की उम्मीद के साथ, जयपुर मेट्रो निजी वाहनों पर निर्भरता को कम करेगी और गुलाबी शहर में संपर्क को सुव्यवस्थित करेगी। एक बार चरण 2 के चालू होने के बाद, यह जयपुर हवाई अड्डे, वाणिज्यिक केंद्रों और विद्याधर नगर जैसे घनी आबादी वाले क्षेत्रों से संपर्क को और बढ़ाएगा।

2. पर्यावरणीय लाभ

जयपुर मेट्रो के विस्तार में निजी वाहनों पर निर्भरता को कम करके शहर को स्वच्छ और हरा-भरा बनाने की क्षमता है। जैसे-जैसे अधिक यात्री मेट्रो की ओर रुख करेंगे, वाहनों के उत्सर्जन में कमी आएगी, जिसके परिणामस्वरूप वायु गुणवत्ता में सुधार होगा।

3 आर्थिक विकास और शहरी विकास

जयपुर मेट्रो सीतापुरा जैसे व्यापारिक और औद्योगिक क्षेत्रों से संपर्क बढ़ाएगी, जिससे रोजगार के अवसर और वाणिज्यिक गतिविधि बढ़ेगी। इसके अतिरिक्त, मेट्रो गलियारों के पास की संपत्तियों का मूल्य बढ़ जाता है, जो अचल संपत्ति और खुदरा बुनियादी ढांचे में निवेश को आकर्षित करता है।

4. कम सवारियों का स्तर

हालांकि पिछले कुछ वर्षों में जयपुर मेट्रो की सवारियों की संख्या में वृद्धि हुई है, फिर भी यह अपनी पूरी क्षमता से नीचे काम करती है। राज्य सरकार के अधिकारी स्वीकार करते हैं कि मेट्रो के विस्तार में देरी ने दैनिक सवारियों को प्रभावित किया है, जो लंबे समय तक 19,000 से 25,000 यात्रियों के बीच रहा है। हालाँकि, हाल के वर्षों में, सवारियों की संख्या धीरे-धीरे 55,000 दैनिक यात्रियों तक बढ़ गई है।

निष्कर्ष

जयपुर मेट्रो ने शहरी गतिशीलता में सुधार किया है और शहर के लिए एक विश्वसनीय और कुशल पारगमन प्रणाली की पेशकश की है। जबकि चरण 1 चालू है और विस्तार कर रहा है, चरण 2 की प्रगति लंबित है, जिससे सीतापुरा औद्योगिक क्षेत्र और विद्याधर नगर जैसे प्रमुख क्षेत्रों के लिए नियोजित संपर्क प्रभावित हो रहा है। चरण 2 के कार्यान्वयन में देरी ने वाणिज्यिक और आवासीय केंद्रों तक बेहतर पहुंच सहित विस्तारित मेट्रो कवरेज के अपेक्षित लाभों को धीमा कर दिया है। जयपुर की बढ़ती परिवहन मांगों को पूरा करने, यातायात की भीड़ को कम करने और दैनिक यात्रियों और व्यवसायों के लिए संपर्क बढ़ाने के लिए चरण 2 का समय पर निष्पादन आवश्यक होगा।