चेन्नई (मेट्रो रेल समाचार): रेलवे बोर्ड ने चेन्नई के मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (एम. आर. टी. एस.) के चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेड (सी. एम. आर. एल.) के साथ लंबे समय से प्रतीक्षित विलय को मंजूरी दे दी है। यह परिवर्तन उपनगरीय रेल गलियारे को एक राज्य के नेतृत्व वाले ढांचे के तहत विलय कर देगा, जिसमें दो वर्षों में संचालन को स्थानांतरित करने की योजना है।
यह मंजूरी भारतीय रेलवे और तमिलनाडु सरकार के बीच वर्षों की बातचीत के बाद मिली है। परिसंपत्तियों, बुनियादी ढांचे और जिम्मेदारियों के हस्तांतरण की रूपरेखा तैयार करने के लिए एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) का मसौदा तैयार किया गया है।
रेलवे बोर्ड ने लंबे समय से लंबित प्रस्ताव को मंजूरी दी
विलय प्रस्ताव जनवरी 2011 में शुरू हुआ, जब तमिलनाडु सरकार ने पहली बार एमआरटीएस संचालन को स्थानांतरित करने के लिए रेलवे बोर्ड से संपर्क किया। रेलवे बोर्ड ने मई में दक्षिणी रेलवे और तमिलनाडु सरकार द्वारा हस्ताक्षरित समझौता ज्ञापन के मसौदे को मंजूरी देते हुए अगस्त में अपना नवीनतम अद्यतन जारी किया।
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यह समझौता एम. आर. टी. एस. परिसंपत्तियों के हस्तांतरण के लिए रूपरेखा निर्धारित करेगा और धीरे-धीरे इसके संचालन और रखरखाव कर्तव्यों को सी. एम. आर. एल. में स्थानांतरित कर देगा।
दो साल के परिवर्तन की योजना बनाई गई
संक्रमण एक बार में होने के बजाय 2 चरणों में होने जा रहा है। समझौता ज्ञापन के मसौदे के तहतः
- दक्षिण रेलवे 90 दिनों के भीतर सामान्य संचालन और रखरखाव की जिम्मेदारियों के साथ एम. आर. टी. एस. परिसंपत्तियों का हस्तांतरण करेगा। लेकिन इसमें मुख्य ट्रेन संचालन और रखरखाव शामिल नहीं होगा।
- दो वर्षों में, रेल संचालन और शेष रखरखाव की जिम्मेदारियां धीरे-धीरे सी. एम. आर. एल. पर चली जाएंगी।
- संक्रमण के दौरान, तमिलनाडु परिसंपत्तियों के लिए सहमत भुगतान या तो पूर्ण रूप से या किश्तों में करेगा।
हस्तांतरण के लिए प्रस्तावित परिसंपत्तियों में 21 एम. आर. टी. एस. स्टेशनों में से 19 को कवर करने वाली भूमि, स्टेशन और अन्य बुनियादी ढांचा शामिल हैं, साथ हीः
- पगडंडी
- संकेत और दूरसंचार प्रणालियाँ
- लिफ्ट और एस्केलेटर
- फुट ओवरब्रिज
- स्टेशन का अन्य बुनियादी ढांचा
- ई. एम. यू. रोलिंग स्टॉक
एम. आर. टी. एस. परियोजना की शुरुआत 1975 में चेन्नई के लिए प्रथम मास्टर प्लान से हुई थी। यात्री सेवाएं मूल रूप से चेन्नई बीच और वेलाचेरी के बीच चलती थीं। कॉरिडोर को बाद में सेंट थॉमस माउंट तक बढ़ाया गया, इस विस्तार के साथ मार्च 2026 में चालू किया गया। विस्तारित खंड में पुझिथिवक्कम और आदमबक्कम स्टेशन शामिल हैं, हालांकि एक स्टेशन अभी भी चालू नहीं है।
बीच-फोर्ट सेक्शन में विशेष व्यवस्था की आवश्यकता है
विलय के लिए एम. आर. टी. एस. और चेन्नई मंडल रेलवे स्टेशनों के बीच समन्वय की आवश्यकता है। चेन्नई तट पर एम. आर. टी. एस. सेवाओं के लिए प्लेटफार्म 9 और 10 प्रस्तावित किए गए हैं। फोर्ट स्टेशन पर, राज्य सरकार पटरियों को जोड़ने के लिए एक क्रॉसिंग व्यवस्था बनाएगी। फोर्ट और बीच के बीच एक अलग परिचालन मुद्दा मौजूद है, जहां एम. आर. टी. एस. में वर्तमान में मानक दो-ट्रैक सेटअप के बजाय केवल एक ट्रैक है। यदि राज्य सरकार इस खंड को दोगुना करने का सुझाव देती है, तो दक्षिण रेलवे परिचालन आवश्यकताओं और रेलवे की भूमि प्रबंधन नीति के आधार पर प्रस्ताव की समीक्षा करेगी।
तबादले की निगरानी के लिए विशेष समिति
रेलवे बोर्ड ने विलय प्रक्रिया की देखरेख के लिए दक्षिणी रेलवे और तमिलनाडु सरकार के वरिष्ठ अधिकारियों से बनी एक समिति का गठन किया है। चेन्नई एकीकृत महानगर परिवहन प्राधिकरण (सी. यू. एम. टी. ए.) के संयोजक समिति के काम का समन्वय करेंगे। यह समिति हस्तांतरण में शामिल परिचालन, बुनियादी ढांचे और प्रशासनिक मुद्दों को संभालेगी।
इस विलय से एम. आर. टी. एस. और चेन्नई मेट्रो के लिए एक अधिक एकीकृत प्रबंधन संरचना का निर्माण हो सकता है। इससे चेन्नई के शहरी रेल नेटवर्क में रखरखाव, यात्री सुविधाओं और भविष्य की योजना में सुधार करने में मदद मिल सकती है। लेकिन परिवर्तन मौजूदा परिचालन व्यवस्थाओं को भी प्रभावित कर सकते हैं। उपभोक्ता गतिविधियाँ टी. सदगोपन ने उल्लेख किया कि हालांकि विलय से एम. आर. टी. एस. संचालन में वृद्धि हो सकती है, लेकिन यह सेंट थॉमस माउंट से अराक्कोनम और गुम्मिडिपूंडी तक सीधी एम. आर. टी. एस. सेवा को बहाल करने की संभावना को भी समाप्त कर सकता है। इससे पहले, ये सीधी सेवाएं बीच के माध्यम से वेलचेरी को चेन्नई के पश्चिमी और उत्तरी उपनगरीय रेलवे खंडों पर गंतव्यों से जोड़ती थीं।
रेलवे बोर्ड की मंजूरी से 15 साल पुराने विलय प्रस्ताव में एक महत्वपूर्ण प्रशासनिक बाधा दूर हो गई है। तत्काल ध्यान अब दो साल के संक्रमण, परिसंपत्ति हस्तांतरण और चेन्नई मेट्रो के साथ एमआरटीएस संचालन के एकीकरण पर केंद्रित होगा।
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